石家庄施工测量方案4.11.doc

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石家庄地铁1号线1标西王站、西王站～张营停车场区间

施工测量方案

编制：

复核：

审核：

中铁上海工程局
石家庄地铁1号线1标项目经理部
2013年4月8日

目 录

一、工程简介 1
1.1、西王站 1
1.2、西王站～张营停车场区间 1
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石家庄地铁1号线1标西王站、西王站～张营停车场区间

施工测量方案

编制：

复核：

审核：

中铁上海工程局
石家庄地铁1号线1标项目经理部
2013年4月8日

目 录

一、工程简介 1
1.1、西王站 1
1.2、西王站～张营停车场区间 1
二、测量筹划 2
2.1 筹划 2
2.2 主要测量工作内容 2
2.3施工测量基本原则 2
2.4施工测量技术要求 3
2.5仪器及人员配置 4
三、施工控制测量 5
3.1接桩及复测 5
3.2平面控制测量 5
3.3 高程控制测量 7
3.4联系测量 8
3.5与相邻标段的控制网联测 10
四、施工放样 10
4.1 施工放样流程 10
4.2车站施工放样 10
4.3 暗挖隧道施工放样 12
4.4明挖隧道施工放样 14
4.5 竣工测量 14
五、测量精度及技术保证措施 14
六、测量工作管理 16
6.1 人员管理 16
6.2 仪器管理 16
6.3 资料管理 16
6.4 测量管理制度 16
七、测量作业安全注意事项 18

施工测量方案
一、工程简介
1.1、西王站
西王站为地下双层岛式车站，总建筑面积10315.7m2（其中主体6525.4m2、附属3790.3m2）。车站有效站台中心里程为K2+570.000，车站总长287米，标准段宽度21.1米，盾构端头井段宽度24.8米，西端配线段最大宽度27.2米。车站顶板覆土3.1米，标准段底板埋深17.19米，盾构井段底板埋深18.64米。车站采用Φ800钻孔灌注桩+内支撑作为围护结构，明挖顺作法施工。
本站设置3个出入口、2个消防出入口和2组风亭，预留1处出入口接口条件。风亭底板埋深约10.77米，出入口通道底板埋深约10.57米，出入口敞口段及风亭采用Φ600钻孔灌注桩+内支撑（锚索）或土钉墙为围护结构，明挖顺作法施工，A、D出入口及1号消防出入口通道过路段采用暗挖CRD法施工。
1.2、西王站～张营停车场区间
张营停车场～西王站区间起点里程右RCK0+019.100，终点里程右RCK0+890.000，总长度约870.9m（暗挖区间460.9m，明挖法箱型结构区间260m，U型槽段150m）。右RCK0+019.100~右RCK0+480.000范围内，区间下穿现况中山西路及南侧绿地，区间顶覆土约4.0m～10.50m，采用矿山法施工。右RCK0+480.000～右RCK0+890.000范围，轨面埋深较浅，采用明挖法施工，其中下穿中山西路明挖段需分二期施工，并进行交通导改。明挖法区间右RCK0+480.000～右RCK0+740.000范围采用箱型结构型式，右RCK0+740.000~ 右RCK0+890.000范围采用U型槽结构型式。
出入段线里程右RCK0+480.000处为明暗挖交界处，结合明挖区间设置施工竖井1处；出入段线里程右RCK0+120.000，设置暗挖施工竖井及横通道1处；出入段线里程右RCK0+295.216处设区间泵房1处（放置在线路最低点附近）；出入段线里程右RCK0+720.000，U型槽结构与箱型结构结合处设置雨水泵房一处。
二、测量筹划
2.1 筹划
根据本工程的特点，项目开工前对标段内及附近设计院所交精密平面及高程控制点并与相邻标段进行连测，复测结果满足设计与规范要求并在限差范围内采用设计值。并根据设计院所交的精密导线点位、水准点进行加密布设车站及区间平面、高程控制网，以满足现场施工的需要。按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB 50308-2008等测量规范的要求，对于车站施工严格按测规要求做好变形观测的各项工作。项目开工后，每3个月对高程和导线控制网进行测量复核。
2.2 主要测量工作内容
施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复测。
车站结构施工测量：
（1）钻孔桩基础施工定位测量及设计桩顶高程控制；
（2）垫层高程控制测量；
（3）立柱平面定位测量；
（4）底顶板定位及高程控制；
（5）侧墙定位测量；
（6）冠梁水平控制测量；
明挖区间、暗挖施工测量主要是中线测量和断面测量。
2.3施工测量基本原则
（1）施工测量中根据设计资料以三维坐标放点。
（2）开挖前布置导线加密控制桩，为了确保车站结构施工测量精度，在车站结构四周沿结构轴线处布设导线加密控制桩，每三个月进行一次复核测量，确保施工加密控制桩的精确度。
（3）在结构围护桩施工前，与邻标联系进行地面中线定线测量，保证相互导线的正确衔接。施工过程中按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范 GB50308-1999》测量要求进行控制。在土方工程施工完即时与相邻标段进行贯通测量，确保贯通误差在规范允许限差之内，做好工程测量的相互衔接工作。
（3）加密导线点布置在受地铁施工影响之外稳固、通视条件好的地方，并设标志桩。从高楼上的加密导线点向地面引测时，俯仰角不大于20°。
（4）施工测量采用附合导线和附合高程路线的形式。
（5）施工测量严格执行三级复核制，杜绝人为的错误。严格执行计算、复核、审核制度。
2.4施工测量技术要求
2.4.1、测量规范及依据
《城市测量规范》CJJ/T8-2011
《工程测量规范》GB50026-2007
《石家庄地铁建设工程施工测量技术规定》
《新建铁路工程测量规范》TB 10101-2009
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB 50308-2008
《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006
《城市轨道交通工程测量规范》GB 50308-2008
《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97 技术
2.4.2、线路测量精度指标
施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。
为保证总贯通误差，施工测量误差按表2-1标准执行。
表2-1 平面与高程贯通误差限差表

