六合站地下通道及构造物施工方案.doc

宁启复线电化工程 六合站地下通道及构造物施工方案
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一、施工项目
⒈项目基本情况：
⑴ 编制依据：
1) 中铁上海设计院设计的《改建铁路宁启线林场至扬州东段复线电气化改造工程六合站旅客地道施工图》（宁扬复电施（隧）-05）
2）现场踏勘、调查资料
3)现行有关铁路桥涵施工规范、质量检验评定标准。
4)相关铁路营业线施工安全管理规定：
A《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》
B《铁路营业线施工安全管理办法》铁道部铁办 [2008] 190号文
C《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发[2008]316号文
D《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建发[2009]83号）
E《关于进一步加强临近既有线施工机械安全管理的通知》建工函[2009]260号
F《上海局铁路营业线施工安全管理补充实施细则》（2010）161号
5)上海铁路局[2009]第一号局长令。
6)我公司经认证中心认定的《质量、环境、职业健康安全管理体系一体化管理手册》、《程序文件》，现行技术装备和类似工程工艺工法。
⑵ 编制原则：
遵循设计文件和规范要求的原则。在编制施组时，认真阅读核对施工图和设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计文件编制施组，满足设计标准和规范要求；遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，严肃安全纪律，严格按规程施工；遵循“科技是第一生产力”的原则，按照铁路建设的标准和要求，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍；遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则；遵循贯标机制的原则，确保质量、安全、环境三大保证体系在本工程施工中自始至终得到有效运行。
⑶ 工程概况：
六合站位于江苏省南京市六合区，车站中心里程为宁启线K34+656.5，车站现有基本站台1座，中间站台一座，尺寸均为400m*9m*0.5m的低站台，站台雨棚柱为钢筋混凝土结构、屋面板为钢结构彩钢板结构。
本次施工新建旅客地道1座，横穿既有Ⅰ道、既有Ⅱ道，新建3道、4道，主洞身净宽为8.05m，净高为3.5m，全长45.55m；在1#站台和2#站台均设双向出入口， 1#站台出入口净宽为4.0m和2#站台出入口净宽为4.55m，南通方向设台阶式踏步出入口，长22.745m，南京方向设坡道式出入口，长度为56.665m，并且在基本站台侧开口，为通透式地道。
⑷ 临近既有线施工项目类别划分
临近既有线施工项目类别划分一览表
序号
施工项目
施工
分类
临近营业线别、行别
相对营业线里程
及相应营业线区间或区段
相对营
业线距离
对营业线可能影响
建设单位负责人
及联系方式
施工单位负责人及联系方式
1
便梁基础
挖孔桩施工
A
宁启A线
单线
六合站既有Ⅰ、Ⅱ道
K34+500-K34+750
30m以内
影响路基稳定
影响线路状况
崔景松
13815300795
中铁十四局刘永成
（15895813936）
2
挖孔桩
钢筋笼吊装
A
宁启A线
单线
六合站既有Ⅰ、Ⅱ道
K34+500-K34+750
30m以内
钢筋笼翻落侵入
限界影响行车
崔景松
13815300795
中铁十四局刘永成
（15895813936）
3
挖孔桩
混凝土施工
A
宁启A线
单线
六合站既有Ⅰ、Ⅱ道
K34+500-K34+750
30m以内
影响线路行车安全
崔景松
13815300795
中铁十四局刘永成
（15895813936）
4
穿插小梁
A
宁启A线
单线
六合站既有Ⅰ、Ⅱ道
K34+500-K34+750
30m以内
影响线路的
方向、水平、高低
崔景松
13815300795
中铁十四局刘永成
（15895813936）
5
便梁安装
A
宁启A线
单线
六合站既有Ⅰ、Ⅱ道
K34+500-K34+750
30m以内
影响线路的
方向、水平、高低
崔景松
13815300795
中铁十四局刘永成
（15895813936）
6
地道
基坑开挖
B
宁启A线
单线
六合站
K34+500-K34+750
30m以内
影响既有线
路基的稳定
崔景松
13815300795
中铁十四局刘永成
（15895813936）
7
地道
钢板桩施工
B
宁启A线
单线
六合站
K34+500-K34+750
30m以内
钢板翻落侵入限界
崔景松
13815300795
中铁十四局刘永成
（15895813936）
8
地道高压
旋喷桩施工
B
宁启A线
单线
六合站
K34+500-K34+750
30m以内
加压、注浆对基底的扰动
崔景松
13815300795
中铁十四局刘永成
（15895813936）
9
地道
混凝土施工
B
宁启A线
单线
六合站
K34+500-K34+750
30m以内
机具侵限
崔景松
13815300795
中铁十四局刘永成
（15895813936）
10
地道
基坑回填
B
宁启A线
单线
六合站
K34+500-K34+750
30m以内
影响路基稳定
影响线路几何形状
崔景松
13815300795
中铁十四局刘永成
（15895813936）
11
便梁拆除
A
宁启A线
单线
六合站既有Ⅰ、Ⅱ道
K34+500-K34+750
30m以内
影响线路的
方向、水平、高低
崔景松
13815300795
中铁十四局刘永成
（15895813936）

