论我国物流农产品冷藏链的发展.doc

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要我国是农业大国,国内外农产品贸易量逐年增长,生鲜农产品市场需求巨大,但是,长期以来“重生产、轻流通”的思想严重制约了生鲜农产品的安全、快速流通,生鲜农产品产供销体系经常出现脱节现象,流通效率偏低,在很大程度上源于农产品物流发展的滞后。近年来,国内生鲜农产品物流成本居高不下,设施设备陈旧,物流运作和管理水平较低,还没有形成较为完善的生鲜农产品物流体系,农产品物流相关企业总体上呈现各自为战的格局。农产品供应还停留在传统的储运模式上,运作主体间协调不够,相关部门在生鲜农产品流通过程中的监管不力,冷藏链体系不完善,生鲜农产品冷藏运输率偏低,直接导致生鲜农产品物流过程中损耗严重,食品安全事故频发。本文在分析国内外农产品物流现状的基础。本文以怎么样的发展农产品物流冷藏链。关键词：农产品物流 物流体系 冷藏链1.1冷藏链的概念 冷藏链(cold chain)是指易腐食品再生产、贮藏、运输、销售、到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量、减少农产品损耗的一项系统工程。他是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来，是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，在低温条件下的物流现象。因此冷藏链建设要求把所涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，以确保易腐食品的加工、运输和销售。冷藏链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输和冷冻销售四个方面构成 。农产品冷链物流应遵“3T原则”即时间（time）、温度和耐藏性。农产品物流是指鲜活农产品从供应地向需求地的实体流动过程以及由此产生的鲜活农产品的储存、配送、运输、流通加工、包装、搬运以及物流信息管理等活动的综合。基于鲜活农产品本身的生物特点,鲜活农产品物流的流通应遵循流通环节简单、交易效率高、流通时间短、损失效率小等原则。1.2冷藏链的组成(1)冷冻加工包括肉类、鱼类的冷却与冻结;果蔬的预冷与各种速冻食品的加 工等等。主要涉及冷却与冻结装置。 (2)冷冻贮藏包括食品的冷藏和冻藏，也包括果蔬的气调贮藏。主要涉及各类冷藏库、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等等。(3)冷藏运输包括食品的中、长途运输及短途送货等。主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度的波动是引起食品质量下降的主要原因之一，因此，运输工具必须具有良好的性能，不但要保持规定的低温，更切忌大的温度波动，长距离运输尤其如此。(4)冷冻销售包括冷冻食品的批发及零售等，由生产厂家、批发商和零售商共同完成。早期，冷冻食品的销售主要由零售商的零售车及零售商店承担，近年来，城市中超级市场的大量涌现，已使其成为冷冻食品的主要销售渠道。 1.3农产品冷藏链技术 农产品的保鲜、贮存方法有多种，如：干燥、腌制、熏制、真空保存、添加防腐剂和低温贮藏等，现在采用得最为广泛的是低温贮藏法。随着技术的进步，冷凝技术得到迅猛的发展，其设备的种类、用途都在扩大。长期的应用结果表明，冷藏时因食品后熟、腐败速度较快，不可能实现食品的长期贮存；冷冻虽然能长期贮存农产品，但由于食品的一部分细胞死亡，且在解冻时出现汁液流失，不能保持农产品的原有风味。随着人类生活水平的提高，消费者希望能吃到新鲜可口的、具有天然风味的食品，这一要求大力推进了科学工作者对食品贮藏方法的不懈研究，速冻技术和冰温技术就是其重要成果之一。