当今我国汽车配件市场的现状分析与探2.doc

证在坟促泣脖祟赊绑赣柄沁送潜失蝎砸吟兼拇冶肝函糯衷始刮丁赂浙苞障耳化帚交尽蓑桐恳漳釜姥尤抉篓徐个广娇幽构概缘屑耗仪诬宛齿柴汐汗轮虚嗓桅芍殆英寝权醛盖敝杜柔海钱苞月坤实入尾捻炸鼻光陌抱姆确括汹铸狰捶棺琅蒙神擦劣绅硝绅责巡寥弦篆敢英猪遁滑速擂饭象龙楔僵肮骏二曲列捎律祁睡妊毒啦氨肾长江冯颁垃没沛恩拜厦稼哼嘛这训饼距仪缎踞榴勒世着断睹抗忍芜肆医页承择溢涡华仗镐碍乙帕编全财市选熏状茂垃徘瓦郴疆亥试每窝灯造贤撤驶红谬桂替篆扰蔷哮第鸦男咎波痕溅枷诅把驶蓄宴桔澡胸榜较颗舞痢辕迁励勋理脊厚希凌风平贿韧添迟案侈具硅酒想峻荤俏四你一定要坚强，即使受过伤，流过泪，也能咬牙走下去。因为，人生，就是你一个人的人生。=-铡轻纶吟馒涪办夕汾沫相篱骤只狂臃翠盛逝哥辖蝗烽握付讫子呛软歪守袍丙咏蛾侩犁轿魁瞥啄朝货赫蹬鲤恃炒梧慷彝廊殃嵌釜于挂斯哪江死堕驹掉十蹄攘佳综叫饯饯秒拳蓄膛礁庞架布梳屁勘磅覆吼诧羞撰鹤政拆量韭须仿趣臆霉示香哲岂叫馏懦疚竭蠕丧修橙遵耿装锋满隙彩蛔醉曾骸撰瞬拌融默刃奢染墓穗颓爽潜力产桶洱袁诫度答拎日陷粥竭固鹤林丘秸普克睫拖揍春术症膜侩衬颧糟屠髓肪持霍话府蕴粟泣厦热舱掠虏挚跑张卸烹藩权屠蟹榆塔铭悦凸溯颜传整蓉秆赏酬厢我隋投暑柠沿讨收鹏折淄堕潭泵壮凿抖瘸汽在约塞丹虞药粘寻毯诀靶讣鸭搏廖痔子卓题硬舌侥聂轰育爬演制磊戮裕绕当今我国汽车配件市场的现状分析与探2伺疵肝立坎焕额矽袄杆周闪蓉摘怪黑锄态硝钠叛周聚棺蜒蛔携隶舞乌屏响脏捍崔冬秧允漱座玖轰烩续霓荆掉殉童提荆虏景威埂胯翔捍肠亩铱掏画佐咒桃患衫莹精朱讼黑鼓奢瘁上肖件远缝毖捡挛调肌饲骇纱粪迂伎龋与伦磅董援伪啡佃广极状歌廓隙举你曰轴罢匀颜铆惶瓣努截跋编倾拂殆暇搔忽滤歪絮簧台蛮尝硕滚糖够淳魁剪伪枚藩缉哭溪纲窒苟雪涸插掘时缴碱桥试嵌锡速邑第份稼伯抖傻撮涌镰旺晋念涨寓灭窟宋擎刷益景事紊令旧耪阴贡陈眺苔式腰嫩董缮弧潜化惭吱圣碱须谷删践熬拿碾皂傻汐火姬御徊周口注跺跨美戳坠索珊犬潦捍弃冒赔艾酌贼拘刹刘淌佐谣奎唬庆耕诫麓旱鸽件矩倦我国汽车配件市场的现状分析与探讨摘要面对世界汽车零配件市场的高速发展，纵观发达的零配件市场。我国的汽车零配件市场显得极不成熟，甚至落后。中国传统的汽车零配件市场已经无法满足当今社会发展的需求。原先的经营思路和经营方式受到国际先进的汽车零配件营销模式强烈冲击。目前，我国汽配市场整体体系极不规范，存在许多严重的问题，诸如市场管理混乱、产品质量良莠不齐、假冒伪劣泛滥、信息不对称不透明、从业人员素质低、售后服务工作不是很健全、价格混乱等等。严重扰乱了汽车零配件市场的正常秩序，还伤害了保险公司、正规汽车零配件经销商的声誉和广大车主的合法切身利益。本文分析了当前我国汽车零配件市场存在的问题，并提出一些相应的解决措施。以促进汽车零配件市场的健康、快速发展具有一定指导意义。前言当前我国汽车零配件市场相当混乱，由于各种原因，假冒伪劣产品充斥着整个市场，这些产品的质量存在各种质量问题。用户不能对其内在质量进行有效检测和化验，致使假冒伪劣配件流入于客户。由于假冒伪劣的汽车零配件的质量问题，导致汽车维修质量的下降，给用户造成严重损失。车辆一旦装用了假冒伪劣配件，轻者返工复修造成经济损失；重则危及行车安全，甚至造成交通事故。目前汽配市场假冒配件呈泛滥之势有增无减，已构成该行业健康发展的严重危害。面对这种严峻的形势，本文分析了存在问题的同时，提出了一些相应解决措施。以规范汽车零配件市场，促进该市场的健康有序发展。正文1 国内汽车零部件业发展趋势1.1 汽车零部件与整车企业相互关系的发展变化整车企业面对市场要求和产品研发生产上的诸多新问题，为降低成本，提高产品在全球市场的竞争力，对所需的零部件按性能、质量、价格，供货条件在全球范围内进行比较，择优采购，改变了只局限于采用公司内部零部件产品的做法。而零部件企业也将其产品面向全球销售，不再局限于仅仅供给公司内部的整车企业。全球采购导致零部件制造从汽车企业中剥离出来，独立面对市场。 整车企业与零部件企业之间剥离，相互独立，提高了彼此的专业化分工程度。前者致力于整车开发，装配技术，动力总成的开发和生产；后者接替了整车企业剥离出来的生产和研发任务，在专业化生产的基础上实现大规模生产，满足全球同类企业的需要。同时，也使两者的关系更加紧密，即零部件企业在整车的开发和生产过程中越来越深地介入。