TB10004-1998 铁路机务设备设计规范.pdf

U】( 二 中华人民共和国行业标准 铁路机务设备设计规范 C o d e f o r d e s i g n o f r a i l w a y l o c o m o t i v e f a c i l i t i e s 1 9 9 8 - 0 9 - 0 7 发布1 9 9 9 - 0 1 - 0 1 实施 中华人 民共 和 国铁道 部发 布 中华人民共和国行业标准 铁 路 机 务 设 备 设 计 规 范 C o d e f o r d e s i g n o f r a i l w a y l o c o m o t i v e f a c i l i t i e s T B 1 0 0 0 4 - 9 8 主编 单位: 铁道部 第四 勘测设计院 批准部门:中华人民共和国铁道部 施行日 期:1 9 9 9 年 1 月 1日 中国铁道出 版社 199 8年 北京 关于发布 铁路机务设备设计规范等 1 2 个铁路工程建设标准的通知 铁建函 1 9 9 8 ) 2 5 3 号 铁 路机 务设备设计规范( T B 1 0 0 0 4 -9 8 ) , 铁路车辆设 备设计规范( T B 1 0 0 0 5 -9 8 ) , 铁路电 力牵引供电设计规范 ( T B 1 0 0 0 9 -9 8 ) 、 铁路给水排水设计规范( T B 1 0 0 1 0 -9 8 ) , 铁路房屋建筑设计标准( T B 1 0 0 1 1 -9 8 ) , 铁路房屋暖通空 调设计标准( T B 1 0 0 5 6 -9 8 ) , 铁路红外线轴温探测系统设计 规范( T B 1 0 0 5 7 -9 8 ) , 铁路工程劳动安全卫生设计规范 ( T B 1 0 0 6 1 -9 8 ) , 铁路电 力牵引供电 远动系统技术规范( T B 1 0 1 1 7 -9 8 ) , 铁路电力牵引供电施T - 规范( T B 1 0 2 0 8 -9 8 ) , ( 铁路钢桥制造规范( T B 1 0 2 1 2 -9 8 )和 铁路工程环境保护设 计规范( T B 1 0 5 0 1 -9 8 )计 1 2 个标准，经审查，现批准发布， 自1 9 9 9 年 1 月1日 起施行。届时， 铁路机务设备设计规范 ( T B J 4 -8 5 ) , 铁路车辆设备设计规范( T B J 5 -8 5 ) , 铁路电 力牵引供电设计规范( T B J 9 -8 5 ) , 铁路给水排水设计规范 C T B J 1 0 -8 5 ) , 铁路房屋建筑及暖通空调设计规范( T B J 1 1 - 8 5 ) , 铁路电 力牵引供电施工规范( T B J 2 0 8 -8 6 ) , 铁 路钢桥 制造规则( T B J 2 1 2 - 8 6 )和 铁路工程环境保护技术规定 ( T B J 5 0 1 -8 7 )计8 个标准废止。 以上标准由部建设司负责解释，由铁道出版社和建设司标准 科情所组织出版发行。 中华人民共和国铁道部 一九九八年九月七日 月 U舀 本规范是根据铁道部铁建函 1 9 9 5 ) 1 8 1 号 关于下达一九 九五 年铁路工程建设标准规范等六项编制计划的通知的要求， 在 铁路机务设备设计规范( T B J 4 -8 5 ) 基础上， 对其部分内 容补充修订而成。 本规范共分7 章， 主要内 容包括总则、 机车交路、 段址选 择 及总 平面 布置、 机车运转整备设备、机车检修设 备、动力和 救援 设备及设备车间、材料贮存和辅助房屋等。 本次修订主要增加了机务段规模以机车年总 走行 公里数为 控 制指 标， 补充了内 燃、 电力机车牵引采用长交路的具体要求及 整 备场设置电动道岔的条件等内容，取消或简化了机车整备和检修 设备的 部分条文， 将部分具体内 容移人下一层次的设计规范。 本规范由 铁道部建设司 负责解释。