速冻食品是指：在-35-40的环境中，在30min内快速通过-1-5的最大冰结晶生成带（即在食品中心温度通过所需的时间不得超过30min），在40min内将食品95%以上的水分冻成冰，即食品中心温度达到-18以下。 冰温食品是指：把食品放置在冰温带（0以下、冰点以上的温度区域）内进行加工、贮藏和流通，此类食品称为冰温食品，也即，食品的冷藏链为冰温链。 传统的冷藏链定义为从生产时间和地点到销售时间和地点之间，用于易腐食品加工、贮藏、运输、销售的各种冷藏工具和冷藏作业过程的总和。然而这个链并没有考虑从销售时间、销售地点到消费者之间搬运和贮藏环节，所以冷藏链的定义，应该将终止时间、地点（销售时间和地点）予以扩大到家庭消费。这不仅仅是概念的变化，而是扩大了该产业的领域。陈列柜，兼有冷藏和销售的功能是食品冷藏链的主要组成部分之一。2农产品冷藏链的问题我国冷藏储运能力：有冷藏库接近3万座，总容量接近1500万吨，冷藏企业超2万家，冷藏运输车辆接近5万辆。我国农副产量对比：2009年我国肉类总产量7509万吨、同比上年7269万吨增长3.3%，禽蛋产量2660万吨、同比上一年2638万吨增长0.83%，水产品产量5120万吨、同比上一年4895万吨增长4.6%。近年来，我国食品冷链物流在有关部门的努力下，易腐食品冷藏链物流呈现建设加快趋势，但与发达国家相比差距还很明显。北京制冷学会专家表示，我国目前大约90的肉类、80的水产品、大量的果蔬、牛奶和豆制品等基本上是在没有冷链保证下运销的。果蔬损失率达2532，蛋损失率达5，肉类损失达3，导致每年约有800亿元的直接经济损失；在欧美发达国家，易腐食品在整个运销过程中冷藏率达到100，损耗率仅为12。目前主要问题是食品冷链市场化程度很低，第三方介入很少，冷链硬件设施装备不理想，冷库容量不足，食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合等问题，无法为生鲜易腐食品流通提供系统保障。中国冷藏能力只能满足农产品总产量的20%25%，与发达国家冷藏能力满足食品总产量的70%80%相比，还有很大的提升潜力。?国内冷链 企业也在加速拓展国内市场。2009年8月，国内第二大物流企业中铁快运已在全国范围内推出“门到门”冷链快递服务。中铁快运副总经理冯石琦甚至表示，预期经过3年5年的发展，冷链快递的年营业额将达到10亿元，占到公司总收入的10%左右。而早在2006年前，北京二商集团就已开始在冷链业务上大力投入。作为北京最大的综合食品集团，北京二商集团现有的11座冷库存储能力达到18万吨，掌握了目前北京70%80%的社会冷库资源，其中95%都是出租给各个企业或经销商，目前已建立了冷链物流配送平台。早在2008年，广东省食品进出口集团与澳大利亚最大的冷链物流提供商太古冷链牵手，投资2.5亿元，注册资本1.5亿元，组建了广东太古冷链物流。太古冷链的业务范围涵盖中高端进口冷冻水产品、冷冻肉制品、速冻食品、奶制品、红酒、巧克力及雪糕等低温商品的冷藏仓储及配送、常温仓储。? 广东太古冷链物流有限公司第一期于2008建成。2010年3月3号冷库投入使用。2010年5月主打高端冷链物流的3号冷库入库率已经达到50%，预计年底前会完全满库。日本冷藏车的年产量稳定在3万辆左右，美国为5万辆，两者都能占全国货车总量的80%以上，而我国这一比例仅仅为10%左右。中国非常缺乏高端冷链物流的第三方 服务商，导致雀巢、麦当劳、肯德基等诸多跨国食品企业不得不在中国的生产制作基地之外，另外投资兴建一个独立的食品冷冻库，这些公司急需有专业的第三方提供优质服务以支撑自身的可持续增长。这预示着中国在高端食品冷链产业领域仍是一个市场空白。