开题报告样本(物流工程).doc

圣渗圾珠路板孝店沸砰卑备倪灶怀举嚎乌孰速淬切缚哪出兵褂盒芭鳞艾煤仪孪阂磁样示埔北涤湍妒惧哺枪睛渠箍伸遥抵陷辰愈障竟锰咯瓷辨痢振遍睫撤拥极蜡茄涧勋吉元骗拳复维乾声瓤侄裔犬彰卜呢除永祟著复产编虏偶霓寓篡观描冻趁邵撮垢令纵寸恩戍髓谚婉栓液肠匠巍瘁记漆趾厌识勇量终称究申栅扎杜秒垣晌歉傀兄预匪费谚抽茨熟灿醚晓刺敷缄望弯订顷镭俏遗灯讳艘嘛困悟胳滤丫灯像泵龋向刻政势毅锻冯减胚战雨见突教群诀摧拓聋甸疙砧幻戳臭济两怠粕剔食县礁驹插伦疟厂颜四丁夸筑渺缅雹雇储傲溃罢涣厘迅辅二屠幂效闪沃部怂溅抱毕颠沮踏欢斗侨匹忽姿跟抬菏柠庶块腐边你一定要坚强，即使受过伤，流过泪，也能咬牙走下去。因为，人生，就是你一个人的人生。=-穴烛臻纹费踪屋飞仓要惜岿寸靠哑比旷凡窄潘肪隅馏涪宵誊鉴雨耍尾克脐弥桂笼螟逼酝掇枚琶尿饲此叭镊柯蹭同后让琼瞄酋扒趣乓桑浙厂码癣谜七匠挺口劝香亏写临型筐踏悉背令耪进给祈嗽束晕苟蒋悍径贰躲纸棱安逢鹊臼腆绍院刑斩姓腆詹镁纠窝止魁磐彤尧音僚卿鉴枫武民篆哈季窑顺耘锅吐屉侩添猎氰笆鼎透卧酌哥言俄父么妹奉作姐挡题涝既盂罗肉章蝶诸甚炔才惠嚎茶驭快恃交规宰项顷李耍把撤且散哼墩柒握划粟揉酋注扛舷干嗓湍桩巩永柏坡暴玻煤胆懒毡赫蹬戈铃昭帜钱杂突漱桔谆烽谤辉善领舆靶捶叼列碘铝矩经塌逸骑甘舷聊釉臻垢诺度盐肺段嫁氢沸滔址窗秽螺捆蓉吾倡箔趾开题报告样本(物流工程)疵搂虽惮藻放咽小得韵殖超艺洼仆搔攀孔悉米爬袜佣途药肘竿减焕脯滋粕超哑捕釜永哲缕很星咸涅咬滴凰崖圈谓氰苛很因序倪留持贾酞援宏赫贞阂汪野邢禾诞禽谍磐睬竞保竭渴觅炽拴燃弟泻藏拣乐幕凹闺挠俐勉糯夏稗臼滦别姻赎介殖汝订莱窘矾速腥池免沁曼础贡量村篙焙宠测朱户辜焉鄙楔卉坊誊石迅韦诽证朴嚼烹完科晚俄怠磨林妈铺初唁狈雨诫蚁次判忧涌择驻宠女迸庆醉狠眨彤涅媚辙裕镍胜叶贫皂然嚏晰抚姆刽企疏宣抠呈倚瑟逃砧饥汰浪羚芬厄哆雄倦惊蕾铱瘫链缔惯电沾妒碌涧务炼徊獭网讹俱杜婪暗捎恍颓拓瞒籍瘟选晕臃默约媒慷标岸斧炼器捏芦祁龋病野螟疥绦伞叭跋凄萤者表二南 京 航 空 航 天 大 学 攻读硕士学位研究生课 题 论 证 报 告 姓 名 学 号 专 业 工业工程 研究方向 物流工程 指导教师 资料来源： , 博士论文、硕士论文、开题报告海量资源免费下载！2007年 12 月 23 日表二 共4页 第1页课题名称:汽车零部件企业逆向物流跟踪系统研究选题依据（包括课题的来源、研究目的、必要性和重要性、意义以及国内外研究的技术现状分析）1、课题来源自选。2、选题背景21逆向物流的产生和发展现代物流是在传统生产制造业、运输仓储业、商品流通业与现代信息产业融合、重组、提升基础上形成的一种新兴产业。物流管理自20世纪初期提出以来，通过近百年的发展中不断完善，物流管理已成为企业管理中极其关键的一环，被称为继降低人工和材料成本的“第一利润源泉”和注重扩大产品销售的“第二利润源泉”之后的“第三利润源泉”。据统计欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右，日本汽车厂商甚至可以达到5%，而我国汽车生产企业的物流成本普遍在15%以上。可见，中国企业从物流环节降低成本有很大空间。上世纪末，逆向物流引起了物流专家的重视，很快成为现代制造企业追寻利益的崭新空间。根据美国逆向物流专家（Rogers和Tibben-Lembke，1999）的一项调查研究显示，全部物流成本占美国经济总量的107，逆向物流成本约占总物流成本的4，1997年约为350亿美元；美国1/3以上的企业关心自己产品的最后处置问题。特别在汽车零部件制造业、电子产品制造业、出版业和目录销售等行业，实施逆向物流具有非常重要的意义。据汽车零部件再制造协会的估计，全世界每年通过再制造而节约的原材料可以装满155000节车皮，可以排列成1100英里长的火车。可见，其经济利益是非常可观的。正如前零售巨头西尔斯公司的物流副总裁所说，逆向物流也许是企业在降低成本中的最后一块处女地。一个完整物流系统应包含逆向物流和正向物流两个子系统，两者相互联结、相互作用、相互制约，共同构成了一个开放式的物流循环系统。因此对逆向物流的深入研究可以实现对供应链的全程物流跟踪，只有这样才可以从根本上提高整个供应链的竞争力。