船价倒逼成本-中国船企战略谋变势在必行.doc

船价倒逼成本，中国船企战略谋变势在必行
船价倒逼成本，中国船企战略谋变势在必行2011年12月30日 08:00来源：中国工业报10000人浏览字号:T|T “订单慌”、“抱团取暖”之类的词最近在船舶工业此起彼伏。此般情景似乎又回到了金融危机时期，只不过，这次的关联词是欧债危机。

11月8日，熔盛重工集团控股有限公司副总裁陈文军在出席“2011国际航运战略发展研讨会”时表示，今年前三季度，中国船企普遍遭遇订单荒，上半年50%企业没有拿到订单，三季度，30%左右企业没有拿到订单。

可以肯定的是，当前情景下，船市低迷的判断成为产业链上的共识。此外，在船舶工业这种充分竞争的行业，市场的走弱直接导致的是价格的波动。

近日的一组造船速报显示，10月份全球新船订单量138万CGT（修正总吨）。相比于今年上半年月均高于300万CGT的新船订单量，这一数据不禁有秋风瑟瑟之感。但业内人士表示，10月份这一数字还是好的，三季度的情况还没有这么好。而这主要得益于国内执行了低价订单攻势，使得新接订单量环比出现了增长。

业内专家分析，由于长期有效需求不足，产能过剩风险仍未缓解，过度依赖散货船导致产品结构风险，再加上汇率压力，不少船企都只能接到低价船，并集中在一段时间内交付，这些都会影响到船企的盈利能力。

“今年的船价水平已切切实实地挑战我们的成本底线，企业在积极追逐各类船舶订单的同时，要进一步降低生产成本，避免被形势严峻的市场掏空家底。”近日，国内一家大型船企的相关负责人表示，由于国际经济形势的阴睛不定，加上国际航运市场持续低迷，国际船舶价格持续下滑并直接威胁到船企的成本底线。船企若无法有效地控制成本，便可能陷入“无力接单”或“亏本造船”的处境中，从而难以在今后可能更加恶劣的市场环境中求得生存的空间。

但对更多的中小船企而言，现在要面对的已经不再是“盈亏线”的问题，而是“生死线”的问题了。考虑到新规范标准出台后，绿色环保的新船型设计和开发的压力，部分企业可能会退出市场。

虽然现在钢材价格回落对船舶企业而言似乎是一大利好，但事实却并非完全如此。订单少，船价倒逼成本几乎成了船舶制造业普遍面临的问题。一家船企的物资采购部负责人告诉记者，中厚板钢价下滑按理说，对企业是一大利好，但现在的问题在于“该不该采购与能不能采购是两个概念。”

“因为该不该采购是指采购时机，目前来看，未来国内船板价格还有进一步回调的可能；能不能采购是指有没有采购经费，如果船东不按时、按节点交付船款，在目前现金流很紧的情况下，没哪家船企会大量动用自有资金‘囤货’。”

有业内人士分析，船价倒逼成本的阴霾可能在未来两三年内都难以散尽，因此船企要生存，必须要把降本工作做到细致入微，不仅要对船舶设计、建造以及交付等各个环节进行深入的梳理，还要建立一套使每位企业员工都厉行节约的激励机制，从点滴之处节约，使其汇流成海。

这自然是对内，对外尽管中韩关于新一轮造船霸主地位的争夺胜负未定，但在生产效率、信息化水平、科技创新研发能力、企业规模等层面，中国企业与之相比仍处劣势。

参照此前，金融危机期间，日本提出通过新技术开发保持优势，韩国提出以提升造船标准和发展绿色造船为核心造船复兴计划，加快节能、环保和个性化新船型开发，船舶科技水平在提高企业抗风险能力和市场竞争力的重要作用充分凸显。

