16m预应力空心板.docx

内 容 提 要该桥地处京港澳高速文峰大道上，是一级公路上的一座桥梁，单跨16米，地质情况较好，公路中央分割带为5米，故设计为分幅式,设计中首先确定桥的类型，构造的设计，梁板布置的选择和定位，本桥采用的是装配式预应力混凝土简支空心板梁桥，其次根据已定的结构设计和计算配筋。其中包括截面尺寸，计算简图的确定，计算方法，荷载计算，内力计算并绘制内力图，影响线等。下部结构设计中，确定为埋置式刚性扩大基础桥台设计，进行了基础的验算，满足了设计要求。最后使用CAD制图将所设计的构造和配筋进行说明。关键词跨径;分幅式;空心板;预应力16m Prestressed Concrete Hollow Slab DesignStudentID:090905242 Author:zhaoHuai Instructor:HouXiaoYing JobTitle: Associate ProfessorAbstractPestressed concrete hollow slab bridge in China on the bridge architecture of my important position, for the moment, for small and medium-sized span of the permanent bridge, whether the highway bridge or city Bridges, as far as possible in the prestressed concrete hollow slab bridge, because this bridge has use local materials, industrial construction, good durability, strong adaptability, integral sex is good and so on many kinds of advantages, to decide the design in the choice of the form, the whole calculationmethod.The bridge is located in , is one of a bridge on the road, single-span of 16 metres, good geological conditions, the split with the central highway to three meters, is designed tosub-sites. This design is divided into the upper structure design. The lower part of the structure and design of two major parts. Superstructure design, first determine the type ofbridge, structural design, the choice of beam layout and positioning, the bridge is used in assembly-prestressed concrete simple hollow plate girder bridge, followed has been set in accordance with the structural design and calculation with Tendons. Including the section size, the calculation of the sketch identified, calculation methods, load, the calculation of internal forces and internal 11forces drawn map, influence line, bending envelope from the map, and so on. The lower part of the design of the structure, identified as buried-rigid foundation for expanding abutment design, the basis of checking to meet the design requirements. Finally the use of CAD drawing will be designed and constructed for the construction of reinforced that. Key words: Span, sub-sites, hollow boards, prestressed, the upper part of structural design, design abutment.Key wordsSpan; framing; cored slab; prestressing-pretensioning 京港澳高速文峰大道跨河桥位于河南省安阳市城区东，文峰大道东段跨京港澳高速公路处,是连接高速两侧安阳市城区与安东新区的文峰大道工程的重要组成部分。