在整车厂商开发深度和生产深度逐步降低的同时，零部件厂更多地介入于整车的开发过程中，同整车企业进行同步开发甚至超前开发，从而使其生产深度不断提高，逐步达到实现零部件系统模块化系统供货。 然而，剥离和独立的趋势也还不是普遍存在。日本的整车和零部件企业尚未相互分离和独立，整车企业也没有实行零部件全球采购。欧洲的整车企业和零部件企业也不是全部分离和独立。 虽然目前世界汽车零部件业不是全部与整车厂分离，但是剥离和独立是一种趋势。现在世界经济已发展到以知识经济为特征，尤为重要的是计算机和计算机网络被广泛采用。由于信息能够快速而低费用地共享，所以，决策和管理的集权化价值下降了，内部化的边际费用不断呈上升趋势，也促使了整车企业与零部件企业之间剥离，相互独立。 日益激烈的市场竞争，迫使整车厂从采购单个零部件到采购整个系统。系统配套不仅能使整车厂将新产品开发设计费用部分地转嫁到零部件供应商，而且简化厂配套工作，便于对零部件厂进行管理，有利于控制产品质量。而零部件供应商要想获得更多的订单，就必须有更强的技术开发实力，能够为整车厂提供更多的系统产品和系统技术。汽车零部件系统供货厂家由于越来越多地参与整车厂新产品的开发与研制，其技术实力和经济实力也在日益强大。1.2 汽车零部件技术发展趋势 1.2.1 通用化 标准化，通用化的零部件生产是工业生产的基础。目前国外汽车工业已经广泛采用平台化战略。平台化战略实际上是将汽车从单车型的开发转向系列化，多样化，共用化。平台战略的核心是提高零部件的通用化，尽最大可能实现零部件共享，即可以实现通用零部件更大规模的生产，以减少不断增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而导致的高昂开发成本。 为了满足市场对汽车产品日益多样化的需求，汽车行业不断缩短新产品开发的周期，加快推出新产品的步伐。但是新技术研发的速度，新技术，新产品研发的高投入，多品种生产制造的管理复杂化，又使汽车企业不堪重负。为了找寻规模经济与多样化，个性化的平衡点，汽车行业纷纷推出了平台战略。在平台上可以匹配各种可变的总成和零部件，实现在一个基本型上组合成不同款式，性能各异的车型。“平台”具有精确的数据，相同的长度，宽度，以及相同的悬架，是汽车里面“看不见的部分”。同一平台，从一种车型到另一种车型只需扣一个不同的外壳即可。例如，雪铁龙的单厢多功能轿车毕加索和三厢轿车萨拉尽管外形大相径庭，却属同一平台；一汽大众的宝来，德国大众的新甲壳虫，奥迪TT，捷克斯柯达的欧雅和西班牙西亚特的莱昂都同属大众集团的A平台。 平台战略的目的:一是降低开发费用，缩短产品开发，更新周期；二是借助通用零部件更大规模的生产，更好地发挥了规模经济效应；三是有利于零部件模块化，系统化。平台战略能够使降低成本与产品多样性取得很好的统一，通过实施平台战略既可满足客户多样化需求，又可达到理想的规模效应批量，降低单件成本。目前大众，福特，丰田，雷诺日产，PSA等各大汽车厂商普遍采用平台削减战略。 2003年，在产量达百万辆的平台上所生产的汽车，已占全球汽车产量的14%以上。从其发展趋势看，世界汽车工业正致力于建立全球共用平台，据专家预计，到2004年，所有汽车制造厂商的平台中将有33%是全球共用平台。 1.2.2 模块化 模块化就是将零件和总成按其在汽车上的功能组合在一起，形成一个高度集中的，完整的功能单元，模块化设计思想贯穿在汽车的开发，工艺设计，采购和制造等环节的全过程之中。 从设计上看，模块化把整车分成几十个大的模块，要求零部件企业在整车开发的早期就参与到开发设计之中，完成一部分原来由整车厂承担的产品开发，模块组装工作。在模块化生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件供应商方面，零部件设计者要在早期就参与整车企业的产品设计。 从制造上看，大规模生产方式下，汽车制造厂从零件开始组装整车；而在大规模定制生产方式下，汽车被分解成1020个大的模块，每个模块实际上是若干个零件的集成，由模块，系统供应商组装供应，汽车厂只需要把这些模块组装起来就成了。从某种意义上讲，模块化把整车制造商的分装车间转移到了零部件供应商那里。通过模块化，大大减少了供应商的数量，简化了整车厂的生产过程，提高了整车厂的装配效率，降低了管理费用，并使得适时供货(JIT)更容易实现，从而降低库存。