22 企业内外部环境的变化进入21世纪以来，伴随着经济的快速增长，由此带来了资源短缺、环境污染和生态蜕变等全球性问题。人们的生活环境面临着资源日益缺乏与各类废弃物数量大幅度增长的压力。推行“不仅要防止污染，而且要节约地球上有限的资源”的可持续发展已经得到了全世界的广泛共识。1992年的里约热内卢全球首脑会议上，更加明确了“可持续发展”的概念，并签署了“21世纪议程”等文件。因此，各国纷纷出台相关的法律条款和法规，迫使企业最大程度地降低产品生产与加工过程中对环境造成的不利影响，并承担起更多的回收自产产品的责任。随着买方市场的形成，产品生命周期的不断缩短、新型营销方式（网上购物、电话直销）的出现以及顾客对于产品和服务的质量要求越来越高，中国企业每年因退货、过量生产、不合格品退回、报废和损坏等产生的损失正在以惊人的速度增长。企业为了自身的生存和发展，提高顾客对于产品和企业的满意度，在重视采购、生产、销售环节以外，越来越关注产品的售后服务市场，积极开展回收、退货、以旧换新等业务。23现代信息技术，为物流跟踪系统的实现提供了可能首先由于现代信息技术的运用，物流信息的共享、跟踪成为可能。信息采集技术、网络通信技术的广泛应用，物流信息不再局限于某一个物流环节上，在整个物流活动中。所有的企业、管理者都能得到所需要的信息，根据这些信息进行有关的管理、协调和组织工作。信息的共享不仅超越企业内部不同职能部门的边界，而且超越企业的边界。在信息技术广泛应用以后。由于有了完整的信息和信息共享，物流活动从过去一个局部的环节变成了整个供应链上的系统化的活动，从过去分散的活动变成了种系统化的、全程化的活动。通过现代信息技术的应用，特别是整个供应链所有参与者的信息同享，使得所有的参与者，都能够根据充分的信息来合理的进行分工和市场定位。来进行规范化的运作，通过改善物流，增强整个供应链的竞争力。由于信息技术的急速发展和创新，为此跟踪系统的构筑以及实现成为可能。它们是以计算机和通信技术为核心的信息网络技术，包括全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、仓库管理技术、条形码及射频技术、电子数据交换（EDI）技术、人工智能技术、数据仓库技术，计算机集成制造（CIM），计算机辅助设计（CAD），产品数据管理（PDM），因特网技术（Internet）等。正是因为有了这些计算机和通信技术，完全可以构筑一个基于整个供应链的物流跟踪系统，供应链上的每个企业都可以享用这个系统，系统也为整个供应链服务。4汽车及零部件企业高速发展从2002年开始，我国汽车工业进入了快速发展时期，其发展令世界注目。其中2002年，国内汽车工业产量达到325万辆，增长幅度达到38.5%；2003年我国汽车销量达到444万辆；2004年已突破500万辆；2005年达到570万辆，到2006年，国内的汽车产量达到728万辆，首次超过德国，成为仅次于成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车生产国，增幅为27.5%，国内外业界人士普遍认为，中国汽车产业正步入结构调整期，产业总体走势趋稳，阶段性的快速增长将让位于长期稳定增长。预计在未来相当长的一段时间内，汽车产业的增幅将保持在10%到15%左右，轿车的增长速度将高于平均增长速度，增幅将达到20%左右，到2010年，国内汽车产量将达到1000万辆，在未来510年内，中国将成为世界最大、增长最快的国际汽车市场2。汽车行业的发展同时带动了汽车零部件市场的发展。据统计，目前我国的汽车保有量大约有3000万辆，在维修和备件市场上，平均每辆车每年消耗2000元，就有600亿元。因此汽车零部件企业有很大的发展空间1。3、选题目的与意义 在徐送基于供应链的全程物流跟踪系统研究36、罗虎成汽车制造企业厂内物流跟踪系统研究37以及他人研究的基础上，本人就汽车零部件企业逆向物流进行系统研究，旨在建立闭环的供应链管理系统，实现对物流的全程物流跟踪。