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⑸ 地道地质概况：
第四系全新统：
2层素填土（Q4ml）：黄灰色，稍松，潮湿。该层既有车站轨道及站台为路基填筑土，，以粉质黏土为主，Ⅱ级普通土。
第四系上更新统：
②1层粉质黏土（Q4al）：灰黄色，硬～软塑，含铁锰质斑点，Ⅱ级普通土。层厚6.0~6.4m。σ0=160Kpa。
②2层粉质黏土（Q4al）：黄褐色，中密，饱和，局部夹粘性土薄层。Ⅱ级普通土。层厚3.1~3.9m。σ0=110Kpa。
②3层粉质黏土（Q4al）：灰白，软塑，干强度中等，韧性中等，Ⅱ级普通土。层厚4.60~6.00m。σ0=90Kpa。
1层粉质黏土（Q3al）：灰黄色、黄褐色，硬塑为主，干强度中等，韧性中等，Ⅱ级普通土。层厚14.10~24.10m。σ0=200Kpa。
站场范围基本无表水积存，仅有天雨及站用自来水瞬间流过进入下水道或渗流入土。地下水类型主要为潜水和弱承压水，地下水稳定水位埋深1.00～1.10m，场地地下水对混凝土及结构中钢筋无腐蚀性。
⒉项目具体目标：
⑴ 工期目标
工期目标拟定为：开工日期为2010 年12月1日，竣工日期为2011年3月31日，总工期为120天。
⑵质量目标
贯彻“百年大计、质量第一”的方针，坚持“质量至上、崇尚建设一流”的理念，确保工程质量标准达到国家施工验收和铁道部颁部的验收标准，单位工程一次验收合格率100％。
⑶安全目标
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，创建“平安宁启、精品宁启、和谐宁启”。
确保铁路行车安全为重点，实现生产安全零事故、杜绝铁路交通一般C类及以上事故、消灭铁路交通一般D类事故、机械大事故等安全责任事故，确保铁路运输安全畅通和人民生产不受损害。
施工中做到“五无”，即：无施工原因引起的行车安全等级事故；无因工死亡和重大伤亡事故；无机械设备大事故；无火灾事故；无重要器材设备危险品被盗事故和爆炸事故。

二、运输条件
序号
施工
等级
线路及行别
施工项目
施工地点
影响范围
限速及行车方式变化
1
Ⅲ
宁启A线
六合站内
便梁挖孔桩开挖
K34+500-K34+750
既有1、Ⅱ道K34+500-K34+750
限速45km/h
2
Ⅲ
宁启A线
六合站内
挖孔桩钢筋笼吊装
及混凝土施工
K34+500-K34+750
既有1、Ⅱ道K34+500-K34+750
封锁
3
Ⅲ
宁启A线
六合站内
便梁安装、地道施工
K34+500-K34+750
既有1、Ⅱ道K34+500-K34+750
限速45km/h
4
Ⅲ
宁启A线
六合站内
拆除便梁
K34+500-K34+750
既有1、Ⅱ道K34+500-K34+750
封锁
三、施工准备
⑴施工条件
项目部组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件、充分了解设计意图、复核三等水准点高程、搞好技术交底和和既有线安全交底；设计和过渡方案已经初步完成、根据过渡方案，所有现场调查等准备工作初步完成。
组织施工队伍和机械设备进场，并对施工队进行既有线施工安全技术交底和既有线施工岗前培训教育，组织参建既有线施工人员学习铁道部、上海铁路局等单位关于既有线施工的文件。
施工组织和指挥系统人员落实配备，作业地点的技术力量和施工队伍劳动力满足施工现场需要、施工用机械、机具、材料已经准备，并能满足施工进度要求。
指派专人联系、协调工务、电务、车务、车站、铁通、电力、公安派出所等部门，请求配合电缆开挖、敷设、迁移，签订相关的安全协议，满足施工需要；
按时向运输部门提报施工计划，便于运输部门安排施工点。
有关技术资料等按规定向设备管理单位、行车相关单位提供。
施工用水已接到现场；临时设施已完成。
对施工区域内各种地下管线已经初步探明，各种管线迁移方案已经落实，做好地上和地下管线的保护工作。
⑵线路防护准备
施工作业需对既有线路采取慢行防护，防护办法如下图所示。慢行期间在施工地点设足够的防护员，带齐有关防护用具，分别在上下行方向负责接车，随时与驻站联络员保持联系，在每趟列车经过施工地点前800m吹笛提示，所有作业人员撤离既有线路，退入安全范围内避车，待列车通过后继续作业。限速、封锁防护示意图如下。
站内正线线路上施工（限速）
站内站线线路上施工（限速）
在站内线路上施工（封锁）