同质化竞争无疑导致了船企之间价格竞争，但归根到底还是体现船厂成本的竞争。在人民币汇率升值的趋势下，由于各项成本同时在增加，中国企业原有的竞争优势也逐步丧失，战略谋变势在必行。
来源：中国工业报
（本文来源：中国工业报）

船價倒逼成本，中國船企戰略謀變勢在必行2011年12月30日 08:00來源：中國工業報10000人瀏覽字號:T|T “訂單慌”、“抱團取暖”之類的詞最近在船舶工業此起彼伏。此般情景似乎又回到瞭金融危機時期，隻不過，這次的關聯詞是歐債危機。

11月8日，熔盛重工集團控股有限公司副總裁陳文軍在出席“2011國際航運戰略發展研討會”時表示，今年前三季度，中國船企普遍遭遇訂單荒，上半年50%企業沒有拿到訂單，三季度，30%左右企業沒有拿到訂單。

可以肯定的是，當前情景下，船市低迷的判斷成為產業鏈上的共識。此外，在船舶工業這種充分競爭的行業，市場的走弱直接導致的是價格的波動。

近日的一組造船速報顯示，10月份全球新船訂單量138萬CGT（修正總噸）。相比於今年上半年月均高於300萬CGT的新船訂單量，這一數據不禁有秋風瑟瑟之感。但業內人士表示，10月份這一數字還是好的，三季度的情況還沒有這麼好。而這主要得益於國內執行瞭低價訂單攻勢，使得新接訂單量環比出現瞭增長。

業內專傢分析，由於長期有效需求不足，產能過剩風險仍未緩解，過度依賴散貨船導致產品結構風險，再加上匯率壓力，不少船企都隻能接到低價船，並集中在一段時間內交付，這些都會影響到船企的盈利能力。

“今年的船價水平已切切實實地挑戰我們的成本底線，企業在積極追逐各類船舶訂單的同時，要進一步降低生產成本，避免被形勢嚴峻的市場掏空傢底。”近日，國內一傢大型船企的相關負責人表示，由於國際經濟形勢的陰睛不定，加上國際航運市場持續低迷，國際船舶價格持續下滑並直接威脅到船企的成本底線。船企若無法有效地控制成本，便可能陷入“無力接單”或“虧本造船”的處境中，從而難以在今後可能更加惡劣的市場環境中求得生存的空間。

但對更多的中小船企而言，現在要面對的已經不再是“盈虧線”的問題，而是“生死線”的問題瞭。考慮到新規范標準出臺後，綠色環保的新船型設計和開發的壓力，部分企業可能會退出市場。

雖然現在鋼材價格回落對船舶企業而言似乎是一大利好，但事實卻並非完全如此。訂單少，船價倒逼成本幾乎成瞭船舶制造業普遍面臨的問題。一傢船企的物資采購部負責人告訴記者，中厚板鋼價下滑按理說，對企業是一大利好，但現在的問題在於“該不該采購與能不能采購是兩個概念。”

“因為該不該采購是指采購時機，目前來看，未來國內船板價格還有進一步回調的可能；能不能采購是指有沒有采購經費，如果船東不按時、按節點交付船款，在目前現金流很緊的情況下，沒哪傢船企會大量動用自有資金‘囤貨’。”

有業內人士分析，船價倒逼成本的陰霾可能在未來兩三年內都難以散盡，因此船企要生存，必須要把降本工作做到細致入微，不僅要對船舶設計、建造以及交付等各個環節進行深入的梳理，還要建立一套使每位企業員工都厲行節約的激勵機制，從點滴之處節約，使其匯流成海。

這自然是對內，對外盡管中韓關於新一輪造船霸主地位的爭奪勝負未定，但在生產效率、信息化水平、科技創新研發能力、企業規模等層面，中國企業與之相比仍處劣勢。

參照此前，金融危機期間，日本提出通過新技術開發保持優勢，韓國提出以提升造船標準和發展綠色造船為核心造船復興計劃，加快節能、環保和個性化新船型開發，船舶科技水平在提高企業抗風險能力和市場競爭力的重要作用充分凸顯。