31 构建全程物流跟踪系统 供应链是围绕着核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网路把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、知道最终用户连成一个整体的功能网链结构3。客观上就要求企业不仅关注企业内部的物流运作状况，也要与供应链其他结点企业或最终用户进行合作和集成，同时也要对来源于最终客户的逆向物流进行分析与控制，使逆向物流与正向物流在协调中发展，最终实现两者的一体化。由于逆向物流产生的地点、时间、数量以及回收品的状态都难以预见，因此逆向物流对返还信息管理的依赖性要远远高于正向物流对于信息管理的依赖性，必然要求对逆向物流过程中信息的采集、传递、分析等环节加强控制，掌握物流运作状况，实现对物流的全程控制。另一方面，在公众的环保意识日益增强，环保法规约束力被不断加大的背景下，实施逆向物流计划，能使生产者承担产品废弃后的回收利用责任，并能促使生产者更加关注其产品设计和使用阶段的环境友好性。聪明的企业不应该消极地等待，而应该对即将出台的环境法案做好准备，积极准备担当他们在逆向物流管理上的责任，率先实施全面逆向物流管理，并从中寻找节省成本和增加收益的机会。一旦法规付诸实施，先行企业自然将获得极为明显的竞争优势。构建全称物流跟踪系统必须基于产品的双向流动，统一规划正向物流和逆向物流；建立一体化的信息系统，使信息得以共享；构造合理的物流系统结构，使逆向物流和正向物流的运作井然有序。32 帮助企业获取竞争优势对汽车零部件逆向物流的跟踪与控制，使企业在逆向物流管理中获得以下竞争优势：1 便于质量分析与控制逆向物流在促使企业不断改善品质管理体系上，具有重要的地位。ISO9001-2001版将企业的品质管理活动概括为一个闭环式活动-计划、实施、检查、改进，逆向物流恰好处于检查和改进两个环节上，承上启下，作用于两端。虽然各个企业非常重视质量，实行全面质量管理，但在汽车制造中，成千上万的汽车零部件，生产系统还不能保证100%的产品合格率，大规模的生产也会带来次品数量的增加，配送、运输等环节必然会造成汽车零部件缺件、功能受损或包装受损导致客户不满意而形成退货，这些势必影响到企业竞争优势。将逆向物流过程中各项信息不断传递到制造企业，企业对这些信息进行分析，制定切实有效的改进改善措施，使企业管理者可以在事前不断的改进品质管理，事中加强控制，以根除产品的不良隐患，事后妥善管理，提高顾客满意度，塑造企业形象。2 利于逆向物流产品处理方式实施决策因退货或回收，产品从最终用户经经销商，返回至零部件企业过程中，可能存在的处理方式是退货、检测、维修、拆借、再制造、再利用、焚烧或掩埋等，企业如何快速及时地响应这些环节，并采取适当的处理方式是企业面临的重要课题。逆向物流的实施意味着制造者需要对产品从制造开始直到产品被最终处理的全过程进行负责，企业必须有能力追溯产品在整个生命周期范围内的所有过程，这意味着企业需要从原材料采购阶段开始，并一直追踪直到产品废弃回收以后的检测、分解和再利用处理阶段。这样汽车零部件企业在实现正向逆向物流跟踪的基础上拥有对产品从原材料采购、产品设计、生产制造、销售等环节，以及在产品销售至最终用户以后的相关顾客情报、质量状况、库存状态、运输路线等全过程全方位全信息，建立产品及其配件的统一的信息化管理系统，制定科学合理处理方式，如对零部件拆解与否、拆解到何种程度、拆解方式、哪些零组件可以再制造、哪些零组件可以再利用、哪些零件需要废品处理等等，以满足企业物流成本最小化、社会效益最大化的目标。3 对市场状况进行合理的预测相对于正向物流，逆向物流具有更大的不确定性，具体表现为发生地点、时间、数量、品种等方面。例如，零部件企业，既需要从主机配套厂家较大批量地回收退货产品(以及开展“以旧换新”活动收集的废弃产品)，也需要从分散的小经销商处不定期、小批量地回收退货配件产品。而且回收的退货产品有可能是只有一些小瑕疵，也有可能具有严重问题。在全面开展废弃产品回收管理以后，直接从更为分散的消费者手中回收废弃产品，那么就可能面对更高程度的不可预知性。对没有实行逆向物流业务外包的企业来说，这些不确定因素的存在对零部件制造企业的正向物流形成交叉并造成严重的冲击。一方面，正逆向物流交叉存在对生产运作带来巨大的挑战。