绥江县某预应力连续刚构桥实施性施工组织设计.doc

实施性施工组织设计
第一章 编制依据及原则
第一节 编制依据
1、绥江县xx城市政工程xx桥施工图。
2、国家和建设部现行有关设计、施工的规范、规则及验标。
3、施工前现场调查所获取的有关资料。
4、我单位同类或类似工程的施工经历。
第二节 编制原则
1、按照绥江县xx城市政工程xx桥施工图，实质性响应业主的指令和要求。
2、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。
3、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。
4、实施项目法管理，采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。
5、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施“动静结合”的管理原则。
6、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。
第二章 工程概况
第一节 工程简介
xx桥位于绥江县xx城xx路的xxx附近小溪沟上，xx桥是绥江xx城城市基础设施中的一个重要工程。桥梁全长206米，上部结构为跨径55m+90m+55m的预应力混凝土连续刚构，主桥箱梁起讫点桩号为K1+441.497和K1+647.537。纵断面纵坡为1.954%；左右半桥桥面横坡为2%。主桥桥面宽27米，分两幅，每幅桥箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽12.5米，底板宽6.5米，箱梁顶、底面设2%横坡，与桥面横坡相同。下部构造：桥墩采用双壁墩，单幅桥横桥向墩宽和箱梁一致，为6.5米；顺桥向和箱梁0号块内横隔板厚度一致，为1.2米。承台接嵌岩桩基础，每个承台设置4根桩基，桩径采用2.2米，要求基础嵌入微风化层6米以上。0号桥台为条形基础；3号桥台采用肋板式配桩桥台。
第二节　水文地质　
一、地形、地貌
xx桥位于xxx附近小溪沟上，场地为斜坡地形，小溪沟呈近南北走向，宽“V”行切割，道路中心位置其最低高程387.0m，地形最大高差约66.5m。左岸坡顶高程453.5m，右岸坡顶高程437.4m，地形左高右低，高程420m以下基本对称，沟槽位于左岸，沟底宽窄不一，一般宽8~30m，表层多为崩坡积堆积体，块径一般为0.1~0.5m，最大达1.80m。冲沟两岸地形较陡，基岩为砂岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩互层。其地形上的反映为砂岩多呈陡崖、坎，泥岩呈缓坡的特征。其中左岸坡度30°~40°，并有两处陡坎；右岸高程420m以下坡度35°~45°，往上至高程437.4m，地形较平缓，坡度5°~8°。
二、气象
根据绥江县气象局资料统计，工程区属于中亚热带气候区。干、雨季节明显，四季分明。年平均气温17.7℃，最高气温38.3℃，最低气温-1.7℃。年平均降水量1004mm，降雨主要集中在每年7~8月。
三、水文地质条件
地表水：桥址区水文地质条件简单，地表水主要有大气降水补给，受季节影响较严重。场地地势较高，局部路段地面起伏较大，而且有陡崖、边坡等发育，有利于地表水和地下水的径流、排泄，而不利于地表水的赋存、储藏，因此场区内地表水贫乏。
据了解，冲沟流水呈季节性特点，一般水深小于0.50m，洪水期水深2.0m~3.0m，时间很短。
地下水：地下水主要为基岩裂隙水，潜水面受大气降水影响大，在左岸一般位于基岩中风化带内，靠近沟床外露，一般以下降泉形式排泄至小溪沟。经水质简分析，对钢筋混凝土均无侵蚀性。
桥位处按库区“380m正常蓄水位”方案下50年一遇回水位高程380.70m，本桥桥面设计高程不受此水位的控制。
由于本桥桥墩较高，且沟谷内流量较小，因此，本桥桥长不按水文流量控制，以地形控制。
四、不良地质现象及地震
不良地质现象：根据地质测绘、访问和综合分析场地的地质条件，在拟建路线范围内未出现断层、滑坡、软弱夹层等不良地质现象。桥址区不良地质现象包括泥石流、崩塌和边坡风化卸荷现象。据现场访问，1991年水溪沟发生过泥石流，泥石流通过该处时沟床水位上升3~4m。
根据桥位的布置，泥石流通过该处时沟床水位不会对桥墩造成影响；对局部边坡有不稳定岩快（体）的地方，清楚不稳定岩快（体）并采用喷射混凝土护面。
地震：绥江县成新址抗震设防烈度为7级，50年超越概率10％时，相应的基岩水平峰值加速度为0.111g
桥位区0号桥台表面覆盖较薄，厚度一般为0.20m，等效剪切波速为140~250m/s，场地类别为Ⅰ类，下部基岩为砂质泥岩和砂岩，剪切波速＞500m/s，属抗震有利地段。
桥位区1号和2号桥墩处表层覆盖较厚，厚度一般为3.30m~6.30m，为崩坡积层（粘土夹块石），等效剪切波速为140~250 m/s.场地类别为Ⅱ类，属抗震不利地段，下部基岩为砂质泥岩和砂岩，剪切波速＞500m/s，属抗震有利地段。
3号桥台处表层覆盖较薄，厚度一般为0.90m~1.70m，等效剪切波速为140~250m/s，场地类别为Ⅰ类，下部基岩为砂质泥岩、泥质砂岩和砂岩，剪切波速＞500m/s，属抗震有利地段。
五、工程地质
桥址区地质构造简单，岩层呈单斜产出，产状60°∠11°。未发现断层，软弱夹层，据调查，桥址节理不发育，仅见2组节理，其中，J1：15°∠75°，面粗糙，充填粘质，延伸0.5～1.0m；J2：60°∠68°，面平直，延伸0.5～1.5m，密集发育，节理规模短小。
场地出露地层包括第四系（Q）和侏罗纪系中统上沙溪庙组（J2s）。第四系（Q）包括残坡积层（Qedl）和崩坡残积层（Qedol）分述如下：
残坡积层（粉质粘土）（Qedl）：红褐色，呈可塑状，干强度中等，韧性较差，粘性较强，刀切面粗糙，稍有光泽，无摇震反应，局部夹少量砂质泥岩岩屑和植物根茎。厚度一般为0.20m～1.70m。
崩坡残积层（粉质粘土夹块石）（Qedol）：红褐色，主要由粘土夹大量砂、泥岩块石，块石块径小于2.00m含量约25%，大于2.00m的含量一般为45%～50%。主要分布在钻孔ZK409、2号和4号桥墩处，厚度一般为3.30m～6.30m。
桥位区主要以红褐色砂质泥岩为主，夹泥质砂岩。
粉砂质泥岩（J2s-sh）：红褐色，泥质结构，中--厚层状构造，以粘土矿物为主，局部含砂质较重，偶夹灰绿色钙质团块，灰色砂质条带。强风化段岩芯破碎，呈碎石状、碎块状。弱风化段岩芯较完整，岩质较硬，多成短柱～长柱状，少量饼状。
砂岩（J2s-ss）：灰色，中粒结构，中厚层状构造，主要由石英、长石组成，强分化段岩芯破碎，呈粒石状、块状。强风化段岩芯较完整，岩质较硬，多呈长柱状。
泥质粉砂岩（J2s-ms）：红褐色，泥质粉砂结构，中-厚层状构造，以粘土矿物为主，含砂质较重，局部夹灰绿色钙质团块、灰色砂质条带。强风化段岩芯破碎，呈粒石状、碎块状。弱风化段岩芯较完整，多呈短柱~长柱状，少量饼状。
第三节 主要技术标准
主要技术标准见下表。
主要技术标准表
项 目
技术标准
公级等级
城市主干路
机动车道数
双向4车道
桥面全宽
27m
设计行车速度
40Km/h
设计荷载
城-A级
桥面横、纵破
2%、1.954%
地震设防烈度
7

