山东某高速实施性施工组织设1.doc

山东某高速实施性施工组织设计第一章编制说明及编制依据1、编制说明1.本施工组织设计以公司现有的施工技术力量资源配置和历年来桥梁施工的经验作为基点，以总工期30个月，即2005年5月正式开工，2007年10月前主体竣工作为控制进度目标，统筹考虑整个工程的施工工艺、现场布置及施工进度计划。2.施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考，不作为最后的供应计划。2、编制依据1.市公路第五合同段两阶段施工图设计（2005.3）。2.2005年3月23日与市公路建设指挥部所签定的合同书3.公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）4.公路路基施工技术规范（JTJO33-95）5.公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）6.公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）7.公路勘测规范（JTJ061-99）8.公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）9.公路工程基桩动测技术规程（JTG/TF81-01-2004）第二章工程概况市高速公路线路全长94.3公路，采用平原区高速公路标准，双向四车道，设计行车速度为120公里/小时，路基宽度28m，双向各设23.75m宽的行车道，中央分隔带宽为3m，左侧路缘带20.75m，硬路肩23m，土路肩20.75m。桥涵与路基同宽，设计荷载为汽车超20，挂车120。本项目地处鲁东低山残丘平原微丘区，沿线地形地貌受区域构造影响，地形总体是中间低两头高的特征，最低点位于大沽河附近。线路所在区域市位于我国北温带亚湿润大陆性季风气候区，属暖温带东亚季风区大陆性气候，四季分明，气候温和，雨量充沛。年平均降雨量742mm，年最大降雨量1436mm，最小降雨量401mm，年降雨量分配不均，主要降雨集中于6-9月份。区域内年平均气温为12.3，最高气温为34.4，最低气温为-16。寒潮一般发生在每年的11月至次年的2月。本合同段讫止桩号为K33+600-K39+700，长度6.1km，工程内容包括路基、桥涵、路面、预埋管线工程。总工期30个月，合同造价195126124元。其中重点工程为大沽河大桥和本项目与同三高速相交的南村互通立交。主要工程量如下：1、路基土石方：路基填筑共1336085m³，主要为线外借方，借土场位于218省道西侧，计划取土量为1544036m³。2、路基防护：7.5级浆砌块片石排水沟8039.6m，7.5级浆砌块片石护坡3388.2m³。7.5级浆砌块片石拱形护坡126295.50m²。3、主线大桥1座，即大沽河大桥，中心桩号K34+012，上部构造为20-30m预应力砼连续箱梁，下部为柱式墩，肋板式台，砼灌注桩基础。4、互通立交1处，即南村互通立交，里程为K34+650-K35+810，该互通为本项目与同三高速公路的交通枢纽，主线上跨同三高速。互通中有跨线桥1座，交叉桩号为K35+230.909，上部结构为(219+416.8+40+58+40+418.2+14+19)m预应力砼连续箱梁，下部为柱式及实体墩，肋板式台，砼灌注桩基础。另外A、B、C、D四条匝道上各有1座匝道桥，结构均为4-20m箱梁；主线上有1座分离立交，结构为15+20+15现浇砼空心板梁，下部为柱式及实体墩，肋板式台，砼灌注桩基础。5、中桥1座，即东新河中桥，上部结构为6-16m预应力砼空心板，下部为柱式墩台，砼灌注桩基础。6、通道涵洞共18道，其中通道有12道，以桥式通道为主，共11道，孔径在8-16m之间，10m及10m，以上的通道上部构造采用预应力空心板，8m通道采用实心板，下部一般为柱式墩、柱式台或薄壁台、砼灌注桩基础；另一座通道为孔径6m的箱式通道；主线涵洞共6道，其中箱涵4道，圆管涵2道。7、路面工程：水泥稳定砂砾底基层厚度180mm，面积为176.834km²，水泥稳定碎石基层厚度为2180mm，面积为162.657km²。中粒式沥青砼厚60mm，面积为148.018km²，粗粒式沥青砼厚80mm，面积为124.804km²，改性沥青砼厚40mm，面积为148.018km²。