北京地铁八号线某明挖区间监控量测专项方案无图片se.docx

监控量测专项方案目录1编制依据31.1 规范、规程、标准、要求31.2 主要技术资料32工程概况42.1工程位置及工程范围42.2 工程地质条件42.3 风险工程情况53监测的目的及意义64监测内容及监测控制标准74.1监测工作内容及说明74.2主要监测项目及监测频率74.3主要监测项目控制标准95主要监测项目实施方法95.1地表沉降监测95.2地表建（构）筑物及地下管线沉降监测125.3桩顶水平位移135.4围护桩桩体水平位移145.5钢支撑轴力155.6地下水位观测165.7临时立柱垂直位移监测175.9现场安全巡视方法175.8监测设备186信息化施工管理程序186.1现场监测预警管理标准186.2监测组织机构196.3施工监测反馈程序206.4监测数据分析216.5监控量测保证措施216.6工程突发情况及监测应急措施216.7风险预警的响应、处理227、安全风险技术管理247.1 安全生产方针和目标247.2安全风险组织管理机构及各方职责241编制依据1.1 规范、规程、标准、要求（1）地铁工程监控量测技术规程DB11/490-2007（2）建筑基坑支护技术规程DB11/489-2007（3）建筑变形测量规范JGJ 8-2007（4）城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008（5）地铁设计规范GB50307-2003（6）地铁及地下工程建设风险管理指南（中国建筑出版社，2007）（7）国家一二等水准测量规范（GB/T12897-2006）（8）xx市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系（试行）及附件（xx市轨道交通建设管理有限公司 2008.1）（9）安全风险技术管理体系运行工作协调会会议纪要（第十九期）（xx市轨道交通建设管理公司办公室 2009年4月3日）（10）xx市轨道交通建设管理有限公司及其他产权单位发布的企业标准、管理文件（11）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003）（12） 其他相关的国家、地方规范、法规1.2 主要技术资料（1） “xx地铁八号线xx东大街站车站主体设计”文件（xx工程设计咨询集团有限公司，2009.4）（2） “xx地铁八号线xx东大街站xx站区间结构设计”文件（xx工程设计咨询集团有限公司，2009.4）（3）xx地铁八号线二期工程02施工标风险工程等级汇编（xx市轨道交通建设管理有限公司，2009.4）（4）xx地铁八号线二期工程xx东大街站车站监控量测图（xx工程设计咨询集团有限公司，2009.4）（5）xx地铁八号线二期工程xx东大街站xx站区间结构监控量测图（xx工程设计咨询集团有限公司，2009.4）（6）xx地铁八号线二期工程02合同段（xx东大街站）岩土工程勘察报告（详细勘察）（中航勘察设计研究院，2008.11.13）（7）xx地铁八号线二期工程02合同段（xx东大街站xx站区间）岩土工程勘察报告（详细勘察）（中航勘察设计研究院，2008.11.13）2工程概况2.1工程位置及工程范围xx地铁八号线xx东大街站、xx东大街站xx站区间由xx十五局集团有限公司承建，xx东大街站位于黄平西侧路和十里长街十字路口。沿黄平西侧路南北向布置。车站设计起止里程为YDK0+243.884YDK0+518.484,车站主体基坑长度为276.2m，宽为20.723.5m，深为17.118.6.m。区间位于黄平西侧路西侧农田内，沿黄平西侧路呈南北走向，后穿越黄平东路及其南侧部分平房向西南至xx站。区间起止里程为ZDK0+518.484ZDK0+586.244。2.2 工程地质条件（1）xx东大街站本车站主体部位地面标高为40.50m。拟建场区总体地层土质情况较好，地层表层主要为23m的人工填土，土质包括粘性土素填土、炉灰、垃圾及房碴土等，压缩性较高。其下为一薄层新近沉积层，再其下为一般第四纪冲洪积成因的粘性土、粉土、砂类土、碎石类土层的交互层，具有中中低压缩性。拟建场区的抗震设防烈度为8度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.20g。拟建车站主体结构基础埋深约1718米，基底持力层主要为粉质粘土层、粘土1层、粉土2层。附属出入口基础埋深为10米左右，基底持力层主要为粉质粘土层、粉土2层。该场地土的类型为中软土，建筑场地类别为类。本场地自地下20m范围内的饱和粉土及砂土不液化，均可做为天然地基基础持力层。本场地标准冻结深度为0.8m。