第四节 主要工程数量
本标主要工程数量有: C50钢钎维混凝土14m3, C40钢钎维混凝土192.6m3, C50混凝土4888.1m3, C40混凝土1630m3, C30混凝土2179m3, C25混凝土1786.6m3,钢绞线280.91t,沥青混凝土346.7m3,Ⅰ级钢筋110.32t，Ⅱ级钢筋1337.16t，带肋钢筋网14.7t，钢板27.01t，钢管31.43t，型钢15.11t。
FYT防水层5136m2,人行道麻石火烧板1027.2 m2 ， D80型伸缩缝49.2m，铸铁立柱8.028t，铸铁蓄水井0.418t，栏杆预埋螺栓及配件8t，一级钢筋网格8t，PVC管572.8m，M40水泥砂浆1.5m³，盆式支座8块。
台后换填砂砾2312m³，挖方 15000m³，填方12000m³，边坡支护2000㎡。
第三章 临时工程
第一节 临时工程规划原则
临时工程修建本着以下原则进行：
1.充分利用有限的施工场地，本着满足需求、降低噪音，减少污染，美化环境、不妨碍交通的原则布置施工现场。
2.临时工程建设尽量利用已有设施，按照节约资金，节约用地，因地制宜，就地取材，便利施工的原则进行。
3.临时工程设施主要有施工便道，供电线路，电源，通讯联络，施工用水，污水处理场，生活生产垃圾站，生产，生活用房，料库等。
第二节 水电供应
一、临时供水
由业主方提供现有水源接入现场，设蓄水池两座，供生活生产使用。
二、临时用电
与绥江县供电局联系，在满足施工要求的情况下由现有供电网接入，负责xx桥施工及生活用电。并自备200KW的柴油发电机一台，作为备用电源。
第三节 临时工程施工标准
一、施工便道
根据《云南省绥江县新址建设（施工图设计）A区至B区施工便道》，里程长度1.964公里，具体便道设计及修筑计划如下：
(一)、便道设计标准
技术标准总体接近四级公路标准，为安全行车考虑，在坡陡急弯处，应设立醒目标志、标牌，提醒慢速行车；为降低工程量和方便错车，全线分段设计，见下表。