本合同段施工重点和难点在大沽河现浇箱梁和南村互通立交桥的施工。大沽河大桥结构型式及技术参数全桥采用预应力现浇砼连续箱梁，单箱单室结构，共五联，梁高1.8m，内模净高1.35m，净宽5.9m。主要材料(1)砼现浇箱梁采用C50砼计11436m³。其中各联第一阶段用砼350.5m³，钢筋51.8108t，第二、三阶段用砼284.7m³，钢筋43.216t，第四阶段用砼223.7m³，钢筋34.673t。桥面铺装采用10沥青铺装，计1440m3。台帽、台身及耳背墙均采用C30砼，计285.96m³。护栏、墩身、系梁、承台均采用C25砼;桩基采用C25水下砼，计579.1m³。(2)锚具及管道成孔预制箱梁锚具采用15-15型锚具及配套的设备，管道成孔用D90波纹管。横向预应力采用15-2型锚具，横向管道成孔用BM15-2波纹管。(3)支座设置GPZ5DX-755*970*140mm、GPZ7GD-780*780*160mm、GPZ7DX-885*1100*160mm3种盆式支座。(4)桥梁伸缩缝桥台和桥墩伸缩缝均为D-80型。南村互通结构型式及技术参数跨线桥上部结构为(219+416.8+40+58+40+418.2+14+19)m，分3联施工。其中第二联为预应力砼连续箱梁，单箱叁室结构，梁高1.6m至3m，室内最小净高1.18m。第一、第三联为现浇砼连续箱梁。下部为1.2*1.2m方型墩，肋板式台，砼灌注桩基础。匝道桥为4-20m两箱单室箱梁，梁高1.6m，室内净高1.18m。下部共用墩为2*1.2m方墩，一般墩为2*1m方墩。分离立交，结构为15+20+15现浇砼空心板梁，下部为1.2*1m方墩，肋板式台，1.5m砼灌注桩基础。主要材料(1)砼现浇箱梁第二联采用C50砼，计3334m³。第一、第三联采用C40砼，计5410m³。装采用10沥青铺装，计1440m³。墩身、台帽均采用C30砼，计827.8m³。护栏、承台、台身及耳背墙采用C25砼;桩基采用C25水下砼，计6285.7m³。(2)锚具及管道成孔预制箱梁锚具采用15-19型锚具及配套的设备，管道成孔用波纹管。(3)支座主线设置GYZF4450*11716块，GYZF4475*11712块，GYZ650*12024块，GYZ600*11712块，4种圆板式滑板支座。匝道设置400*99四氟滑板橡胶支座16块，600*105圆型橡胶支座16块。(4)桥梁伸缩缝桥台和桥墩伸缩缝均为D-80型第三章总体施工部署一、组织机构设置抓企业的管理是搞好工程的关键，一个工程能否按计划保质保量顺利实施，很大程度上取决于项目经理部这个工程管理核心机构。本合同段以项目经理部为核心，统一管理、统一协调，确保整个工程按计划有序进行。项目经理部领导班子由项目经理、项目副经理、总工程师、三人组成。其职责为：项目经理：全面负责该工程的生产和经营活动。副经理：分管生产计划、生产调度和安全管理、文明施工、综合治理。总工程师：负责本工程的技术质量工作。项目经理部下设工程部技术部、质量检察部、物资设备部、计划合同部、财务部和综合办公室、工地试验室等职能部门。其职责为：工程技术部：日常施工指挥调度中心，负责工程计划的编制和实施，组织和管理现场施工，合理安排机械和材料的周转和使用，劳动力配置，协调工程的施工进度和安全管理。质量检查部：负责日常的质量管理工作，实施质量检验，组织质量活动和技术质量问题的处理；检查测量、试验工作；汇编竣工资料。计划合同部：负责工程的成本测算，施工统计，进行成本控制，做好合同管理，组织内部经济活动分析，对项目经济活动提出建设性意见。财务部：负责组织实施各项经济法规及制定健全、规范的财务制度，参与对合同的审议，监督审核本工程一切经济活动。物资设备部：主管施工用料的验收和签发管理工作以及机械设备的管理。中心实验室：负责本工程的一切于自主完成混凝土配合比、原材料、土工试验工作及其它试验的检测、试验工作，综合办公室：负责经理部日常事务、宣传报道，对外协调及文明施工管理。工区下属各专业施工队伍，分别负责路基、桥涵工程及其他附属工程的施工。二、项目部及各施工队驻地建设项目经理部设于省道边，南村镇朱诸路118号，距大沽河大桥工地3km，交通便利，公用设施齐全。办公区设置项目经理室、总工室、计财部、工程部、质检部、合同部、物资部、综合办、档案室、试验室、会议室。施工队现场布置主要考虑施工要求，均分布于工程沿线，施工用房以简易砖房为主，另配适量活动房屋，以满足现场施工的要求。