京港澳高速文峰大道上跨河桥的建成，对安阳市区东扩具有重要意义,该桥梁全长160m,为分离式桥梁,设计速度为120km/h,上下两幅双向四车道. 该处河道比降较小，水流缓慢，对河床冲刷较小，桥墩对水流影响很小，不影响行洪。该处位属河流冲积平原地貌，地质构造不发育，岩土层分布较均匀，岩体主要是寒武系石灰岩层，自上而下为：杂填土、黏土层、粗砂层、石灰岩层，地质稳定适合本桥建设；设计考虑石灰岩为持力层，河道内桩基基本没有土层，考虑桥墩的稳定，要求嵌岩深度大于桥规的规定。1号板2号板3号板4号板5号板6号板7号板8号板9号板1号板0.21240.17690.13810.10820.08540.06870.05530.04610.04182号板0.17690.17330.14740.11530.09120.07290.05890.04870.04213号板0.13810.14740.14980.13030.10240.08200.06630.05490.04674号板0.10820.11530.13030.13740.12110.09620.07740.06430.05495号板0.08540.09120.10240.12110.13080.11650.09420.07740.0663板号疲劳裂纹的形成和修复策略摘 要伯克斯镇的梁悬臂支架领带板处发现了裂缝。其他桥梁类似这种类型的疲劳损伤在二十多年前已被观察到了。在这一时期,在结构评估中通过有限元分析取得了许多进步的地方。本文提出了一种综合的审查程序和加装垫板使用分析和现场测量。现场和法医调查研究了裂纹的形成和桥梁的行为的原因。实地考察的结果和断口检查证实，裂缝发生由于循环水平弯曲的固定板所产生的二次平面外弯曲的顶部楼层梁、悬臂支架。现场测量和评估表明，按规格，一些已建成的垫板的细节已经超出了他们的估计疲劳寿命计算。用有限元法分析预测未来可能发生的疲劳损伤的位置。改装包括垫板和打开连接梁之间的约束去除，或者通过该垫板完全替换，导致在垫板的显着较低的压力。测量结果表明，粗糙的条件将允许无限疲劳寿命。然而，在网状区域应力升高，而在遥远的将来如果这些应力的大小的将产生疲劳损伤。这是通过监测检查，为调查平手盘裂纹的综合工艺处理未来可能出现类似的伤害案件。关键词疲劳；断裂；显微镜；板梁；有限元分析；改造引言两维评估的假设往往是在钢结构桥梁系统的设计。这些假设简化设计过程，同时还对设计方法提供一定程度的保守主义。然而，在某些情况下，导致桥系统可以产生“二次变形和应力下的屈服”。这些变形的发生是由于位移为三个维度的成员传递荷载的作用。二次变形的大小通常很小，但能诱导中度或更高幅度的循环应力。随着时间的推移，桥梁的使用寿命达到前循环应力可导致疲劳开裂和失败。在美国许多公路和铁路桥梁结构已检测到赋予疲劳开裂，有时会导致脆性骨折由于服务加载。在许多情况下，这反过来失败可以归因于又产生二次应力的结构元素未预料到的二次位移。这种结构的细节的一个特殊群体，在钢板梁桥系统的钢筋混凝土桥面梁拱腹从顶部法兰偏移。这个系统的横向的梁框架主纵梁。为了简化施工纵桁放在这个组件和用于支撑钢筋混凝土桥面。这样一个系统的一个典型的例子是如图1所示。这个系统的类型，使用荷载作用下可诱导连接横向的梁和悬臂梁的连接板下落不明的位移（支腿）在主梁支架。 在1990年，有一个报告的疲劳在梁桥连接板开裂的高交通柱。最近的一个案例是在伯克县宾夕法尼亚的Schuylkill河上的一座桥的在交通柱。极有可能的是，连接板额外的裂纹会在未来几年出现更多的交通体积适中，在同类型桥梁将“年龄”方面的疲劳损伤。在1970年代以来的同一时期，有限元建模的能力（FEM）和分析（FEA）已经非常先进。桥梁结构行为分析评价现在可以有足够的信心了。“二次变形”的固定板可以被准确地计算，绘制一个合理可靠的这组结构的细节程序改造。通过集中发生在大桥伯克县斯库基尔河的疲劳裂纹，本文提出了研究和改造垫板破坏完整的程序和细节。该程序确定的“二次变形的力学，疲劳和断裂机制，引发开裂，开裂的从冶金角度来看，在整个桥梁可能出现裂缝的连接板，潜在的改造可以用来减轻这种故障发生的措施的有效性。桥的细节和视野损害设计实现两个西行车道和三车道的桥是在1959年构建。系统的结构包括两个铆接钢板梁和38.86米跨度一四跨连续结构（127.5英尺）和46.6米（153英尺）内跨长度。这座桥是倾斜63度的所有但端横梁的取向垂直于梁（图2）。该桥外的车道和路肩的悬臂支架支撑的横梁的延伸。每个支架的顶部法兰是连续的，店铆接法兰上的悬臂支架和现场用螺栓固定在横梁与主板梁的法兰上的横梁使用垫板。裂缝被发现在桥上的三连接板经过50年的屈服。所有破坏垫板坐落在南梁，它支持三条车道，在横梁2，7和22，如图3所示。裂解在两个螺栓和铆钉垫板孔发生。探讨引起这些故障的裂纹板的材料进行评价和负载测试的桥梁监测被解决。