地面控制测量
联系测量
地下控制测量
总贯通误差
横向贯通中误差
≤±25mm
≤±20mm
≤±30mm
≤±50mm
竖向贯通中误差
≤±16mm
≤±10mm
≤±16mm
≤±25mm
2.4.3、测量的内外业资料执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时校核。重要部位的放样采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保准确。
2.4.4、根据人员和仪器设备状态采用具有闭合条件的测量方法，避免产生超限误差和错误。使用全站仪数字化测量时，实施有效地误差监控手段，加强对各种误操作必须的查错功能和纠错能力。
2.4.5、测量外业原始记录完整，成果书资料齐全、计算准确、文字清楚，必须有计算者、复核者签字。
三、施工控制测量
按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利进行。施工控制测量成果必须申报给监理及业主，经审批同意后，方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。施工控制测量的内容主要有：接桩与复测，地面控制测量，联系测量。
整个工程的纵横轴线根据建筑总平面布置图确定，施工进场后，根据业主单位、设计单位、监理单位及施工单位多方认可的坐标进行测定。
3.1接桩及复测
接桩后，我公司测量人员按有关要求的规定进行复测。复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接，并将复测成果书面上报业主及监理工程师。经监理及业主审批，同意后用于本工程施工测量。
3.2平面控制测量
3.2.1控制点埋设
按照测量工作的原则，本工程采用导线测量法建立平面控制网，在远端场地设置对应控制点，根据建筑物定位的需要灵活地布置网点，便于控制点的使用和保存。导线根据施工总平面图布置，点位选在设计中的净空地带，所选之点要便于使用、安全和长期保存。至少应埋设两个以上的控制点；控制点的埋设应牢固可靠。控制点应和附近的水准点联测以取得原始高程并且不定期进行联测，以保持精度的可靠性和稳定性。导线点选定之后，及时埋设标桩，各条导线均匀分布于整个施工区域，每个环形控制面积尽可能均匀，导线网构成互相联系的环形，构成严密平差图形。