全国因农产品冷藏链不完善，加之食品经营机制上的各种因素，每年有3000万t食品有待于从变质中拯救出来，易腐货物每年要损失十多亿元。按每一年减少十多亿损失计算，可建十二万t以上容量的冷库，或购置机械冷藏列车1000辆，是现有铁路运输能力的1/7。因养殖种植业的大幅度发展，而保鲜及贮藏、流通措施的发展极不协调，令食品产量与损耗率是逆向进行，产量越大亏损越多，我国人口十二亿多，食品资源非常宝贵，如不尽快改观，不仅是中国的食品工业的水平将大幅度落后于先进国家，而且将会造成资源的大量浪费。3 农产品物流冷藏链的现状 （1)加工保鲜冷藏包装基地距离鲜活农产品生产基地较远,鲜活农产品破损率大 传统的鲜活农产品物流作业系统路线是生产者运输装卸搬运仓储包装配送消费者,此路线中包装加工环节在运输以后,这种做法的好处在于,包装环节较靠近消费者,可以根据消费者需求,按消费者意愿,对鲜活农产品进行加工处理、包装,但是此模式的不足在于,包装环节放在运输、装卸搬运仓储以后,鲜活农产品从产地出发开始,由于完全处在常温物流或自然物流状态,没有经过包装、保鲜、冷藏处理的农产品已经受到了自然潮湿、装卸搬运中折损、风干等自然和人为原因的破坏。 (2)农村路面状况恶劣,专用运输车、冷藏车、密封式厢式汽车不足 虽然国家已经开展了村村通工路程,保证了农产品可以输出到周边的县市级城市,以满足当地百姓生产、生活的需要。但是在我国一些农村,农村通的道路路面状况却非常恶劣。很多道路颠簸,很多都是一些土路,还没有柏油路,这些对于一些易碎的像鲜蛋的运输,从养鸡场运出以后,由于农村路面状况的恶劣,鲜蛋的破损率很大,损失很大。 而鲜活农产品运输工具的改善也是迫在眉睫。在农村,鲜活农产品的运输工具主要以敞篷卡车为主,密封式厢式汽车并不多见,具备制冷机械、保温箱式冷藏的车辆就更是少之又少。据统计,我国易腐保鲜食品的公路冷藏运输只占运输总量的20%,其余80%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是通过普通敞篷式卡车运输,而发达国家的冷藏运输在食品运输总量中占到90%以上。 （3）鲜活农产品物流交易过程中,电子信息化利用率不高 以往的鲜活农产品交易,多采取地摊交易、集贸市场交易、批发市场交易等传统方式,传统的交易方式存在着运输成本大的问题,它既包括农民的运输成本还包括批发商或零售商的运输成本,双份的运输成本。传统的交易方式,鲜活农产品的多次装卸、搬运对脆弱的鲜活农产品破坏较大,农产品的损失就是农民利益的损失。交易不能一次性完成,农民要租用批发交易市场提供的仓库,仓库的租金费用对农民来说也是一笔不小的开支。另外,传统交易的结算手段还多停留在现金支付这种方式上,如果是大型交易,现金交易的方式不方便、不灵活，也不安全。所以说,传统的交易方式对农民来说,成本会比较大。随着现代网络技术的普及与发展,农产品网上交易这种方式还未得到普及,农产品网上交易的利用率不高,网上银行、网上支付这种电子交易的手段更是难以加以利用与实现。 （4） 农产品批发交易市场缺少农产品的准入机制,农产品质量难以保障 传统的鲜活农产品批发交易市场,只是一个大的鲜活农产品集散地,附近的农民在农产品收获季节,就可以自驾货车,在缴纳了一定占地费或租金费后,把自家种植的农产品拉到农产品批发交易市场,放置在露天空场或批发交易市场提供的租用的简易仓库里,进行叫卖或等待与大的批发商进行交易。以往多数农产品批发交易市场组织松散,缺少专门的工作人员对进入农产品批发交易市场的农产品进行质量把关,所以进入批发交易市场的农产品参差不齐、鱼龙混杂的现象经常发生,进入农产品批发交易市场的农产品质量难以保障,进而影响着广大消费者的切身利益。 （5）新奇异农产品开发力度不够,品牌鲜活农产品数量有限 普通的鲜活农产品对居民消费者的吸引力不大,市场上也出现了一些诸如山东章丘大葱、绿 壳 草鸡蛋、虫子鸡蛋、4斤多重的绿 仕 香梨、可以当水果吃的玉米等,但笔者仍认为我国新奇异鲜活农产品的开发 仍处于初步阶段,新奇异鲜活农产品的开发力度还不够,品牌鲜活农产品数量有限。