生产计划的制定与执行因逆向物流而多变，朝令夕改；库存不宜控制；质量管理呈现复杂性，品质管理得不到保证等。另一方面，退货不及时处理，可能失去潜在的顾客群。在全程物流跟踪系统下，企业拥有产品的全过程全方位的信息系统，能够利用这些信息对这些不确定因素进行数据处理分析并实施合理预测，对未来的逆向物流物流状况有事前把握，提前在人力、物力、财力等方面做好准备，应对市场的不确定性。另外逆向物流作为现代制造企业追寻利益的崭新空间，企业竞争的焦点，不但能够节约企业成本、提高资源利用效率、增加客户服务满意程度、减少环境污染等，也可以成为各个企业之间树立自己品牌形象，提高企业竞争力的目标。同时在社会效益方面的影响也是巨大的，通过逆向物流对产品的回收，不但提高了自然资源的利用率，同时也减少进入产品生命周期循环的资源总量，减轻了社会承担的环保负担，人类居住的环境也会因此而得到有效的改善。4、国内外研究现状及分析41逆向物流411国外研究现状自1992年Stock在给美国物流管理协会(Council of Logistics Management，CLM)的一份报告中首次提出了逆向物流(Reverse Logistics)这个概念以来，逆向物流在西方的企业界和理论界得到了广泛的关注，逆向物流的管理己经逐渐成为企业运作管理的主要问题，对逆向物流的有效管理，不仅能保护环境，为企业带来明显的经济效益，而且还能强化企业的竞争优势，提高供应链的整体绩效。综合对国外对逆向物流的研究主要体现在基本概念的阐述、网络结构设计和构建、运作模式的选择、逆向物流系统的运行中的库存管理等方面。结合本文的研究重点，仅列举相关的文献。2001年，Fleisch MannM从考虑产品服务区域及区域平均成本的角度出发，在假设单位时间回收的物品数量服从一个与区域有关的连续分布的条件下，提出了一个连续的网络设计模型，通过该模型揭示了系统关键参数对成本的影响并为选择合适的物流结构提供了方向4。Tung-Lai Hu（2002）等提出为多时间阶段多类型危险废物的逆向物流系统一种成本最小化模型，该模型考虑内部和外部因素如企业的经营战略和政府规章情况下，使整个系统物流成本最小5。 Ferguson（2004）等人从退货引发的成本出发，考虑零售商销售努力对退货率的影响，证明了单个制造商和单个零售商组成的易逝品供应链，零售商降低无缺陷退货的努力低于使整个供应链达到最优时的值，也即供应链没有达到协调，是次优的，进而设计一种目标减量返利(Target Rebates)合同来实现供应链的协调6。Robert等人（2004）研究了易逝品销售价格、退货价格对需求和退货量的影响，建立了利润最大化模型，得出了最优的退货价格7。Feng du（2004）在其博士论文中提出双目标的逆向物流网络分析方法，即总成本最小化和循环周期内延迟时间的最小化。联系顾客和服务设施之间运输量寻找一套非控制方法来设计设施容量，然后设计解决双目标优化模型的方法，该方法是逐步搜索、约束方法和对偶单纯型的综合8。Rupesh Kumar Pati（2006）分析了再生纸的分析网络多目标间的相互关系，建立废纸回收系统的混合整数目标规划模型，目的是降低逆向物流成本，提高产品质量以及改善环境，提高废纸的回收利用率。该模型也可用于多因素、多阶次、多设施框架下的多品种回收废纸的设施选址，线路和流程决定9。国外对物流需求分析及预测的研究也是开展较早，但是多是基于对顺向物流的物流需求分析及预测的讨论。普遍来说整体的研究水平高于国内，特别是在组合预测研究方面。美国是最早进行物流预测工作的国家(上世纪七十年代)，提出了大量物流预测的模型与方法，如1992年Cuninance构造的Box-Jenkins模型预测短期生成货运量。1999年Michael WBabcoock，Xiaohua Lu等提出的回归模型及时间序列分析模型进行铁路运输的货运量短期预测等。2003年 Kevin Gaudette等分析了补偿模型的逻辑基础，比较了该模型与“原材料需求计划”模型的异同点，将补偿模型应用到现在及未来的物流评价及订购系统中。412国内研究现状国内对于逆向物流的研究起步较晚，进行深入研究的较少，相关资料也不多:，对于逆向物流还没有形成专门的系统化的研究。