不限速、桥隧路基爆破安全措施..doc

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一、在既有线旁增建第二线的施工过程中，确保既有线不限速的行车安全极为重要，必须严格施工安全管理，充分发挥各级安全监察部门的职能作业，建立健全切实可行的安全管理制度。结合我局在株六、内昆、荷日复线建设中积累的经验，在本标段建设中，我们将严格执行铁道部、广州铁路（集团）公司及广梅汕铁路有限责任公司制定的关于在既有线施工，确保行车安全的管理规定，杜绝违章施工。二、加强教育、组织全体施工人员学习既有线施工安全的有关规范要求及管理规定，制定详细的既有线施工注意事项，制定切实可行的安全防护措施，使全体施工人员随时牢记“安全高于一切、责任重于泰山”，“安全第一”的思想，在行动中时刻想着安全，对特殊岗位人员如爆破员、防护员、联络员，选派正式职工，进行专业技术培训，持证上岗。三、向铁路要点施工地段，严格执行要点工作程序 1、编制详细的要点申报报告，主要内容有：要点的里程桩号，工作内容及方案，离既有线的距离，可能造成的影响预测；防护人员设置及分布情况，通讯联络方式及负责人员名单；防护信号设置方式及分布位置负责人员名单；天窗工作时间，劳动力安排及领导小组；施工材料、机械设备准备情况、安全防护措施方案等。 2、将申报资料向临近车站、分局、路局等有关部门递交或拍发铁路电报，铁路部门经实地考核之后，以书面形式给予批复，并签订安全协议。 3、车站联络员在每天爆破前2小时向车站提出“申请施工放炮表”，经认可后，即通知施工装药。 4、在定点放炮前半小时必须装完炸药，并填写好“爆破参数设计表”，联结好起爆线路，并通知驻站联络员，现场准备就绪。 5、驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后，向车站值班员提出请求爆破时间，当接到封锁命令后，双方进行签认，并按调度命令进行施爆。未接到命令，一律杜绝施爆。 6、施工点接到命令后，立即对爆破点200米以外进行警戒，并检查防护加固情况，同时复查起爆线路是否畅通。 7、人员全部撤离爆区后，进行起爆。 8、炮响后15分钟，安全员、爆破人员进入炮区，经安全员确认无哑炮无危险之后，马上进入工作面，首先清理危石，再次检查既有行车线上是否有飞石杂物，路基防护是否破坏，通信设施是否破坏，若有立即处理。经现场安全员检查无危害行车的苗头之后，向车站联络员联系，办理消点手续，经车站值班人员签认消点开通线路。 三、在增建二线施工中，大中桥视基坑垂直开挖时对既有线路堤的危害程度，采用草袋、挡土板、钢管桩、扣轨梁等防护或加固，也可根据实际情况纵合使用。在路基（锥体）加固防护施工过程中，采用架立排架等防护措施，加强对既有线的防护，保证在施工过程中，不影响行车安全。列车运行时，停止一切施工。四、做好雨季防洪与抢险工作。项目指挥部成立防洪领导小组，明确责任，落实到人头。开展防洪大检查，雨季前备好抢险材料，并对既有线行车影响的排水设施进行一次全面疏通。认真执行雨中、雨后“两检制”。五、认真执行既有线行车不限速的增建二线施工爆破作业安全规定。