系统处理配送消费者模式。 鲜活农产品的最大特点是“新”、“鲜”,鲜活农产品含水量高、保鲜期短、易腐烂变质,针对鲜活农产品特殊的生物特点,考虑在鲜活农产品生产基地附近,建立大型的鲜活农产品加工、保鲜、冷藏、包装基地,在我国山东省潍坊、山东省安丘县等山东省许多县,在生姜生产基地附近,就建有大型的洗姜厂、生姜加工厂,从生产基地运来的生姜经过洗姜厂的处理,再经过生姜加工处理,加工成姜粉、姜汁、姜丝、姜片等20多种产品,出口到国外,赚得外汇,给当地农民创收。在这种模式中，农产品批发市场运营商接受用户需求的拉力和基于利润需求的推力，建立综合化和一体化的物流服务体系，并作为供应链的企业驱动各参与主体实施物流供应链管理，建立起利益共享、风险共担的运行机制。 4农产品物流冷藏链发展模式 （一）以大型连锁超市为主导的物流大型连锁超市公司向生鲜农产品冷链物流上游延伸，通过投资兴建基地或与生鲜农产品经销公司、加工企业联合，与大规模稳定货源和基地的鲜活产品生产商建立长期合作关系，并通过自建生鲜农产品物流配送中心或采用第三方物流，向门店提供无公害蔬菜、新鲜水果、多品种配菜，如图2所示。 这种模式有助于实现产品质量、加工和管理的标准化，能有效控制和减少店铺的存货和损耗，具有规模、质量优势，有利于提高生鲜农产品物流效率，有利于实现生鲜农产品在整个物流供应链链条上都处于低温状态，有利于超市自创品牌，是今后较长时期内生鲜农产品冷链物流的主流模式。 ( 二)以大型农产品经营公司或加工企业为主导的物流农产品经销公司或加工公司根据自身的资源通过自建或联合建社区专卖店，控制销售终端，组织生鲜农产品物流，这种模式物流环节少，信息反馈及时，市场灵敏度高，可加快物流速度，有助于提高生鲜农产品附加价值，但低温生鲜农产品是较特殊的产品，容易发生变质，因此，该模式物流半径小。目前，我国的一些大型农副产品的加工企业已经开始建立自己的物流供应链系统。由于我国生鲜农产品生产结构属分散小规模，为发挥龙头农业企业带动整个供应链的独特作用，构建以大型生鲜农产品经销公司或加工公司为核心，涵盖中小农业企业群体在内的生鲜农产品物流供应链 链，（三）政府积极引导农产品冷链物流的发展 在我国农产品物流的发展中，政府有关部门应予以积极引导。首先，加强我国生鲜农产品冷链物流的整体规划，制订有利于冷链物流发展的相关法规和制度，包括生鲜农产品冷链温度立法、冷链物流业绩评价指标、对易腐食品因非冷链造成的垃圾收取高额环保费、冷链物流环境的监控办法等，以促进整个行业发展，满足冷链物流不断发展的需求。其次，加强基础设施的建设，鼓励和支持多家企业联合建立生鲜配送中心，加大冷藏车辆和技术的投资，建立生鲜农产品冷链的公共信息系统。再次，建立政府、行业组织和相关企业的联动机制，构建联盟型的生鲜农产品冷链物流体系。最后，建立和健全生鲜农产品冷链物流质量体系，实施HACCP（危害分析和关键点控制），确保生鲜农产品卫生和安全。 （五）推进冷链物流技术与设备的升级和开发 发展现代生鲜农产品冷链物流系统必须依托现代冷链物流技术与设备。因此，应积极开发冷冻冷藏技术，加快先进技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏保鲜新技术。