本合同段K33+600K39+700总长6.1公里，两座大桥分布在线路起点端，根据本标段路基和结构物的布置特点，土方及混凝土的用量，结合当地地形特征，交通的便利条件。对我单位的各个施工队伍驻地及施工临时用地作如下布置：砼拌和站、空心板预制场、中心实验室、桥涵施工一队、路面施工队、沥青拌和站位于大沽河大桥和互通立交之间，主线位置K34.5公里南侧，南村镇朱诸路西侧50处3000m2大院。路基施工一队、桥涵施工二队驻地位于南村互通立交E匝道的路基和同三高速搭接口西50米处。路基施工二队，桥涵施工三队驻地位于线路主线K37公里南侧80米处。大沽河钢筋加工场地位于主桥南方河西大坝下一块空地。南村互通的钢筋加工场位于南村互通区内（见总体施工布置平面图）。三、施工调查及总体规划对工程环境进行调查分析，收集工程气象、水文、地质等资料，调查地材市场及供应情况，了解工地周边交通、社会公用服务情况，进一步调查落实施工现场情况，包括政策拆迁、施工障碍等。根据施工图纸及设计要求，结合工程进度各种材料陆续进场。工程沿线交通方便，但等级较低且为乡村道路，需与当地有关部门协商，并且需要适当修建临时便道。当地电网密布，施工用电方便，由于用电量较大，施工时安装大功率变压器，并自备电源。四、改道改河及工程拆迁根据设计的要求，进行改道改河和工程拆迁工作，为工程开工创造条件。本工程地处大沽河段，沟河较多，施工时提前对河道进行改移。建筑物的拆除按业主的要求进行，废弃物将按业主或监理的要求方式处理。对于三改工程，应结合工程的实际情况来确定何时施工，原则是在不影响工程的情况下可早日施工，能用作便道的改路工程应尽早施工，在不影响工程开工的情况下，可结合工程施工进度安排确定具体时间进行施工，与工程相影响的三改工程应在线路工程完成后或结合线路工程施工协调进行安排。五、施工准备根据业主或监理的要求，进行测量、试验、物资的采购进货计划的各项工作，落实工程所需物资、材料与工程设备，做好施工便道、便桥等各项临时工作，同时应作好季节性施工的特殊准备。组织施工设备进场、保养和调试，并保证全部到达现场且状况良好，组织施工队伍进场，并保证施工组织机构、劳动力的配备和特殊工种的培训能满足本合同工程施工需要。1、根据设计及工程的要求，配备足够的试验检测设备仪器，建设本合同工程试验室，试验室位于拌合站处，建筑面积150m²，建成后及时报请有关部门进行标定，确保试验的各项工作可及时的开展。具体的试验检测设备的数量详见“本合同工程的材料试验、测量、质检仪器设备表”。2、施工便道便桥修建：本合同段沿线地势平坦，乡村道路纵横，交通较为方便，但部分乡村道路较为狭窄，需要经过适当修整才能满足工程运输需要，另外线路跨沟河较多，一般需要设置一些临时涵洞或便桥，本合同段计划设置便桥1座，位于东新河上，便桥跨度10米。施工便桥主梁采用钢结构梁体、片石砼桥台，桥宽4.5米。沿线施工便道修筑时与路基边相邻，另一侧设临时排水沟，便道一般宽度为6米，采用泥结石路面使用既有公路及施工便道时，应经常保养维修，对土质路面经常洒水降尘，保持良好的交通和施工环境。3、生产和施工用水用电：本合同段线路较短，工程量较大，工程分布集中，计划以利用外电为主和自备电力电源兼备。外接电源主在用于桥梁工程，包括砼拌合站、预制场、大沽河及南村互通的钢筋加工和桩基施工。同时配备200KVA发电机。本合同段计划配备容量为1200KVA的变压器。生活用电，由于施工人员驻地相对比较集中，均可与施工相结合，就近使用既有电源。施工和生活用水：工程沿线有水沟和河流，常年有水，施工用水可当地抽取，生活用水采用打井解决。4、技术准备：熟悉施工图纸，进行施工图纸会审，发现问题，及时上报监理及设计院。另外，对施工队进行工前培训和技术交底，要求施工人员熟悉各项工程的施工程序及各项技术要求指标，做好质量控制的准备工作；对原材料进行各项试验；确定各种土质的压实标准，选定施工的各项砼配合比。采用全站仪进行线路的控制桩点和原地表的复测工作。根据规范将复测的导线、水准的有关资料上报监理核实审批。然后根据批准的测量成果进行线路的中线和横断面复测，核实图纸的工程数量，并将检测结果上报监理。同时准备路基、桥涵结构物的有关放样资料，为工程施工作准备。六、施工队伍组建及任务划分本标段主要工程量为140万方土石方，1座大桥，1座互通，1座中桥。根据工程特点，我们对路基、桥涵、路面分别组织几个施工队，分段、分块施工。