十堰东风公司实习报告.docx

企业简介1产品介绍2实习目的3实习安排4实习内容4机修车间4轴类车间51连杆52曲轴63凸轮轴6方鼎车身7大洋车轮7轴瓦8缸体9发动机装配10总装配厂10典型零件加工工艺114H发动机缸体加工11实习讲座12实习总结141总结142体会143对实习工作的改进意见15企业简介东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史，积近三百万台发动机制造的体验，是东风汽车公司的重心动力生产厂东风发动机厂如今已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴、天然气并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产本领20余万台。产品功率涵盖90412Ps，排放均达欧，局部产品可达欧、欧标准。 四十年前，伴随着第一声开山炮响，东风公司第一代创业者在鄂西北的穷山僻壤开始了共和国建设史上的一个伟大壮举。为了圆中国人的“汽车梦”，为了一个共同的理想，来自四面八方的建设者们撇家舍业，千里迢迢，满腔热血地云集在这片荒僻寂静的群山腹地。天为被，地为床，凭着双手竖起座座铁塔，靠推车运进无数水泥沙石。大家以苦为乐，以累为荣，为能投身于这场中国汽车工业翻身仗而感到无尚光荣和自豪。一盏马灯，一双草鞋，一根扁担是拓荒者们艰苦创业的真实写照。火热的生活，崇高的事业，将无数颗紧紧的心凝聚在一起。历经十载，广大建设者们将一座初具规模的现代化汽车厂建在了鄂西北的丛山之中。第一个车型于1975年6月投产，1978年投产5吨民用车，并于当年开始盈利。二十世纪八十年代初，由于国家经济调整，尚未完全竣工的二汽被列入“停缓建项目”，面对步履维艰，欲罢不能的困境，二汽当时的决策者依据十一届三中全会精神，审时度势，以非凡的智慧和胆略，提出“自筹资金、量入为出、续建二汽”的改革方案。这个带有突破性的改革建议，得到了国家的批准，使得二汽得意自筹3.3亿元资金，完成前期建设，争取了发展主动。在由计划经济向市场经济转轨的过程中，同大多数国有企业一样，东风因为产品单一、包袱沉重、体质僵化、机制不顺、应变市场能力不强等原因，在经历二十世纪八十年代的辉煌之后，经营业绩步入低谷。从1993年下半年起，东风生产了二十多年的五吨车念一满足市场多元化、多层次的需求，而研发机制、调整能力又不能及时跟上市场变化。东风没有了当家产品，在市场竞争中失去了发言权，经营业绩不断滑落，行业三强地位一度倒退。与此同时，营销体制不顺，营销网络混乱，赊销现象普遍，严重扰乱了经营秩序，企业流动资金几近枯竭，使困境的东风雪上加霜。到1998年，东风公司累计亏损达3.97亿元，拖欠员工工资达四个月之久，企业体制不顺，政令不畅，人才流失严重。面对困境，东风拿出壮士断腕的决心，对体制和机制进行脱胎换骨的改革。按照建立现代化企业制度的方向和集团化经营要求，组建若干分公司、事业部、子公司，形成若干“板块”的管理体制，东风载重车公司、东风零部件事业部、东风装备公司、东风神龙公司、东风南方事业部相继成立。“航空母舰”变成“联合舰队”，考核细化，分散突围。改革后，东风的活力和竞争能力显著提高，显现出强劲的发展势头，集团公司成为以战略规划、资产经营以及生产经营调控为重点的决策责任主体，实现了从管理一个工厂到管理一个公司、从管理一个企业到管理一个集团的转变。到1999年，东风公司走出低谷，减亏3亿多元，实现扭亏为盈。此后，东风不断超越自己，公司的经营业绩一年均30%的速度增长。2002年，生产汽车41.85万辆，销售汽车41.57万辆，实现利润58.5亿元，行业三强地位得到进一步巩固。面对世界汽车工业发展及中国加入WTO的新形势，融入发展，竞争合作成为发展名族汽车工业明智的选择。给予这样的认识，2002年9月19日，站在新的起点上的东风公司着眼全球，同日产公司签署了长达五十年的全面战略合作协议，东风从此迈上了融入国际，实施战略重组的征途。