在执行本规范过程中，如 发现需要修改和补充之处，请将意见及有关资料寄交铁道部第四 勘测 设计院 ( 武汉市武昌区 杨园街， 邮政编码: 4 3 0 0 6 3 ) ， 并抄 送铁 道部建 设司标 准科情所 ( 北京市朝阳 门外大街2 2 7 号， 邮 政 编码:1 0 0 0 2 0 ) ，供今后修改时参考。 本规范主编单位:铁道部第四勘测设计院。 本规范参加单 位: 铁道部第一勘测设计院、 铁道部第二勘测 设计院、 铁道部第三勘测设计院、 铁道部专业设 计院、铁道部电 气化工程局。 本规范主要起草人:周南华、张建元、关希贤、周晓斌、王 东红、童国强、杨益泉。 目次 1 总则 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2 机车交路 ， 4 3 段址选择及总平面布置 ， 5 4机 车 运 转 整 备 设 备 . . . . . . . . . . 6 5 机车检修设备 、 ， 9 5 . 1 一般规定 ， 。 、 : 9 5 . 2 厂房组合 ， 1 0 6 动力和救援设备及设备车间 1 1 7 材料贮存和辅助房屋 1 2 附录A 本规范用词说明 1 3 铁路机务设备设计规范条文说明 1 4 1 总则 1 . 0 . 1 为了统一铁路机务设备设计技术标准，提高设计质量， 制定本规范。 1 . 0 . 2 本规范适用于最高行车速度 1 4 0 k m / h 及以下标准轨距 国家铁路机务设备的设计。 1 . 0 . 3 新建、 改建和扩建的机务设备应满足机车段修、 保养和 运用的要求，并应考虑铁路运输发展的需要。 1 . 0 . 4 机车的段修、保养和运用应由下列段、所 承担: 1 机务段，包括检修机务段和运用机务段; 2 机务折返段， 包括派驻机车的 折返段; 3 机务整备所; 4 机务折返所; 5 机务换乘段、所。 1 . 0 . 5 机务段的规模， 按配属机车年总走行公里确定，内 燃机 车以2 5 0 0 x 1 护k m左右为宜， 电力机车以3 0 0 0 x 1 少k m左右 为 宜， 蒸汽机车以1 3 0 O X 1 0 0 k m左右为 宜。 客运和货 运机车的 机务设备宜共用。 当一个枢纽内 客运站和 编 组站 距离较 远及客货运作业量较大时， 或一个段配属机车多于 2 0 0 台时， 可分设客 运和 货运机 务设备。 1 . 0 . 6 铁路机务设备设计年度同铁路设计年度， 分为初、 近、 远三期或近、 远两期。 初期为交付运营 后第三年， 近期为交付运 营后 第五年， 远期为 交付运营后第十年。 对于可以 逐步改、扩建的建筑物和设备， 应按近期运量考 虑，其中对运营干扰不大的建筑物和设备 ，可按初期运量确定。 对于不易改、扩建的建筑物如主要厂房及厂房组合型式，以及 段、所的总平面布置，应按远期运量确定。 1 . 0 . 7 机务设备设置的主要原则应符合下列规定: 1 机务设备设置应贯彻长交路、轮乘制、专业化、集中修 的技术政策，合理确定机务设备的布局; 2 机务设备设置应贯彻以提高运输能力为中心， 实现机务 设备现代 化， 逐步实 施状态修、 换件修和主 要零部件的集中 修等 原则; 3 机务设备的分布及规模应根据机务工作量、 局管内现有 机务设备能力及分布情况， 并结合路网 规划、专业化集中修分 工、机车回 送条件等 统筹安排， 合理确定; 4 机务段、 机务折返段的设置， 在满足运 输要求的前 提下， 应靠近县以上的城镇或有较大工矿企业的地区，并应有可靠的水 源。 1 . 0 . 8 机务段配属机车的 牵引 种类 ( 不含调小机车)应是单一 的， 机务段配属机车的机型 不宜超过三种，内 燃机车的传动型式 宜为一种。 1 . 0 . 9 机务设备改建时， 应 贯彻挖潜、 革新、改造的原则， 对 既有设备 应结合近、 远 期的 机车交路， 机务设备布局， 在确保正 常生产和安全作业的前 提下， 尽量利用， 避免大拆大改。 1 . 0 . 1 0 采用其他牵引种类过渡时， 可配置过渡性建筑物和设 备。 新建蒸汽机务段检 修车库及主要检修车间的跨度、 桥式起重 机走行轨面高度、 吨 位和台数以及其他有关部分， 应考虑过渡到 内燃、电力机车的需要。 