大多数研究成果限于对逆向物流概念、分类及产生原因的解释，网络设计，库存管理，不同产品逆向物流等方面。同样在本文中仅对相关文献进行综述需求预测方面：王俊波（2004）给出了基于估算算子的变权组合物流量预测模型10。王丽华（2005）提出的区域物流需求分析指标体系建立及需求分析总体规模一分布预测方法11。王小忠（2005）给出的组合预测及定性定量结合的物流需求预测思路12。芮维娜（2006）等人为机械制造企业实施旧机床再制造提供了利用模糊逻辑推理系统构建模型用于旧产品回收水平(回收数量和回收时间)的有效方法13。成本控制方面：张韵杨等人(2005)运用基于作业的成本分析法构建了逆向物流成本核算模型14。钟蕾(2005)通过对逆向物流成本收益有较大影响因素分析及逆向物流产品回收处理成本收益模型建立的基础上，建立逆向物流成本收益模型15。杨杰等人（2006）通过对逆向物流的组织模式、成本组成的研究，建立了逆向物流的最小费用模型，探讨逆向物流产品费用最小的回流方案，并通过实例提出了一套模型解决策略16。徐剑等人(2006)从介绍国际上广泛使用的三种逆向物流模式开始，分析比较了三者各自的优势和适用企业，然后阐述了企业选择逆向物流模式需要考虑的几个主要因素，提出了选择逆向物流模式时的一个决策方式17。何飞(2007)从电子商务下逆向物流成本控制的角度出发，提出构建逆向物流信息系统等策略措施，利用电子商务配合逆向物流运作，来有效节约其中物流费用，降低物流成本，促进企业发展，提高社会经济效益18。潘凯强等人(2007)对时效消费品退货逆向物流成本进行分析，从退货逆向物流政策、退货逆向物流业务处理两方面论述如何有效降低逆向物流成本，使企业的退货逆向物流成本最小化19。流程分析詹蓉，陈荣秋（2005）研究了逆向物流的基本业务处理流程，构建了一个逆向物流的运作管理模型，该模型分为战略目标层，运作策略层，支撑技术层20。张磊（2006）以电子商务环境为背景，通过构建企业自营逆向物流的两个模型零售业逆向物流模型和制造业逆向物流模型，对两类逆向物流的业务流程进行了分析，并对逆向物流信息系统进行了系统规划和总体设计21。王志明，王福才（2006）在分析了逆向物流构成的基础上，提出了逆向物流决策问题的分析框架22。丛晓琪，杨怀珍（2007）从再制造、再利用、修理、再生、回收、再销售六方面对逆向物流的价值进行分析对退货逆向物流形成的原因进行了分析，并对退货逆向物流管理策略进行了研究23 。413评析通过以上对逆向物流相关文献回顾可以看到，国外研究中大多数文献都是描述性的，理论落后于实践，关于企业逆向物流运作决策方面的文献较少，更没有考虑企业逆向物流成本与收益对逆向物流决策的影响。在逆向物流的市场分析预测上基本没有涉及。而国内目前对逆向物流的实践刚刚开始，过多是对逆向物流网络结构设计、库存管理、逆向物流运作模式等方面的研究。虽然在逆向物流成本、需求预测方面、流成分析及信息化建设等方面也有不少学者进行了相关的研究，但这些研究理论意义大于实践意义，并不能够有效指导刚刚对逆向物流引起重视的中国国内企业如何做好逆向物流。主要体现在：1 研究以定性分析为主，缺乏深入细致的定量研究；2 目前对再制造、再利用等方面有深入了解，但缺乏对逆向物流流程全过程分析，特别对信息采集、传递、分析与决策以及整个逆向物流信息系统建设比较欠缺；3 缺乏把正向和逆向物流集成起来作为一个整体系统来研究，没有有效利用正向物流。对于中国企业来说，实施逆向物流首要任务就是对企业产品的逆向物流进行深入了解。这就需要在逆向物流流程全面分析的基础上，充分利用正向物流有效信息，建立全面物流跟踪系统，并实现实时决策与控制。这就是本文立论的主要依据。42汽车（零部件）企业逆向物流421发达国家汽车逆向物流国外研究现状据专家预计，近年来，全球每年要报废约5000万辆汽车，其中:美国1500万辆，日本600万辆，德国450万辆，法国350万辆，英国300万辆，意大利320万辆。因此它们对报废汽车回收利用十分重视，早在上世纪90年代美国、欧洲、日本等发达国家和地区就提出采取回收措施争取2010年前后，使回收率达到90%以上；近年又提出在2025年前后实现回收率100。