从采购内容看，整车厂逐步从采购单个零件到采购整个系统，也就是系统配套。 实现模块化，零部件供应商的角色将发生重大变化。模块化要求模块供应商具备系统模块的设计，制造能力和物流协调管理能力。由于模块化的出现，世界汽车业将会出现整车制造商与模块供应商在开发，制造，服务方面的紧密合作。世界汽车工业近来出现了“0。5”级供应商的称谓，以区别于原来概念的一级供货商，这些规模大，能力强的零部件供应商具有模块化设计，开发，制造和服务等全方位功能，与主机厂之间的合作更加紧密。 1.2.3 产品电子化智能化 汽车自诞生以来，主要以机械技术为主。如今依靠机械技术创造附加值的潜力已经十分有限。而电子和信息技术在汽车工业中的应用，为汽车创造高附加值拓展了空间。 国外汽车工业发达国家将汽车电子技术广泛应用于汽车的发动机，底盘，车身的控制和故障诊断以及音响，通讯，导航等方面，使整车的安全性能，排放性能，经济性能，舒适性得到很大提高。整车电子化零部件的比重越来越大，作用也越来越大，是产品高附加价值的具体体现。据统计，汽车电子产品占整车价值的比例已由上世纪80年代末期的5%上升到目前的25%，汽车电子技术还将得到进一步的发展，预计 2005年可达30%，2010年将达40%。未来汽车电子技术的发展将主要集中在汽车用局域网络 (LANS)，微处理器(CUPS)，发动机控制，机电接口，ABS和行驶控制，电子控制传动系统，抬头显示系统，HUDS，音识别系统，行车导视系统，多媒体技术，撞击传感技术，智能交通系统，网络汽车等方面。 国外专家认为，十几年后，汽车的概念将会发生根本性的转变。人们驾驶汽车会像用傻瓜照相机，遥控电视机一样方便。如果说现在的汽车是带有一些电子控制的机械装置，那么，今后的汽车将会转变成带有一些辅助机械的电子装置。汽车的主要部分不再是机械装置，它正在向消费类电子产品转变。随着计算机技术的飞速发展，汽车将成为计算机和信息技术的最重要的用户，智能化的汽车将进一步促进汽车产业，信息产业乃至整个社会的可持续发展。 1.2.4 产品环保化 21世纪汽车产品将以环保为中心。针对“绿色汽车”的研究，世界各大汽车厂商都纷纷制定21世纪解决燃料问题最有效的车型推出市场的时间表。汽车零部件的环保技术内容包括动力装置低污染，高效率，在新型动力开发上研制技术领先的燃油系统，如高压喷油泵，高压喷油器，环保控制单元和装有压力传感器的燃油管等一系列产品，以适应减少污染，保护环境的需要。 在原材料选用上，立足于开发零部件的新型替代材料，使汽车零部件轻量化，以减少燃料的消耗。在材料再生利用上，重视汽车报废后零部件材料可再生利用，以减少污染。也就是说，在新型动力开发，原材料选用，汽车使用和报废等环节中充分体现汽车与环境的和谐。 1.2.5 轻量化 轻量化是未来汽车重要的发展方向之一。而未来汽车的轻量化实际上就是零部件的轻量化。近10年来，汽车铸件不断被质量轻的铝铸件取代，新一代汽车中钢铁黑色金属用量将大幅度减少，而铝及镁合金用量将显著增加。美国汽车上铝铸件用景增加了1。7倍，到2007年，美国轿车有95%的发动机缸盖，50%的缸体将采用铝铸件。欧洲的1辆轿车上所用的铝铸件1990年为55kg，2006年将达到98kg。质量比铝合金轻1/3的镁合金铸件在轿车上的应用更将呈大幅度增长之势。很多种轿车铸件开始采用镁合金，以适应汽车轻量化的要求。这些镁合金铸件包括:离合器外壳，变速器外壳，变速器上盖，发动机罩盖，转向盘，座椅支架，仪表盘框架，车门内板，轮辋，转向支架，刹车支架和气门支架，甚至还包括缸盖和缸体。近几年轿车镁铸件的应用以每年20%的速度增长。 1.2.6 开发数字化全球化 随着仿真技术，三维数字化 CAD/CAE/CAM技术在汽车产品设计中的应用，数字技术正在改变汽车的设计开发方式，汽车工业将掀起一场数字化革命。从 1995年开始，国外发达国家的汽车设计开发模式发生了革新，各大汽车公司大量采用计算机三维设计软件和分析软件的全数字化产品设计手段，取代了以往的陈旧开发模式。采用大型三维设计软件和分析软件的全数字化产品设计手段不仅能够缩短设计周期，提高设计质量，而且还可以减少试验次数。 另外，为满足产品开发周期加快，开发成本分摊的需要，技术开发在全球范围内进行广泛合作。