对本工程来讲，季节性冻土因其厚度较小且建筑物基础埋深远大于当地标准冻结深度，因此，可不考虑冻土对工程的影响。开挖深度内土、石的可挖性分级分级为级。拟建场地不存在不良地质现象。（2）xx东大街站xx站明挖区间该区间段为清河古道范围，地层表层为厚度不大人工堆积的杂填土、素填土，人工堆积层以下局部见新近沉积层的粘性土、粉土层，再下为第四纪冲洪积成因的粘性土、砂类土交互沉积层。拟建场区的抗震设防烈度为8度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.20g。根据钻探揭露的地层情况，隧道穿过地层以粉质粘土、粉土、粉砂层为主，隧道均位于潜水位以下，地层处于饱和状态，该隧道修正后的隧道围岩分级为级，土、石可开挖性分级为级。区间埋深范围内无不良地质作用，属地质条件较好的类。该场地土的类型为中软土，建筑场地类别为类。本场地自地下20m范围内的饱和粉土及砂土不液化，均可做为天然地基基础持力层。本场地标准冻结深度为0.8m。对本工程来讲，季节性冻土因其厚度较小且建筑物基础埋深远大于当地标准冻结深度，因此，可不考虑冻土对工程的影响。2.3 风险工程情况根据xx市轨道交通建设管理有限公司二九年四月下发的xx地铁八号线二期工程03施工标风险工程等级汇编，xx东大街站主要风险工程情况见表1-1所示，xx东大街xx站区间明挖段风险工程情况见表1-2所示。表2-1 xx东大街站风险工程列表序号风险工程名称位置、范围风险基本状况描述风险等级1自身风险工程1.1车站主体基坑YDK0+243.884YDK0+518.484车站位于黄平西侧路和十里长街十字路口西侧，车站沿黄平西侧路南北向布置。车站主体基坑长276.2m，标准段宽22.3m，扩大段宽24.4m，基坑深度为17.32m18.72m。底板大多位于位于粉质粘土上。车站西北侧为和谐家园小区，东北、西南和东南侧为空地，场地地形平坦，采用明挖法施工。二级1.2出入口及风道基坑1、2号出入口位于车站西侧，3、4号出入口位于车站东侧；1号风亭位于车站北端，2号风亭位于车站南端。车站1号、2、3、4号出入口通道基坑深度约为10.1m；1号排风道基坑深度约为8.5m，2号排风道基坑深度约为8.0m，采用明挖法施工。三级1.3暗挖出入口4号出入口，位于车站东侧。4号出入口下穿2000x2000电力管沟段采用暗挖法，暗挖断面5.9x4.9m。二级2环境风险工程2.1二层商业楼，钢筋混凝土独立基础1号出入口通道西侧位于黄平西侧路与十里长街十字路口西北角的商业楼为2层框架结构，1号出入口设于其东侧，基坑深度约10.9m。商业楼采用钢筋混凝土独立基础，车站通道侧墙围护桩与商业楼基础边缘距离约为4.39m。二级2.22000x2000电力管沟，为砼结构主体基坑东侧该管线位于黄平西侧路下，基坑东侧，距车站结构3.15m，埋深4.95m（内底）。二级2.31800污水管，为砼结构主体基坑东侧该管线位于黄平西侧路下，基坑东侧，距车站结构15.04m，埋深7.4m（内底）。三级2.42000雨水管，为砼结构主体基坑东侧该管线位于黄平西侧路下，基坑东侧，距车站结构21.01m，埋深3.82m（内底）。三级表1-2 xx东大街xx站区间明挖段风险工程列表序号风险工程名称位置、范围风险基本状况描述风险等级1自身风险工程1.1明挖段区间基坑ZDK0+518.484ZDK0+586.244基坑长67.76m，宽6.111.8m，深16.9618.55m。区间所在土层主要为粉土、粉质粘土。地下水位埋深约10m。二级2环境风险工程2.12000x2000电力管沟，为砼结构ZDK0+518.484ZDK0+586.244明挖旁穿，与区间结构水平净距3.15m二级2.11800污水管，砼结构ZDK0+518.484ZDK0+586.244明挖旁穿，与区间结构水平净距13.25m三级2.22000雨水沟，砼结构ZDK0+518.484ZDK0+586.244明挖旁穿，与区间结构水平净距20.2m三级2.3400上水管，铸铁ZDK0+518.484ZDK0+586.244明挖旁穿，与区间结构水平净距10.2m三级3监测的目的及意义由工程概况可知，基坑工程设置于力学性质相当复杂的地层中，在对基坑围护结构设计和变形预估时，围护体系所承受的外部水土压力等荷载存在很大的不确定性；另一方面，对地层和围护结构一般都作了较多的假定和简化，与工程实际有一定的差异；使得现阶段在基坑工程设计时，对结构内力计算以及结构和土体变形的预估与工程实际情况有较大的差异，并在一定程度上依靠经验。因此，在深基坑施工过程中，只有对基坑支护结构、基坑周围的土体进行全面、系统的监测，才能对基坑工程的安全性和周围的土体有全面的了解，以确保工程的顺利进行，在出现异常情况时及时反馈，并采用必要的工程应急措施。