1 . 0 . 1 1 机务设备 设计应贯彻少占 农田、 节约用地的政策。 1 . 0 . 1 2 机 务设备 设计应贯彻国 家有关节约能源和合理利用能源 的方针、政策与规定。 1 . 0 . 1 3 机务段、 所的 废气、 废水、 废渣应进行综合治理， 并应 符合国 家和地方现行的 治理、 排放标准及有关规定， 对所产生的 噪声，按有关标准采取防治措施。 环保设施必须与主 体工程同时设计， 同时施工， 同时投产。 2 1 . 0 . 1 4 机务设备设计应贯彻 “ 预防为主”的卫生工作方针，以 及改 善劳 动条件、 加强劳动保护等规定， 并达到国 家规定的工 业 企业设计卫生标准。 1 . 0 . 1 5 机务设备设计宜采用标准产品和标准设计， 专用设备逐 步 做到 标准化。 应积极采用安全适用、 经济合理的新技术、 新工 艺、新材料、新设备。 1 . 0 . 1 6 机务设备设计除应符合本规范规定外， 尚应 符合国家现 行的有关强制性标准的规定。 2 机 车 交 路 2 . 0 . 1 机车交 路应根据近、 远期的牵引种类、机车类型、 编组 站分 工、 车流性质、 线路条件， 并结合路网规划、机务设备的布 局、既有设备的利用和职工生活条件等因素，经技术经济比较确 定。 2 . 0 . 2 内燃、电力机车牵引应采用长 交路。货运机车交路宜从 一个编组站到下一个编组站; 客运机车交 路宜从一 个较大的客 站 到 下一个较大的 客站。 交路长度， 货运机车内 燃牵引时宜为3 5 0 k m左右，电 力牵引时宜为5 5 0 k m左右; 客运机车内 燃牵引 时 宜为5 0 0 k m左右， 电力牵引时宜为7 0 0 k m左右。机车交路不 应受局界省界限制，但不宜超过2个乘务区段。 2 . 0 . 3 机车运转制宜采用肩回 运转制。当直通列车对数较多， 货流比 较稳定时， 也可采用循环或半循环运转制。 2 . 0 . 4 机车乘务制度， 内燃、电力机车宜采用轮乘制， 蒸汽机 车 采用包乘制。 机车乘务组一班一次 连续工作时间 ( 从出勤到退勤) ， 客车 牵引 单程不应超过8 h ， 货车牵引单程不应超过1 0 h ， 但其中 连 续旅行时间宜为6 - - 7 h o 3 段址选择及总平面布置 3 . 0 . 1 机务段相对车站的位置应有利行车，机车出人段时对车 站作 业交 又干扰最 少。 3 . 0 . 2 机务段段址与车站距离不宜过长，并应能适应站型和运 输发展的需要。 3 . 0 . 3 机务段段址应避开不良地质地段， 其场地高程应能保证 排出地表水和生产、生活污水。 3 . 0 . 4 机务段段址的选择应符合城镇规划， 有利于环 境保护。 3 . 0 . 5 机务段的总平面布置应符合下列 规定: 1 满足生产工艺、 作业方便、 安全卫生、环 境保护等方面 的要求; 2 结合地形、地质、水文 、 气象等自然条件，统筹规划布 置，并考虑预留发展条件; 3 布置段内建筑物、 线群、 道路、管线及绿化等设施， 应 力求紧凑整齐，技术经济合理。 3 . 0 . 6 段内线路的布置应使机车作业流程顺畅，避免机车在段 内走行相互交叉干扰。 3 . 0 . 7 检修厂房及转车盘、 油罐基础等大型建筑物， 应建筑在 地形、地质较好的位置，避免高填土。 3 . 0 . 8 运转整备场地和检修场地高程应基本一致。生产、办公 房屋的 室内 地坪高 程不宜低于近邻线路的 轨顶高程。 3 . 0 . ， 段内房屋布置宜按运转、检修、办公和辅助生产的不同 功能分区布置。 3 . 0 . 1 0 机车运转整备处所及锅炉房等散发粉尘及有害气体的建 筑物宜设在全年主导风向的下风侧。 4 机车运转整备设备 4 . 0 . 1 机务 段、机务折返 段 ( 所) 、 机务整备所的 机车 运转整备 设备规模应根据整备工作量计算确定。 4 . 0 . 2 机务段、 机务折返段和机务整备所内应根据需要分别设 置给砂、润滑油 、 燃料、水及转向、清灰、放水、化验、检查、 清洗等机车整备设备。 