起讫桩号
路幅宽度/车道数
K0+000～K0+660
6.5m/2
K0+660～K1+030
4.5m/1
K1+030～K1+080
6.5m/2
K1+080～K1+420
4.5m/1
K1+420～K1+500
6.5m/2
K1+500～K1+700
4.5m/1
K1+700～K1+760
6.5m/2
K1+760～K1+988.062
4.5m/1

在设计图中所示桩号埋设涵管，具体可根据施工现场所预制的涵管进行埋设，在跨沟埋设多孔涵管时，涵管间距0.5m（涵管外壁之间的距离），基础为铺筑0.3~0.5m厚的碎石；排水沟根据实际情况开挖。
因此路为临时道路，根据施工图纸全线没有设置挡土墙，在跨沟处，纵坡设计偏陡，部分路段不可避免的需要在陡坡上进行填筑，施工时要充分注意填筑部分的稳定性；若在实际施工时调整平面和纵断面，路线往里靠，宁挖勿填。
因为此路为临时道路，以后将废弃，路面采用泥结碎石路面，全路幅满铺，铺筑厚度根据实际需要铺筑，一般厚度为30cm～50cm。
(二)、便道修筑
便道施工采用机械开挖，人工配合。铺面施工采用挖机摊铺，人工配合整平，压路机碾压的方式进行施工。
二、施工营地
根据本工程施工现场条件结合施工任务划分，计划布置施工营地2处，具体规划如下：
(一)、项目经理部
为便于施工管理和方便对外联系，项目经理部拟在工程所在地附近租用房屋。项目经理部设各职能部门办公室、会议室、食堂、餐厅、员工宿舍、淋浴室、活动室等，计划建筑面积320m2。
(二)、现场施工营地
施工营地布置于工点附近的田地上，做为生活场地。具体划分如下：
1、生活场地
各劳务施工协作队均采用活动房屋与简易砖房搭建，各队建筑面积见下表。

用途
面积（m2）
便道施工队
80
桩基施工队
80
墩台施工一队
100
墩台施工二队
100
上部施工一队
80
上部施工二队
80
附属施工队
70

2、生产场地
生产场地按照便于管理、集中就近、一次规划、分步实施的原则布设，共需修建材料库、变压器房、发电机房、钢筋加工棚、拌合站等，建筑面积3000m2。
3、试验室
工地试验室采用砖砌房屋两间，建筑面积50m2。
4、拌合站
本工程设置搅拌站一座，配备强制式750L混凝土搅拌机2台，料场地面进行硬化。
三、环境保护及污水处理设施
1、施工废水处理设施
施工废水主要有泥污水和少量油污水，泥污水采用沉淀的办法进行处理，油污水采用过滤的办法进行处理，处理后的水可以循环使用或排放。
2、生活垃圾处理设施
生活垃圾用汽车拉运至指定地点深埋。
油污、粪便必须进行过滤、消解处理，在生活区设过滤池和化粪池各一座，用于油污、粪便处理。
第四节 主要临时工程数量汇总
主要临时工程数量表

顺序
工程名称
单位
数量
备注
1
新建便道
km
1.96

2
临时房屋
m2
100

2.1
生活房屋
m2
590

2.2
生产房屋
m2
3000

3
变压器
台
1

4
临时供水水池
m3/座
20/2

第五节 施工现场临时工程平面布置
见附图。

第四章 施工组织设计
第一节 总体施工方案
一、 施工组织
1、组织机构设置
为顺利完成本工程任务，本着“精干、高效、快速、有序”的原则组建“中铁十八局集团有限公司绥江xx城迁建城区项目部”，实行项目法管理，落实项目经理负责制，由项目经理全权负责全面履行合同。组织机构图见下页。

中 铁 十八 局 集 团 绥 江 新
县 城 迁 建 城 区 项 目 部 组 织 机 构 图
说明：项目经理部领导层由项目经理、总工程师、项目书记组成，经理部下设“五部一室”即：工程技术部、安全质量部、设备物资部、计划部、财务部、综合办公室等职能部门。工程技术部下设一个测量班，安全质量部下设一个工地试验室。经理部下辖六个专业施工队，一个便道施工队、一个桥梁桩基施工队、一个桥梁墩台施工队、两个桥梁上部施工队和一个附属施工队。
项 目 经 理：蒋传永