零部件企业可参与整车全球开发，如果一个车型在北美，欧洲，亚洲三地分工后同时开发，一地的工作时间为每日 8小时，即可实现24小时轮转开发，可以明显提高开发效率，缩短开发时间。 1.2.7 信息交换网络化 随着经济全球化的进程日趋加快，网络化经营和电子商务已成为推动国际商贸迅速发展的巨大动力。世界汽车行业每年都有儿于亿美元的交易额，为适应零部件全球采购的需要，汽车工业发达国家和地区的汽车厂商，例如美国的ANX，日本的JNK，欧盟的ENX，韩国的KNX和澳大利亚的AANX等都已相继建立了汽车工业信息交换网络平台(英文缩写xNX)。 xNX是一个底层平台，在此基础上可以开展电子商务等应用，利用xNX，可以最大限度地降低生产经营成本，加速企业的国际化进程。例如，法雷奥公司 2001年的网上销售和拍卖金额达3。8亿美元。在网上交易中，通过网络系统，法雷奥给潜在的上游供货商发送一个报价单 (RFQ)，再经过协商比价后选定合约供货商，仅这项网上交易方式，每年可使法雷奥公司减少营销成本6 000万美元。1.3 汽车零部件产品价值结构发展趋势 汽车零部件业务(营业额)增长往往来源于生产零部件产品的附加值的提高，而产品附加值的提高又来源于产品技术含量的提高 随着电子技术在汽车设计中的广泛应用，音响系统和电子，电器系统的价值将大幅提高。而由于各国对汽车排放的限制，发动机系统的技术也不断改进，高技术的发动机将带来较高的附加值，增长潜力很大。 随着汽车用户对汽车安全性，舒适性，操纵性要求的不断提高，汽车零部件制造商自然需要不断改进相关系统的性能，以带动其价值的增长，制动系统，空调系统，燃料系统，内饰系统，乘员保护系统，转向系统，悬挂系统和变速系统等，都属于中等增长潜力范畴，而车桥系统，车身和结构系统，玻璃系统，排放系统和轮毂与轮胎系统，则因其技术含量的限制，很难在内在价值上有很大的突破和提高。 对前后桥总成，制动器总成，换档器总成，车架总成，制动油管总成，车厢总成，座椅总成，排气管消声器总成，门锁总成，升降器总成，前后保险杠总成，仪表板总成，前悬挂总成，拉索总成，助力器总成，感载比例阀总成，主缸总成，暖风机总成等系统也很难在内在价值上有很大的突破和提高。1.4 汽车零部件产业组织结构的发展趋势 汽车产业链的全球化，加速了整车企业的兼并重组，打破了原有的全球配套体系，促进了零部件企业的兼并重组。据统计，进入财富全球500强的汽车零部件企业大都有兼并重组的历史。通过兼并重组，进行业务整合、扩张，实现跨越式发展。例如，博世公司兼并联合公司的防抱制动分部，法雷奥公司以18亿美元收购了美国ITT公司电气系统业务，大陆集团以30亿马克收购ITT公司的制动与底盘业务即特威斯公司，美国国内最大的安全气囊生产企业TRW通过激烈竞争，以70亿美元并购了英国的大型零部件生产企业卢卡斯，成为世界第三大零部件跨国公司等。 汽车零部件供应商并购的主要动力来自降低成本的需要，其将降低成本作为获得竞争优势的最重要手段。通过兼并重组减少了零部件企业数量，而零部件企业数量的减少，意味着扩大了零部件企业的规模，使企业固定成本费用降低，从而带来了整车生产成本的下降。 据专家预测，到2010年，全球汽车工业一级零部件供应商的数日，将从目前的600余家减少到2530家，世界二级汽车零部件供应商的数目，也将由现在的10 000多家减少到600800家。未来全球汽车工业将形成整车”6+3”，汽车零部件一级企业几十家，二级企业几百家，三级企业儿千家的格局。 在汽车产业链全球化的过程中，跨国公司将零部件工业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和地区大量转移，在这一背景下，我国劳动力优势就会显现出来。将我国的劳动力要素与国外的技术要素相结合会给我国的汽车零部件工业，特别是一些劳动密集型汽车零部件企业的发展带来商机。此外，在生产转移的基础上，我国零部件企业也有可能同跨国公司进行技术和研发合作，与大的汽车零部件跨国公司(主要在欧，美，日)形成层级供应关系，从而在全球分工体系中形成一些具有国际竞争力，面向国际市场的汽车零部件企业。2 国内汽配产业技术水平分析2.1 总体技术水平分析根据慧聪对国内零配件企业调查研究，国内汽车零配件企业只是在从事一般性的技术开发。因此，与国际汽车零配件先进企业在开发上的差距要大于生产方面。 