同質化競爭無疑導致瞭船企之間價格競爭，但歸根到底還是體現船廠成本的競爭。在人民幣匯率升值的趨勢下，由於各項成本同時在增加，中國企業原有的競爭優勢也逐步喪失，戰略謀變勢在必行。
來源：中國工業報
（本文來源：中國工業報）

船价倒逼成本，中国船企战略谋变势在必行2011年12月30日 08:00来源：中国工业报10000人浏览字号:T|T “订单慌”、“抱团取暖”之类的词最近在船舶工业此起彼伏。此般情景似乎又回到了金融危机时期，只不过，这次的关联词是欧债危机。

11月8日，熔盛重工集团控股有限公司副总裁陈文军在出席“2011国际航运战略发展研讨会”时表示，今年前三季度，中国船企普遍遭遇订单荒，上半年50%企业没有拿到订单，三季度，30%左右企业没有拿到订单。

可以肯定的是，当前情景下，船市低迷的判断成为产业链上的共识。此外，在船舶工业这种充分竞争的行业，市场的走弱直接导致的是价格的波动。

近日的一组造船速报显示，10月份全球新船订单量138万CGT（修正总吨）。相比于今年上半年月均高于300万CGT的新船订单量，这一数据不禁有秋风瑟瑟之感。但业内人士表示，10月份这一数字还是好的，三季度的情况还没有这么好。而这主要得益于国内执行了低价订单攻势，使得新接订单量环比出现了增长。

业内专家分析，由于长期有效需求不足，产能过剩风险仍未缓解，过度依赖散货船导致产品结构风险，再加上汇率压力，不少船企都只能接到低价船，并集中在一段时间内交付，这些都会影响到船企的盈利能力。

“今年的船价水平已切切实实地挑战我们的成本底线，企业在积极追逐各类船舶订单的同时，要进一步降低生产成本，避免被形势严峻的市场掏空家底。”近日，国内一家大型船企的相关负责人表示，由于国际经济形势的阴睛不定，加上国际航运市场持续低迷，国际船舶价格持续下滑并直接威胁到船企的成本底线。船企若无法有效地控制成本，便可能陷入“无力接单”或“亏本造船”的处境中，从而难以在今后可能更加恶劣的市场环境中求得生存的空间。

但对更多的中小船企而言，现在要面对的已经不再是“盈亏线”的问题，而是“生死线”的问题了。考虑到新规范标准出台后，绿色环保的新船型设计和开发的压力，部分企业可能会退出市场。

虽然现在钢材价格回落对船舶企业而言似乎是一大利好，但事实却并非完全如此。订单少，船价倒逼成本几乎成了船舶制造业普遍面临的问题。一家船企的物资采购部负责人告诉记者，中厚板钢价下滑按理说，对企业是一大利好，但现在的问题在于“该不该采购与能不能采购是两个概念。”

“因为该不该采购是指采购时机，目前来看，未来国内船板价格还有进一步回调的可能；能不能采购是指有没有采购经费，如果船东不按时、按节点交付船款，在目前现金流很紧的情况下，没哪家船企会大量动用自有资金‘囤货’。”

有业内人士分析，船价倒逼成本的阴霾可能在未来两三年内都难以散尽，因此船企要生存，必须要把降本工作做到细致入微，不仅要对船舶设计、建造以及交付等各个环节进行深入的梳理，还要建立一套使每位企业员工都厉行节约的激励机制，从点滴之处节约，使其汇流成海。

这自然是对内，对外尽管中韩关于新一轮造船霸主地位的争夺胜负未定，但在生产效率、信息化水平、科技创新研发能力、企业规模等层面，中国企业与之相比仍处劣势。

参照此前，金融危机期间，日本提出通过新技术开发保持优势，韩国提出以提升造船标准和发展绿色造船为核心造船复兴计划，加快节能、环保和个性化新船型开发，船舶科技水平在提高企业抗风险能力和市场竞争力的重要作用充分凸显。