4 . 0 . 3 在同一段、 所内，当 有不同 牵引种类的机车整备作业时， 内 燃机车与电力机 车的 整备待班线 应分线设置;内 燃、电 力机车 的整备处所与蒸汽 机车的整备处所应 分开 设置。 4 . 0 . 4 救援列车 停留 线、 抓煤机走行线与架设高压接触线的线 间距应按救援吊车 和抓 煤机的最大回 转半径加2 m确定。 4 . 0 . 5 采暖计算温度为一2 0以下的地区应设机车待班停留 库，暴风雪或大风砂地区也可设上述车库，炎热多雨地区应设机 车整备棚， 其台 位数量应按 运用 机车台 数的5 %一1 0 % 计算。 4 . 0 . 6 机务段机车从一端出人段时，应设出、人段线各1 条， 当出、 人段机车每日不足6 0台次时，应缓设 1 条。机务段机车 从两端出、人段时，当一端出、人段机车每 日不足 6 0台次时， 该端可 设 1 条， 等于或大于6 0 台次时， 应设2 条。 在出、人段线的站段分界处，应有机车停留位置，其长度不 应 小于2 台 机车长度 加1 0 m， 其坡度不应大于2 . 5 1 - . 4 . 0 . 7 机务 段、 机务折返段 ( 所)机车整备待班线的设置应符 合下列要求: 1 整备台位和待班台位宜设在同一线路上，其数量应根据 所担当交路方向的多少， 每日整备机车台次及每次整备作业时 间， 并适当考虑机车 集中到 达时的 作业需要等因 素确定， 但在工 级铁路上，一个交路方向时，整备待班线不应少于 2 条，两个交 6 路方向 时不宜少于3 条; 2 客货混合段， 客、 货机车的整备待班线宜分线设置; 3 机车整备待班线间距以6m为宜; 4 在整备待班线 上应设整备、待班检查坑，其长度应按采 用的大型机车长度加4m计算，在整备检查坑后面应能停放 1 台 机车， 在待班线部分应能停放2 一 3 台机车 ( 包括待班检查坑) ， 多机连挂整备时，可根据具体情况合理布置，整备作业量较小的 机务折返段 ( 所) ， 其整备待班线的长度可适当缩短; 5 电 力机车整备台 位上， 必须装设高压接触线分段绝缘器、 带接地的隔离开关以及与开关联锁的标志灯。 4 . 0 . 8 机务整备所、 机务折返所的机车整 备待班线根据地形条 件宜设计成贯通式。 4 . 0 . ， 各类机车停留线的长度和挂网应符合下列要求; 1 段备机车停留线的长度应按停放运用机车台数的1 0 %一 巧%计算; 2 部、局备用机车停留线的长度，应按铁道部指示办理; 3 待修、回送等机车停留线的长度，可按停放不大于运用 机车台数的5 %计算; 4 电力机车停留线上方应挂接触网。 4 . 0 . 1 0 机务段宜 设机车 外皮清洗设备。 4 . 0 . 1 1 单向操纵机车每日 转向不足1 2 0 次的机车整备场，应设 一套转向设备，超过1 2 0 次时，应设两套转向设备。 配属双向 操纵机车的 机务段应 设转向 设备， 机务折返段可不 设转向设备 4 . 0 . 1 2 采用轮乘制时， 地面设施应包括地勤检查、行修 、 工具 备品、擦车等房屋及简单的机械设备。 4 . 0 . 1 3 每日 整备机车8 0 台次及以上的整备场， 宜设置集中 控 制的道岔电动转辙系统。 4 . 0 . 1 4 在机务换乘段、所内可根据需要设置供值班人员工作和 换班司机候乘的值班室。以及必要的配套设施。 4 . 0 . 1 5 机务 段应设 机车 运营安全监控装置的检修测试间， 机务 折返段设测试间。 4 . 0 . 1 6 机务段、 机务折返段应配备机车调度信息管理设备。 5 机车检修设备 5 . 1一 般规 定 5 . 1 . 1 机车检修台位数量 应根据 所担当的 机车 交路、 列车对数、 定检公里和占 用检修台位时间、 进车不平衡系数 计算确定。 机车检修台 位应包括机车落轮、 不落轮旋轮、临修、 抓煤 机 和 救援起重机的 检修， 以及外段和工矿企业委托的机车修理等 所 需台位。 5 . 1 . 