非正常情况下接发列车.pptx

1988年1月24日，由昆明开往上海的80次特快旅客列车运行到贵昆线且午至邓家村站间，发生颠覆事故 1997年4月29日，由昆明开往郑州的324次列车经过京广线岳阳县荣家湾火车站时，与停在4车道的818次客车追尾相撞，造成58人死亡，290多人受伤 温州动车事故温州动车事故温州动车事故温州动车事故2011年年7月月23日晚上日晚上20点点30分左右，分左右，北京南站北京南站开往开往福州站的福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内局管内永嘉永嘉站至站至温州南站温州南站间双屿路段，与前行的杭间双屿路段，与前行的杭州站开往州站开往福州南站福州南站的的D3115次动车组列车发生追尾次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成成40人（包括人（包括3名外籍人士）死亡，约名外籍人士）死亡，约200人受伤。人受伤。温家宝温家宝总理总理2011年年7月月28日上午实地察看事故现场日上午实地察看事故现场并召开中外记者会。事故遇难人员赔偿救助标准为并召开中外记者会。事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。万元。2011年年11月月20日事故调查专家组称技术日事故调查专家组称技术层面的动车事故调查报告已于层面的动车事故调查报告已于9月底完成并递交，调月底完成并递交，调查结果颠覆信号罪魁论，提出组织和管理不善是动查结果颠覆信号罪魁论，提出组织和管理不善是动车事故形成的主因。车事故形成的主因。事故原因国国务务院院“7.23”甬甬温温线线特特别别重重大大铁铁路路交交通通事事故故调调查查组组2011年年9月月20日日公公布布了了事事故故调调查查的的进进展展情情况况，初初步步认认定定这这次次事事故故既既有有设设备备缺缺陷陷和和故故障障的的原原因因，又又有有设设备备故故障障后后处处置置不不力力和和安安全全管管理理等等方方面面的的问问题题，是是一一起起特特别别重重大大责责任任事事故故，下下一一步步调调查查组组将将继继续续加加大大工工作作力力度度，深深入入调调查查各各方方面面的的原原因因，严严格格界界定定相相关关单单位位和和人人员员的的责责任任，严严肃肃提提出出事事故故处处理理及及相相关关整整改改意意见见，并并及及时时向向社社会会发发布布事事故故调调查查进进展展。2011年年11月月20日日距距离离温温州州动动车车事事故故发发生生已已经经120天天，也也是是动动车车事事故故调调查查报报告告递递交交的的截截止止日日期期。事事故故调调查查专专家家组组副副组组长长王王梦梦恕恕透透露露，技技术术层层面面的的动动车车事事故故调调查查报报告告已已经经于于9月月底底完完成成并并递递交交，调调查查结结果果颠颠覆覆了了此此前前认认为为信信号号技技术术存存在在缺缺陷陷导导致致事事故故的的说说法法，并并提提出出组组织织和和管管理理不不善善是是动动车车事事故故形形成成的的主主因因。案例由于接发车人员误动或错误操纵设备，造成非正常接发列车 2009年5月6日9时03分大陆站办理53405次单机2道（侧线且上行进站方向有6下坡道）通过时，由于值班员在排列发车进路时始端按钮没有按到位，就按压了上行进站按钮，导致2道延时进路启动，接车进路表示灯红灯。由于值班员没有准确判断引发设备变化的真正原因，盲目使用总取消及总人解20次仍未能取消接车进路光带，直至53405次压接近锁闭，只好使用引导信号接车。虽然非正常接发列车的表现多样，成因复杂，但如虽然非正常接发列车的表现多样，成因复杂，但如果能够摸清规律，对症下药，从减少非正常情况接果能够摸清规律，对症下药，从减少非正常情况接发列车频次和提高人员应急能力入手，强化控制，发列车频次和提高人员应急能力入手，强化控制，还是完全可以保障其作业安全的。