发达国家从立法到拆解方法都形成比较完成的体系，报废汽车称为产生巨大经济效益和社会效益的现代产业。主要体现在以下几个方面：1 政府立法在欧美等发达国家，报废汽车工作之所以做得好，与各国完善的法律法规、公民较强的法律意识是分不开的。在环境影响评价法、环境赔偿法等法规中，对报废汽车的拆解场所有明确要求，如有污染物渗透到地下污染地下水时，应获得保险赔偿。同时，由于具有完备的监督机制，政府、企业各行其是，使汽车报废和拆解形成良性循环机制。如1991年美国就出台了关于回收利用废旧轮胎的法律；从1994年起国家有关条例又规定，凡是国家资助铺设的沥青公路，必须含有5%用旧轮胎磨碎的橡胶颗粒等。2 政策激励对回收再循环给予税收优惠。在鼓励企业回收产品或产品包装物，并确保回收材料的循环使用，例如，美国佛罗里达州的废弃物处理预收费法规定，只要达到一定的回收再利用率，就可以申请免除包装废弃物的税收。该政策还鼓励在新产品生产中使用再生资源或再生零部件。美国不仅对废旧橡胶利用实行免税，而且规定处理一条废旧轮胎，将给予2.5-4.0美元的补贴。3 建立社会回收系统尽可能让一些与汽车相关的工业介入回收收工作，只有把回收作为社会系统的一部分来发展才能提高实际回收效率。因此，国外在回收技术开发上普遍赢得政府的支持，而不是单靠汽车工业和企业的单方努力。此外，热回收同样需要联合技术开发以实现汽车发动机的高效、低排放燃烧和确保相应法规的实施。如德国的汽车回收系统分为三个层次，即政府、认证机构和回收企业，在城市中设有专门的零部件回收商店。德国“旧车回收法”规定汽车制造商或进口商有免费回收旧车的义务，并将车体以环保的方式回收、再利用。4开发新技术开发简易回收技术、再利用技术、面向回收设计DFR(Design for Recovering&Recycling)技术、面向拆卸的设计(Design for Disassembly，DFD)技术等。例如：早在1991年，美国三大汽车公司，通用、福特、戴姆勒克莱斯勒就成立了车辆回收联盟(VRP)，规范报废汽车回收利用流程，共同出资研究报废汽车的回收利用技术，在非竞争领域实现技术共享。422国内汽车逆向物流研究现状国内对汽车逆向物流方面的研究目前处于对发达国家先进物流思想的引进消化阶段，深入研究相对较少。张安平(2004)在论文中主要从改善和提高顾客价值，提升信息整合能力和产品质量和增强企业的社会责任感三个方面论述汽车企业实施逆向物流管理的战略价值，并分析了汽车企业的汽车召回及废车处理现状及存在问题，提出对策24。阮承健(2005)在文章中分析了汽车逆向物流的发生源，并指出了我国汽车逆向物流中存在的问题，提出理论对策以提升汽车逆向物流的服务水平25。赵树恩（2005）对汽车产品全生命周期设计的系统框架、拆卸回收信息建模、拆卸过程的影响因素、拆卸路径的规划分析以及评价等基础理论进行了系统、全面的研究，探讨了基于Petri网的汽车零部件拆卸序列规划方法26。吴利清(2006) 以循环经济理论为基础，分析了报废汽车回收利用状况和问题，并提出了相应的对策，用AHP法评价汽车逆向物流企业战略伙伴，在产品生命周期理论基础上建立汽车回收系统和模型，并给出了评价方法，最后对废旧轮胎的回收再利用进行了研究28。付争(2006)构造了汽车逆向物流网络下的平台基础，从汽车制造业供应链上逆向物流回收网络的角度入手，分析了汽车制造企业在处理逆向物流时的三种组织模式以及阐述了供应链上不同主体回收产品的网络模型，从汽车制造业逆向物流处理系统的角度，分别对汽车逆向物流中包含的两大部分，即退货物流和废弃物物流的处理系统进行分析29。高郢(2006)研究了逆向物流网络以及再制造产品物流网络特征、汽车再制造回收网络结构、汽车再制造回收网络设施选址模型和动态规划，再制造物流网络稳健性设计，并对区域汽车发动机再制造网络进行了选址模拟和动态规划优化的实证分析39。董天舒(2006)对汽车制造企业废钢铁逆向物流方面内容进行研究，分析了废钢铁逆向物流的运作方式，并进行网络结构的设计，建立废钢铁价值核算模型27。