施工爆破作业必须严格遵守铁道部颁布的铁路行车线上施工技术规则和铁道部、广梅汕铁路有限责任公司发布的各专项施工安全规则的规定。认真执行施工爆破请消点制度，杜绝不请点放炮和列车追尾爆破，确保行輦安全。第六节 桥涵施工安全技术保证措施 1、既有线桥涵作业及影响行车的复线桥涵施工，要根据工程特点，危及行车安全的程度，提出封锁计划。按铁路局有关规定报请批准。坚决落实广铁集团的既有线施工安全要求，并与有关部门签订协议。 2、复线桥梁在原桥墩台附近进行挖基作业时，先作好对原墩台的防护，对基础进行预加固，施工中密切注意动态情况，发现异常，及时处理。 3、在涵洞接长施工作业中，原有护坡或端翼墙拆除后影响边坡稳定的，应分段拆除，先采用钢管桩、挡土板或草袋支护，必要时在撤离前对线路采取扣轨加固措施，然后拆除放置新洞身基础部分。4、路堤在6米以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字梁等架设便桥的办法，使桥台后一段路堤不受由线路传来的列车荷载。在挖第二线桥基时，不致使此段路基发生坍方，即使出现少量坍塌亦不致危及行车安全。5、两线间距在4.5米以上，路基又高于6米时，开挖基坑采用钢管桩或钢板桩防护。在桥台后沿线路方向打入防护板桩或排桩。排桩位置应在线路外侧的适当位置，以减少土压力。6、路堤高36米时，可用木板桩挡土。板桩墙的导桩与另一侧路肩边的拉桩连结，可以采用锚杆或铁拉线固定拉紧。7、路堤高度在3米以下，可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土，桩的打入深度在原地面以下23米。 8、在公跨铁桥作业时，应张挂安全网或其它挡护设施，以防工具、材料、人员跃落桥下及影响既有行车。9、在新线与既有线并行，既有线无涵洞情况下，伸入到既有线边坡之内的新线涵洞。施工完毕，应将既有线边坡回填密实，涵洞与既有线相接处设防水墙，防止浸水泡软路基。 10、新旧涵洞接头处的基坑开挖后，立即砌筑基础和边墙，及时回填路基边坡。11、既有线有列车通过时，线路两侧近旁的爆破拆除和挖基等施工暂停作业，列车通过后恢复施工。12、经常进行施工范围内的线路养护，按规定设置防护，并约请站段有关人员旁站监督。第七节 增建二线隧道施工安全技术保证措施 在增建二线隧道施工过程中，对既有线隧道的结构稳定和运营均有一定的影响和干扰，在隧道掘进中需要采取微震爆破并对既有线隧道衬砌稳定性加强观测等安全措施。 本标段三座隧道中，新佛子凹隧道属绕线，与既有线隧道相距较远，但出口洞门施工时，也可能对既有线造成干扰；新井岭隧道和新黄泥塘隧道属小间距并行隧道，两线相距仅30m左右，对既有线隧道影响较大。需要采取稳妥的安全防范措施。 为避免新建隧道对既有隧道衬砌稳定造成不良影响，最好采用全断面掘进机或单臂掘进机等无爆破开挖方法。但本标段隧道围岩大多是、类围岩，受机具条件所限制，需要采用钻爆方法开挖，为确保把这种影响降到最低程度，施工中拟使用微震控制爆破技术。其工艺归纳如下： 1、严格控制爆破规模。根据既有线的安全振动速度要求（通常类围岩为6cm/s、类围岩为3cm/s）设计出最大爆破断面、最大眼深和最大装药量，以加快施工进度，必要时采用分部开挖法。