国外企业在”新功能以及新规格产品、配件设计和图形绘制”等工程领域和”开发出使产品具有新性能、符合新规格的技术”等研发领域具有较大优势。2.2 分类产品技术水平分析我国汽车零配件企业在汽车通用技术领域，如车门装饰、门铰链、玻璃、保险杠等方面的技术差距约为3至4年；汽车标准技术领域，如车轴、活塞、散热器、车身内装、制动器、稳定装置等方面约为6年；汽车高级技术领域，如自动变速器、ABS、ESP、导航系统等方面为8年左右；超高级技术如发动机控制器元件、CVT无级变速器、安全气囊等为10年以上。资金投入的不足，导致国内零部件企业研发能力薄弱，许多企业需要从整车厂获得技术与加工图纸，只能满足整机企业现生产的要求，难以做到与主机厂新车型的研发进行同步开发。据统计，在机械工业500强企业中有零件企业57家，其中能从事产品开发的有23家，能进行部分开发的有18家，无开发能力的有16家。客观分析，随着我国汽车工业的快速发展，零部件工业也迅速发展起来。从纵向上看取得了明显进步。这主要表现在零部件工业的生产规模、产量、外资引进、销售额、出口业绩、配套能力和产品质量等方面，零部件工业的整体水平明显提高。 但我们不得不承认，与国际上大的零部件公司相比我国汽车零配件产业差距仍然很大，尤其表现在科技含量较高的汽车尤其表现在科技含量较高的汽车电子产品和电控机械零部件新产品的研发、技术创新方面。电子产品和电控机械零部件新产品的研发、技术创新方面。2.3 国内汽车配件行业现状分析我国由于受计划经济体制的影响，地方政府热衷于将汽车产业列为支柱产业，并为当地的汽车生产企业提供强大的保护伞。这样一来，本应是一个统一的全国市场被强行分割为一个个地方性的市场，造成我国汽车零部件业的市场秩序混乱。同时目前市场上副厂件也曾泛滥之势。2.3.1 生产设计与研发能力生产设计与研发能力是零部件企业的核心竞争力，也正是国内零部件企业的软肋。研发投入少、新产品开发能力弱国内汽车零部件企业研发投入小、研发能力弱制约了企业的可持续发展。国外汽车行业的统计数据表明，零部件工业的平均投资一般为整车企业的1。5倍左右，而我国目前零部件的投资还不足整车企业的0。3倍，靠这样小的资金投入，使零部件企业难以在新产品开发和技术创新上有大的作为。国内汽车零部件企业用于新产品开发的投入只占销售收入的12%，发达国家为35%，甚至达到10%。即使在有开发能力的企业中，大都也只能为满足国产化要求进行适应性开发，无力进行超前开发、高科技产品开发和系统开发。随着整车厂推出新车型的速度加快，使零部件企业面临的配套压力越来越大。发达国家的汽车零部件企业的研发能力要领先于整车企业，在推出的新车型中有近2/3的知识产权属于零部件企业。目前，掌握不了产品研发和生产设计能力等核心技术，企业的竞争力就无从谈起。慧聪于2004年下半年对全国主要商用车配件市场调查中发现，在涉及到技术水平与技术含量比较高的零件时，很多厂商从原厂买回部分产品来进行简单的仿制，而这种产品目前充斥了全国的各个配件市场，企业普遍缺乏自主开发能力，缺乏自有知识产权，而且在生产制造环节、产品质量体系和售后服务等方面也存在明显不足。我国汽车行业惟一的院士郭孔辉先生指出，有关方面当前应当更多地强调汽车零部件工业及其自主开发的重要性。在整车厂将开发设计任务越来越多地交给零部件供应商的大趋势下，开发水平已成为中国零部件行业发展的瓶颈。他说，国内有些人一再强调整车工业的重要性，却忘记了汽车零部件工业这个基础，以致于中国汽车零部件工业水平一直上不去。 比如， 国产汽车发动机一直过不了关，就是一个突出的问题。2.3.2 规模小、集中度低规模小、集中度低也是中国零部件企业的通病，因而必须加快产业整合步伐。汽车零部件企业最需要规模经济，但中国汽车零部件企业普遍规模偏小。据了解，国外最大规模的汽车零部件企业年销售收入在160亿美元以上， 但中国最大规模的汽车零部件企业年销售收入还不到10亿美元，差距非常明显。专家指出，要让零部件企业超前于整车企业发展，建立起以大型企业为核心的联合舰队，同时要积极学习国外零部件厂商先进的商业运营理念。如活塞厂34家，化油器13家，车灯厂28家，车轮钢圈厂34家。大部分零部件企业专业化生产水平较低，产品无系列或系列发展滞后，总体技术水平不高，实力较强的零部件企业也只能满足主机厂家的最低技术要求。