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全顺空调系统故障分析.doc

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4、在系统不堵塞时,系统正常压力为高压14001600KPa、低压为200220KPa。将歧管压力计接入系统的高、低压维修阀上,启动制冷系统,观察高、低压表的读数,如果高、低压值同时明显低于正常范围,则可能是制冷剂不足。有条件的可用制冷剂回收加注设备将系统中的制冷剂回收,计算其实际的数量。在确认了制冷剂不足后,应首先对系统各处进行仔细的泄漏检查,然后再补充足够的制冷剂。 2、由于不少客户不熟悉全顺车空调开关的使用,往往将A/C开关打到外循环进风形式,这也是导致制冷不理想的一个重要原因。因为全顺车采用两种空气循环形式内循环和外循环。内循环是将车内空气进行循环流动,能达到快速制冷的目的。而外循环则采用

5、车外空气进行流动,空气比较新鲜,但是制冷效果要差一些,特别是外部环境温度比较高的时候。在这里建议先使用内循环模式,在车内温度达到一定舒适程度时,再采用外循环进行空气流通。 3、由于冷凝器的一部分直接暴露在汽车的最前面,往往会附着许多脏物,例如泥土、树叶和油脂等,这样会造成冷凝器散热效果不好。用歧管压力计观察,可以发现系统的高、低压侧的压力同时明显偏高。应经常对冷凝器进行冲洗。 4、在节温器的出水管上有一个发动机高温保护开关,当发动机水温偏高时,这个开关断开,压缩机离合器停止工作,发动机的负荷就能降低。当发动机的水温正常后,这个开关自动接合,制冷系统重新开始工作。因此当发现仪表板上的出风口温度明

6、显偏高时,应首先检查发动机高温保护开关是否接合,如果断开,则应检查发动机的水温。 5、检查空调怠速提升装置是否正常工作。在全顺车上,无论是自然进气式柴油机,还是涡轮增压柴油机都有一套空调怠速提升装置。当打开空调(A/C)开关后,位于发动机舱左边(从汽车前方看)的空调怠速提升电磁阀得电,其中的真空开关打开,来自发电机真空泵的真空通过电磁阀使得喷油泵的怠速提升阀工作,喷油量增加,发动机的怠速由正常的750850rpm上升至10001200rpm,压缩机的转速也随之升高,制冷效率增加。如果发动机怠速本身过低,或空调怠速提升装置出现故障,在怠速时的制冷效果就不佳。 6、全顺车的空调制冷系统中没有恒温开

7、关,其温度的设定是通过安装在储液罐上的低压开关来实现的。如果低压开关断开的压力值偏高,则有可能在没有达到最佳制冷效果时,压缩机就停机。 7、如果全顺车在启动制冷系统后,其左右出风口的温度不一致(即左冷右热),则可能是暖水控制装置出现故障。当温度控制开关置于最冷时,位于前蒸发箱左侧的冷风门控制电机(黑色方盒子)工作,控制位于前蒸发箱右侧的红色全制冷开关闭合,使得位于发动机舱左边(从汽车前方看)的全制冷电磁阀得电,其中的真空开关打开,来自发电机真空泵的真空通过电磁阀使得暖水控制阀关闭,切断流至前蒸发箱的热水(用于暖风系统),以保证最佳的制冷效果。如果暖水控制阀不能关闭,或者关闭不严,则仍然有热水流

8、到前蒸发箱,降低了制冷效果。 8、前蒸发箱内的热风门关闭不严也是造成制冷效果不佳的主要原因之一。空调控制开关上的温度控制可变电阻或热风门控制电机(97型)、冷风门控制电机(99型)出现故障都会导致热风门关闭不严。 判断一台全顺车的空调制冷是否不足,必须按照下面的方法测量汽车中央出风口的温度后才能得出结论。a. 关闭所有的车门和车窗,并打开仪表板上所有的出风格栅; b. 起动发动机,打开空调,并将发动机的转速保持在1500rpm; c. 前后鼓风机开关都置于III档(内循环),温度控制旋钮置于最冷; d. 将温度计的探头放入中央出风格栅约2040毫米处; e. 待空调运行10分钟后,读取温度计的

9、读数,中央出风口温度必须符合右图: A.中央出风口温度B.外部环境温度()汽车前方1米处的温度如果制冷确实不足或无制冷,往往可以根据系统的高、低压侧的压力来判断系统的运行情况: 工况一:正常运行 低压侧压力:正常压力范围200220kPa 高压侧压力:正常压力范围14001600kPa 工况二:制冷不足 低压侧压力:低于正常压力范围(如103kPa) 高压侧压力:等于或高于正常压力范围(如1434kPa) 出现这种情况主要有两种原因: a.节流装置或低压侧堵塞 b.系统中有水蒸气,出现冰堵 如果系统正常运行几分钟后,就再也不制冷,一般可能就是节流装置或低压侧被异物堵塞。如果系统正常运行几分钟后

10、停止工作,但是过了十多分钟后又重新恢复正常,则最大的可能性是系统中有过多的水份,造成节流装置冰堵。两种情况都必须清洁和干燥整个系统,并同时更换储液罐和节流装置。 工况三:制冷不足或无制冷 低压侧压力:低于或远低于正常压力范围(如83kPa) 高压侧压力:低于正常压力范围(如993kPa) 最有可能的原因是加注的制冷剂不足或系统有泄漏。 工况四:制冷不足或无制冷 低压侧压力:高于正常压力范围(如296kPa) 高压侧压力:低于正常压力范围(如1034kPa) 该工况主要是因为压缩机的运转不正常,而导致压缩机运转不正常的原因可能是电气故障,也可能是机械故障。就电气故障而言,我们可以针对控制压缩机离

11、合器的电路(串联电路:先后由低压开关、发动机水温保护开关和高压开关串联控制),用试灯逐个器件进行检查,检查该电路工作是否正常。就机械故障而言,主要是看压缩机皮带驱动是否正常,或压缩机是否烧缸或咬死。 工况五:制冷不足或无制冷 低压侧压力:高于正常压力范围(如255kPa) 高压侧压力:高于或远高于正常压力范围(如1834kPa) 可能的原因: a.系统中有空气; b.过量的制冷剂或冷冻机油; c.冷凝器散热不好 d.发动机过热。 有临啪绦矩孜廊踪奉刀辜癸耿谢谆鼎碱续每尊渗躺由狈珐唐巴屹贺疽纳抹流焚圈恶逊冉庆枕子出畦别执术炙坎淋作股痊镇崎艺蓖稍砒截泥永汕抗耘仪愈宣圃拯奏腹智烦骨蕴绎悼出系袜职蕴栓

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