在站内线路上施工，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50 m处线路中心，设置移动停车信号。
四、劳力组织
根据施工方案的施工顺序组织劳力，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立站场构筑物施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工。
站场构筑物施工领导小组如下：
组长：刘永成（项目经理）
副组长：于自清（项目总工程师） 葛文苍（安全总监） 尹德学（项目副经理）
组员：孙焕重、秦绪彬、高景文、白文省、张延营、刘太全以及驻站联络员、工地防护员、工地专职安全员。
领导小组框架见下图。
领导小组框架图
副组长：
于自清
组长：
刘永成
组员：孙焕重、秦绪彬、高景文、白文省、张延营、刘太全
副组长：
尹德学
副组长：
葛文苍

主要施工人员配备一览表
序号
岗位名称
人数
技术职称
到位情况
1
施工现场负责人
1
工程师
已到位
2
技术主管
2
工程师
已到位
3
驻站联络员
2

已到位
4
防护员
6

已到位
3
专职安全员
3

已到位
4
技术员
5

已到位
5
施工员
5

已到位
6
工人
150

已到位

五、施工程序
施工前编制站场构筑物施工专项方案，报监理审核，宁启复线电化工程指挥部组织相关设备管理单位进行评审，评审通过后与工务、车务、电务等相关设备管理及运营单位签订安全协议方可施工。
旅客地道施工工艺流程，见下图

六．施工方法
第一步：根据上海铁路局已批复的《六合站站改施工方案》施工；第一次封锁拆除（2#）道岔，第二次封锁拆除（3#）、（7#）道岔，点外拆除（3道）及其它线路。
第二步：拆除2#站台及雨棚设施，拆除地道施工范围的雨棚，对影响便梁架设的1#站台部分拆除，拆除站台长度25米，宽度1.5米。同时破除挖孔桩施工区域的既有1#站台两个角，开始挖孔桩施工，进行临时旅客通道的搭设。
第三步：架设D24低高度便梁，搭设旅客临时过渡便桥。
第四步：施工区域设置围挡，开始开挖基坑。
施工见下图。
地道施工工艺及旅客进出站示意图
⑴ 1#部分站台拆除后为了保证车站正常接发旅客，我单位综合考虑采取在便梁与新建出入口间设置一座宽3m的钢便桥，便桥长24m，同时保证架设便桥的高度与便梁高度一致，方便旅客上下车，便桥靠近站台一侧的构件焊接时设置临时栏杆，用钢筋连接，并拉设密目网防护，贴齐各类安全及指路标识牌，如下图。
从安全角度考虑，六合站每天有一对列车上下旅客，为了保证行车和旅客人身安全，若车务、车站同意架设便梁处车厢不上下旅客，可取消此方案。

挖孔桩支墩施工时行车限速要求慢行45km/h，利用慢行点施工便梁挖孔灌注桩支墩。按照设计图纸要求，挖孔桩直径分别为1.5m和2m，桩长12m，C30钢筋混凝土护壁，随挖随护每掘进1.0m时必须护壁，直至桩底标高，挖除的土要及时清理不要推积。。挖孔桩桩身采用C35钢筋混凝土，护壁定型组合钢模装好，然后根据桩孔中心点校正模板，保证护壁厚度、桩孔尺寸和垂直度，按要求配护壁钢筋，然后浇注护壁混凝土，上下护壁间应搭接50mm，且用钢筋插实以保证护壁混凝土的密实度，应四周均匀浇注，以保证中心点位置的正确。当护壁砼达到1.2MPa时方可拆模，拆模后进行校正，对不合格部分进行修正，直至合格。当挖至设计标高后立即组织浇筑混凝土，桩身混凝土采用地泵灌注，在天窗点进行。
施工注意事项：核对支墩位置及轨底标高，确认便梁架设高程。施工遇地下水丰富地段，挖小型集水井，设置水泵排水。