项 目 总 工 程 师：蔡和瑜

测 量 班

工
地试
验
室

附属施工队

桩基施工队

便道施工队

墩台施工队

上部施工一队
工程技术部

安
全
质
量
部

计
划
部

设
备
物
资
部

综
合
办
公
室

财
务
部

上部施工二队

2、职能划分
项目经理：按照合同条款，负责制定项目管理目标和创优规划，搞好项目机构的设置、人员选调及职责分工，全面组织工程项目的施工，保证项目目标的实现，满足业主的合同要求。
项目总工程师：主持编制实施性施工组织设计（含质量计划），组织制定质量保证措施，定期组织工程质量检查和质量评定，掌握质量现状，搞好现场质量控制。
工程技术部：负责工程项目施工过程控制，制定施工技术管理办法，编制实施性施工组织设计及技术交底、进行过程监控，解决施工技术难题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程后期服务。
试验室：在总工程师的领导下全面负责本合同段工程的试验及检测工作。根据本合同工程的具体特点制定试验检测计划，并在施工中进行执行情况检查，确保在本合同工程的施工中，试验及检测工作的有效运行。
计划财务部：负责对项目承包合同的管理，财务管理及成本核算工作，组织工程项目验工计价、统计报表的编制，按时向业主及有关部门报送各种报表。
物资设备部：负责物资采购和物资管理及施工设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。
安全质量部：依据本公司质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。
综合办公室：负责项目工程施工中的对外关系协调、人事劳资、总务后勤和治安保卫等工作。

3、人员组成
拟参加本标段施工的主要管理人员详见下表。

拟投入本标段工程的主要人员表
人员类别
人数
职称
说明
高工
工程师
管理人员
21
2
9

项目经理
1
1

蒋传永
项目总工程师
1
1

蔡和瑜
项目书记
1

周义明
技术人员
17

9

桥梁工程师
2

2

质检工程师
1

1
杨鹏
物资部部长
1

谭德跃
试验室主任
1

1
赵琪
试验工程师
1

1
赵琪
测量工程师
1

田崴
安检人员
1

1
罗国程
计划计量主管
1

1
吕根群
财务主管
1

周彦良
工程队长
7

2

4、项目管理
4.1 项目管理目标
4.1.1工程质量
⑴ 工程验收合格率100%，优良率95%以上。
⑵ 满足业主要求。
4.1.2工期
本工程工期为18个月。
4.1.3安全生产
实现“五无、一消灭” “五无”,无重大伤亡事故，无重大行车和特大交通事故，无锅炉、压力容器爆炸事故，无重大火灾事故。
4.1.4文明施工
创绥江县文明施工样板工地。
4.1.5环境保护
本合同工程施工过程中不可避免地会产生一系列的环境问题。我们将根据国家环保总局和云南省环保局及绥江县环保部门的要求，针对工程施工期面临的敏感环境问题、敏感点和产生的主要环境影响，依照国家、地方环境及相关法规和对工程环境保护的评估，确定施工过程中的环境保护工作及具体的工作安排，使施工期的环境保护工作有序、有效进行，减少施工过程对周围环境造成的不利影响。
4.2 项目管理措施
根据本工程的特点及管理跨度，我单位对本工程实行项目法管理。
技术管理：工程开工前，在总工程师的直接领导下，技术管理人员认真进行施工组织文件的编制，确定先进合理、经济可行的施工方法和技术措施，对图纸进行认真审核，作好复测与测量工作，为全面按期开工作好一切必要的施工技术准备工作。施工过程中，严格执行技术交底制度、测量双检制及各施工工序的三检制，做好试验检测、工程监控和测量放线等工作，确保各施工环节工序质量处于受控状态。
进度计划管理：以总网络进度计划为依据，编制月、旬施工进度计划，并根据实施过程中的实际进展情况及时对原计划进行修正与调整，实行动态管理，对实施中出现的滞后工期的工序，提出补救措施，确保“关键工期”和总工期的实现。每旬定期举行计划协调会，分析上旬计划落实情况，下达下旬的施工任务，切实保证计划实施的严肃性。
合同管理：合同是业主同施工单位双方经济法律关系的约束和相互合作的纽带，它规范着双方的责权和关系。我单位作为实施合同的一方，将充分重视合同的管理工作，响应业主要求，严格执行合同的条款，以项目经理为主的合同管理人员，具体处理各种与合同有关的事宜，以保证合同的顺利履行。
成本管理：加强机械、物资管理，严把采购、运输、发放等各个环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。按网络计划精心组织施工，搞好劳动力调配，科学安排施工程序，避免停、窝工现象，做好机具设备的维修和保养，努力提高施工机械的利用率，机具设备设专人负责保管，采取有效措施节约原料消耗。
资料管理：对图纸、文件、技术交底、会议记要、监理指令、试验资料、检查证、评定表等各项资料设专人分类整理，妥善保存，以保证竣工资料及时完整移交。
二、施工安排
1、总工期安排
开工日期为2009年5月1日，拟定竣工日期为2010年10月31日，总工期为18个月。
各分项工程的工期安排表
项目
工期（月）
时间
总合同工期
18
2009.5.1～2010.10.31
施工准备及便道施工
1
2009.5.1～2009.6.1
桩基、承台施工
7.5
2009.6.2～2010.1.15
墩台施工
4
2009.10.1～2010.1.31
上部施工
7.5
2010.2.1～2010.8.15
桥面及附属工程施工
1.5
2010.8.16～2010.9.30
竣工验交
1
2010.10.1～2010.10.31
1.1施工总体进度计划横道图
施工总体进度计划横道图见 图1-1
2、施工任务安排
根据本标段工程特点及工程分布情况，共划分为5个施工队展开施工，本工程展开平行流水作业：
1、便道施工队：人员：10人，负责本工程便道施工及场地建设工作；
2、桩基施工队：人员：30人，负责本工程所有桩基及承台施工；
3、墩台施工队：人员：50人，负责本工程所有墩台施工；
4、上部施工队：人员：100人，负责本工程梁段及桥面施工施工，包括合拢段施工；
5、附属施工队：人员：20人，负责本工程边坡支护及附属工程施工。
图1-1