（控制点埋设示意图）
控制点的保护：控制点用钢筋上刻十字丝再浇混凝土固定，四周以显著标记警示，项目部人员定期检查，控制点设明显的标识，以便提醒施工人员注意保护。如果点位发生破坏或点位发生了移动，应及时上报监理单位，并组织人员进行修复，对加密控制点进行修复测量，修复后上报监理单位复核，并由设计院进行检定，检定通过后方可继续使用。测量人员定期对点位进行巡视，以防止破坏和位移。
3.2.2、导线观测点的埋设与布置
在开挖的斜坡上布设稳定的点，以及在开挖的前进方向上布设一定数量的导线点。
在车站基坑外不受影响的地方布设加密导线点，以设计院所交精密导线点为基础，布置成附合导线线路。导线加密点置于不受干扰、不易破坏、点与点之间通视良好的地方。根据本工程情况，共设4个加密导线点（11-1至11-4），加密导线点埋设见下图所示：

点位布置完毕后，以已知的精密导线点作为起始边和终边，采用附合导线测量，经平差后计算每个点的精确坐标，测量精度必须满足《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB 50308-2008规范要求。
导线点分布示意图：

精密导线测量的主要技术要求表
平均边长（m）
导线总长度（km）
每边测距中误差（mm）
测距相对中误差
测角中误差（”）
测回数
方位角闭合差
全长相对闭合差
相邻点相对点位中误差（mm）
Ⅰ级全站仪
Ⅱ级全站仪
350
3～4
±4
1／60000
±2.5
4
6
±5√n
1／35000
±8
注：n为导线的角度个数。
加密点坐标明细表
点号
X
Y
加密点点位
11-1
17079.465
103110.253
科苑大道与海德三道交汇处西南侧绿化带处
11-2
17003.275
103140.227
科苑大道与海德三道交汇处东南侧绿化带处
11-3
17053.871
102935.436
中心路向北行驶至海德三道交叉口右侧山坡上
11-4
17074.418
102835.337
中心路向北行驶至海德三道交叉口左侧山坡上树林中
3.3 高程控制测量
本工程用加密导线点同时做为加密水准点，加密点置于不受干扰，不易破坏处。以设计院所交精密高程点为基准设二等加密水准网，将水准网在二等水准点之间布成附合环线，使用仪器、标尺及操作方法精度指标均按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB 50308-2008规范要求执行。
高程测量利用车站附近既有高程水准点，沿基坑左右侧布设高程点，采用复合水准形式进行精密水准测量。内业平差采用相关计算机程序进行严密平差，以保证测量精度。基坑施做完毕后和隧道施工前，用悬挂钢尺将高程导入坑内二次，要求二次导入高程误差不大于3mm，所导入高程应采用比长拉力和进行温度对尺寸改正。
精密水准测量的主要技术要求表
每千米高差中数中误差（mm）
附合水准路线平均长度（km）
水准仪等级
水准尺
观测次数
往返较差、附合或环线闭合差（mm）
偶然中误差
全中误差
与已知点联测
附合或环线
平坦地
山地
±2
±4
2～4
DS1
铟瓦尺
往返测各一次
往返测各一次
±8√L
±2√n
注：L为往返测段、附合或环线的路线长度（以km计）；n 为单程的测站数。
加密点点位高程
点号
高程
加密点点位
1-1
4.7810
中心路向北至海德三道与中心路交汇处左侧绿化带上
1-2
5.0010
中心路向北至海德三道前100m与1号路交汇处右侧绿化带
1-3
4.3665
工地大门北侧路沿石边
CJ-1
4.9494
一号路北30m
11-1
4.4915
科苑大道与海德三道交汇处西南侧绿化带处
3.4联系测量
由竖井传递高程，是通过测量井深而将地面水准点的高程传递至井下的水准点，采用钢尺导入法进行高程传递，高程传递应独立进行三次，与竖井定向同步，其互差应满足限差要求。
钢尺导入法是传统的竖井传递高程的方法。将钢尺悬挂在支架上，尺的零端垂于井下，并在该端挂一重锤，其重量应为检定时的拉力。将地面高程按二等水准测量作业标准传递到近井水准点A上。井上和井下安置两台水准仪同时读数，井上用水准仪读取近井水准点A上水准尺的读数，读数为a，在钢尺上读取读数m，需独立观测三测回，每测回变动仪器高度；井下用水准仪读取钢尺上读数n，在车站里水准点B的水准尺上读取读数b，也需独立观测三测回，每测回变动仪器高度。三测回测得地上、地下水准点的高差应小于3mm,观测时应量取地面和井下的温度，三测回测定的高差应进行温度、尺长改正。进而测定水准点B的高程，即为掘进的高程控制的依据。
洞内水准点B的高程可按下式计算