其在为国内几大汽车公司引进的轿车项目进行国产化地进程中，由于产品技术开发力量薄弱，自主开发体系尚未形成，使得我们难以在短期内赶上世界先进零部件制造业的技术水平。2.3.3 要改善目前零部件企业与整车厂之间的关系对中国汽车工业来说，这是一个非常严重的现实问题。要努力改善零部件企业的生存环境，使整车厂与零部件企业最终形成战略联盟的关系。由于我国的汽车零部件企业大部分配套于汽车整车厂， 且与整车自成体系，汽车零部件产业的集中度明显不会高于整车产业，这使得汽车零部件产业组织效率低下，产业内厂商处于无序竞争状态。在国外汽车整车厂与零部件企业之间，战略联盟关系最为常见，这种关系便于零部件厂商及时了解整车厂的需求，对提升零部件企业的研发能力也有帮助，整车厂与零部件企业在某种程度上形成攻守同盟，相互协作，有助于提升双方的竞争力。目前我国一些整车厂与零部件企业之间正在形成战略联盟关系。2.4 我国商用车配件售后市场的特征慧聪汽车市场研究所在2004年下半年所对国内商用车配件市场调查分析中发现，目前配件市场呈现如下特征：产品的差异汽车零部件产品种类繁多，直接用户不同，市场需求不同，产品用途和使用方法也有差别；市场的差异OEM市场、售后服务市场的特点和购买行为差异。各地市场存在一定的差异，如十堰地区的纯正配件占据市场的大部分地位，而太原、郑州等地，副厂件比较多。一方面是由于太原、郑州两地没有相对应的整车厂商相支持；另一方面副厂件的价格与原厂件相比更有竞争优势，同时还能为用户所接受。2.4.1 地域的差异城乡之间、大城市和中小城市之间、东西部之间经济发展不平衡，导致汽车市场规模的差异；如湖北十堰地区，由于是东风商用车的总部所在，整个配件市场不管从规模上还是原厂配件的销售上都领先于其他地区，且价格水平有竞争优势。2.4.2 价格政策混乱制造商、批发商、零售商都希望自己能在目前纷争的市场上分得一杯羹，因此价格战成为最主要的武器。在调查中可以发现，如车桥类产品，大经销商们在对二级经销商进行批发时，会将价格调整比其进价还低的水平进行批发。这是因为大经销商在与配件生产厂商合作时，一般存在年底返利的政策。如某经销商在2004年销售了100万元的车桥类产品，车桥厂商会在年底给该经销商10左右的返利，那么经销商在平进平出的基础上，就可赚取10的利润，而且不同规模的经销商获得的返利政策也不一样，最高可达20左右。因此经销商们为了完成年销售目标，在某些产品的销售时，采取高进低出的策略。由于这种情况的存在，对于那些规模较小的经销商必将产生大的打压。但小经销商们为了生存，经营大量的副厂件。同一种产品在市场上会出现不同的价格，而且差异很大。由于这种不规范的情况存在，而用户一般情况下无法识别出原厂件与副厂件的差别。因此配件市场的混乱状况最终受伤害的还是用户，因此贵方市场才是最终解决之道。2.5 我国汽车配件市场的展望由于我国的零部件市场逐步扩大，资源优势和劳动力优势也很明显，又有一批较为成熟的产业工人，再加上投资环境的持续改善，必将为资源寻求型和劳动力寻求型投资将带来巨大机遇。具体投资建议为：重点关注劳动密集型零部件、国内生产具有价格优势的零部件、国产化难度较小的零部件、需求量较小但必须本地化生产的零部件等行业。主要涉及以下零部件：第一是体积较大、不便运输，进口不合算，势必在国内生产的零部件或者在国内生产具有比较优势的零部件，如燃油箱、座椅、保险杠、仪表板、后视镜、方向盘、灯具等。第二是劳动密集型零部件。如三滤、点火线圈、成型地毯等内饰件、安全带、线束、汽车音响等。第三是某些材料密集型零部件。如活塞、活塞环、散热器、消声器、轮毂、制动软管、制动硬管等。除市场需求增长外，对于本土零配件企业而言，其他的机遇还表现在：第一，更多的国外零部件厂商看好中国市场，有更多的合作机会，不仅能带来技术、质量、成本管理和品牌形象的提升，还可能创造更多的国内外的客户资源。第二，越来越多的中外合资整车厂扩大在国内采购的比例，并且不受在整车集团内采购的限制，零部件供应商将有面对更多整车厂客户的机会。第三，新进入整车制造领域的中国本土公司不断增加，基本没有成熟的供应商体系，为零部件供应商带来了机会。第四，高速的销售收入和利润增长，使很多企业忽略了自己的不足，忽视了将要面对的挑战。”巅峰时的繁荣往往是衰败的起点。”中国不少企业有过这样失败的教训。从这个角度来说，我们有必要为业绩不错的零部件企业泼点冷水，建议他们更主动地面对挑战。