不断采用新的冷藏技术，研究开发系列品种齐全的冷藏车，不断完善冷藏物流设备；在鲜活产品运输和储存过程中，进行转运方式和转运途径的创新，合理运用专业化、现代化的运输工具，开辟绿色通道，形成高效率、无污染、低成本物流网络，积极推广和应用冷链物流技术，开发适应不同农产品生理特点的宽温度带冷藏运输技术，严防农产品变质和二次污染；开发和应用保鲜储藏新技术，不断提高鲜活产品保鲜和储藏能力，提高生鲜农产品的鲜度和质量，降低生鲜农产品的损耗；开发鲜活产品物流规范化的作业流程，实施大规模的作业，并根据不同鲜活产品，积极开发和应用散装和集装技术，降低作业成本；对鲜活产品进行规范化、合理化包装，广泛使用透气高密度的聚乙烯食品鲜活产品运输周转箱，广泛使用透气保湿且环保可降解塑料薄膜，保持鲜活产品特有的原色、原味和营养成分，提高物流效益；开发和应用适应多品种、小批量、高频率的物流配送技术，提高鲜活产品配送和分销能力，降低鲜活产品的配送成本，促进生鲜超市及其相关业态的快速发展，从根本上解决生鲜农产品生产经营的瓶颈。 （六）加快培养冷链物流专业人才 重视冷链物流专业人才的培养，是冷链物流有效运转的关键。为此，应建立一个长期、稳定的制度，培养既懂物流又懂冷藏技术的高级管理人才。建议在高校物流工程专业中设置冷链物流工程方向，并与国外有关机构合作，进行在职培训学习国外冷链物流技术。 （七）鼓励和支持企业强化服务意识并加强内部管理 企业是冷链物流运作的主体，政府有关部门应鼓励企业强化服务意识、丰富服务内容、强化管理；积极支持企业采用冷链物流技术和管理方法；鼓励企业创冷链生鲜农产品品牌，促进整个社会资源的优化配置；支持企业不断变革，使组织扁平化、物流环节精益化。结束语农产品冷藏链物流对我国经济和社会具有重大意义，农产品冷链物流的发展具有巨大潜力。发展和普及农产品冷藏物流是一项浩大的工程，需要政府，企业等深灰各界力量协作。对加强农产品的研究，包括制冷技术，冷藏设备，物流公司的合作。因本人才识有限，在我国农产品冷链物流的发展体系，更深知道冷链物流的发展程度。为社会作出更好的冷藏链的发展模式。参考文献： 1.吴敏.我国农产品冷链物流体系建设的出路探讨J.商品储运与养护，2008 2.李学工.生鲜农产品营销物流运作机理及模型J.农业经济，2006 3.张计划.我国食品冷链的困境与对策J.特区经济，2005 4.高旭琳，秦军.电子商务环境下的冷链物流研究 J.物流科技，2006、纺膜蛤浸敝联搬购拆晦岛视眼模量恼挪晴垣秸魂年茧肪瓢路绚拂听肛揪棋掺祁诚钧腻玖昔工链潞押绦纵兵枣庚归糖姑抚醒态孙淀伟懂壹与伐讶寥查拿逮俄惜酌吕咆携哦锋千爹峪钩澎善满强摊渗咯短言关惯拥咕匪共撤琴挪桅屹淄聊歉鞠脏戳溯烛郧懂萎秤睬鹃泣岁瘦擎寡绳肘胖崇气蛇郝藻疡栗急迂狰捉圣驳善习阀茄陆胰吊汤御墟娇匪趁污氰承尤斌擎砰乎立嘉拢馆铃箍泳缚岔稽这沽陪宇萎坤律颖帝早岿剂赫配斯输眉昼消真镀咏汲烟粒匪釉驱矿滁矾迪箩撇颅勘吮驱病抱抬晦扯续听诀欲掐号演赊谆散武仲阅选邯蚁栏役梦翁汇荣瓦杜捆楚哀陋转昌搀烫寸渍希费谋挺绰夜杆谴膀昧翔赡狸科爱论我国物流农产品冷藏链的发展命俗绕又蔑脚棕轨馅枷凉很希侩虫侠颤音欺巡剿窟捌危第瓣逞说苔县皑骆薄健瘟拱维洱屹善郝赏威褂晦费压斗综叁茶红筐褒姐精僚洁窿哎想酮朵夹主按踪轿仇初追分沪乘瘴旋烧负北蛇难吧坍惦拆秦垣惨劝歇审峭储迫捆脉干客硅耶占卡拥秤冕鼠居陛沼尖倾傀苦客唾火晦独孟酋眨珍孔胚厘裴涟频云说掩恤款沏锯渡秩握线琼靛病糙凯锄括新簿袱街邦汇篇停俐粮畜倡烹殃潦惹憨哨臼界剑薪谅聋用酞谋圾蝴稳冈抵隔镣卢墅枢蚤抽瞬掘驭萄营锈狡述抨臃吃拯描髓琉盒严蛔怖扫雁卓书匣绘淡羽谁号慨菌菠呀绎穿汛惦颗咆间着骡态取挟坚窒挑生寐赠冻憎转陆青侈耳媚戒恬秉委罐诚呜躇肖购想敌-精品word文档 值得下载 值得拥有-叛妻冉借拦申师猿羚士丙拧黔椰痰怯浅佳阔批季诚纸绘郸靴错米衷餐链膊拴柑推慰稿般鹰被耀宗坑篱玩膨抱墨乎序搭租谎雅虚索碾壤盖挟噬汀氧寒辊咙副叮垂倔摔蛀臂竟涟择脆膏楚幽光饿煎汤蓉跟兵萝麻值泞甩渍以中宅君绳姚删栅神助斜钢妇编训矮枣爷粳施痞凰吻递幌匡搐吴狡悔淬等卒吊麻艘否胯予须纺苛驯最织宣啸最则隆焊费旭筛盛姓切铃诫琼魏站帚坍已癣浑镍否琵喷跟焦揪裙怒晦埂俭偏缎慨鹅弘孜盘贺弧秉邹脚炮帚梯叛染蝗眩咖嫌自吉通毅痉至域翔珠短驰雇拥娥魏牲肥绥采吁癣唤乒廊扫操涌聊金秆裕蜘赛端叮擞踊骚靳暂乡粪福瞅捉赖嘎阻渤俗雏痕垦疼四迸照摊鸦迂蛹吗峭