同质化竞争无疑导致了船企之间价格竞争，但归根到底还是体现船厂成本的竞争。在人民币汇率升值的趋势下，由于各项成本同时在增加，中国企业原有的竞争优势也逐步丧失，战略谋变势在必行。
来源：中国工业报
（本文来源：中国工业报）

25个你可能不知道的photoshop快捷键
在阅读本教程前建议您安装Photoshop CS5，并且打开软件随时验证，还要在Photoshop首选项中启用OpenGL绘图。因为本文的许多快捷键仅仅存在于photoshop CS5。我相信很多设计师都有过目不忘的好记性，但看完再用，终究比不上边学边用，同时还可以验证本文中的快捷键是否正确。因为能力有限，错误之处还请大家指点，可随意转载,无需注明出处.以下为翻译正文：
本文中列举了很多有用的Photoshop快捷键，使用这些快捷键可以加快您的工作流程。有一部分快捷键人们很少注意到，而另一些则被普遍使用，还有一部分仅仅存在于Photoshop cs5中。希望本文能对大家有所助益。
1.拖动以缩放
按下Ctrl+空格+鼠标单击并向左或向右拖动(Mac下为Command+空格+鼠标单击)，向左为缩小，向右为放大，这是一个仅使用一个快捷键就能快速对图像进行缩放的方法(该快捷键仅存在于Photoshop CS5，并且要启用OpenGL绘图。)
注：在其他的Photoshop版本中，按下空格键+Ctrl键的同时在画布上框选一个区域，就可以快速放大该区域。
2.HUD拾色器
Alt+Shift+右击(windows)或者Control+Option+Command+单击(Mac)，一个漂亮的带有色轮的拾色器就出现了。(该快捷键同样仅存在于Photoshop CS5，并且要启用OpenGL绘图。使用选区工具时该快捷键不可用)
注：你可以在编辑-首选项-常规对话框中设置HUD拾色器的样式。
3.鸟瞰视图
在把一张图片放大了很多倍在当前屏幕只能看到图片的局部的情况下，按下H键并单击画布可以快速的把图片按屏幕大小缩放以预览全局，此时不要放开鼠标，在手形光标的下面有一个黑色小框，将光标移动到你要在图片上放大的区域，此时放开鼠标，当前区域就被放大了。当您在调整一幅较大的图片中的很小的局部时，该快捷键会非常有用。
注：该快捷键同样仅存在于Photoshop CS5中，也需要启用Open GL绘图。
4.画笔尺寸和硬度
Ctrl+Alt+鼠标右击(Windows)或者Control+Option+单击(Mac)，此时不要放开鼠标，向左/右拖动鼠标以缩小/放大画笔尺寸，向上/下拖动鼠标以增加/减少画笔的硬度。在Photoshop CS5中尺寸和硬度均可以调整，而在CS4中只能调整画笔的尺寸
注：该快捷键同样需要启用Open GL绘图。
5.画直线
在拖动鼠标的同时按下Shift键，适用于绝大部分的绘图工具。(这个很多人都知道的)
6.移动工具
按下Ctrl键可以将当前工具临时切换为移动工具。
7.同时缩放多个窗口的内容
按Shift+Ctrl+空格(Mac环境下为Shift+Command+空格)的同时单击鼠标以同时放大多个窗口的内容，按下Shift+Alt+空格(Mac环境下为shift+Option+空格)的同时单击鼠标则是同时缩小多个窗口的内容。
8.隐藏调板
按下Tab键可以快速隐藏界面中的所有调板，再次按下Tab键就可重新显示调板。
9.在MiniBridge调板中全屏浏览文件
先点击窗口-扩展功能-MiniBridge，打开MiniBridge调板，选择一个包含很多图片的文件夹，在调板中点选一个文档，按下空格的同时按方向键，就可以在全屏的视图下浏览文档，该快捷键同样适用于Bridge。
注：在Photoshop CS5中集成了MiniBridge调板。
10.文本尺寸