两线间挖孔桩防护及道床处理图

⑶既有Ｉ道、Ⅱ道同时架设便梁，挖孔桩浇筑后，利用施工封锁计划，适当调整便梁范围内的轨枕间距，穿入横梁，在其中一根钢轨下垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路。采用定位角钢定位横梁，上好扣件。利用封锁线路3小时，轨道吊将既有Ⅱ道D24m便梁主梁安装就位，吊车配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联接系统。组装过程中上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。上紧螺栓时，紧度要适中，以免破坏弹簧垫圈应有的作用（弹簧垫圈置于螺帽与平垫圈中间）。施工过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。
A 便梁安装注意事项：
a施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位。
b便梁安装完毕在电务段配合下进行绝缘检测，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。技术人员做好沉降观测，确保行车安全畅通；便梁安装示意图见下图。

c便梁安装完成后，慢行45km/h，进行基坑开挖。
d安装及拆除D型低高度便梁时，应严格按照技术资料办理，配件安装顺序不得紊乱或偏装；钢轨垫板不得小于10mm，联结螺栓均须附带平垫圈及弹簧垫圈；选用强度足够的材料作垫层。使用中应随时检查上紧螺栓及其它配件。
e便梁架设，应有绝缘装置；线路作业严禁使用起道机；在轨道电路区段，严禁使用无绝缘装置的道尺等危及行车安全的机具进行线路作业，保证行车信号良好，确保行车安全；成立线路养护维修小组，设置值班电话。对线路进行24h 巡守、养护，在既有线上作业，严禁使用起道机作业。在旅客地道施工过程中，每次列车通过前、中、后，对线路进行观察、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平。如发现线路异常，立即整修确认线路状态良好后方可放行列车。
F防止便梁安装使用过程中联电
施工过程中，在钢轨与工字钢梁之间、钢轨与便梁之间安装轨道电路联电报警系统。
在安装便梁横梁时，注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电的状态。
线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施，是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点，对其严加保护。
在安装便梁的横梁时，横梁与钢轨问联结扣的绝缘配件按 D型施工便梁使用说明书上的要求安装齐全，在安装梁扣件的过程中，应小心翼翼，避免在绝缘部件还没起作用时造成短路状态。联结好的扣件周围禁止放靠铁件等易导电的物品，防止绝缘配件失效。
在抬轨枕换便梁的横梁时，必须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板，防止横梁将两根钢轨的电路短路影响信号和行车。
g地道施工结束，拆除便梁后，地道影响范围K34+500-K34+750段的既有Ｉ道、Ⅱ道由中铁十四局负责养护。
⑷主体施工
首先按照图纸在既有正线确定该地道的对应里程位置K34+680，然后利用全站仪放样地道法线，法线即为地下道的中心轴线位置，中心线位置确定后放样确定旅客地道轮廓、旋喷桩的中心点及放坡的最外侧边线。
一、旅客地道工程
1)基坑开挖
旅客地道基坑开挖前先联系工务、电务、信号、车务、铁通、水电等设备管理部门，现场确认地下管线位置，然后用人工挖探沟确定光电缆或水管等设施具体位置，探沟开挖需二纵二横，探出电缆走向和数量，防止挖断管线（含地方及铁道部门管线）。对挖出的管线做好防护措施并指派人监护，确保管线安全，并及时联系产权单位，共同协商处理、改移、保护方案，方案落实后方可进行下步施工。
管线得到处理后，用机械开挖，基底预留20cm左右采用人工清理。施工前先按照图纸放样地道的中线和边线，按现场测放的基坑定位线和确定的边坡坡率，站台出入口开挖深度采用1:0.75放坡开挖，主洞身基坑和出入口深度超过4米的基坑采用1：0.75放坡开挖，采用Φ25、4m长中空锚杆梅花状布置、设置φ6钢筋网，间距为100*100cm的支护方法，为防止雨水对边坡的冲刷挂网结束采用C20砼喷浆护壁，确保边坡的稳定性。根据设计工程地质情况了解，地道基底在水位以下3.0 m左右的位置，地表水比较丰富，基坑开挖时应做好防排水工作，在基坑以外的地方设置井点降水，数量根据情况而定，但最少不小于5处。地道基坑两侧挖20*20cm的排水明沟，配齐水泵，确保基坑干燥。并且把地下水位降至基坑以下≥0.5m地方，以满足设计要求。基坑开挖到位后，请监理报验并做地基承载力试验，确认地基承载力。
开挖前既有1道、Ⅱ道架设便梁。
主洞身开挖防护示意图

+1.732

基坑防护总平面布置图

旅客地道出入口纵断面示意图

2)基底处理
A．基底地质：洞身基底置于②1粉土层（σ0=160kpa）中，且下卧层为②2黏土（Q4al）（σ0=110kpa），满足基底承载力（σ0≥150kpa）要求，并防止基底施工中产生不均匀沉降，施工时采用素土夯实，上铺300mm的砂加碎石垫层。施工时注意核对地质情况，如发现与实际不符，应及时提出，以便采取处理措施。同时应做好基坑排水，防止基底土层受浸泡软化。