近年来，向市场相继推出东风天龙、东风大力神等系列商用车新品，东风猛士等系列军车新品，东风MPV、东风景逸、东风SUV等系列自主品牌乘用车新品，东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风悦达起亚等系列合资品牌乘用车新品。产品介绍工厂除了生产商用车用发动机以外，还正在开发并生产非车用发动机，力求为工程机械、船舶、备用电源等行业提供多品种服务。发动机厂的主要生产内容有：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件加工制造，以及发动机总成装配试验；工厂先后通过了ISO/TS16949:2002、ISO9001:2000质量管理体系认证，GB/T24001-2004(idt ISO 14001:2004)和GB/T28001-2001环境/职业健康安全一体化管理体系认证。工厂有新老厂区两部分。老厂区占地面积约20万平方米，新产区一期工程建设占地面积11.1万平方米。工厂总生产能力设计为30万台。dCi11发动机有着黄金排量美称的东风dCi11重型发动机，2010年持续旺销，全年累计产量超过21000台，与2009年 同比增长213%，圆满实现东风商用车发动机厂2010年初提出的dCi11产量跨越式提升的目标。dCi11发动机是东风在消化吸收雷诺技术的基础上，针对中国市场和客户开发的、具有自主产权的一款大功率节能型发动机，是专为东风战略重卡东风天龙匹配的高端动力。该机具有超强动力、静音设计、超低油耗等优势。一经推出，即在2007年举行的首届中国国际卡车节油大赛上，一举荣获最省油发动机奖，成为名副其实的节油冠军。东风dCi11发动机具有几大优势：燃油经济性十分显著，最低比油耗为190g/kw.h，创造了国内最低纪录；dCi11性能卓越，其品质已经达到雷诺水平，设计为80万公里无大修，实际将会超过100万公里；完全满足国三排放法规。2010年月产连续突破1500台、2000台、2500台关口，初步使发动机业务成为东风商用车核心业务，为东风商用车公司全面完成经营目标做出了应有的贡献。EQ4H系列发动机EQH国3系列包含EQH14030、EQH16030、EQH18030、EQH20030共4种型号发动机。EQH国4系列包含EQH14040、EQH16040、EQH18040、EQH20040共4种型号发动机。EQH发动机为四冲程、水冷、直列四缸、增压中冷、电控共轨柴油发动机，额定功率分别为103/2400、118/2400、132/2400、147/2400kW/r/min，达国3、国4排放标准，适用于7-14吨卡车，6-8米豪华客车和8-12米普通客车。在环保越来越受到人们重视的今天，发动机如何满足人们的需求? EQ4H发动机凭借其先进的技术，完全满足客户和社会对发动机环保的需要。在排放上，EQH国3系列发动机主要采用了机内燃烧控制技术，无需后处理；采用BOSCH高压共轨系统；采用废气放气阀增压器；可选进气预热等技术，从而使其稳定地达到国3排放标准。EQH系列国4发动机采用BOSCH电控系统优化燃烧+SCR尾气后处理系统技术进行排放控制，完全能够达到国4排放标准。在噪声控制上，采用了电控预喷射、齿轮室后置、主要零部件模态分析优化设计、扭振减振器、可选缸体加强板等技术，使其噪声控制良好，优于同类产品。产品背景：EQ4H发动机是东风商用车技术中心开发的、拥有完全自主知识产权的一款排放达到国3标准的新型发动机，且具有升级到国4的潜力。该机在东风商用车发动机厂生产。东风商用车发动机厂已有近四十年历史，积近280万台发动机制造经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂，国内唯一一家汽油、柴油、天然气并举，2-11升全系列车用发动机制造商。产品功率涵盖90-420马力 ，工厂先后通过ISO9000、TS16949质量体系认证和ISO14000环境体系认证。实习目的1通过生产实习，培养良好的专业素质,为今后的课程设计、毕业设计以及走上工作岗位打下基础。2熟悉主要典型零件的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。