式中：——钢尺温度改正数，即
式中：——钢尺膨胀系数，取为0.0000125/；
——井上、井下的平均温度；
——钢尺检定时的温度；=m-n。
Δ——钢尺尺长改正数。

高程传递示意图
平面联系测量的目的是统一井上下的平面直角坐标系统。隧道贯通前的联系测量工作不应少于3次，宜在隧道掘进到100m、300m以及距贯通面100～200m时，分别进行一次，其具体任务是确定井下起始点和起始边在地面坐标系统中的平面坐标和方位角。在这两项任务中，确定井下导线起始边方位角是主要的。在隧道里需建立一条支导线，起始边的方位角误差对隧道各导线点的影响是随各点与起始点的距离成正比增大。
竖井联系测量拟采用竖井联系三角形测量 (竖井定向测量示意图)，即通过竖井悬挂2根钢丝，由近井点测定与钢丝的距离和角度，从而算得钢丝的坐标以及它们的方位角，然后通过进一步测量和计算便可得出地下导线的坐标和方位角，这样就把地上和地下联系起来了。

竖井定向测量示意图
3.5与相邻标段的控制网联测
考虑到土质和外界因素影响，全线的首级控制网会随着时间的推移，坐标和高程会出现不同程度的改变。但由于控制点布设在不同标段，每个标段使用的控制点不同。由于控制点点位变化可能会引起相邻标段衔接段出现错台现象，为了避免这种现象的发生，在不同的施工阶段，我部将和相邻标段进行控制网的联测，导线点最少连进相邻标段两个导线点，水准点至少延伸相邻标段一个水准点，联测完成后对测量成果进行平差，平差后，在与其他标段的衔接段施工时，使用联测测量成果。
四、施工放样
4.1 施工放样流程