1、路基工程路基土石方主要以填筑为主，为方便施工管理，组建2个路基施工队，以K36+000为分界点，分段分别由两施工队负责路基的开挖、填料调配运输和填筑碾压及路基的排水和防护工程施工。线外的改河、改沟、改路及被交道的引道工程根据分界线由所属施工队负责进行施工，施工时间根据实际情况安排。2、桥涵工程：本合同段桥涵工程数量较多、分布较广，为了便于现场管理，合理安排工序衔接，确保桥梁施工的进度和质量，我们根据桥梁结构形式及区域分布，分别组建综合性桥梁施工队负责施工，具体如下：（1）、大沽河大桥：上部结构为5联共20孔预应力砼现浇箱梁，下部墩台均为砼灌注桩基础，组建1个桥梁施工队全面负责该桥施工，同时负责附近的分离立交施工；（2）、南村互通跨线桥及其4条匝道桥：均为现浇砼箱梁，下部墩台均为砼灌注桩基础，计划组建1个桥梁施工队负责该处跨线桥和匝道桥的施工；（3）、中小桥、通道涵洞：组建1个桥涵施工队分别负责东新河中桥、小桥涵、通道下部结构工程施工。组建1个桥梁预制厂负责所有梁板的预制和安装。3、路面工程：组建1个路面施工队负责路面工程的各层面工程施工，路面施工时开始进驻，具体位置规划在预制场附近。第四章主要分部、分项工程的施工技术方案第一节、路基工程本合同段公路主线长度为6100米，内含一个互通区，路基工程中以路基填筑为主，排水及防护工程主要有排水沟和边坡防护等。路基进行大面积填筑前先选择长度不小于200m路基作试验段，以取得每层填土厚度、松铺系数、压实工艺、机械配置等参数来指导下步路基施工。一、施工布置和施工方案（一）、路基土石方：施工顺序：施工前首先准确测设边线，并清除路基面上障碍物，然后分区段水平分层填筑。施工方法：根据本标段特点，采用能力匹配的挖掘机、自卸车、推土机、振动压路机等设备组成挖、装、运、卸(弃)、铺、平、压、检“四区段、八流程”的一条龙机械化施工，辅以人工随层收坡。四区：运填区段平整稳压区段碾压区段检验区段八流程：施工准备基底处理分层运填整平稳压洒水或晾晒机械碾压检验鉴定路基面整修1、现场压实试验段在路基填料选择与鉴定达到规范要求后，在全段路基填筑前，根据不同种类的填料各自选择具有代表性的一段路基作为施工试验段（不小于200米）进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数，确定不同的机具压实不同的填料的最佳含水量，填筑层的厚度、压实机械的组合配备、压实遍数等，作为施工控制依据。2、基底处理路基基底要根据施工时地面和土质实际情况，按设计文件及施工规范要求进行处理。拆迁地面建筑物，清除地表障碍物，清除路基范围内草皮、砍树并挖除树根，清理建筑垃圾，对既有地面局部坑沟槽、水井、各种孔穴及暗洞进行回填并夯实。作好临时排水设施，进行平整碾压，报监理工程师进行隐蔽工程检查签证合格后，方可填筑土方。3、分层填筑路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据试验段确定的数据严格控制(压实厚度不超过20cm)，靠近边坡处用内燃夯实机夯实，保证完工后的边缘有足够的压实度。达到设计标高后，整修达设计标准，以便安排附属项目施工。施工中严格执行“三线五度”，三线为：中线、两侧边线；五度即：厚度、拱度、平整度、压实度、边坡坡度。在路基中心线每50m处设一根固定桩，随填筑增高。填筑路基时，作到随挖、随运、随填、随压，每层表面需设24的横向排水坡排水，与路基填筑同步进行，避免雨水冲刷边坡；若中途停工时，对表层及边坡加以修理，使之不积水，复工时，在路堤表层含水量达到设计要求后，方可正式开工，继续填筑。4、整平稳压根据铺土厚度及自卸车载土量，设专人指挥，均布卸土，推土机平整稳压、碾压并形成2横坡的拱型层面；全断面分段填铺，不允许局部纵向填铺。作业段长度视土料含水量、天气条件、日填土进度及碾压机效率而定(50200m)；填铺顺序应从两侧向中心进行，宜采用后退法填铺；不同种类的填料不得混杂填筑，须按设计断面加宽50cm。5、机械碾压采用重型振动压路机碾压，压实作业施工顺序为：先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度一般为25kmh。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹应重叠3040cm，做到无偏压、无死角、碾压均匀。