第二节 具体施工方案及施工方法
针对本项目的工程特点、工期要求、安全质量目标及我单位实际情况，我单位安排具有丰富的桥梁施工经验的专业化队伍组织施工，以确保各分项工程优质高效的完成。
1.挖孔灌注桩
桩基采用人工挖孔，挖孔平台周围必须设截水沟。挖孔采用人工配小型机具开挖，卷扬机配吊斗提升施工，孔内渗水在孔底集水，使用潜水泵抽排至地面临时排水系统。挖孔时严格控制孔竖向的垂直度，施工过程中采用垂球吊线控制，确保桩基的垂直度在规范允许范围之内。每下挖一层都及时浇砼护壁，护壁砼标号同桩体砼标号，以确保安全施工及孔桩的稳定性。
孔内岩石须爆破时，采用浅眼松动爆破法，操作人员到达孔外后以电雷管引爆，严格控制炸药用量；爆破时有专职安全员站岗维护秩序，爆破时同一墩台相邻孔内不得有人在井下。爆破后先通风排烟，再下孔继续作业，桩底倾斜岩层应凿成台阶形状。
在开挖面处设置锁口，锁口高出地面40cm。挖孔桩的护壁沿用桩基砼同等标号或高于桩基砼标号的砼，护壁厚度为20cm，护壁上必须设爬梯，工人上下必须走爬梯，不得乘坐提升设备。下班后孔口必须设挡或覆盖。
挖孔达到成设计深度后，进行孔底处理，必须作到孔底表面无松渣、无泥、无沉淀土。成孔后在孔内进行钢筋笼绑扎，竖直主筋的连接采用直螺纹套筒。
当自孔底及孔壁渗入的地下水上升速度≤6mm/min时，采用导管或串桶下料法干灌砼，用插入式振捣器捣实。当渗水速度大于6mm/min时，采用导管法水下灌注砼。
挖孔桩进度计划：1米/天。
挖孔过程中严格注意工程的质量问题，同时强调安全作业，挖孔产生的弃渣运往指定的地方，不随意倒放，避免产生水土流失而造成环受到影响。
1.1施工工艺图
施工工艺图见 图1-2
2.承台
xx桥为连续刚构高墩柱大跨径悬臂梁桥，深桩基，大承台,其尺寸为：9×9×3m；大体积混凝土，采用大体积钢模板，浇筑过程中注意采取降温措施防止混凝土的水化热。
承台施工程序：基坑开挖及基地处理→桩头处理及监测→安装模板、绑扎钢筋→浇注混凝土→养护并拆模→基坑回填。
基坑根据土层性质放坡开挖，采用挖掘机从中部往上下游进行，人工进行边坡修整，并用草袋装土加强防护。开挖前，放出承台中心十字线和开挖边界线，并在基坑顶面边界线外设置防水土埝和排水沟，防止地面水流入坑内。基坑内采用集水坑抽出基坑水，必要时设井点降水降低地下水。
机械开挖时，注意不要损伤桩头钢筋，接近基底时保留0.3～0.4m，采用人工突击开挖一次到位，以减少对基底的扰动。基底开挖尺寸应考虑人工操作空间及排水要求，一般宽出基础0.6m左右。承台底按规范施做砂浆铺底。
钢筋在车间下料并加工成型，运至现场后在基坑内绑扎。模板采用组合钢模，外侧设置可靠支撑，内部设置对拉筋固定，以保证模板在混凝土浇注过程中不变形，混凝土浇注前按规范预埋墩身接头钢筋。