4.2车站施工放样
细部放样测量的目的是按照设计和施工的要求，将设计的建筑物、构筑物的位置、形状、尺寸大小及高程等，在实地标定出来。细部放样测量主要有基础施工放样和主体结构施工放样。
4.2.1、车站围护桩及立柱桩
在地表平面控制与高程控制加密之后，利用加密控制点放样出放样工作基点，用于放样外层围护桩轴线；为防止搅拌桩向内倾斜,造成内衬墙厚度不足，影响结构安全使用，按设计要求每边外放10cm。注意转角处围护桩的放样。同时施工时注意保持足够后视控制点后视检核。立柱桩中心线放样采用相同办法，要特别注意非轴线上立柱桩的放样，放样点位精度1cm。围护桩及立柱桩施工过程中要注意桩高的控制。因为桩基施工影响，可能会引起周围位移，每次放样前要通过加密控制点检查施工基点。在确保稳定的情况下，才能进行下一步施工放样工作。
4.2.2、土方开挖
在挖土过程中，测量人员应该随时抄平，保证按设计标高降每一步土。在土降到水准仪不能直接读取标尺读数时，就要进行高程传递测量，采用悬吊钢尺的方法把地面上的水准点引测到地下以便使用。当挖土到离基底设计标高还有30cm时，将采用人工清底并且用水准仪抄平，清理完毕后钉木桩，在木桩上放出垫层顶标高。
4.2.3、钢支撑
用全站仪在冠梁上放出两个钢支撑中心点，用钢尺排出中间钢支撑的位置，再在冠梁侧面用水准仪放出标高，根据设计图纸算出每道支撑位置的下反数。在支设钢支撑前用悬吊钢尺的方法放出每一道钢支撑的位置。
4.2.4、主体结构中线
利用经监理及业主批准的地面控制点，用全站仪将主体车站的中线放出，将控制点定在基坑上利于保存的地方。当完成第一块底板混凝土筑后，及时埋没永久中线控制点，以后用来控制各结构的位置及标高。
4.2.5、车站柱、梁、侧墙
以车站的中线为控制基线，根据图纸尺寸计算出相关点的坐标、标高，按数据用全站仪放出柱、梁的四个角点以及侧墙内边控制线位置。用水准仪控制标高。
4.2.6、车站预埋件、预留孔洞
车站预埋件、预留孔洞的定位放样严格按照图纸尺寸进行测量，精度应满足规范要求。方法是以车站的中线为控制基线，将几何图形墨线、红油漆弹画于底模上。
4.2.7、底板和顶板
底顶板施工的平面放样方法为全站仪坐标法。将全站仪架设于加密在底板或顶板的控制点位上，后视另一控制点，根据底顶板外边线的设计坐标，对底顶板外边线进行放样。放样完成后，采用不同的测量方法或控制点对放样点位进行复测，确保放样点位的准确无误。
在放样出的点上用红色油漆标识出点位，并用墨斗弹出底顶板边线，弹出的墨线是安装底顶板钢筋和模板的依据。在模板支设完成后用全站仪复核模板的垂直度，以保证底顶板成品的结构尺寸满足设计及规范要求。
4.3 暗挖隧道施工放样
4.3.1、平面控制
隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。
①、洞口投点测设
施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。
洞口导线点位埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点GPS点（已知）作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/35000。
②、洞内导线测量
隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口投点为起始点，沿中线布设，形成导线环。导线边长根据测量设计的要求并考虑实际通视条件，选择长边布设。导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。
由洞外向洞内的测角、测距工作，在夜晚或阴天进行，洞内的测角测距，在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法（两次照准、两次读数）观测。照准的目标应有足够的明亮度。并保证仪器和反射镜面无水雾。
洞内导线平差，采用条件平差或间接平差，也可采用近似平差。洞内导线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行传算。
暗挖隧道施工放样主要是控制线路设计中线、里程、高程和同步线。隧道开挖时，在隧道中线上安置激光指向仪，调节后的激光代表线路中线或隧道中线的切线或弦线的方向及线路纵断面的坡度。每个洞的上部开挖可用激光指向仪控制标高，下部开挖采用放起拱线标高来控制。施工期间要经常检测激光指向仪的中线和坡度，采用往返或变动两次仪器高法进行水准测量。在隧道初支过程中，架设钢格栅时要严格的控制中线、垂直度和同步线，其中格栅中线和同步线的测量允许误差为±20mm，格栅垂直度允许误差为3°。
4.3.2、高程控制
高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石，如特殊需要时进行加密，其布置形式也为附和水准线路。精密水准点的复测按四等水准控制。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8√L （L为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。
洞内高程必须由洞外高程控制点传算。每隔100～150米设立一对高程控制点。洞内高程采用水准仪进行往返观测。并定期进行复测。
4.3.3、放样洞内开挖断面、钢支撑定位
隧道开挖采用全站仪进行中线放样及水准仪进行高程测量。开挖面至预计贯通面100米时，开挖断面可适当加宽（加宽值不超过隧道横向贯通误差限差的一半。初期支护完成后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理。仰拱断面由设计高程线每隔0.5m（自中线向左右）向下量出开挖深度。
4.3.4、放样衬砌断面
隧道立模衬砌前，必须对衬砌段进行中线放样和高程测定。并标注特殊部位的高程位置。隧道衬砌施工完成后，必须对衬砌段进行中线放样和高程复合，并测出衬砌后的净空断面。
4.3.5、贯通误差的调整
为确保施工进度和改善施工环境，项目部决定从竖井向两边施工，隧道贯通后，中线和高程的实际贯通误差，应在未衬砌地段调整，调线地段的开挖和衬砌，均应以调整后的中线和高程进行放样。
4.4明挖隧道施工放样
（1）直线明挖隧道以中线为依据进行开挖，曲线隧道施工应视曲线半径大小和曲线长度及施工方法，选择切线支距法测设线路中线点。
（2）以线路中线为依据，钢拱架、和边墙格栅，以及控制喷射混凝土衬支的厚度，其测量允许误差为±20mm。
（3）明挖隧道施工使用的高程点利用施工水准导线点用普通水准测量的方法测定，水准测量必须往返或两次仪器高观测，其两次测量的高程较差不应大于10mm。
（4）用衬砌模板浇筑隧道二衬砼，两端的中心点与线路中心点的高程，必须采用直接水准测设，与其相应里程的设计高程较差不应大于5mm。
4.5 竣工测量
地铁车站工程竣工后，为了检查车站线路位置是否符合设计要求，并为各安装和运营管理提供基础信息，需要进行竣工测量，绘制竣工图。竣工测量主要包括车站净空断面测量、线路中线测量和水准点测量。
五、测量精度及技术保证措施