6、检测在路基整个填筑过程中，对压实土层的密实度(每填高一层)进行系统的检验，并及时填写路基填土压实检测报告，每次填土检测合格，并经监理工程师签字认可后，方可进行下道工序。本工程采用“四检制度”，即“自检、动态抽检、专项抽检、交接检”、由施工队、项目部实施。7、工作段结合部的处理（1）不同作业段施工的交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：1坡度分层留下台阶。若两个地段同时填，应分层相互交接衔接，其搭接长度，不得小于2米。(2)当日不能整层施工完毕地段，该层结合部预留1.0m1.5m松铺土层。(3)次日施工与前日相接段的松铺厚度相同，碾压时将前日已压实段2m范围内重复碾压，且结合部加强碾压23遍。（二）、施工要点1、施工参数：施工前通过试验段合理确定各类土料的最佳含水率范围，确定碾压机械与摊铺厚度、碾压遍数、压实厚度等施工参数，报监理工程师确认后再展开施工。2、路堤填料本段路基填料选用挖方地段的符合设计规范要求的土方利用做为填料。3、路基压实路床填层采用重型振动碾沿中线纵向碾压，每层压实厚度不大于30cm，路堤填层应从两侧向中心顺序行驶碾压，前后两次轮迹须重叠3050cm；做到：及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压；作业段衔接处设临时标志；实行“一层一验”制度，配足人员随层收坡。避免后期削肥补瘦的做法。（三）、桥涵缺口及特殊路基填筑1、桥梁台背回填：台背回填在桥涵圬工达到设计强度以后方可进行，回填顺线路方向的长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米，底部距基础内缘不小于2米，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度，台背回填与锥形护坡填土同时进行。按照设计的要求在规定的范围内采用砂砾分层填筑，砂砾最大粒径不大于10cm，每层铺筑厚度为20cm，分层检测，检测频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都应合格。施工时采用振动压路机压实，在底层三角区，由于面积较小采用小型振动压路机压实，其压实度在96%以上。涵洞完成后，同时在其两侧分层、对称进行回填，填料要符合设计和规范的要求，涵台胸腔部分及检查井周围采用手扶振动压路机或蛙式打夯机等小型机具，人工配合分层压实。而后可用机械进行大面积回填，压实度在96以上。涵洞顶部填土50cm以内采用轻型静载压路机压实。2、特殊路基的填筑同三既有线路：路基加宽段原边坡应进行填前预压。加宽前原路基边坡挖成宽度1.2米的台阶，台阶高度0.8米，做成向内倾斜的横坡，坡度为4.0%，填筑时，严格分层填筑分层压实，当场地狭小时，压实工作采用手扶式振动压路机或震动夯夯实。高填方路基：本合同段南村互通立交桥头、桥尾搭接触的路基段为高填方段，最高处13米，填前压实的基底压实度不小于93%，填筑时根据设计断面、分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度小于30cm，采用振动压路机压实。施工中禁止分段或纵向分幅填筑。高填土沉降观测包括两个方面内容：1、观察高填土路基的自身沉降，2、观察高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。其设置方式为：在不同的观察位置竖直埋置一根导管（用6cm钢管制作），导管下端设置砼底座(普通砼制作，几何尺寸为0.50.50.2m，在导管内竖直放一根自由导杆(外径2cm钢管)，导杆下端和另一砼底座(普通砼制作，几何尺寸为1.01.00.2m）相连，并与所要观察的位置平齐，结合填土高及便于观察和操作等实际情况，导管和导杆采用逐节连接方式进行加长，每节长度一般按3m或2m进行选择。2m导管和导杆主要用在最上一节。导管和导杆上端伸出路面顶适当高度以便于工程竣工后跟踪观察。观察包括安装或接杆时的观察以及定期沉降观测。当导杆和导管安装或接杆后对导杆顶要进行水准观察。在施工期间每填土约1.0米高或间隔10天观察一次，非施工期或完工后每间隔一月观察一次。每次设置及观察要有具体负责人员到现场安排进行；在沉降观测点附近设置便于长期观察的水准点，并严格控制其水准高程；有关观察的设备、仪器在每次观察时要进行校核检查，以确保每次检查数据的准确性；每个观测点的每次观察要统一由专人负责收集、整理，记录要准确、详细。