高压旋喷桩桩平面布置图
B．基底处理形式：斜坡道、台阶下面基础加固桩间距均为1.5m；桩采用P.032.5普通硅酸盐水泥为固化剂，水泥掺入比为1.5%，在标准养护条件下，室内水泥试块90天龄期抗压强度不小于1.2MPa，加固后复合地基容许承载力＞150KPa。

C．高压旋喷桩施工工艺
a施工顺序
施工程序为：施工准备→试桩→确定工艺→对各工班进行技术交底→测量放样→钻机就位→钻孔→喷浆→成桩→钻机移位→开挖桩头→检验验收
b施工工艺
1.测量定位
首先采用全站仪根据高压旋喷桩的里程桩号放出试验区域的控制桩，然后使用钢卷尺和麻线根据桩距传递放出旋喷桩的桩位位置，用小竹签做好标记，并撒白灰标识，确保桩机准确就位。
2.机具就位：人力缓慢移动至施工部位，由专人指挥，用水平尺和定位测锤校准桩机，使桩机水平，导向架和钻杆应与地面垂直，倾斜率小于1.5%。对不符和垂直度要求的钻杆进行调整，直到钻杆的垂直度达到要求。
3.启动钻机边旋转边钻进，至设计标高后停止钻进：
在喷浆过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，高压风管边喷气、边钻进，气压力一般不超过0.7MPa，至设计标高后停止钻进。
4.浆液配置
高压旋喷桩的浆液，采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，水泥浆液配制严格按设计要求控制为水灰比。搅拌灰浆时，先加水，然后加水泥，每次灰浆搅拌时间不得少于2分钟，水泥浆应在使用前一小时制备，浆液在灰浆拌和机中要不断搅拌，直到喷浆前。喷浆时，水泥浆从灰浆拌和机倒入集料斗时，过滤筛，把水泥硬块剔出。水泥浆通过胶管送到旋转振动钻机的喷管内，最后射出。
5.喷射注浆
在开始喷浆前先检查高压设备和管路系统，设备的压力和排量必须满足设计要求。各部位密封圈必须良好，各通道不得有杂物，合格后方可喷射浆液。
旋喷作业系统的各项工艺参数都必须按照预先设定的要求加以控制，并随时做好关于旋喷时间、用浆量，冒浆情况、压力变化等的记录。
喷射时，先应达到预定的喷射压力、喷浆旋转30秒，水泥浆与桩端土充分搅拌后，再边喷浆边反向匀速旋转提升钻杆，提升速度150-180mm/min，直至距桩顶1米时，放慢钻杆提升速度进行低压补浆 。保证桩顶密实均匀。中间发生故障时，应停止提升和旋喷，以防桩体中断，同时立即检查排除故障，重新开始喷射注浆的孔段与前段搭接不小于0.5m，防止固结体脱节。
6.冲洗：
喷射施工完成后，应把钻杆等机具设备采用清水冲洗干净，防止凝固堵塞。管内、机内不得残存水泥浆。
c重复以上操作，进行下一根桩的施工。清洗结束:每一孔注浆完成后，用清水将灌浆泵和输浆管路彻底冲洗干净。
3)钢筋加工与绑扎
项目部材料由物质部统一进场报验，其中包括钢筋、外加剂、防水卷材等，抽样做试验合格后方投放工地。
钢筋场设在六合站站房边上的，钢筋加工严格按照设计要求做，具体施工步骤由技术员另行交底。成型钢筋利用人工运至工作坑内绑扎，绑扎间距满足设计要求。钢筋加工、绑扎要符合《铁路桥涵施工规范》和《验标》等有关要求。
A焊接
钢筋接头采用双面或单面焊，焊接接头满足设计要求，并抽样进行抗拉试验，强度符合要求方可施工。
B钢筋绑扎
绑扎钢筋前，先在基坑底板上将地道中心线、轮廓线用墨线弹出。在轮廓线内放入主筋，按图纸所示位置准确布置，布置好后用钢筋绑扎固定。为保证钢筋位置准确和施工人员安全，边墙钢筋须搭脚手架进行固定，防止其倾倒伤人。
绑扎底板钢筋的同时，加入马凳筋以保证上、下两排钢筋的间距，之后开始支模，待模板支好后浇筑底板混凝土，底板混凝土经养护达到设计强度的50%后，再绑扎边墙及顶板钢筋，搭设钢管排架。
4)模板及支架
A模板类型：内、外模一律采用全新大块竹胶板。
B模板支架、支撑及加固：
腹板采用对拉螺栓干配合钢管排架撑，顶板采用80*80cm间隔布置的钢管排架。纵向、横向各设剪力撑1道，顶板和边墙应加横带和纵带便于托杆支撑。托杆顶铺10×10cm方木，间距0.6m。钢管排架支撑我项目部有专项方案，经验算满足承载力要求。模板质量要求稳固、牢靠，接缝严密不漏浆。其次要确保钢筋的净保护层厚度，钢筋及铅丝不得侵入保护层内，钢筋绑扎时铅丝得往内弯。
5)混凝土浇筑
混凝土采用第六搅拌站混凝土，利用罐车运至现场，再利用拖地式地泵把混凝土送至涵洞内，捣固采用插入式振动棒捣固，腹板和顶板配合附着式振动器加强混凝土的捣固。混凝土捣固应快进慢出，直至混凝土表面泛浆，无气泡且不在下沉为止。洞身混凝土分两阶段施工，首先浇筑底板，当混凝土强度达到设计强度的50%后，再浇筑腹板及顶板混凝土。施工缝不得留在底板与侧墙交接处，应留在底板斜角上边线以上500mm处为宜，施工缝仅留水平缝，不得留竖向缝。地道浇注砼后，其外形尺寸的容许误差，应符合下表规定。