还是完全可以保障其作业安全的。一、明确非正常情况下接发列车一、明确非正常情况下接发列车的关键环节，规范作业流程。的关键环节，规范作业流程。为防止接发车人员遭遇非正常为防止接发车人员遭遇非正常情况时对心理造成的影响、现情况时对心理造成的影响、现场应对不当，要抓住确认区间场应对不当，要抓住确认区间空闲、办理闭塞、确认接车线空闲、办理闭塞、确认接车线空闲、下达命令、准备进路、空闲、下达命令、准备进路、凭证填记等易发、多发问题的凭证填记等易发、多发问题的关键环节，制定完善的非正常关键环节，制定完善的非正常情况下接发列车作业流程图，情况下接发列车作业流程图，在车站行车室揭挂配置，保证在车站行车室揭挂配置，保证接发车人员遇到非正常情况可接发车人员遇到非正常情况可随时参照，按流程作业，就能随时参照，按流程作业，就能很大程度的稳定作业人员的心很大程度的稳定作业人员的心态，防止盲目出错。态，防止盲目出错。二、行车室（或信号楼）等主二、行车室（或信号楼）等主要行车职场必须配齐配全技术要行车职场必须配齐配全技术规章、作业标准及相关资料。规章、作业标准及相关资料。保证非正常情况下作业人员有保证非正常情况下作业人员有章可循、有据可依。如章可循、有据可依。如技规技规、行规行规、接发列车作接发列车作业业（TB/1500.6-2009TB/1500.6-2009）、路）、路局编制的局编制的100100种故障情况下种故障情况下非正常情况下接发列车办理非正常情况下接发列车办理要点要点，65026502设备使用说明设备使用说明书书等，并保证接发车人员人等，并保证接发车人员人手一册；手一册；三、强化方案管理，实施源头控制。三、强化方案管理，实施源头控制。抓施工方案，实施源头控制。一方抓施工方案，实施源头控制。一方面，严把施工方案的审核关，对施面，严把施工方案的审核关，对施工主体单位提报的涉及非正常情况工主体单位提报的涉及非正常情况接发列车的施工方案，技术科主管接发列车的施工方案，技术科主管工程师在签署施工计划及安全协议工程师在签署施工计划及安全协议时严格审核把关，重点是审核施工时严格审核把关，重点是审核施工前期准备、施工影响范围、导致非前期准备、施工影响范围、导致非正常情况下接发列车数量、确保行正常情况下接发列车数量、确保行车安全措施等方面。尤其是对施工车安全措施等方面。尤其是对施工计划中影响范围重点复查，坚决杜计划中影响范围重点复查，坚决杜绝人为扩大施工影响范围。另一方绝人为扩大施工影响范围。另一方面，严把施工措施制定关。在编制面，严把施工措施制定关。在编制和审核施工安全组织措施时，重点和审核施工安全组织措施时，重点控制非正常情况下接发列车数量和控制非正常情况下接发列车数量和掌握施工开通后慢行速度两个关键掌握施工开通后慢行速度两个关键环节。环节。四、突出工序衔接，完善控制体系。四、突出工序衔接，完善控制体系。非正常情况下接发列车是一个多工非正常情况下接发列车是一个多工种、多人员参与的综合作业，工序种、多人员参与的综合作业，工序与工序之间、人员与人员之间没有与工序之间、人员与人员之间没有一个很好的衔接、就很容易引发事一个很好的衔接、就很容易引发事故。为此，要以施工中接发列车为故。为此，要以施工中接发列车为重点，健全三站互控联防体系和远重点，健全三站互控联防体系和远程控制体系。三站互控体系，即施程控制体系。三站互控体系，即施工站、相邻两站在非正常情况下接工站、相邻两站在非正常情况下接发列车时，相互把关，相互控制，发列车时，相互把关，相互控制，防止施工站接发车作业中可能发生防止施工站接发车作业中可能发生的错漏程序现象，发挥邻站互控作的错漏程序现象，发挥邻站互控作用。远程控制体系，就是根据车务用。远程控制体系，就是根据车务段点多线长、布局分散，技术力量段点多线长、布局分散，技术力量薄弱的实际，在车薄弱的实际，在车