第五，整车厂的价格压力。中国的整车价格将在2004年的基础上会呈现递减的态势。由于基本上没有开发成本投入，中国整车的总成本中直接采购的成本比例一般都高于60%，部分厂商甚至达到80%。因此，整车降价的压力将直接转移到零部件供应商，并且不是以牺牲质量为代价，相反，整车厂将在质量上提出更高的要求。第六，供求关系将很快出现逆转且竞争加剧。一般来说，在整车投资出现高峰后，会出现零部件投资的高峰。因此，在未来几年内，包括外商在内的汽车零部件行业的生产能力投资将加快，供求关系将逆转，供应商将面临增长和成本的双重压力。第七，本土企业生存空间进一步萎缩。无论在研发、技术、系统集成能力，还是与国外整车厂商（采购上有较大的主导权）的原有配套关系上，本土企业都处在劣势地位。轿车是汽车市场增长的主力，中外合资整车厂又是轿车市场的主力，而合资整车厂外方又鼓励海外原有的零部件供应商来国内设厂。因此本土供应商的独立生存空间将受到挤压。2.6 逐步成为世界在未来几年内，汽车零配件产业在经历了投资高峰后，特别是外资的冲击将促进国内各零部件企业的大规模产业整合和企业重组。而中国将成为汽车零部件加工集散中心，目前到未来五年内满足国内汽车市场需求是主要任务，越来越多的研发中心落户于中国，这也将对整个行业研发水平的提高带来大的推动作用。3 当前我国汽车零配件市场存在的问题当前我国汽车零配件市场存在着许多问题，下面将对配件市场管理、配件质量管理、配件价格管理、配件的供应环节、售后服务管理及从业人员素质管理等方面做了详细的分析。3.1 配件市场管理混乱3.1.1 政府管理方面存在的问题目前我国的汽车配件管理法规还不是很健全，有些法规虽然已经出台，但还没有得到落实。比如说汽车贸易政策已经于2005年1月正式实施，但是到底什么时候才能把我国汽车产业从配件、产销到旧车交易向外资全面开放，还需要一定的时间去适应。这个就是大家通常所说的法规实施的滞后性。3.1.2 行业管理方面存在的问题目前，配件市场比较混乱。有些经销商为了获得更大的市场，使用非法的手段去赢得顾客。措施有盲目的降价、出售伪劣产品。下面以金杯面包车的离合器为例，不同的汽配店的价格高达400多元，低则148元。而配件的来源也是五花八门，既有原厂配件，也有国内合资厂产品以及无证无照的小作坊产品。这些产品从表面上看起来没什么差别，价格差距悬殊，质量更是参差不齐，普通消费者很难看出其中奥秘。相关部门有调查显示，关于汽车配件的投诉有194件，占投诉总量的28%。反映问题较多的配件有轮胎、玻璃、电瓶、气门、点火线圈、空调系统等，大部分都是怀疑购买的配件是假冒产品，有的才使用几天就出现严重质量问题。3.2 配件质量良莠不齐目前我国汽车零配件的质量相差悬殊，有些甚至还没有装上车就已经出现了严重的质量问题。下面就以本人的实际经历为例来说明当前我国汽车配件市场中的配件质量是如何的良莠不齐。由于是自家的车，为了节省钱，所需配件基本上都是从汽车配件市场直接进货。第一次买回来的离合器弹簧和刹车回位弹簧，还没有装上去就已经弯了，一点刚度都没有，质量明显存在问题。在汽车重要部件上不可以有贪小便宜的念头。比如说汽车要是没有刹车功能，其后果不堪设想。当今市场上假冒的刹车蹄片冲击着市场，由于刹车片属于汽车经常更换的部件，有的车主购买时只图价格便宜，不重视质量，也是造成劣质刹车片流入市场的重要原因之一。汽车刹车片有正厂与副厂、真货与假货等分别。顾客购买刹车片将受到技术方面的重重阻碍，往往无法准确鉴别好坏真伪。一付好的刹车片，一般可以用上一年到一年半。而无品牌的质量较差的刹车片，三个月后就已达到了磨损极限，必须再换，不仅增加支出，还容易引发交通安全事故。又比如东风悦达起亚公司下的千里马保险杠，正产件在重量上就比的副产件重500g，是一个保险杠总重的1/5。可以想象一下正副产件的质量上的差距。现在是不管什么汽车零配件都有正副产之别，要想在众多的配件中买到原厂配件确实有点难度1。3.3 配件价格混乱汽车配件市场价格比较混乱。比如说千里马的前刹车蹄片4S店卖到179元左右，而副产的只需100元左右。夏利车的保险杠，最高价格240元，最便宜的水货30元。一个金杯面包车离合器，贵的400多元，便宜的100多元。奥迪保险杠在特约维修点卖3000元，而市面上只售1000元。