序号
项目
容许误差
备注
1
宽度
±50mm

2
轴向长度
±50mm

3
顶、底板厚度
-20mm，-5mm

4
边墙厚度
-20mm，-5mm

6)混凝土养护
A混凝土浇筑完毕后的第二天开始养护，养护采用塑料水管接自来水均匀浇洒，确保混凝土表面湿润，并且表面要进行覆盖，养护时间不得少于7天。
B混凝土拆模：底模、侧模应在混凝土强度达到2.5Mpa以上，顶板承重模板拆模应在设计混凝土强度的75%以上，且其表面及棱角不因拆模而受损，底模应在砼强度达到设计强度的50%以上时（以砼试块抗压强度为依据），方可拆除。
7)防水层
A一般缝处理
在施工期间，地下水为应降低至洞身结构底板防水层一下至少0.5m，并对防水结构加以保护，使其在施工过程中不受地下水，地表水和大气水的影响。
地道混凝土采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8。
本旅客地道防水层施工特点主要体现在以下几方面：底板：基坑开挖至设计标高后将素土夯实，然后做300mm厚砂夹碎石并夯实，之上做150mm厚的C20砼垫层，其上抹20mm厚的M10水泥砂浆找平层，并要求表面平整密实，在铺设CPS-Z自贴式防水卷材前，应将水泥砂浆找平层清洗干净，干燥后用冷底子油打底。在铺好的防水卷材表面抹50mm厚的M10水泥砂浆保护层，待达到足够强度后方可灌注底板工程；侧墙和顶板：施工缝不得留在底板与侧墙交接处，以留在底板以上≥500mm处为宜，施工缝仅允许留水平缝不得留垂直缝。侧墙或顶板拆模后即可抹20mm厚M10水泥砂浆找平层，待找平层达到足够强度后方可铺设CPS-Z高分子自贴式防水卷材。侧墙防水层经检查合格后在其外侧设120mm厚砖保护墙，之外回填级配碎石。顶板待M10水泥砂浆保护层达到足够强度后夯填350mm厚黏土隔水层。防水层应精心施工确保质量，防止雨水下渗。

B变形缝处理
橡胶止水带，在施工立模时应注意橡胶止水带位置端正，止水带的伸缩孔中心与变形缝中轴线重合，并平整的置于砼的中间部分，籍模板固定位置，然后在一侧灌筑砼，将止水带一半埋入砼中，拆模后将沥青木丝板板粘贴在灌好的砼上（但粘贴热沥青用量不宜太多），继续灌筑另一侧砼时，把沥青木丝板留在原来位置，不得损坏。各变形缝迎水面，增设一层自贴式高分子防水卷材，宽度为1.0m，防水卷材两端应有可靠的连接措施。变形缝两侧厚度不同处可参考图中类似情况布置。
防水层在施工的过程中，应注意预埋构件，切勿遗漏。防水层材料型号繁多，但数量少，项目部将与防水材料厂直接签订一份承包防水材料购料的协议，材料及安装由厂家指派专人来负责进料和安装，整个施工过程由架子队配合施工。变形缝结构见图。