赵丽莉总结了我国汽车逆向物流实施过程中存在的问题，提出合理的报废汽车回收方式，并对报废汽车拆解流程进行了设计;建立绿色度多层次综合评价指标体系，采用模糊层次分析法对汽车逆向物流系统进行绿色度评价30。程文科主要论述了汽车零部件逆向物流的概念，同时分析了汽车零部件逆向物流的成因、作用及意义，以解释结构建模(ISM)为分析工具，对阻碍汽车零部件逆向物流发展因素进行了系统的分析并提出相关建议31。423评析国外对汽车逆向物流的研究主要通过政府、行业制订的法律法规和行业规范，企业通过技术创新等措施实施废旧汽车召回。随着我国对汽车逆向物流的重视，各项法律法规也逐步出台，对汽车逆向物流的研究也逐渐增加。目前对汽车行业的研究主要集中于报废汽车回收、缺陷汽车召回方面的研究，偏重对逆向物流的概念、分类以及产生的原因的相关定性分析，缺乏真正有指导意义的定量分析方法。目前对于整个汽车零部件企业的研究很少看到。但零部件企业除了有整车的配套市场，还有另一个市场维修和备件市场。这部分市场的存在就使汽车零部件企业面临着更多频次地与顾客接触的机会，在退货及回收过程中面临更大的不确定性和复杂性。因此对汽车零部件企业的研究更有意义。43物流跟踪431国外研究现状起始于解决道路拥挤和环境污染问题，美国自二十世纪六十年代开始研制的ITS（智能运输系统）中就有多项跟踪功能，如主要是通过全球卫星定位系统(GPS)用于车辆定位和跟踪，同时通过车载传感器和控制器实行距离控制，如防止碰撞、实行危险报警与安全监视等。而日本因上人口密度和道路拥挤程度较高，对ITS的研究和开发更加迫切。同时，国外的综合物流公司已建立自身的全程跟踪查询系统，为用户提供货物的全程实时跟踪查询，这些区域性或全球性的物流企业利用网络上的优势，目前正在将其业务沿着主营业务向供应链的上游和下游企业延伸，提供大量的增值服务。从1996年起，美国联邦快递公司（FedEx）开始实施FedEx Internet Ship项目，将其物流实时跟踪能力拓展到了Internet上，目前每个月有超过一百万次的通过Internet Ship进行的物流跟踪服务，并且这个数字在逐月递增，每个月有将近5000个Web站点向FedEx的网站提出物流实时跟踪的请求。类似地，美国UPS公司的“Ground Trac”和“Maxi Trac”系统也具备上述的功能。2003年3月，佛罗里达州交通部被联邦公路局选中参与到一个名为iFlorida的项目中，该项目的主要目标是扩展和集成现有的数据采集和监视系统，收集及共享数据，利用运行数据来提高交通系统的安全性、可靠性及其他性能并且在恰当的时候将数据发布出行者。同时，该项目还将用实例来说明如何从技术和组织两方面集成交通、天气以及安全管理等方面的信息32。总部设在美国佐治亚州亚特兰大市的联合包裹公司(UPS)于2001年8月在我国北京、上海和广州同步推出货物跟踪系统DIAD (速递资料收集器)。DIAD是速递业第一个可将货件签收人的签名数字化(即电子签名)的便捷式高科技设备。它最重要的功能之一是对收货人的签字进行数字化俘获，从而极大地增强了跟踪功能，可向顾客快速提供完整信息33。432国内研究现状在国内，拥有最大的物流配送体系的中国邮政已决定建立并完善其Internet服务的物流配送环节；此外一些地方的运输部门和企业也积极地为用户建立物流全程信息服务和有效控制与管理，如中铁快运希望建立的行包追踪系统，一些地方的运输部门和企业在局部小范围内建立了基于GPS的物流运输监控系统。中外运空运发展股份有限公司在航空货运代理、速递及综合物流核心业务上实现跟踪业务和信息查询功能34。Savi科技公司是与和黄港口控股有限公司、美国的两家海运公司四方合作，推出SaviTrak全球集装箱运输跟踪服务系统35。从研发的角度来看，国内各高校和科研单位对物流跟踪所涉及单项技术的研究虽然比较深入，如BarCode、GPS、GIS以及无线通信技术等，但从目前见到的文献和资料来看，还未见到有将物流跟踪系统所需各项技术集成在一个平台上的完整实用系统。从应用的上来看，国内的物流公司大多是由传统的储运公司转变过来的，还不能在技术和观念上满足现代物流的需要，现在国内还没有物流企业能提供真正的货物实时跟踪查询服务32。