3参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大学生的专业知识面以及对新工艺、新技术的了解。4 加深对本专业在国民经济中所处的地位和作用的认识；5通过生产实习，拓宽视野，理论联系实际，对已学理论加以印证、深化、巩固和充实，培养分析问题、解决工程实际问题的能力；6了解大型企业内部管理流程，对以后进入企业提供参考；实习安排序号实习日期实习时间实习车间实习工段学校12016-8-153：30-5：10机修车间机械加工2陕西理工2组22016-8-168：10-9：50轴类车间连杆1陕西理工2组32016-8-163：30-5：10轴类车间凸轮轴2陕西理工2组42016-8-178：30-9：50方鼎车身车身陕西理工2组52016-8-172：00-3：30大洋车轮车轮1陕西理工2组62016-8-188：10-9：50市场营销科展厅1陕西理工2组72016-8-181：40-3：20机修车间数控中心1陕西理工2组82016-8-198：10-9：50轴类车间曲轴1陕西理工2组92016-8-191：40-3：20箱体车间4H缸体1陕西理工2组102016-8-228：10-9：50东风佳华轴瓦1陕西理工2组112016-8-221：40-3：20轻型发动机公司轻型发动机1陕西理工2组122016-8-238：10-9：50产品开发科试验站1陕西理工2组132016-8-231：40-3：20再造车间再造1陕西理工2组142016-8-248：10-9：50总装配厂总装厂陕西理工全组152016-8-241：40-3：20箱体车间大马力缸盖1陕西理工2组162016-8-258：10-9：50dCi11车间大马力轴类1陕西理工2组172016-8-251：40-3：20dCi11车间大马力机加1陕西理工2组实习内容 机修车间机修车间，它不是单一生产零件或者部件的某部分，而是非生产车间。它有三大任务：设备配件加工；新产品的试制：（1）检验设计理念是否符合设计要求；（2）工艺实验：工艺卡编制；（3）材料试验：材料试切 选机设备 刀具、夹具；（4）破坏性实验：检查材料及结构是否符合要求；备用加工点：迂回加工法。轴类车间1连杆连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。不同的发送机连杆有不同的结构，但基本上都是由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。此连杆用于Dci11发动机，又叫雷诺发动机，所以又叫Dci11连杆，或者雷诺连杆或大马力连杆。连杆是保安件。1、连杆结构：连杆大头、连杆小头、连杆杆身2、连杆组成：连杆杆、连杆盖、连杆螺栓、连杆螺母、连杆衬套3、连杆作用：传递力矩4、需加工部位：大头孔、小头孔、2个螺栓孔、小头油孔、连杆端面、连杆侧面（大小头侧面）、连杆凸台面（大小头凸台面）、窝座面（杆身的螺栓面，杆盖的螺母面）、小头斜面（减重的作用）、小头油孔斜面、结合面、瓦槽（限制轴瓦移动）5、定位基准：端面、大小头侧面、大小头凸台面、盖子螺母面、小头孔6、毛胚：材料是38MnVS，采用锻件2曲轴 EQ4H型曲轴，材料为48MnV，四缸，坯料为锻造而成， 六缸汽车发动机的曲轴简图连杆颈：有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。主轴颈和连杆轴颈不在同一轴颈上。它具有七个主轴颈和六个连杆轴颈;连杆轴颈分成三对，每对连杆颈分别位于三个互成120角的平面之内，上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。分别位于三个互成120角的平面之内。曲轴结构复杂刚性差，尺寸、形状、位置精度和表面质量要求高。曲轴工艺分析： 曲轴的主要功用，用于将活塞的往复运动通过连杆变为旋转运动，以输出发动机的功率。曲轴工作时要承受很大的转矩及大小和方向都发生变化的弯矩，因此曲轴应有足够的强度、刚度和耐磨性。曲轴的质量分布要平衡，防止产生离心力，增加附加载荷。3凸轮轴凸轮轴的作用是通过传动件（挺杆、推杆、摇臂）准确地按一定时间控制气门的开闭。