（1）用于本工程的测量仪器和设备，必须按规定时间和日期送具有检定资格的部门检定和校准，严禁使用不合格的仪器进行施工。所用的测量仪器和工具使用前，要检查是否完好。在运输和使用测量仪器的过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上次测量成果重新作出评定。
（2）开工前，测量主管和技术主管应对测量人员进行相关测量知识、测量规范、测量仪器的性能及操作技能的系统培训，保证测量人员都能够严格按照各项操作规范进行正确的作业。
（3）测量技术人员必须熟悉施工图纸，参加图纸会审工作。在每次施工放样前，测量技术人员必须认真核对图纸资料，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报，待得到正式回复以后，才能按图进行测量放样，禁止将该图纸用于指导施工放样。
（4）积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，听取测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。
（5）原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整；所有测量资料和放样数据必须经第二人复核，观测和计算无误的成果数据才能采用，未经复核和复核不合格的测量结果一律不得采用。
（6）重要部位的测量放样，在放样前待放样数据必须经测量主管复核，并报送专业监理工程师，监理工程师复核内外业均无误后，才能进行下一道工序进行施工。
（7）每次外业前，测量主管对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测；外业后应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，方可使用。
（8）测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。放样时应和施工人员密切配合，避免出现不必要的偏差。
（9）对本标段的测量桩点应进行重点保护并做好标识，保证点位的稳定和清晰。定期对本标段的测量控制点及加密点进行复核，做到随时掌握控制点的稳定情况。加强与相邻标段的联测工作，保证区间车站主体和隧道的顺利贯通。
（10）控制导线点和导线加密点是所有平面位置放线的依据，必须保证其数据的可靠性。因此，应经常和相邻工程标段、测量监理所交的控制点进行联测，发现问题立即查找原因，及时调整与纠正。
（11）对于车站及区间预留的接口，施工前要对这些位置轴线、高程与有关部门进行确认，并进行与对方控制网的复核测量，以保证接口的正确连接。
六、测量工作管理
根据业主方要求我公司组织精干测量队伍进场，购置了高等级高精密测量仪器。以项目总工掌控全局，测量工程师由有多年测量经验的工程师担任，配以中级测量工为辅，确保本工程的测量工作做到万无一失。本工程测量仪器及人员配置见下表：
仪器设备一览表
仪器设备名称
仪器等级
数量
仪器状态
校定情况
备注
尼康DTM-552C全站仪
2秒
2套
良好
已校定1套
一套未购置
苏州一光精密水准仪
S1
1套
良好
已校定