（四）、路基排水及防护1、路基施工队根据路基排水和防护工程分布情况，施工时根据现场情况划分为3-4个施工点。浆砌片石工程中各种材料统一采购并组织当地车辆运输并送至施工点。2、机械配备：为配合砌筑工程的施工，各施工点配备砂浆搅拌机1台。材料运输组织当地车辆解决。3、施工方案：（1）、路基边沟、排水沟分别在路基开挖和填筑后安排施工，人工砌筑。边坡砌块集中设点预制，然后采用拖拉机运输至安装点。施工程序为：测量放样开挖、底基处理铺筑底灰、浇注底板砼人工砌筑侧边沟顶面压顶砼找平、抹面养护检查验收。（2）边坡植草防护施工：主要采用人工方法施工。骨架护坡内的填充材料（土质）质量符合设计的要求，草种选择适合当地气候条件易于生长的草种，并应得到监理工程师的批准。为了便于草种萌芽和生长，在铺设底层耕植土时，可适当掺加一些肥料，肥料可使用经沤制的农家肥，或使用适当的化肥，施工时应将肥料与底层耕植土充分拌合均匀。植被的选种应得到监理的同意，在使用前应进行发芽率试验，发芽率应达到90%以上方可使用。对于较难发芽的种子，在使用前应进行催芽处理，然后采用喷播机进行植草施工。表土覆盖后，采用小型工具进行适当压实，并适当撒水养护，一直到萌芽生长。在草种萌芽出生后，定期播肥、洒水养护直至竣工移交。植草施工后由专人负责养护和防止病虫害的管理工作。直到工程得到验交为止。第二节桥涵工程一、现场施工布置1、施工用电：本合同段为桥梁施工用电计划配置了5个配电室，同时也配备了多台发电机共同用于施工，详情如下：（1）、大沽河大桥：位于k34+400砼拌合站附近设立1个配电室，配置1台500KVA变压器，同时配备1台200KW发电机，钻孔桩施工采用发电机供电。（2）、南村互通区：位于同三线附近各设立1个配电室，配置1台500KVA变压器，同时配备1台75KW发电机。（3）、位于东新河中桥设立1个配电室，计划各配置1台400KVA变压器，同时配备1台75KW发电机。（4）、另外配置4-5台75KW发电机为通道涵洞工程施工供电。2、桥梁砼拌合站：位于大沽河西岸配置1台生产能力为75m³/h的砼拌合站。3、桥梁预制场：本合同段内计划设置1个桥梁预制场用于桥梁预制，预制场设于K34+400处线路左侧，占地面积4000m2，分别配置2台35T龙门吊、2台吊车及1台双导梁架桥机。东新河中桥利用架桥机架设桥梁，其它中小桥利用桥梁预制场生产后通过大型平板车运输，或直接在桥梁处预制，然后通过吊车安装。二、施工方案1、砼灌注桩基础：合同墩台桩基础均为摩擦桩，共534根。桥墩桩径有100cm、120cm、150cm、180cm和200cm五种，以直径120cm为主，共344根，其次是直径180cm的基桩共有76根，桩基的长度一般为25-48米之间。施工时，桩基础配备16-18台钻机，钻孔以冲击钻为主，泥浆护壁，水下导管灌注砼，施工时组织流水作业按序进行。施工技术要点：（1）、施工准备分析桩位处的地层情况，合理选用钻进技术参数，对特殊地质情况应专题研究，制定特殊作业指导书。搭设钻孔平台：旱地上施工的钻机平台在平整场地、清除杂物后，用枕木和轨道钢铺设。水上工作平台用木桩作基桩，顶面纵横梁、支撑架用木料和槽钢，确保平台具有足够的刚度和稳定性。按照设计图纸提供的坐标资料，用全站仪进行定位、放样，误差必须符合规范要求。根据桩基的施工位置，在相临桩位之间挖两个泥浆池，用于成孔过程中泥浆的循环和沉淀。（2）、埋设护筒：首先进行场地平整和机具准备，然后测量放样和埋设护筒，护筒用厚4mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于24m，并高出施工地面0.3m或水面1.02.0m，埋设准确、稳定。护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。对于大沽河大桥及东新河中桥的部分少数桩基位于水中，施工时采用填土筑岛和临时改移河道解决。（3）、钻机定位：钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。（4）、泥浆制备：采用自然造浆方式进行护壁或全护筒护壁。针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，泥浆的各种性能参数符合以下规定：浆液的比重：1.201.40g/cm3、粘度：22-30Pa.s、静切力：35Pa、酸碱度811(PH)、胶体率95%、失水率20%、泥皮厚3mm/30min、含砂率4%。泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。（5）、冲击成孔前，先进行钻架的检查，承受冲击荷载是否牢固，钢丝绳中心是否准确、垂直并落实好钻渣的排放地点。开始冲击时，必须以小冲程冲击，一是为了防止孔底产渣较多而糊钻，二是充分搅浓泥浆。冲击钻的冲击高度一般为1-2.5m，提升应缓慢，最大冲程不宜大于4m-6m，操作时严禁打空锤和大松绳。冲击过程中泥浆比重可调至1.6-1.8g/cm3，可将粘土碎块投入孔内，由钻锥自行造浆，同时应及时排除钻渣，使钻锥能经常冲击到新鲜地层，排渣采用掏渣筒清渣。清渣后需及时向孔内补充粘土和相同比重的泥浆，以保证一定的泥浆浓度和足够的水头高度。成孔过程中，应按监理规定的表格填写钻孔记录。记录的内容包括护筒顶标高、桩尖设计标高、桩尖实际标高、钻机型号、钻进时间、地层记录、停机时间和原因等。成孔过程中若发生严重的质量事故，如坍孔、斜孔、护筒下沉、串孔等应及时报告监理工程师和项目总工，采取合理的措施进行补救。（6）、第一次清孔：当钻孔达到设计深度后即停止钻进，此时提起钻头，边掏碴边补充泥浆，清孔应符合下列规定：孔底500mm以内的泥浆相对密度应小于1.031.10，含砂率2，粘度：1720Pas，胶体率98%，灌注砼前，孔底沉碴厚1.2m、1.5m桩径厚度度应300mm，1.8m桩径沉渣厚度应500mm。（7）、清孔后，应立即安排下放钢筋笼。钢筋笼骨架根据设计长度分节制作，每节长度不大于20m。为确保质量，钢筋笼在加工车间制作，并绑扎成型，用平车运至现场。加强筋点焊在主筋上，保证钢筋笼骨架刚度，必要时，可用十字撑将钢筋笼临时支撑，防止变形。螺旋箍筋调直后均匀地绑扎在主筋上，为确保连接牢固，每节钢筋笼箍筋点焊在主筋上。主筋接头在同一截面不能超过50%，搭接位置必须按规范错开1m。钢筋笼保护层预先用砂浆制成圆饼状，中间留一孔可穿钢筋。在钢筋笼骨架制作好后，将混凝土保护块穿在箍筋上，同一截面设置四块，竖向错开布置。钢筋笼由平车运到孔位处，用吊车或钻机分节起吊、安放、孔口焊接各段钢筋笼。钢筋笼慢慢吊起移至孔口，在人工扶持下将正位后的钢筋笼吊入控内（有十字撑筋的要拆除）。在骨架入孔时，应清除钢筋骨架上的泥土和杂物，修复变形或移位的箍筋。钢筋笼焊接时，上下两节必须保证在同一竖直线上，主筋搭接采用单面焊，焊缝长度10d（d为钢筋直径），若设计另有规定，应按设计操作执行。在焊接前，用钢筋扳手绞紧，点焊使两主筋密贴，进行立焊。吊放钢筋笼时，现场设置三台电焊机同时进行焊接，以缩短吊放钢筋笼时间。钢筋焊接结束后，严禁将钢筋焊接段立刻下放入孔，防止钢筋淬火。钢筋笼顶端定位钢筋长度必须根据桩顶标高来计算，保证其深入承台的锚固长度符合设计和规范要求。为防止钢筋偏位，可在钢筋笼顶加焊定位钢筋，与护筒连接。（8）、导管安装：导管用300mm的钢管，壁厚5mm，每节长3.05.0m，配12节长1.01.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。砼浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置砼漏斗。（9）、第二次清孔：在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注砼的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴，所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔。完成后，立即浇注水下砼。（10）、水下砼灌注混凝土由预制场的搅拌站拌和，混凝土罐车运输到孔口。首批混凝土应先拌0.5m3左右的同标号砂浆。灌注时，砂浆要在混凝土之前，防止导管口被骨料卡住。贮料斗的容积要等于或略大于计算的首批混凝土体积。随着贮料斗的开启，首批混凝土缓缓注入漏斗内，待漏斗内混凝土灌满后，贮料斗一次贮量要满足首批混凝土的需要。则开始连续混凝土的灌注，连续灌注混凝土应注意以下几方面工作：、及时测量孔内和导管内混凝土面的高度，并认真填写混凝土灌注记录表。根据导管在孔内的随即长度，计算导管在混凝土内的埋深，并将埋深控制在2.06.0m之间。