凸轮轴工作时。凸轮外表面与挺柱间呈线接触而不是面接触，同时又受传动机件冲击力的作用，接触应力大。因此要求凸轮轴有足够的韧性和刚度，能承受冲击载荷，受力后变形小，且凸轮表面具有较高的耐磨性。方鼎车身车身由冲压模具冲压形成冲压是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件（或半成品）的一种特殊工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。这里采用的材料都是冷、钢板，整个生产线的流程为：压制成模铸锻厂数控加工钳工装配压床调试模具检测。我们在冲压车间可以看到大型的冲压机，裁剪机，主要生产组成车身的各种钣金件。焊接车间这里的车身点焊是采用人工和机器人相结合作业，车身表面大部分是用机械手，只有内部一些机械手难进入的位置采用人工操作。焊车间全部是用点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。车间用到的点焊机有各种台式和悬挂式的点焊机。在某些工位，工人对工件锤打校正和打磨。车身装焊完毕，就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。 点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。点焊的工艺过程：1、预压，保证工件接触良好。2、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。3、断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。大洋车轮大洋车轮制造汽车轮毂的制造：开始从一块根据汽车轮毂所要求的尺寸的钢板经过锻压后，基本上已经具有轮辐的外形，然后再经过加工钢板经锻压后首末形成的的缺口，改加工就要交由电焊来焊接，使它们形成一体，经一系列粗磨，及整形后形成精度符合生产需求的完整轮毂，完整的轮毂已经生成，然后对其进行热处理、正火、淬火等操作，目的在于加强其刚性，而后就需对其进行喷漆处理，目的在于保护其外表层不被腐蚀、氧化，提高轮毂的寿命、使用年限。轴瓦轴瓦安装在连杆和曲轴的连接部位，起耐磨、连接、支撑、传动作用。轴瓦内测材料为铜合金外侧为优质碳钢，连杆上瓦的内圆柱面上沿周向设置有油槽，所述油槽对应的圆心角为80120，油槽部的连杆瓦壁上设置有过油孔。通过在连杆瓦上设置具有合理弧长的油槽，从而保证了在发动机工作过程中，机油可以在最恰当的时机和时间段向活塞供油，保证活塞冷却良好，避免气缸磨损损坏；同时其合理的油槽弧长，可保证具有最佳的机油供油量，既能保证可靠冷却，还能避免机油浪费和过多机油对发动机工作的负面影响；同时连杆瓦上设置的定位凸起，使连杆瓦能装配在合理的位置，以使连杆瓦油槽部位避开重负荷受力区，保证工作时连杆瓦磨损小。发动机参观东风汽车有限公司，30多年的历史，300万台发动机制造经验，是国内唯一一家汽、柴、天然气并举，2L到11L全系列车用发动机制造商，型式：四冲程、水冷、直列四缸、四气门、电控共轨、增压中冷燃料：-10、0车用轻柴油缸径行程：110125排量：4.752压缩比：17.5:1额定功率/转速：103/2400 118/2400 132/2400 114/2400最大扭矩/转速：500 600 650 650排放标准：国/国长宽高：874727876重量：470dCi11 Engine Series型式：六缸、直列、四冲程、四气门、共轨直喷、增压中冷燃料：-10、0车用轻柴油缸径行程：123156排量：11.12压缩比：16.4:1额定功率/转速：250/1900 276/1900 276/1900 303/1900最大扭矩/转速：1500 1700 1600 1870排放标准：国/国长宽高：12888171121重量：94815轻型发动机生产线ZD30发动机属于东风汽车股份有限公司的ZD系列发动机。该发动机是国内一款性价比比较高的发动机，性能优越，噪音小。