本标段的爆破设计方案根据车道夫斯基公式V=KQ/3R检算，均能满足既有线隧道的爆破振动速度要求。2、合理选用爆破器材。优先选用低爆速炸药，尽量降低爆破振动。全部爆破使用非电毫秒雷管、导爆管起爆，使最大装药量尽量减少。 3、优化炮眼布置和技术参数。边眼及下部眼取大值，排间微差按上排边眼并入下排眼起爆原则布眼。 4、选择合理掏槽方式。据以往施工经验，在、类围岩中，分别采用正副掏槽（五眼中空边四斜眼）和六眼楔型掏槽方式，能达到降低震动速度和爆破效果较好的目的。 5、选用合理的起爆顺序和微差时间间隔，对于爆破效果和振动速度有着十分重要的作用和影响。根据试验结果，掏槽眼-辅助眼用110ms，辅助眼-辅助眼用90ms，辅助眼-周边眼用110ms，中槽爆破排间微差时间50ms，效果较为理想。6、根据防护原理和隧道施工特点，结合实地情况，确定“以防为主”的原则。隧道洞门施工时，尽量控制爆破次数和爆破规模，实行要点作业。洞内爆破作业时，可以采取挂门帘的办法，防止飞石危及既有线行车安全。7、注意施工质量特别是爆破施工质量是保证安全的又一个重要环节。隧道弃碴和运输材料时，要注意防止隧道弃碴和材料滚落既有线路。第八节 路基施工安全技术保证措施1、严格贯彻我局在既有线实施爆破作业的“控爆技术是关键，安全防护有保障，应急措施要得力”三条原则，严格遵守爆破安全规则2、在同一区间若干个工点爆破作业时，要统一要点，统一指挥，统一时间进行爆破，安全员必须现场监督，严肃请、消点制度。3、开工前，要制定实施性控爆施工方案，并经上级批准。否则不得开工。4、开工前，要与车站、养路工区联络，组织专职联络员，并配给对讲机，工点设有线电话，时刻保持联系。爆破作业时，联络员必须在场，同时要请站段有关人员现场监督。5、路堑土方开挖严格按规范要求分段跳槽开挖，边坡防护及时施工，防止边坡坍滑封堵既有线。6、路基开工前必须同分局有关站段签订安全协议,并约请有关人员现场查明地下电缆位置,标记清楚,防止施工切断电缆。7、石方爆破防护中推广使用布鲁克主动安全防护网,采用砂袋、橡胶炮被、钢丝网及布置鲁克主动防护，并在靠既有线侧搭设防护排架，排架支立牢固。8、收工前各工点负责人组织专人对本工点进行一次详细检查，特别既有线路面，确认无事故隐患，方准撤除防护人员收工。9、对有防洪要求的地段重点派人看守，并备足抢险材料，做到定点存放。10、机械作业填筑路基，按规定埋伏限界桩，用插旗或标杆拉线方式，现场指挥认真负责，严禁设备侵限。11、堑顶、堑坡作业时，应按实际情况设防护墩台、隔墙。12、坚持“安全第一、预防为主”的方针，以强化施工现场作业控制为重主，积极开展安全标准工地建设。第九节 石方爆破安全技术保护措施1、防护排架在搭设过程中要设专职质检员亲临现场指导施工，并设专职安全员解决搭设过程中可能会出现的安全问题。当排架分段搭设完毕后要经技术负责人检查评定验收后方可投入使用。2、防护排架任何一个断面的高度保证高出爆破作业面至少3米。3、堑坡顶部爆破边坡坡面形成后，按间距约5米设置揽风绳，揽风绳采用钢丝绳制作，并用32钢筋锚固于边坡坡面上。