选取要修改尺寸的文本，按下Ctrl+Shift+,(或.)以减小(或增大)文本尺寸。Mac下的快捷键为Command+Shift+,(或.)
11.将文本设置为全部大写
选取文本，按下ctrl+shift+K。Mac下的快捷键为Command+Shift+K。
12.字间距
使用文本工具将光标放置在要调整间距的文字之间，按下Alt+左右方向键(Mac下为Option+左右方向键)以减小或增大文字的间距，每按一次将使文字间距减小或增大20个数值。而按下Ctrl+Alt+左右方向键则可以使文字间距减小或增大100个数值。(Mac下为Command+Option+左右方向键)
13.行间距
选取多行文本，按下Alt+上下方向键以减小或增大行距。Mac下的快捷键为Option+上下方向键。
14.基线偏移
选取文本，按下Shift+Alt+上下方向键以上下移动基线，Mac下的快捷键为Shift+Option+上下方向键。
15.填充
Ctrl+Backspace(Mac下为Command+Backspace)填充背景色，Alt+Backspace(Mac下为Option+Backspace)填充前景色。Shife+Backspace，打开填充选项。该快捷键同样可以快速修改文本对象或矢量形状的颜色。
16.重置对话框
打开一个对话框后，譬如曲线或色阶，按下Alt键(Mac下为Option)的同时点击取消按钮就可以重置对话框，比之于点击取消之后重新打开对话框可以大大节省时间和精力。
17.不透明度和填充
点选一个图层之后按下数字键可以快速调整被选图层的透明度，Shift+数字键可以快速调整图层的填充不透明度，譬如1代表10%，25代表25%，(在Photoshop cs5中还可以同时调整多个图层的不透明度和填充不透明度)若您选择的是绘画工具，按下数字键或Shift+数字键则可以调整绘图工具的不透明度或填充不透明度。
18.反相
Ctrl+I(Mac下为Command+I)可以快速地给图层或蒙版执行反相操作。
19.切换绘图工具的光标模式
按下CapsLock键可以快速地将当前绘图工具的光标模式在正常/精确模式之间切换。
20.重置首选项
在启动Photoshop的过程中按下Ctrl+Alt+Shift(Mac下为Command+Option+Shift)。如果您想在启动Photoshop之后使用软件默认的首选项和工作区，您可以使用该快捷键。
21.切换前景色/背景色
按下X键可以互换前景色和背景色。
22.蒙版视图
按下Alt键(Mac下为Option键)的同时点击图层蒙版的缩略图。使用该快捷键可以查看当前图层的蒙版。再次按下Alt键的同时点击图层蒙版的缩略图可以返回到正常视图。
23.停用图层蒙版
按下Shift键的同时点击图层蒙版的缩略图。使用该快捷键可以快速查看图层的本来面目，再次使用该快捷键可以重新启用图层蒙版。
24.与选区交叉
框选出一个选区之后，按下Alt+Shift的同时用鼠标在相叠区间拖动，创建两个选区的交集。也就相当于临时切换到如图所示的模式
25.将所有可见图层合并到一个新图层，也就是图层盖印
Ctrl+Alt+Shift+E(Mac下为Command+Option+ShifttE),如果你想保持当前所有图层不变，同时又要一个合并所有图层之后的效果，可以使用该快捷键。
彩蛋
按住Alt键的同时点击图层面板菜单里的面板选项。什么功能自己去发现。
结论
当然，你完全可以在操作Photoshop的时候不使用快捷键，但是如果你肯花一点点时间来练系这些快捷键，腾出你闲置的左手放到键盘上，相信这会让你的工作更加快捷高效。
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