排量：2.953L ；最大马力：140马力；最大扭矩：480N.m ；燃油类型：柴油；轻型发动机具有环保节油，体积小等优点，主要装配于轻卡，缸体缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。缸体工艺过程的拟定：、先基准后其它：先加工一面两销。、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。（3）、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。 （4）、工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。 珩磨工艺：1)珩磨是一种低速磨削法，常用于内孔表面的光整、精加工；2)珩磨的三种运动：主轴的旋转运动；主轴的往复运动；珩磨头的径向进给运动；3)珩磨头在每一往复行程内的转数是一非整数，因而它在每一行程的起始位置都与上次错开一个角度，这就使油石的每颗磨粒在加工表面上的切削轨迹不致重复。而珩磨获得的网状纹路，可用于储存润滑油，减小活塞与汽缸之间的摩擦。发动机装配dCi11 大马力发动机的装配dCi的含义：d代表柴油机，C代表高压，i代表电喷，11是排量dCi11 大马力发动机是匹配东风天龙重型卡车的发动机风神dCi11发动机是东风商用车公司从雷诺导入的直列六缸、四冲程、增压中冷柴油发动机，它采用EECU电子控制喷射系统、共轨直喷技术，排量为11.1升，功率覆盖270-420马力，排放达欧水平，具有欧潜力，代表当今国际大马力发动机先进水平。dCi11发动机所有关键工序均采用了目前世界上先进的加工设备及加工工艺，制造水平与国际同步。dCi11生产线是国内唯一一家利用无尘恒温车间的发动机生产线，以先进的理念保证发动机加工质量和装配质量。dCi11生产线以加工中心为主的CNC设备组成的敏捷柔性生产线：装配线所有零件采用二维码追溯，具备完备的家呢装置和防呆、防错技术;试验台架模拟整车条件进行发动机出厂实验，并对发动机EECU进行(EOL)下线标定，确保出厂的发动机质量稳定。dCi11发动机采用先进的电控技术，可以根据车辆载荷情况自动切换发动机的工作状态，不必担心忘记手动调整状态带来油耗的损失，始终保持发动机工作在最佳状态。装配原则：先下后上，先内后外，先重后轻，先精后粗。 总装配厂装配流程是：车架装发动机装变速机构后桥油箱车轮车头外壳最后出厂再制造车间发动机再造部主要为东风汽车零部件再制造业务，开展零部件再制造、使用的原料就是东风神汽车的废旧发动机。翻新出来的部件继续使用。但产品上会有明显标记注明：该产品为“再制造产品”。再制造产品的价格可能比一次制造产品便宜，大约为原价70%，但质量和可靠性、使用寿命要求不比新零件差。典型零件加工工艺4H发动机缸体加工 缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。缸体工艺工艺安排遵循的原则：（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。缸体工艺过程的拟定：（1）先基准后其它：先加工一面两销。（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。加工工艺路线：（01）粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔（02）底平面及主副油道孔加工（03）铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（05）粗镗缸孔（06）半精铣前后端面（07）机冷器面孔系及斜油孔加工（08）挺杆侧及顶面部分孔系加工（09）瓦盖拧紧、打瓦盖标记（10）主凸孔、前后端面及孔加工（11）打标记（打标机、清洗机）（12）缸体吸铁屑、刷油道（13）中间清洗（14）终清洗（15）人工吸铁屑（16）人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖（17）压凸轮轴衬套（18）水套试漏（19）终检下线（20）防锈实习讲座曲轴工艺曲轴是活塞式发动机中最重要，承受负荷最大的零件之一。