苏州一光水准仪
DSZ2
1套
良好

新北光
DS-32
1套
良好

激光导向仪

铟钢尺

2把
良好

对讲机
2公里
2台
良好

测量人员情况一览表
姓名
职称
执证情况
备注

测量工程师
附后

测量助理工程师
附后

测量工
附后

测量工
附后

6.1 人员管理
测量组人员技术上直接受经理部总工、工程部长领导，测量组负责每阶段的测量组织及测设、并对每次测量成果负责，其他测量人员(包括日常技术人员）受其统一管理，有奖惩权利，要求每个测量工作人员各司其职，严格遵守测量基本原则及操作规程，并按时完成地铁施工必须的测设任务。
6.2 仪器管理
所有仪器的使用均规范化，建立完备的仪器管理台帐，并派专人负责管理。在使用时，每个测量人员对其操作的仪器负责。仪器的校准须确保及时。
6.3 资料管理
测量资料由专人负责管理，各次测量司镜、计算、记录、复核等签字一步到位，做到资料齐全、规范、一目了然。严格执行测量成果的计算、复核程序，并按时报监理复核。建立建全复核制度,项目部测量主管对测量作业成果进行复核,合格后报监理专业测量工程师复检,复检合格后施工。关键控制点项目部测量施测，经监理复核合格后报业主测量队审核。
6.4 测量管理制度
（1）执行有关测量技术规范和标准，按照规范要求进行测量设计、作业、检查和验收，保证各项成果的精度和可靠性。
（2）测量桩点的交接必须由双方持交桩表在现场核对、交接确认。遗失的坚持补桩，无桩名者视为废桩，资料与现场不符的应予更正。
（3）用于测量的图纸资料应认真研究复核，必要时应作现场核对，确认无误后，方可使用。抄录已知数据资料，必须核对，两计算人应分别独立查阅抄录，并互相核实。
（4）各种测量的原始观测记录（含电子记录）必须在现场同步作出，严禁事后补记、补绘。原始资料不允许涂改。不合格时，应按规范要求补测或重测。
（5）测量的外业工作必须有多余观测，并构成闭合检核条件。内业工作应坚持两组独立平行计算并相互校核。
（6）利用已知成果时，必须坚持“先检查、复测，后利用”的原则。
（7）重要定位和放样，必须坚持用不同的方法或手段进行复核测量，或换人检查复测无误后才能施工。
（8）未经复测的工程不准开工；上一道工序结束，下一道工序未经测量放样，不得继续施工。根据职责实施各项测量工作,杜绝测量错、差等行为，特制定以下测量复核制度。
（9）现场实施测量作业，必须使用专业记录簿逐项记录测量数据，原则上用铅笔书写，禁止使用圆珠笔或钢笔。
（10）测量工作的内业资料必须有两人独立计算，校核无误后方可使用。
（11）重要部位的放样（如线路中线、结构边线等）应采用2个测量人员用不同方法分别进行计算，并报请工程部部长审核，签认后执行。
（12）重要工程、控制工程、施工复测等测量必须有测量成果书，报请项目部总工程师签认、报监理审核批准。测量成果书应资料齐全，计算准确，文字清楚，签字齐全；测量成果资料（书）为受控资料，应按受控资料的有关规定办理。
（13）测量轴线、基点应与相邻施工段至少三个基点进行重叠衔接。
（14）在开工初期，基线、控制网、已开工的重点工程，由公司进行复核测量。中桩、基线桩、导线桩、水准基点桩及其加密桩的复测由项目总工程师制定，工程部长组织，专职测量工程师实施。
七、测量作业安全注意事项
技术人员在测量工作开始前，应熟知工程测量作业内容和测量工作程序，按方案要求作业、按操作规程操作仪器并服从指挥。因现场情况的不确定性，需要技术人员集中精力，安全第一！
为了保证人身安全，特列出以下注意事项：
1、进入施工现场，必须配戴安全帽，穿塑胶底鞋，禁止穿凉鞋、拖鞋等，遵守施工现场的安全管理制度。在基坑的围护结构上、支撑上作业时，应系好安全绳。
2.进入施工现场，行走时要注意脚下，避免被磕绊、跌伤、扎伤；某些工地，建筑垃圾未清出现场，尤其是板子上，常会有直立的钉子，要避免被扎伤。注意空间里的异物，如脚手架类，避免撞伤头部。
3、在施工现场作业时，未经允许，作业人员不得私自接电、随意动用施工现场的电焊机、起重设备等施工设施。切勿随意碰触有“危险禁动”标识的设备、机器、开关、电闸、信号等，以免造成不必要的损伤。
4、施工现场严禁吸烟，严禁酒后进入施工现场，测量过程中不得从事与工作无关的活动。
5、测量过程中，注意测量人员、设备与现场起重、运输设备的安全距离。必须在起重设备下或运输通道上作业的，应事先与对方联系，并派专人看管后，方可作业。如需要攀爬，要先确认要攀爬物体牢固可靠。
6、使用测量仪器设备，不得用望远镜瞄准太阳。如果现场有焊接操作，切勿直视焊接光源，避免被灼伤眼睛。在高压电缆区作业时，不得将仪器直接架设在强电磁场区，避免高压击伤，应及时和工程主持人汇报，由工程主持人协调解决。
7、进入施工现场前及作业完毕离开施工现场时，对人员和设备进行清点，确保人员、设备无遗漏。
8、在道路作业时，应遵守《道路安全交通法》的有关规定，必须穿戴安全防护反光背心，在距作业区域100米以外的区域设置安全警示标志，并有专人指挥交通。

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石家庄地铁1号线1标西王站、西王站～张营停车场区间

施工测量方案

编制：

复核：

审核：

中铁上海工程局
石家庄地铁1号线1标项目经理部
2013年4月8日

目 录

一、工程简介 1
1.1、西王站 1
1.2、西王站～张营停车场区间 1
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