2 各种车 库门 前应有一段平直线路，其长度应符合下列要 求: 1 中修、 架修、 小修、洗修库门 前有检查坑时，不应小于 8m加一台大型机车的检查坑长度和检查坑外 6 . 5 m直线段;库 门前无检查坑时，不应小于 8 m加一台大型机车长度; 2 蒸汽机车其他车库门前不应小于 1 2 . 5 m，内燃、电力机 车其他车库门 前不应小于1 6 m o 5 . 1 . 3 中修、 架修、 小修、 洗修库门 前线路上， 应设与检修台 位相同数量的检查坑，若尽端式车库每条线设两台位时，车库门 前每条 线路上应只 设一个检查坑。 炎热多雨地区蒸汽机车架修库、 洗修库和内燃机车中修库、 小修库前宜设作业棚。 内 燃机车中 修库、 小修库门前宜设必要的上、卸油 及冷却 水 的设备。 5 . 1 . 4 电力 机车中 修、 小修、 辅修库及喷漆库内 严禁安设高压 接触线，而应设低压直流牵车设备。库线进人端， 端墙以外接触 线应有 1 0 m的无电区，端墙结构应按接触网下锚要求设计。 蒸汽机车、内燃机车架修、中修 、洗修 、 辅修库及内燃机车 喷漆库应设牵车设备。 9 5 . 1 . 5 内燃、电力机车近期各修程的任务量不大而又必须先上 中 修时，中 修、 小修可同 在中 修库内 进行， 缓设小修库。 5 . 1 . 6 运用机务段、派驻1 0台以上机车的折返段应设辅修设 施。 5 . 2 厂 房 组 合 5 . 2 . 1 厂房 设计应以检修车库和主要车间为主体，其他修配车 间、辅助车间为辅进行组合。 5 . 2 . 2 厂房组合应就近布置关系密切的车间，力求工艺流程最 短、顺畅合理。 5 . 2 . 3 在确定各车间的相对位置时，应考虑供热、供风、供水、 供电、 供汽等管网 设计的合 理性。 5 . 2 . 4 各检 修车间设计应充分利 用自 然采光。 5 . 2 . 5 产生较大震动和噪声的车间宜单独建筑。 1 0 6 动力和救援设备及设备车间 6 . 0 . 1 锅炉房设计应符合下列要求: 1 生产、 生活、 采暖用汽， 宜由 一个锅炉房集中供应; 2 锅炉总容量应按最大计算耗汽量确定， 总台 数不应少于 2台，锅炉房应靠近主要用汽处所; 3 锅炉房附近应有贮煤及弃碴场地。 6 . 0 . 2 空气压缩机间 宜单独设置， 空气压缩机安装台数不应少 于2台。 6 . 0 . 3 救援列车应设在编组站或区段站上，在 I、II级铁路， 结合机车交路长 度， 其单方向 救援距离宜为2 5 0 k m , 6 . 0 . 4 救援列车 停留 线的设 置地点应便于出动救援和日 常管理， 通常设在机务段内或车站上。停留线两端宜与段 ( 或站)线路接 通。 救援列车设特等 ( 担当 路网性编组站救援任务)和一等两 种， 停留线的有效长度按2 5 0 m设计。 电气化区段， 救 援列车停留 线上方不应设高压接触线。 6 . 0 . 5 救援列车停留线应设置轨道起重机检查坑、给水栓等。 炎热地区的办公指挥车、宿营车、炊事车、发电车停留处可设遮 阳棚。 停留线附近应设必要的生产、办公、生活设施。 6 . 0 . 6 机务段应设设备车间， 其规模按中修、 架修和小修、 洗 修机务段分两类。运用机务段 设设备维 修组。 6 . 0 . 7 设备车间 应能 承担机械、 机床、电力设备、 动力管道及 工具等的维修工作。 应根据机务段的规模配备必要的机床、熔焊和起重运输等设 备，其中部分机床可与检修机车的机床共用。 1 1 7 材料贮存和辅助房屋 7 . 0 . 1 机务段材料贮存设施应包括材料库、 材料棚、 备品库、 利材间、汽车库等。 7 . 0 . 2 材料贮存设施的设计应满足材料备品装卸、保管、 发放 及回收业务的需要， 并应符合下列要求: 1 笨重部件的存放处 应设起重运输设备; 2 氧气、乙 炔、油漆等易燃、易爆品的 贮存间应单独分成 隔间设置; 3 利材间应有 废旧 料集中堆放的场地和 修旧利废的房屋及 设备; 4 根据不同 地区的特点和材料、 配件的贮存要求，应配备 必要的设备。 7 . 0 . 3 本段机车乘务 员的 候乘室宜按每日 干 线机车出 乘班次的 1 2计算，并应有3 间 备用寝室。 