曲轴要有足够的刚度，韧性和良好的润滑性。材料 碳素结构钢 ，球墨铸铁。主要磨损 ，轴颈磨损 ，弯扭变形， 裂纹原因淬火裂纹和磨削裂纹。曲轴的轴数等于气缸数，靠近小头称为第一组。基准选择， 径向中心孔 ，轴向止推面， 角向平衡块的定位平台或法兰盘上的定位孔。内铣的特点1设备刚性好，能很好的适应断续切削，生产效率高。2切削速度低，不能加工轴向沉槽，加工后轴颈表面有明显的棱边。3产生的铁屑较细小。断屑效果好。4刀具费用高。需要配套的设备投资大。5有一定柔性，可加工多品种曲轴，刀具调整方便。刚体加工1缸体形成燃烧室将化学能转化为热能 工作方式吸气压缩燃烧排气2冷却循环作用3安装配气系统4润滑作用缸体的材料要求足够的强度刚性，轿车一般采用铝合金。缸体零件的一般总体特点，分为 一般式（x7发动机），龙门式（4和dci11)，隧道式根据缸套结构与冷却水的接近程度分为三种无缸套，干式，湿式。缸孔磨的优点1良好的耐磨性2良好的储油性3省去了缸孔的磨孔发动机讲座将某一形式的能量转化为机械能1根据燃料分 柴油发动机 汽油发动机 燃气轮机2按冲程数分 二冲程发动机 四冲程发动机 六/八冲程发动机3按汽缸数 单缸发动机 多缸发动机 4气缸排列式 直列立式 直列卧式 V型发动机 W发动机5冷却方式 风冷 水冷6进气方式 增压发动机 非增压发动机7按着火方式 点燃式（汽油） 压燃式（柴油）8用途分 固定式发动机 移动式发动机9按燃料区分 内燃机 外燃机汽油机两大机构 1曲柄机构 2配气机构五大系统 1燃料 2润滑 3冷却 4点火 5启动连杆工艺连杆的作用是把活塞和曲轴联接起来，使活塞的往复直线运动变为曲柄的回转运动，以输出动力。因此，连杆的加工精度将直接影响柴油机的性能，而工艺的选择又是直接影响精度的主要因素。反映连杆精度的参数主要有5个：（1）连杆大端中心面和小端中心面相对连杆杆身中心面的对称度；（2）连杆大、小头孔中心距尺寸精度；（3）连杆大、小头孔平行度；（4）连杆大、小头孔尺寸精度、形状精度；（5）连杆大头螺栓孔与接合面的垂直度。电气控制1按I/O点数容量分类小型机 中型机 大型机 2按结构形式分类根据PLC结构形式的不同，PLC主要可分为整体式和模块式两类。3按功能分类根据PLC所具有的功能不同，可将PLC分为低档、中档、高档三类。低档PLC具有逻辑运算、定时、计数、移位以及自诊断、监控等基本功能，还可有少量模拟量输入输出、算术运算、数据传送和比较、通信等功能。主要用于逻辑控制、顺序控制或少量模拟量控制的单机控制系统。电主轴 电主轴是最近几年在数控机床领域出现的将机床主轴与主轴电机融为一体的新技术。高速数控机床主传动系统取消了带轮传动和齿轮传动。机床主轴由内装式电动机直接驱动，从而把机床主传动链的长度缩短为零，实现了机床的“零传动”。这种主轴电动机与机床主轴“合二为一”的传动结构形式，使主轴部件从机床的传动系统和整体结构中相对独立出来，因此可做成“主轴单元”，俗称“电主轴”(ElectricSpindle,Motor Spindle) 电主轴由无外壳电机、主轴、轴承、主轴单元壳体、驱动模块和冷却装置等组成。电机的转子采用压配方法与主轴做成一体，主轴则由前后轴承支承。电机的定子通过冷却套安装于主轴单元的壳体中。主轴的变速由主轴驱动模块控制，而主轴单元内的温升由冷却装置限制。在主轴的后端装有测速、测角位移传感器，前端的内锥孔和端面用于安装刀具。优点电主轴具有结构紧凑、重量轻、惯性小、噪声低、响应快等优点，车床伺服主轴而且转速高、功率大，简化机床设计，易于实现主轴定位，是高速主轴单元中的一种理想结构。 电主轴轴承采用高速轴承技术，耐磨耐热，寿命是传统轴承的几倍。实习总结1总结通过此次实习，让我学到了很多课堂上更本学不到的东西，对即将开始的工作有了一个好的启蒙，更好地为我们今后的工作积累经验。实习中我努力把学校学到的知道应用到实际实习中，尽力做到理论和实际相结合的最佳状态，实习中，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。