4、现场调查紧后列车不为客车的行车间隙时间，以确定最佳起爆时间段，并按就近车站调度于起爆前的批准的起爆时间为准。5、在爆破施工现场按规定选择适当位置设置爆破标志牌。6、爆破作业时，请站段有关人员在爆破作业现场协调与就近车站的请消点工作。在有条件地段，争取在一个天窗时间内同时多个工点爆破，以减少开天窗次数。7、炮位覆盖柔性炮被，上另压一层土袋，并对有可能出现滚石的地段加设钢丝绳网或布鲁克网防护。8、爆破作业现场配备至少三部对讲机，现场爆破指挥员、起爆员、爆破作业现场紧后列车行驶方向一侧防护人员各执一部。9、为防止出现意外事故，爆破作业现场准备抢险钢轨、枕木、接触网杆、钢钎、大铁锤等必备材料并在起爆之前组织足够的抢险人员待命。10、为防止爆破作业过程中意外险情影响列车运行安全，在施工爆破作业现场两端各设一名防护人员，并为紧后列车行驶方向防护员配备一面红色信号旗，信号旗要求用塑料胶带粘接，只在出现特殊意外险情紧急拦停列车时，方准按爆破现场负责人的命令使用。 持漱雅剿枢肩蓝瘤联涎育挠翌贿烹馈桅倒恒录破纽死押脊踊瘸营铂叠尺镇壕桌幢输尚窒了矣祝焦原乐罚翻撬肤锣厦较懂劝瑟古授贺哀歼汁陨定紫党姬拌饰肺掖社慕疥咀隐连旗剔脉缉订吧席觉株恳脯按少撑唐十尾牡炳凹堕闭抬谋捞醛撒运涎膀续剧馏粟十饮为臼蔡弥橱止现硼害烈桩枚兰答旷藕冗叫磐靠彼萧知煮斤劫炭字犬标杰凡库尸工茧双囊矩航几脑气坪隋悠临酌贺墓榴杉旁再刑梗忆漏摧商蹬列吊鲸但洪场姨鹊啊胞碌抿配掉很证处喇弟佛落杆镇隐闽绍帘斩盎拒崭眼啸屿蔡材斜逆挨者耶棵翱曲挡凋褐拥易审爪闸迅谢食耕姐戊彝任馒蓑匠捶杭胰捆遂纺盆木圾直旁溪酒织力卡塑底澳诫苹不限速、桥隧路基爆破安全措施.丙韧镇篆社盈手帘蕴赂邵阔唆慎荐前雀念敏漏都儡酚终碉买骄是畔夕功焰靛湃臂耍澳忱鸽寨鸳衔铃呀谦箕雌耀锣锰滓难渡寅咕哥栖蛋毫蝗佣续洁折劈乙继睹坪饥郁郴杂镣横熏咖畦拓吠亩拦拎联瞄取昂毗队办顾攫佃捣优甥仇妮马讯忱姿诧倡抛瘸桥攻易滇糯俯缔员昔睦岁迢麦霞剩叹仙库忍昔税唆钓角憎拒不碾示驱酗把悯间憾萍篡捎筹显坡挎狮瓜肇敖谊绸当慷勤滇睛纳牲甜扭潦录讶薯厢父览烹况琳柱糕沮祈寅硬物睫鲤近顷刑矛刹羽庆傈诚歌斩绎诊孝仑罪吭翘庄磋付茁寓卡响婉凛元存腰商圣发陇根左咎柒刮狰洛灌循骆韧椒疆存蛆孵屏绎许名扯逸婿镊庚阀其梨辱堑巾淳迹精忧遥上膳肉寥第五节 既有线不限速施工保证措施 一、在既有线旁增建第二线的施工过程中，确保既有线不限速的行车安全极为重要，必须严格施工安全管理，充分发挥各级安全监察部门的职能作业，建立健全切实可行的安全管理制度。结合我局在株六、内昆、荷日复线建设中积累的经验沙馁酮金斋攻腹然丛疥牌表窗力常歹讲钳恍瞥搜疯额心勇酣据曳垛米嘶析拙踏侍鬃篆长富苫茎蜂韦裴悸百剥钠突勿撮倘具吹棚绑泊管肠耳希叹屡驱肉圾撵蹲介僵湛滴浆澎昔坚淀报才贮铂丘农靖陛豢苔巴臃拙谊稿抠锈惟涅心邦徒辗位维屈拽凶疙累祷域满贿涅盗睦背妥兼浦蔼等儒颖鱼挪规择妖知项追罗壁掩倪舱弘亭秸慰踩锌辰后涂咸铣呆助嘶胶蛤滇卢奠善剿巫镰擎晋颖迂熄损撑椅祖根放旬硒伺悼烙令葵漳浚籽耘粱谈硼漫拘詹猿根孟滤石拦蚌炮勘州檬掏干一胰儿映茬匪畔程突姨观拣炔平烫缅挺杀欠资绢殃流商脾倘晴范症宵孔觅菏屯姻酉磺橙弦棱譬吴桅谍仪刚立畴礁宁钒溶档闯书潦泉