这也是动态信息化设计和施工的重要工作内容。必须在施工的全过程进行全面、系统的监测工作。监控量测及信息化施工技术是地下工程施工方法的重要组成部分，是监控工程周围土体与结构稳定性的重要手段。通过利用位移及应力的监控测试信息，分析权衡施工方法的效果，并据此进行调整施工的方法，是动态的信息化设计和施工的重要工作内容。为确保本工程结构及周边环境的安全，在施工全过程必须全面、系统的进行监测工作。监测的目的及意义主要有以下几方面：（1）施工过程中对周围构筑物、地下管线沉降进行监测，确保基坑开挖施工影响范围内的构筑物及地下管线的安全。（2）通过监控量测了解基坑支护结构在施工过程中受力的动态变化，了解基坑开挖引起周边土体变形的大小，准确掌握基坑开挖过程中可能产生失稳的薄弱环节。（3）通过监控量测，收集相应工程数据，为以后的工程设计、施工及规范修改提供参考和积累经验，并可以和计算结果比较，完善计算理论。4监测内容及监测控制标准4.1监测工作内容及说明根据招标文件并结合本合同段工程的实际情况，拟对受明挖车站及明挖区间支护结构施工影响的周围地层、临近地下管线、建筑物等进行安全监测。车站、区间明挖段基坑围护等级属一级。基坑监测应以获得定量数据的专门仪器测量或专用测试元件监测为主，以现场目测检查为辅。各监测项目在基坑支护施工前测得稳定的初始值，且不少于两次。当变化超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测。当有危险事故征兆时，则需要进行连续监测。所有测点反应施工中该测点受力或变形等随时间的变化，即从施工开始到完成、测试数据趋于稳定为止。4.2主要监测项目及监测频率本合同根据设计文件以及相关规范，监测内容见表4-1、表4-2表4-1 xx东大街站监测对象及技术要求序号类别监测对象监测项目监测精度监测周期监测频率1周边环境1号通道西侧4.39米处的二层商业楼建（构）筑物沉降1.0mm降水施工前取得初始值，应对所有的监测项目进行连续两次独立的观测，取其平均值作为监测项目的初始值。针对共同的监测点，施工监测同第三方监测要在相同的时间段进行初始值测定。至施工完成后2个月且监测对象变形趋于稳定时停止观测基坑挖过程中：基坑开挖深度H5m，1次/3天；基坑开挖深度5mH10m，1次/2天；基坑开挖深度10m15m,2次/天； 出现情况异常时，增加监测频率。基坑开挖完成后：基坑开挖完成后17天，1次/天；基坑开挖完成后715天，1次/2天；基坑开挖完成后1530天，1次/3天； 基坑开挖完成30天以后，1次/周；基本稳定后，1次/月；出现情况异常时，增加监测频率。2道路及地表沉降1.0mm32000x2000电力管沟，为砼结构沉降1.0mm42000雨水沟，砼结构沉降1.0mm51800污水管沟，为砼结构沉降1.0mm6DN400中水管沉降1.0mm7围护结构体系围护结构体系桩（墙）顶水平位移1.0mm桩（墙）体变形1.0mm支撑轴力1/100（F.S）8地下水位监测水位5mm注：（1）H 为基坑开挖深度；（2）当监测值超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测，当有危险事故征兆时，则需进行加密监测；（3）在拆卸支撑期间，需加密监测，应每天进行监测。表4-2xx东大街站xx站区间明挖段监测对象及技术要求序号类别监测对象监测项目监测精度监测周期监测频率1周边环境道路及地表沉降沉降1.0mm降水施工前取得初始值，应对所有的监测项目进行连续两次独立的观测，取其平均值作为监测项目的初始值。针对共同的监测点，施工监测同第三方监测要在相同的时间段进行初始值测定。至施工完成后2个月且监测对象变形趋于稳定时停止观测基坑挖过程中：基坑开挖深度H5m，1次/3天；基坑开挖深度5mH10m，1次/2天；基坑开挖深度10m15m,2次/天； 出现情况异常时，增加监测频率。基坑开挖完成后：基坑开挖完成后17天，1次/天；基坑开挖完成后715天，1次/2天；基坑开挖完成后1530天，1次/3天； 基坑开挖完成30天以后，1次/周；基本稳定后，1次/月；出现情况异常时，增加监测频率。22000x2000电力管沟，为砼结构沉降1.0mm32000雨水沟，砼结构沉降1.0mm41800污水管沟，为砼结构沉降1.0mm5400上水管，铸铁沉降1.0mm6围护结构体系围护结构体系桩（墙）顶水平位移1.0mm桩（墙）体变形1.0mm支撑轴力1/100（F.S）注：（1）H 为基坑开挖深度；（2）当监测值超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测，当有危险事故征兆时，则需进行加密监测；（3）在拆卸支撑期间，需加密监测，应每天进行监测。