对于我们工科学生，参观一个制造型企业，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。在十堰了解了当代汽车工业的发展概况，加深对现代企业改革的认识。了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，学习企业员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度。见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力2体会 在老师们的带领下，我们完成了为期12天的实习。怀着好奇以及渴望的心情，我们参观了东风商用车公司的动机厂、车身厂以及总装配厂。我们切身地体会到工人生产的特殊环境。我们学到了课本上所没有的知识，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，培养了我们对一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。这次生产实习对于我们以后学习、就业也真是受益匪浅。通过本次实习，实习中学到了很多关于发动机的知识，如曲轴、连杆、凸轮轴、发动机的结构、装配等等。使我对汽车发动机的内部结构、工作原理有了一定的了解，对汽车的基本结构，工作原理有了初步的认识，对汽车零部件的加工生产有了一定的认识，也对现代加工的方法方式有了一定的了解。本次实习印象最深刻的就是零件的加工工艺，每个零件的生产加工都必须经过许多工序，有车，磨，铣，镗，拉，钻，绗磨，探伤，打标等等。特别是打标这是对加工质量的保证，一旦产品质量有问题，即可追至生产人，了解到曲轴、连杆、发动机的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配，模具技术等专业知识，并作了尽可能详细的笔记记录。由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。比如机械加工虽然有很多种不同的工艺，但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。 不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。此次实习我们参观了东风十堰发动机厂的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。另外也见识到了很多工艺和先进的设备，接触到了很多有些丰富经验的工人师傅。这些工人师傅对我们的实习帮助非常大，在实习过程中他们总是不厌其烦地为我们解决各种各样的问题，让我们感受到东风汽车公司员工的热情以及这家公司的蓬勃气息。 虽然这次在十堰二汽的实习时间比较短暂，但使我们充分认识到了光在书本上学习是远远不够的，理论只有跟生产实际联系起来才会发挥作用，产生效益，在以后的日子里，我们不仅要认真学习专业课。 感谢学校为我们组织的这次生产实习，也感谢东风公司对我们周到的接待与细致的指导，让我们学会了很多课本上没有的东西，相信这次实习的收获已经为我以后的职业道路埋下了坚实的基础，对以后的工作中，学习、出差、考察必有极大的帮助，也希望以后有机会再度回到十堰这座美丽的城市，有机会再次到东风公司参观、工作。3对实习工作的改进意见此次实习内容十分丰富、涉及面广，几乎涵盖了所有我们学到的机械设计制造知识。这让我感到这一个多星期过的非常的充实，收获颇丰。但是与我预想中的生产实习还是有些出入。首先是内容多而时间太短，单就所参观的各个车间其中一点深入思考都大有文章可做，可是短暂的时间只能让我们的认识停留在表面。其次是没有我们自己动手的环节，整个实习仅仅是参观学习，这只是对书本知识的印证，而没有真正运用到实践中。所以我提出以下三点意见：1延长实习时间，更好细致的学习有关知识.2将同学们分成各个兴趣小组，每组由老师带领对同学们感兴趣的地方作更长时间的实习，并对其中的问题进行讨论总结。3加入一些简单的需要同学们自己动手的环节，如零件的简单设计或者是机床的操作讲解。18