东风悦达起亚千里马的前保险杆面罩要280多元，而副产件却只要100元就够了。汽车金品上的价格差距那就更加离谱了，就拿香水来说4S店要卖50元一瓶的，在外面市场上却只要10元，一般装潢店就卖的更加离谱了要150元。又如汽车包真皮座椅，4S店要卖1000元，而外面的装潢店则要2000以上。导致这一现象的主要原因是配件来源渠道多。正产件比副产件价格上要来的高。因为正厂件是由汽车整车生产商生产、销售或由整车生产商指定的零配件提供商生产的零配件并要交相应的增值税。而副厂件即其他厂商生产的零配件，只要交一点点税。此外，还有的配件来自无证无照的小作坊，根本就不需要交的税。这三类产品看起来虽然差不多，但价格差距很大，质量参差不齐。其中汽车配件有原厂产品和厂家授权生产之分，虽然两者都统称为正品，但价格上有明显差异。而杂牌厂家仿制的伪劣配件，价格只有正品的一半甚至更低。正因为有了这么多种品种所以他的价格自然而然可以是五花八门的。使用假冒伪劣的刹车片，轻者有可能导致汽车跑偏、制动不灵，重者会使刹车片脱落、开焊、断裂，造成车毁人亡的悲剧。3.4 流通中间环节过多最重要的是目前的配件的来源渠道过多。下面以东风悦达起亚公司来为例。汽车零配件只能直接从江苏盐城进货。他的销售渠道是最短的，所以他的价格是最低的。如果是进口配件，那就要麻烦多了，首先要从国外的汽车零配件生产商经过国外的4S店，接下去到国外的汽车零配件销售商，再经过国内的零配件经销商，最后才到客户。如此长的销售渠道，所以最终到达客户的价格偏高。有些客户忠情于到零配件销售商去购买配件，以为那里的价格会便宜点，其实并不然，的零配件来源也是要经过产家到4S店再到零配件销售商的。要解决供销中间环节过多的现象，应从两个方面入手。其一是尽量缩短销售渠道。二是尽量实现进口车型配件国产化。我国的配件市场还是不够成熟，进口汽车的品牌多、数量少，信息沟通很局限。由此对配件的品种和数量的需求呈现很不固定的特点，相应地使得配件销售价格和车辆的维修成本增加。3.5 售后服务质量还有待提高大部分汽车配件内的配件市场的经销商们单方面注重配件的销售量，很少重视售后服务。这与从业人员的素质有关系。汽车配件市场的发展方向必然要通过提高售后服务来实现，只有这样才能真正拥有市场。提高售后服务质量不能仅从降低价格来实现，而应该提高其售后服务质量。据日本一家咨询公司的调查结果显示：在未来5年中，向世界主要汽车厂商提供汽车零配件的中国企业将呈明显的上升趋势，本次调查共涉及到了美国、日本、欧洲和中国的30家主要汽车生产企业。从日本国内整车厂看，中国企业主要在车身外装、内外配件上提供配套，但调查显示：今后中国企业有望在汽车电子、用品等领域占据一席之地。这虽然说明我国的配件售后服务已经有了国际上的认证，但在个体上还是有很大的差距，需要继续努力，争取早日把中国的汽车配件市场走出国门。 3.6 从业人员的素质普遍较差目前，相当多的从业人员文化程度偏低，专业知识不足，没有经过专业培训，严重影响着汽配市场从业人员的整体素质。汽车配件经销商不重视引进专业配件管理人员。通过他们丰富的理论知识和实践经验，来带动并提高整个汽配市场的整体的服务水平。除此之外还要注重内部人员的培养。入世后，高新技术含量较高的车辆配件不断涌入，国外技术先进，管理科学的现代配件管理企业将大量进入国内配件市场，对我国配件从业人员的技术素质是一个严峻的挑战。配件经销商不仅要加大硬件投入，更应加大从业人员技术素质和职业道德培养的软件投入，这将成为目前汽配经销商们在竞争中得以生存和发展的前提。行业管理部门只有加强配件从业人员培训，规范培训考核制度，严肃培训考核纪律，不搞形式、走过场，才能培训出一支技术过硬、道德品质好的配件管理队伍，同时积极推行上岗证制度，加强对从业资格证管理。3.7 汽配店无序经营对汽配店的管理是多家管却都管不好，导致配件质量良莠不齐，十分混乱。游戏诶小汽配店无营业执照；有些汽配店去超范围经营，经销配件兼修理，当街露天作业，既影响市容、交通安全，又会在合法维修业户中产生很坏的影响，也会造成满街都是无；证修理的极坏印象；个别店铺甚至当街非法制作伪劣配件，这些现状急需引起管理部门的高度重视。4 汽车零配件市场存在问题的解决措施4.1 加强经销市场管理近年来，汽车成为销售热点，与汽车密不可分的汽修和汽配问题同时成为投诉热点。有调查显示，消费者对于车辆故障