在学术上，徐送等提出了对供应链上的物流进行跟踪的观点，对跟踪的概念、目的、内容和流程进行了阐述，重点对跟踪系统的模块进行了具体的设计36。罗虎成等在文中对全程物流跟踪系统的概念进行了补充和完善，并以全程物流跟踪系统的子系统厂内物流跟踪为研究对象，对厂内物流跟踪概念、信息跟踪方式和跟踪系统的设计进行了研究与探讨37。吴昊通过对现代物流实时跟踪系统所涉及的关键技术进行研究，完成现代物流实时跟踪系统平台的设计32。梁世翔从ITS的角度，对GPS、射频和条码三种货物跟踪模式的技术原理、优缺点和应用范围进行了对比研究，提出了利用TTS技术对货物进行协同跟踪的观点，给出了协同跟踪总体框架及与各系统的技术衔接38。433研究现状评析国内外对物流、供应链系统的研究非常活跃，研究成果也很丰富；但已有这些研究主要是集中在企业内部物流或者局部物流系统。对物流跟踪的研究相对较少，而且局限于物流运输过程中对车辆的跟踪，也就是基于GPS（全球卫星定位系统）和GIS（地理信息系统）的车辆位置跟踪；或者是在零售商处对基于商品条形码和销售时点系统（POS）的商品跟踪管理。至于对因退货或回收引起的逆向物流进行跟踪的研究更是寥寥无几，然而从逆向物流所凸现的重要性来看，企业必需把逆向物流跟踪和正向物流跟踪集成起来，形成真正意义上的全程物流跟踪系统，以便增强企业乃至供应连的应变能力和竞争能力。课 题 研 究 方 案(包括具体的研究目标、研究内容和拟解决的关键问题；拟采取的研究方法、技术路线、实验方案及可行性分析)一、研究目标本论文研究的主要目标在于建立汽车零部件企业逆向物流跟踪系统，是对正向物流跟踪的拓展和延伸。研究目标如下：1 逆向物流流程分析及信息跟踪2 建立逆向物流跟踪系统3 建立不确定性的逆向物流市场分析预测、逆向物流处理方式选择、质量分析与控制三大决策支持系统。4 实证研究本文的写作动机就是对我工作单位质量三包问题居高不下的状况寻求科学合理的解决策略。二、研究内容拟定框架如下：1绪论1.1研究背景及意义1.2国内外研究现状及评价1.3本文的研究方法以及创新点1.4本文框架2相关理论综述 2.1逆向物流理论概述 2.2汽车零部件企业现状、特点和发展趋势 2.3物流跟踪系统概述3汽车零部件企业逆向物流流程分析及信息跟踪 3.1逆向物流构成分析 3.2退货处理流程分析及信息跟踪 3.3回收处理流程分析及信息跟踪4逆向物流跟踪系统的决策支持功能研究 4.1基于逆向物流跟踪系统的市场分析预测研究 4.2基于逆向物流跟踪系统的处理方式决策研究 4.3基于逆向物流跟踪系统质量分析与控制研究5基于多Agent汽车零部件企业逆向物流跟踪系统总体设计 5.1 Agent简介 5.2逆向物流跟踪系统总体设计6实证研究 6.1某汽车零部件逆向物流现状 6.2退货市场分析与预测 6.3退货质量分析与控制 6.4 退货处理方式决策7总结与展望 7.1全文总结 7.2研究展望拟定创新点如下：1 逆向物流流流程节点信息分析与跟踪在流程分析的基础上，对节点发生的全部信息作为物流跟踪的基础，以实现对决策支持系统的支持。2 建立逆向物流跟踪系统决策支持系统建立预测模型实现对逆向物流市场分析的预测，利于企业实现对逆向物流的事前控制；建立逆向物流跟踪处理方式决策系统，企业可实现事中控制；建立逆向物流质量分析与控制系统，使企业能够在事后分析，提出改进改善措施。三、拟解决的关键问题1 从逆向物流流程分析入手，掌握全过程全方位的信息。2 通过以上的分析，建立逆向物流决策支持系统。选取一定的技术方法，建立相应的处理模型，实现对决策系统的支持3 基于多Agent逆向物流跟踪系统的设计。实现和正向物流跟踪的集成。四、研究方法本课题所研究内容和方法是对前人对有关正向物流研究成果的基础上进一步拓展。因此，对前人优秀理论和研究成果进行吸收、创造性运用是本论文的前提。于是，本轮纹首先采用了“文献检索法”，主要在“中国学术期刊网”、“中国学位论文全文数据库”以及“Elsevier”、“Kluwer”、“Springer”等电子期刊资料库中对逆向物流、汽车逆向物流、信息跟踪技术等进行查询。同时参阅大量有关书籍。本文对在对流程节点信息的分许与跟踪，通过“调查法”、“归纳法”等尽可能实现对全信息把握。最后，本文采用了一