7 . 0 . 4 机车 乘务员 公寓规模应根据机车交路、 乘务制度及机车 全周转的时间计算确定。 附录 A 本规范用词说明 执行本规范条文时， 对于 要求严格程度的 用词说明 如下，以 便在执行中区别对待。 A . 0 . 1 表示很 严格， 非这样做不可的 用词: 正面词采用 “ 必须气 反面词采用 “ 严禁” 。 A . 0 . 2 表示 严格， 在正常 情况下均应这样做的用词: 正面词采用 “ 应，; 反面词采用 “ 不应”或 “ 不得” 。 A . 0 . 3 表示允许稍有选择， 在条件许可时首先应这样做的用 词 : 正面词采用 “ 宜、 反面词采用 “ 不宜” 。 表示有选择， 在一定条件下可以这样 做的， 采用 “ 可” 。 铁路机务设备设计规范 条 文 说 明 本条文说明系时重点条文的编制依据、存在的问题 以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇 幅，只列条文号，未抄录原条文。 1 . 0 . 3 新 建、 改建和扩建的机务设备应满足机车段修、 保养和 运用的要求，并应考虑铁路运输发展的需要，指除已明确规定的 远期设计项目外，机务设备设计还应适当考虑铁路设计年度以后 改扩建的需要，铁路设计年度远期为交付运营后第十年，对一个 机务段来讲，十年的使用期是很短的。根据近几年对既有机务段 改扩建的实践， 发现既有设施一般布置较为拥 挤，给改扩建 工作 带来较多困难，工程投资也较高。在新段设计中，要考虑到铁路 运输能力的继续提高，以及牵引种类的变更等因素，为机务设备 的发展创造必要的条件。 1 . 0 . 4 机务段除包括内燃、电力机车的中修、小修机务段，蒸 汽机车的架修、洗修机务段外，随着长交路、轮乘制、专业化、 集中修的逐步实施， 今后会建设少数检修机务段和运用机务段。 上述三种类型的机务段同属铁路局或铁路分局领导。中修、架 修、小修、洗修机务段既承担机车的检修任务，同时又承担机车 的运用任务。检修机务段仅承担机车的检修任务。运用机务段系 指担当干线机车交路、配属机车台数较多的机车保养和运用机 构。 机务折返段包括有、无派驻机车的两种折返段，均为机务段 下属机构。无派驻机车的折返段指各交路方向 机车折返的处所; 有派驻机车的折返段指派驻机车担当干线机车交路，并为其余干 线交路机车折返的处所。 1 4 机务整备所指担当补机、 调机、小运转机车等的整备作 业的 处所 。 机务折返所指担当少量干线机车、补机、小运转机车等的折 返作业的处所。 机务换乘段、所指乘务组中途换班的地点。 1 . 0 . 5 机 务段的 规模宜 适中， 不宜过大。规模过大会给管理增 加很多困难，因 此， 提出用机车年总走行公里 来控制机 务段的 整 备和检修规模。 根据推荐数值， 机务段不致过大， 不会出现目 前 个别机务段定员达到4 0 0 0 人的 情况。 1 . 0 . 6 机务段、 机务折返段的总平面布置应按远期运量进行设 计，但预留范围要适当考虑长远发展的需要。 主要厂房及厂房组合型式按远期运量 设计的 理由 是减少 后期 改扩建工程量， 从总体上讲， 投资效果是好的。 1 . 0 . 7 机务设备设置的主要原则: 1 长交路、 轮乘制、 专业化集中 修的原则， 是1 9 8 8 年铁道 部发布的 铁路主要技术 政策中 提出的， 应继续贯彻实施; 2 本条款内容引自1 9 9 4年铁道部发布的 铁路主要技术政 策 ，在 设计中 应根据具体情况贯彻执行; 3 机务段、机务折返段的设置要求，主要是考虑县以上的 城镇或有较大工矿企业的地区资源多，装卸工作量大，有编组作 业， 设段后能减少短 途运输， 加 速机车、车 辆周转， 有利工农业 的发展，并方便职工生活。 机务段、 机务折返段应有可 靠的 水源， 缺 水地区 应有保证供 水的设施， 在选点设段时必须注重 水源条 件。 1 . 0 . 8 机务段配属机车的牵引种类单一化，且配属机型较少时 有利于提高机车的 检修质 量和检 修效率， 方便管理， 并可节约投 资。 