当混凝土灌注速度较快（30m3/h以上）时，最大埋深亦不得大于8m。、经常观察护筒内泥浆外溢情况。灌注时，泥浆应源源不断地流出孔外。否则，应查明原因，及时采取相应的措施，防止混凝土堵塞导管。在孔内混凝土面接近钢筋笼时，观察钢筋笼是否有上浮现象，如有应立即采取相应的处理措施。、灌注过程中，要保证孔内有足够的水头高度（和成孔时要求相同）。灌注中，严禁散落混凝土落入孔内，避免增加混凝土面上的沉淀层厚度而增加导管下端的压力，给灌注混凝土带来不必要的困难。提升导管时，应避免导管倾斜或刮碰钢筋笼。、当孔内混凝土面接近设计标高时，要及时估算运输车内或输送管内搅拌待出的混凝土量，以及导管内超高部分的混凝土量的剩余量和混凝土灌注差额，以便搅拌站作好供应计划，减小浪费。、在混凝土灌注完毕前，适当增加混凝土灌注高度的测量次数，并防止因导管提动过快造成夹泥。灌注末期，导管内混凝土压力减小，为保证桩头质量，应将导管和漏斗提高34m（泵送混凝土除外），增大压力差，确保桩头密实。灌注末期，泥浆较浓，夹带大量泥块，应考虑50cm的超灌高度，保证桩头质量。、灌注完毕后，应缓慢提升最后一节导管，当其将要离开混凝土面时，要抖动几次导管，以防混凝土上面的泥浆和沉淀物挤入导管所遗留的小孔内，造成桩心不密实和夹泥，影响桩的质量。（11）、质量检验：采用超声波无破损检验方法进行检验，发现问题，根据情况作出妥善处理。2、承台及系梁施工承台、系梁施工的工艺流程为：基坑开挖边线放样基坑土方开挖凿桩头及桩头处理浇筑C20混凝土垫层承台、系梁中心线、轴线测量放样绑扎系梁台钢筋安装承台、系梁模板浇筑砼拆模、养护基坑回填。施工时采用人工配合挖掘机开挖，基础模板采用组合钢模，钢筋采取现场加工，人工绑扎，砼采用拌合站拌合，翻斗车或砼运输车运输，插入式振动棒分层、分段振捣。测量放线：根据导线控制点测设出桩中心后，放出承台四周边桩，外移50cm，用红油漆作出标记，同时测出承台底至桩顶的高差。基坑开挖：按照测量放线用机械开挖基坑，根据开挖深度适当放坡开挖，防止边坡坍塌，有水时用抽水机抽水，并进行处理，基底夯实，保证平整。浇注素砼垫层，基坑开挖至比设计标高低10cm浇注一层10cm厚素砼作底模，砼顶面必须平整。凿除深入承台的超浇桩身砼，将变形的钢筋整修复原。模板：采用组合钢模板，安装前先涂刷脱模剂，模板接缝处采用止浆垫使接缝密闭不漏浆，对原桩顶进行凿毛，用水泥砂浆作垫层。为保证模板变形，两模板之间四面用拉杆固定，四周用钢管支撑。模板安装完成，经自检合格后，报请监理工程师查验。模板的拆除应在砼强度能够保证表面及棱角不致因拆模而受到损害时，方可拆除。钢筋:所有钢筋必须经过检验合格后才能使用，钢筋焊接加长采用双面搭接焊，搭接长度大于5倍钢筋直径。钢筋在驻地加工成型后运至工地绑扎成型，钢筋的加工、绑扎、焊接，严格按照施工规范和设计图纸进行。为保证钢筋保护层厚度，在钢筋靠近模板的一侧按60cm间距夹设砂浆垫块。砼浇注：砼由搅拌站拌制，砼运输车运至工地。浇注每层厚度30cm，分层浇筑，采用插入式振动棒振捣，振捣密实，振捣过程中，不得碰撞模板，钢筋及其它预埋件。3、下部结构的墩台身在基础部分完成后开始进行，墩柱采用定型钢模，桥台采用组合钢模，砼采用吊车配备吊斗注入模内。墩柱施工工艺流程为：施工放样支架搭设钢筋绑扎模板安装轴线复核砼浇筑拆模外观及几何尺寸检查养护。钢筋墩柱钢筋在驻地钢筋加工场按设计尺寸加工成型后运至现场，用吊车配合将柱筋与桩基钢筋连接，接桩时应检验桩基钢筋位置，且将桩头砼清理干净。模板的安装方形墩柱模板采用整体式钢模，模板面板采用4mm钢板加工而成，角钢焊接加固，采用螺栓联结，中间用扁钢加强。施工时根据柱高选择模板在现场拼装，拼装成节后由吊车吊起安装，并通过风缆或钢管支架将其固定，圆形墩柱模板采用定型钢模，每节模板分两块拼装，2节2米，1节50cm的模板。在安装时应对模板内涂刷隔离剂，两块拼装在一起，用吊车将钢模套在立柱钢筋外侧，模板上部采用4条10mm钢丝绳，四周与地锚拉紧，并校验模板位置是否正确。砼浇筑砼统一由拌合站拌制，通过砼输送车配合吊车串筒下落注入模内，每次浇注厚度不可超过30cm，采用插入式振动棒振捣，快插慢拔，振捣密实。墩柱的混凝土浇注一次完成，施工时常观测检查支架的变化和柱模的位移，严格控制墩顶的偏心，确保施工质量和安全，拆模后用塑料薄膜覆盖，专人养生。4、预应力砼箱梁和钢筋砼箱梁施工现浇箱梁具有整体性好，外形美观、刚度大的特点，可做成复杂形状、线形。本工程