施工准备

地面夯实

开 孔

投放桩中线

钢筋笼制作与安装声测管
整修

合格

钢 筋 检 查

制作砼试件

场地平整、排水、边坡防护
测量放样
灌注锁口混凝土
锁口测放十字线
检测工作环境并通风排毒
挖 孔
不合格
检 查
护 壁
成孔检查
下放钢筋笼
灌注混凝土

成桩检验

图1-2

2.1降低水化热措施
(1)为保证大体积混凝土的质量，降低混凝土的水化热和内外温差，承台混凝土内埋设冷却管，通水冷却，以便减少因水化热形成的温度尖峰值，降低混凝土的最高温度，冷却管严格按图纸设计施工，采用直径32mm的标准黑铁管，管与管之间的连接采用与之配套的接头，安装时需增加架立钢筋固定，在埋设和浇筑的过程中，防止堵塞和漏水，使用完毕后灌浆封孔，割除露出部分。管内水采用冷却水循环系统降低水化热，在开始浇筑混凝土时即通入冷水，连续通水15天，将出口水温控制在40度以下。
(2)尽量使用水化热较低的矿渣水泥，施工配合比中适量掺加降低水化热的粉煤灰。
(3)按规范设置测温管，制定测温控制方案。
(4)混凝土的养护及防裂措施。
除按设计要求设置散热管外，主要采用降温法，一是对混凝土骨料进行洒水冷却，二是在混凝土浇注后采用铺设草垫浇水养护的方法降温。
2.2防止混凝土开裂措施
本承台混凝土施工属大体积混凝土的施工，大体积混凝土的施工中常出现的问题是混凝土开裂，为防止混凝土的开裂，浇注承台混凝土时应严格控制混凝土的浇注工艺。
针对大体积混凝土施工中出现开裂的现象，拟采用以下三种方法：
其一，材料级配法，采用低水化热的水泥，混凝土骨料级配良好并掺加高效减水剂。
其二，降温法，也就是循环冷却水降温法；
其三，保温法或称隔热法，即通过保温层提高混凝土表面温度，从而减少混凝土内、外温差，防止开裂。
在施工中，上述三种方法综合使用降低混凝土内外温差，以便更好地防止混凝土开裂。
3.薄壁墩
xx桥桥墩采用双壁墩，单幅桥横桥向墩宽和箱梁一致，为6.5米；顺桥向和箱梁0号块内横隔板厚度一致，为1.2米。
3.1施工方案
双壁墩均采用翻模施工，翻模采用2000型液压提升平台翻模技术。拟配备2套液压提升平台，2套矩形薄壁墩模板；砼输送车运输至现场，采用泵送入模。xx桥1#墩左幅和2#墩左幅对应主墩位置各安装1台55m臂长的塔吊进行垂直提升。
3.2翻模施工方法和工艺
3.2.1翻模组装
组装前应对各部件质量，规格进行检查，整平地面，按预排顺序组装平台，待墩身下部实体段施工完成后，进行整体吊装就位。
第一层墩身模板的安装：按模板图确定模板的拼装顺序，并计算出第一层组装模板的标高，据此标高将组装内外模板的平面位置用砂浆带找平，精确测定桥墩的中心画出墩身内外轮廓线，根据轮廓线来组拼模板，校模后再进行抄平，组装精度应满足以下要求：标高误差：±2mm，模板结构中心线误差≤5mm。
空心墩翻模施工总体布置详见图1-3。
3.2.2砼灌筑
灌筑砼时要分层、均匀、对称进行，每层厚30cm，灌筑时要充分捣固密实。
3.2.3平台提升
每一循环中，第一次提升平台应在砼灌注达一定高度后进行，时间在砼初凝后终凝前，提升高度以1～2个翻升高度为限，以后每间隔1～1.5h提升一次，每次提升高度以1个翻升高度为限，提升平台的总高度以满足一节模板组装高度即可，切忌空提过高，且提升过程中随时注意纠偏，调平，待砼终凝而又达到提升总高度时，可暂停提升。
图1-3 双壁墩翻模施工总布置图