1 . 0 . 1 2 节约能源 是发展国民经 济的 一个战略 措施， 也是我国 进 行四个现代化建设的重要技术政 策。 在机务设备设计中， 应很好 地贯彻节约和合理利用能源的政策。 1 5 1 . 0 . 1 3 防 治污染， 保护和改善环境， 是关系到人民健康和为 子 孙后代造福的大事。机务段是一个较大的污染源。机务设备设计 应按国家有关标准采取防治措施，以达到环境保护的要求。 2 . 0 . 2 内燃、电力机车采用长交 路的 理由: 1 内 燃、 电力机车适合跑长交路; 2 长交路具有较多优越性如减少直通、 直达列车摘挂机车 的次数 ，可提高旅行速度，加快货物送达速度及车辆的周转，减 少机车出人段次数及等待列车的停留时间，加快机车的周转，提 高乘 务员的劳动生 产率， 节省运用机车和乘务人员， 减少沿线机 务设备， 节省 基建投资，降 低运输成本， 为专业化、 集中修创造 了条件等。 以上是采用长交路的理由，但考虑到我国的实际管理水平， 交路太长， 也会给运用部门增加很多困难，因此，推荐交路长度 不宜超过2个乘务区段。 2 . 0 . 3 采用肩回 运转制的优点: 1 机车运用效率高; 2 机务段和机务折返段的数量少， 可节省基本建设投资; 3 有利于蒸汽机车牵引 过渡到内燃或电 力牵引， 减少废弃 工程。 采用循环或半循环运转制的条件: 主要指直通列车对数较多 ( 应在 1 5 对以上，因为大于 1 5对 时， 列车等待时间与 机车 在站段作业时间比 较接近， 可提高机车 运用效率) ，货流比较稳定，机车质量良好，两头担当适当长度 的交路。 2 . 0 . 4 连续旅行时间是指机车从始发站开车至到 达站终止的 运 行时间。此时间过长将使乘务员在疲劳状态下行车，影响铁路安 全、正点运输 ，对乘务员身体健康也有一定影响，但过短，也将 造成 换班频繁， 技术经济上都不合理。内燃、 电力机车在轮乘制 的前 提下， 货机连续旅行时间6 - 7 h 是合适的。 3 . 0 . 1 机车出人 段线与车站作业线要尽量减少交 叉干扰，与车 1 6 辆部门的出人库线也应分开，不共用。 3 . 0 . 2 站、 段间 距离过长会增加机车走行时分， 相应也将降低 出人段线的通过能力。 3 . 0 . 3 本条款 是多年 来机 务段运营 经验的总结之一， 针对性强， 不少铁路局反映机务段排水不畅， 除其他原因 外，高 程低是主 要 原因 。现实中 确有少数机务段设在低洼处， 致 使排水困 难， 造成 检查坑积水， 影响生产和工人的身体健康。 3 . 0 . 8 运转整备场地和检修场地高程如相差较多， 会影响机务 段总平面布置，同时也会给段内交通运输带来困难。 生产、办公房屋的室内地坪高程不宜低于近邻线路的轨顶高 程， 一般指布置在线路旁或线路间的辅助生产房 屋如运转室、 油 脂发放室、 冷却水制备间、 干砂间、 化 验室等 房屋，由 于道床污 物堆积，造成室内地面排水不畅。 3 . 0 . 9 段内 房屋布置按运转、 检修、 办公、 辅助生产等不同 功 能分区布置的理由是减少生产车间 对办公和辅助生产设施的干 扰，有利于相同部门之间工作相互联系，便于管理。 4 . 0 . 3 内 燃机车与电 力机车的整备待班线应分线设置， 其理由 是: 电力机车整备待 班线上有高 压接触线，为了 确保内 燃机车乘 务员及其他作业人员的 安全， 要求两线分开。 内 燃、 电力机车的整 备处所与 蒸汽机车的 整备处所分开设置 后，可减少蒸汽机车的烟灰和汽水对内燃、电力机车的影响。 4 . 0 . 5 关于设机车待班停留 库的问题， 其台 位数量原规范是按 运用机车台 数的1 0 %一1 5 % 计算，本次改为按运用机车台数的 5 4 6 -1 0 % 计算， 是根据对 加格达奇、 三棵树、 沈阳、 苏家屯机 务段的调查结果提出的。 炎热多雨地区应设机车整备棚的理由是内燃、电力机车采用 轮乘制后，机车整备作业内容增多了，他们大部分时间在露天作 业， 劳动条件差， 为改 善劳动 条件， 应设机车整备棚。 