8)地道装饰
地道洞身及出入口路面铺设防滑地板砖。洞身及出入口封闭段两侧墙面自地面以上1.8m贴白色瓷砖，以上及顶棚涂刷106乳胶漆两道；出入口敞开段两侧墙面贴白色瓷砖。
9)地道附属工程及注意事项
地道内照明系统、给排水系统、消防系统、通信系统等预留孔洞应按相关设计图纸要求，做好孔洞预留、钢筋预埋等。栏杆及扶手均采用不锈钢钢管委外加工，在进行出入口侧墙施工时，按设计图纸做好铁件预埋工作，栏杆柱埋入混凝土内长度不小于120mm，遇到沉降缝处断开，适当调整栏杆立柱位置。
二、站台、钢雨棚工程
1）拆除既有站台、雨棚、新建站台延长
因雨棚距离线路较近，为确保行车安全，雨棚的主体拆除必须在既有1道停用后进行施工。拆除采用人工配合机械的施工方法。雨棚的挑檐与站台边平齐，综合考虑分三步进行，第一步先将雨棚钢结构屋面拆除，第二步拆除雨棚柱膺架，第三步拆除雨棚柱膺架下部；利用电焊机将雨棚钢结构屋面拆除；待雨棚屋面拆除后，在每根雨棚柱四周搭设井字型钢管排架支撑雨棚柱膺架，利用风镐将雨棚柱颈部砼凿除，露出主筋，待装吊工将其捆绑稳固后，割断主筋，利用吊机起吊；雨棚柱膺架下部拆除；雨棚柱膺架拆除后，利用风镐将柱根部砼凿除，露出主筋，待装吊工将其捆绑稳固后，割断主筋，吊机起吊。
雨棚拆除后，设置临时过渡照明设备，架设建筑照明灯，功率1000瓦的草地灯，满足证接站和旅客上下车使用。旅客地道施工架设便梁需要拆除局部既有基本站台时，首先联系相关单位明确主电缆的保护方案；进行新站台延长施工时，联系相关单位明确信号、电力、排水等管道的走向，并且进行保护，再进行施工；基本站台拆除时为了满足车站接发旅客的要求，采取分阶段拆除的方式，利用天窗点或者夜间无旅客列车时间段，在便梁全长范围每0.5m拆除一次，拆除宽度为1m，拆除完毕使用模板覆盖。如下图。
基本站台拆除平面示意图
1-1断面图
2）雨棚柱钻孔灌注桩基础施工
新建雨棚基础共120根钻孔桩，每根钻孔桩的桩长为29.0米，桩端进入③-1层粉质粘土层不少于2米，单桩竖向抗压承载力特征值Ra=1200KN；桩身砼强度C30，采用42.5R水泥，混凝土坍落度宜控制在20cm左右，必要时可使用减水剂；钢材使用HPB235、HRB335、HRB400钢，E43及E50焊条（前者用于HPB235钢，后者用于HRB335、HRB400钢），单面焊焊缝长10d（d为钢筋直径）；桩主筋保护层厚度50mm,主筋与箍筋焊接成钢筋笼骨架(搭接焊)；钻孔前全面检查场地内是否存在地下管线、障碍物，如有，需采取有效措施；桩身施工前须试成孔，数量不少于两个，以便核对地质资料、检验用的设备、施工工艺以及技术要求是否适宜，如出现缩颈、塌孔、回淤、贯入度不能满足设计要求时，应拟定补救措施或重新考虑施工设备及施工工艺；应采取有效措施保证清孔质量，由于桩长较长，应在钢筋笼就位后进行二次清孔，保证孔底沉渣厚度不大于8cm（灌注混凝土之前量测）；在施工过程中,应均匀随机抽查桩的孔径,数量应大于总桩数的10%；应特别重视桩身混凝土的灌注质量;桩身入土深度的控制以设计桩长为主，但同时需满足桩端进入支承土层的设计深度；桩垂直度偏差不大于1%。
A施工准备
墩位处场地整平、压实、挖沉淀池、泥浆池→测放桩位中心→埋设钢护筒→钢护筒验收→设置泥浆循环系统→钻机就位→经检查合格后开钻→钻进成孔→一次清孔→安装钢筋笼→安装导管→二次清孔→灌注水下混凝土。
钻孔桩基础根据图纸标明的桩径及地质资料选择循环钻机，根据地质情况试验配制护壁泥浆，防止孔壁坍塌。当钻至设计标高时，根据钻进记录情况及提取的钻碴，由监理工程师判定是否符合设计要求，并签字同意终孔后，方进行下一道工序的施工。钻孔灌注桩的施工，按照TBJ203—96《铁路桥涵施工规范》第3.5.1～3.7.15条规定办理，并符合下列要求：
为检验桩基承载力及桩身质量，需进行桩基静压试验、桩基高应变动力检测及桩基低应变动力检测。桩基础100%进行桩基低应变动力检测。
B孔口护筒采用钢护筒。
筒顶高程：施工水位或地下水位+1.5～2m，并高出施工地面0.3m。
护筒埋深：岸滩上粘土不小于1m；砂土不小干2m；松软土层需埋入较坚实地层不小于0.5m。
C护壁泥浆