3.2.4模板翻升
模板分为若干区域，对称布置倒链，此工作可在最上层砼灌筑过程中提前进行，然后用挂钩吊住模板，拆除拉筋围带等，待平台提升到位后，将最下层模板吊升至安装位置，并组装好，检查调整模板组装质量，使之达到墩身设计要求，等检查合格后，上紧围带及拉筋，紧固各连接螺栓，即可灌筑砼。
3.2.5实体段施工
下部实体段施工，外模可利用翻模，翻模平台可视实体段距原地面高度确定，下部实体段施工不需组装平台，一次立到位。外模立好后，要严格检查平面尺寸及标高，并用通长拉筋和三角形拉筋对拉固定，防止跑模。确认无误后方可灌筑砼。
由于2000型液压提升平台翻模将下内钢环改成上内钢环，因此中、上部实体段只需将内模及内吊架拆除，其余施工方法同空心段施工。
3.2.6翻模拆除
墩身施工完毕，先拆除模板，然后拆除吊架，解除平台与墩上的一切设备联系，整体吊卸平台，最后抽拔顶杆，用高标号砂浆对顶杆孔道进行压浆填塞。
翻模施工工艺框图详见附表3。
3.3高墩翻模施工中的关键技术
3.3.1工作平台的结构稳定
(1)工作平台的结构稳定
平台是主要工作场所，为保证施工安全，要防止平台因扭转和偏斜而失稳，并拉裂砼，使砼质量受损。所以，必须保证组成平台的各杆件、杆件间的连接和支撑顶杆在各自最不利状态下有足够的强度、刚度和稳定性。因此，采取以下措施增加平台的结构稳定：
①工作平台采用轻型空间桁架结构，重量轻、刚度大，以减轻顶杆荷载。
②墩身施工到顶时，工作平台横梁外悬部分太长，因此采用活动栏杆，栏杆随吊架内移，以减小平台的工作面积，增强平台的稳定性。
(2)平台抗扭及抗风措施
施工中拟采用抗风架增强平台的抗扭及抗风性能。抗风架采用型钢组焊的门形结构，设置在工作平台上，下端锚固在已成型的桥墩的预埋件上，在爬模提升过程中始终对平台起约束作用，待爬模平台提升至爬升模板时，解除下端锚固，提升1.5米重新锚固在已成型的桥墩上。
3.3.2 中线控制
桥墩位处于陡峭的山沟，地形条件不好，通视性较差，线形控制准备采用自动安平激光铅直仪，将其安装于桥墩顶上，工作平台上设激光接收靶，显示光斑并脯捉中心，激光中心即桥墩中心，进行墩身的竖向传递。
4.桥台
4.1条形基础桥台施工
条形基础桥台基坑开挖采用爆破配合挖掘机开挖，基底0.2米改用人工开挖，保证机械不扰动基底土层，挖到设计标高后核实地质情况，并经监理工程师检验合格后方可进行下道工序施工。基坑挖至设计标高后不得长期暴露，防止雨水浸泡，检查合格后应立即进行基础施工。
基坑面人工整平、夯实后，浇注混凝土底板，底板顶面高程与桥台底面高程相同，底板平面尺寸与桥台平面尺寸一致。
桥台钢筋的布置须符合设计要求，并焊接牢固。
桥台模板采用定型钢模板。模板应有足够的强度、刚度、稳定性和精确的结构尺寸，板面要求平整，接缝密贴，确保不漏浆，板面变形不大于1.5mm。立模前将桩顶杂物清除干净。
混凝土浇注前复核模板位置、尺寸，检查连接是否牢固，根据情况及时调整、加固。
混凝土采用集中拌和，混凝土用泵送入模，插入式振捣器捣固，混凝土浇灌分层进行，每层厚度控制在30cm以内，并连续一次完成。浇注混凝土时必须充分振捣，并严格控制混凝土的分层厚度。浇注后的混凝土按标准进行养护。
桥台混凝土浇注完毕并达到拆模条件时应及时拆模并进行基坑回填，基坑回填采用人工回填夯实的施工方法，回填高度以低于桥台顶面10cm为宜。
4.2肋板式桥台施工
4.2.1施工准备
施工前应清除并凿毛基础混凝土表面上的浮浆、放设十字线。
4.2.2搭设脚架
采用双排脚手架，钢筋、模板的垂直运输采用人工或倒链。
4.2.3模板加工及安装
4.2.3.1模板加工
模板全部采用大块钢模板拼装，钢模板由专业厂家用钢板卷制，外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固，钢模之间以螺栓联结。分节施工，分节施工高度不大于4米。
4.2.3.2模板安装
⑴墩身施工前应首先清理场地，并凿毛承台顶面砼，用高压水清洗干净。