炎热多雨地区按如下条件执行:炎热指夏季通风室外计算温 度为+ 3 0 及以上; 多雨指年平均降水量在1 0 0 0 二 以上。 1 7 4 . 0 . ， 段备机车 停留线的长度，内 燃、电力机务段应按停放运 用机车台数的1 0 %一1 5 % 计算，当 机务段运用机车台数大于6 0 台时， 取下限， 等于或小于6 0 台时， 可取上限。 4 . 0 . 1 1 单向 操纵机车的转向设备在不占 用农田或占用 农田较少 且土石方工程量不大时，以设三角线为宜;若占用农田较多或地 形条件确实困难时，应设转车盘。 双向 操纵机车只 是在需调整轮对偏磨及其他特殊需要时才转 向， 所以规定机务段应设转向 设备， 机务折返段可不设转向 设 备。 4 . 0 . 1 3 为缩短扳道作业时间，提高整备场道岔设备通过能力， 减轻操作人员劳动强度与难度， 避免误操作， 准确调 度机车 并确 保段内 行车安全， 故须设置集中 控制的道岔电动转 辙系 统。 4 . 0 . 1 4 实行长交路轮乘制以后， 乘务 员在继乘站内 交换班问 题 随之而来，因此，在换乘段、所设置房屋并设值班人员是必要 的。 新线设计或既有线改造时， 应根据具体情况适当设立换乘 段、 所，以 加强换班人员及交接班业务的管理， 有 利于完善轮乘 制的 技术管理， 巩固 和充分发挥轮乘制的优势， 对 加强和改善运 用机车质量均有一定作用。 根据换乘量的 大小， 可设换乘段或换乘所。继 乘乘务员分家 住 继乘站和家住机务本段两种情况， 乘务员家住继承站时， 换乘 段、 所应设置乘务员公寓和候乘室， 乘务员家住机务 本段时， 换 乘段、所只设乘务员公寓。 5 . 1 . 2 各种车 库门前应有一段平直线路，其长度应符合下列要 求: 1 检修车 库端墙至库前检查坑端8 m， 是按车库开大门和 汽车通道宽度考虑的， 如车库大门前要加风挡或作 段内主 要交通 道路时， 此距离可适当加大; 2 其他车 库门 前的直 线段长度是按机车全轴距确定的。 5 . 1 . 3 为改善劳 动条件， 在炎热多雨地区的蒸汽机车架修、洗 修库和内 燃机车中 修、 小修库前宜设作业棚。炎热多 雨的 标准与 1 8 4 . 0 . 5 条标准相同。 5 . 1 . 4 库前无电区长度应为 1 0 m的理由: 停在库前检查坑上的电力机车 进库时，只 能借助低压引车装 置， 不许违章升弓取电开 人，因为 升弓 取电， 容易造成接触网 绝 缘子被撞坏，电弓炭滑板破损，乃至撞击车库大门门框等事故， 必须绝对禁止。因此， 在正常 情况下， 不存在机车带高压电 人库 不安全的问题， 万一出 现违章作业升后弓 人库情况， 带电 体至多 也只侵 人库内3 m ，尚 未侵人起重机吊 钩工作范围，不至于发生 短路停电或其他不安全事故。 如库前无电区长度为巧m， 接触网 上绝缘子已 侵人库前检 查坑上空7m ( 车库端墙至库前检查坑的距离按 8m计) ，机车 ( 特别是韶山3 型机车)高压试验时，升前弓取电困难。无电区 采用 1 0m后，铺轨长度及低压引车走行距离均可缩短，并且与 车 库端墙至库前检查坑端的 不应小于8 m ( 一般8 -1 2 m )的间 距相适应。 6 . 0 . 1 锅炉房设计应符合下列要 求: 1 生产、生活、采暖用汽由一个锅炉房集中供应便于管理， 也有利于 “ 三废”治理; 2 为保证机务段在一台锅炉出故障或检修时不间断供汽， 故作出 “ 总台数不应少于2台”的规定。 锅炉 房靠近主要用汽处所，既可以减少管道长度， 降低造 价， 又 可以降 低输送过程中的 能量损失， 也有利于管理、 维修。 6 . 0 . 2 空气压缩机运行时振动较大，噪声亦很大，独立设置空 压机间的目的是将其与检修车间及其他房屋隔离开来。 6 . 0 . 3 本条文是依据铁道部关于调整生产布局、延长机车交路 和提速等改革精神的要求进行修订的。在执行过程中，应结合机 车交 路长度、 机务段分布距离、 单线、 复线等具体情况确定救援 距 离。