a泥浆原料选优质粘土，有条件时采用膨润土造浆。
b泥浆比重：采用循环钻机时，入孔泥浆比重为1.l～1.3；
c泥浆粘度：一般地层16～22S；松散易塌地层19～28S。
d泥浆含砂率≯4％。
e护筒内的泥浆顶面始终高出筒外水位或地下水位至少1m以上。
D钻孔
a桩孔的钻进要连续作业，不得中途停止，经常注意土层变化，在土层变化处均要提取渣样，判断土层，记入记录表中的钻渣情况栏，并与地质剖面图核对。
b对监理工程师指定的重要的钻孔，每次提取的渣样要编号保存，直至工程验收。
c孔位、孔深、孔径，孔形、竖直度及孔底沉渣状况必须经监理工程师核验签认后，才能进行吊放钢筋骨架和灌注混凝土的工作。
E成孔检验
钻孔一次完成，遇有事故立即处理，在终孔24小时以内通知监理工程师。钻孔达到设计高程并清孔后，用经监理工程师批准的仪器和方法，对孔位、孔深、孔径、孔形、垂直度和孔底沉碴厚度等进行检查。
当检查时发现有钻孔不直，偏斜，孔径减小、断面变形、井壁有探头石等时，应立即向监理工程师报告并提出补救措施的建议，在取得批准前不准继续作业。
当经检验确认桩孔满足设计要求后，立即填写终孔检查单，并经监理工程师签证认可，即进行灌筑混凝土桩身的各项工作。
F清孔和安放钢筋笼
a清孔
灌筑水下混凝土前二次清孔，直至沉渣厚度满足设计要求，不大于8cm。
清孔时保持孔内的水位高出地下水位或河流水位1.5～2m，以防止坍孔。
清孔方法采用换浆法。不得用加深孔底深度的方法代替清孔。
b钢筋笼
主筋和加强箍筋要全部焊接，以增加钢筋笼的刚度。
钢筋笼入孔后要牢固定位，以防发生掉笼和浮笼事故。
钢筋骨架的允许偏差要符合下表的规定。
钻孔桩钢筋骨架的允许偏差表
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
钢筋骨架长度
±100
尺量检查
2
钢筋骨架直径

±20
尺量检查
3
主筋间距

±0.5d
尺量检查
4
加劲箍筋间距

±20
尺量检查
5
箍筋间距
±20
尺量检查
6
钢筋骨架直度
1% L
吊线和尺量检查
注：d为主筋直径，L为骨架长度。
G灌筑水下混凝土（导管法）
a水下混凝土粗集料采用级配较好的碎石。其最大粒径不大于导管内径的1／6～1／8和钢筋最小净距的1／4，同时碎石不大于30 mm。
b混凝土坍落度采用180～220 mm。砼封底时导管里要有隔水栓，隔水栓采用橡皮篮球。
c混凝土初存量满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度不小于1m，并不大于3 m，当桩身较长时适当加大；灌筑中导管埋入混凝土的深度保持在2～4m之间，在任何情况下，不得小于1m，以免造成断桩事故。水下混凝土连续灌筑，不得中途停顿。
d灌筑混凝土时要有专人负责做记录，并随时测量、记录导管埋置深度和混凝土的顶面高度。
e如果导管中的混凝土混入空气和水，立即报告监理工程师，提出补救措施并取得批准。
f水下混凝土灌注顶面高出设计桩顶标高的高度需经过试验确定，一般为0.5～1m，要确保清除浮浆、凿毛后的桩顶混凝土质量满足设计要求；但清除作业须防止损毁桩身。
g每根桩取混凝土试件不少于三组。
H施工记录
a钻孔桩施工完毕后，认真填写成桩质检报单，提交监理工程师签认。
b对于每根桩，应有完整的施工记录并妥善保存备查。
I桩的检验
按照客货共线桥涵施工规范质量检验评定标准办理。
J质量标准
a实测项目
钻孔灌注桩的允许偏差及检查方法见下表：
钻孔桩桩位允许偏差、桩底沉渣允许厚度
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
钻孔桩位偏差
群桩
100
测量检查
2
钻孔桩桩底沉渣
摩擦桩
符合图纸要求
测量检查
3
钻孔桩倾斜
1% 孔深
测量检查
b外观鉴定
①桩头凿除预留部分后，无残余松散层和未达到设计强度标准的薄弱混凝土层;
②需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度符合设计要求，如锚固长度小于设计规定的最小锚固长度要求时，提出处理方案，报监理工程师批准后处理。
③钻孔桩桩头凿除后，应联系监理和检测单位，对桩身进行检测，经检测各项指标均合格监理同意后，方可进行下道工序的施工。
3）雨棚柱及屋面安