⑵模板利用倒链进行安装，其连接螺栓及扣件按规定上够数量，并设好内部支撑及拉杆。模板应有足够的强度、刚度、稳定性和精确的结构尺寸，板面要求平整，接缝密贴，确保不漏浆，板面变形不大于1.5mm。
4.2.4钢筋加工及安装
钢筋具备原制造厂的质量证明书，运到工地后并做抽样检查，其技术要求应符合设计和规范。钢筋制作严格按设计文件和标准图下料配筋，钢筋的绑扎和焊接满足现行规范要求，大于20mm钢筋采用钢筋对焊机对焊连接。
4.2.5混凝土浇注
⑴混凝士拌合采用拌合站集中拌合，混凝土输送泵浇筑，拌合时严格按照砼的配合比进行配料，振捣采用插入式振捣器振捣，并配附着式振动器，灌注高度大于2米时，设置串筒，以避免砼混合料从高处向模板内倾卸时产生离析。砼混合料分层进行浇筑，厚度不得超过30cm。用插入式振捣器振捣要仔细，以免漏振。振捣密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦泛浆。
⑵拆模及混凝士养生：砼初凝后应及时进行洒水覆盖养护，达规定强度后方可拆模，脱摸时先松开大块模板的联结扣件，用倒链配合人工逐块拆下各块模板倒至上部，经对板面进行清理及涂刷脱模剂后备下次周转使用。
4.2.6混凝土浇注
桥台混凝土浇注完毕并达到拆模条件时应及时拆模并进行基坑回填，基坑回填采用人工回填夯实的施工方法，回填高度以低于桥台顶面10cm为宜。
5．连续刚构箱梁悬灌施工
xx桥梁体主跨结构为55m+90m+55m变截面连续箱梁，箱梁为竖直腹板的单箱单室结构，箱梁顶板宽度为12.5m，箱体宽度为6.5m。两端及中跨跨中梁高2.2m，墩顶根部梁高5.2m，其余主梁梁高变化为1.8次抛物线。0#段断面为：梁段长13m，梁高腹板厚度0.9m，底板厚度1.2m，底宽6.5m。
5.1施工方案
0#段利用墩顶处预埋的预埋件搭设牛腿支架，立模现浇施工，悬臂段则采用4套LGL300菱形挂篮悬臂对称施工，左右幅连续刚构桥各两套挂篮。
菱形挂篮利用万能杆件平台及0＃块的空间，按铺设钢（木）枕→安装轨道→安装前后支座→吊装菱型桁架→吊装前上横梁→安装后吊带→吊装底模架及底模板→吊装内模架走行梁→安装外侧模的程序对称拼装，主梁的“T”型悬臂每节块对称一次性浇注完成。各单“T构”浇筑至最大悬臂，先浇筑中两边跨合拢段，最后浇注中跨合拢段，完成体系转换。混凝土在预制场集中拌和，泵送入模。
5.1.1菱形挂篮构造
LGL300菱形挂篮由承重结构、限位和锚固装置、走行系统、模架和模板等五部分组成，细部构造详见“图3-5 LGL300菱形挂篮构造示意图”。
5.1.2 LGL300菱形挂篮特点
①双吊带的传力结构改变以往菱形挂篮4道前吊带悬挂底模前支架，前上横梁受力不明确的缺点，同时简化构造、使主要构件受力明确。
②拉筋式锚固系统通过精扎螺纹钢直接将LGL300菱形挂篮轨道锚固在梁体上，走行一段设一组预留孔，安装迅速、锚固可靠。而且精扎螺纹钢可重复利用；省去许多扁担梁，减轻挂篮自重。
③简化滑行系统
LGL300菱形挂篮通过在后节点加焊两反扣钢板，走行时反扣贴在轨道翼缘板上，结构简单；前节点下采用滚动行走，磨阻小，节约投资。
④可调式内模支架和双吊滑行外模改善了箱梁内外施工条件，立模快速简单，调整方便。
5.1.3拼装挂篮
0--1#段，作为挂篮的起步梁段。对称拼装两个挂篮。菱形挂篮由菱形桁架，走行系统，锚固系统，外模板，内模板，底模板六部分组成。挂篮拼装时按照下述顺序进行：
走行系统→菱形桁架→锚固系统→底模板→外模板→内模板。安装就位后，按照设计标高调整就位，检查模板尺寸、位置、标高。
LGL300挂篮拼组分为两个步骤：一、加工厂拼组大件，在梁体上拼组整体。加工厂拼组主要包括主梁系的两片主构架，四片横向联接系，还有外模板及模架、内模及模架，其余均为散件。二、将加工厂拼装件及散件运抵现场后，用吊车吊运构件至0#、1#段上拼组，拼组程序如下：
(1)准备工作：在现浇0#、1#段混凝土施工时准确