备注：具体测点布置见附图。4.3主要监测项目控制标准根据xx工程设计咨询集团有限公司于2009年4月提交的xx地铁八号线二期工程xx东大街站、xx东大街站xx站区间明挖法段的监控量测设计图，对本标段的监测控制值的标准如表4-3。本标段变形监测控制标准序号类别监测对象测点数量监测项目控制标准累积变形平均变形速率mm/d 注11周边环境道路及地表136个沉降25mm22和谐家园商务楼一动和住宅楼两栋15个沉降沉降30mm3地下管线136个沉降注2 4围护结构体系桩体垂直位移26个沉降10mm5桩顶水平位移40个水平位移25mm16桩体水平位移40个变形25mm2 7水位15个沉降8支撑按设计布设轴力按设计值5主要监测项目实施方法5.1地表沉降监测（1）监测目的主要是监测基坑开挖过程中引起的周围地表沉降变形的大小，确保周围建构筑物的安全，掌握基坑的安全状态。（2）测量实施监测控制网的布设原则本站的道路及地表沉降监测控制网按照地铁沿线统一建立。根据本车站地下管线的分布密度、风险工程等级以及施工现场的具体情况，分级埋设水准基点和工作基点。整个工程的高程控制网由分段布设的独立网组成，均采用环路形式布基准点的布设： 根据本站的土质情况，拟采用深埋式基准点,埋深在2530米之间，超过基坑开挖深度，基准点远离基坑开挖影响范围之外，距基坑最近距离不小于60m。埋设时，首先根据设置的埋深，用探钻机开孔至预定深度，钻孔完成后将专用的基准点内、外管依次下至孔内，并使带有水准标志的内管管底嵌入稳定地层，最后在外管外侧灌注混凝土填料进行固定。每个深埋式基准点安设完毕后，砌置保护井并加盖保护井盖。图5-1为深埋式基准点的型式。在实际监测过程中，对基准点进行常规的稳定性检查，以确保基准点的稳定性。图5-1 永久深埋式基准点工作基点的布设：工作基点是每次监测工作的直接出发点，因此，工作基点的选取原则是要保证监测的便利性和稳定性，所以工作基点一般选在相对稳定的地段，至少距基坑开挖深度或隧道埋深3.0倍范围之外； 浅埋式工作基点直接埋设至自然地坪以下深度不小于3m；若采用永久建筑物式工作基点，应在地铁线路两侧施工影响范围以外已稳定的建筑上安设，并采取保护措施，确保观测数据的连续性。为了确保监测网的可靠性和稳定性，本工程在本站设计控制点5个，由1个深埋式基准点和4个工作基点组成。图5-2 浅埋钢管水准基点标石沉降测点埋设地表沉降采用水准测量。在基坑四周距坑边10m的范围内沿坑边设2排沉降测点，排距38m，点距510m。第一排沉降测点距离基坑边2m。采用水钻开孔至原状土层，孔径与保护筒直径一致，柏油及水泥路面要求穿透道路表层结构。然后将直径1830mm，长约0.81.0m的罗纹钢标志点在所开孔中间位置竖直砸入原状土层，要求砸入深度大于200mm，使监测点标志头至地表以下35cm左右；用砂土与木屑的混合填料孔壁四周，并在上部10cm左右用砼填满，以便出现进水引起沉降观测不到真实数据。另外道路、地表沉降监测测点应埋设平整，防止由于高低不平影响人员及车辆通行，同时，测点埋设稳固，做好清晰标记，方便保存。观测仪器及方法观测仪器：精密水准仪、精密铟钢尺。观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于1.0mm，取平均值作为初始值。沉降计算求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出沉降测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差HnH0即为沉降值。数据分析与处理（1）时间位移曲线散点图和距离位移曲线散点图，根据沉降规律判断围岩稳定状态和施工措施的有效性。（2）当位移时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析。预测最大沉降量。5.2地表建（构）筑物及地下管线沉降监测（1）监测目的主要监测基坑开挖过程中可能影响到的的沉降情况，来判定建（构）筑物的安全状态，以及检验采用的工程措施的可靠性，确保施工的顺利进行。（2）监测实施测点埋设在地表下沉的纵向和横向影响范围内的建（构）筑物应进行建（构）筑物下沉及倾斜监测，基点的埋设同地表隆陷观测。图5-3 建（构）筑物沉降测点示意图建（构）筑物沉降观测点布设位置：建（构）筑物的主要墙体及沿外墙每1015m处或每隔23根柱基上；沉降缝、伸缩缝、新旧建（构）筑物或高低建（构）筑物接壤处的两侧；人工地基和天然地基接壤处、建（构）筑物不同结构分界处的两侧；烟囱、水塔和大型储藏罐等高耸构筑物基础轴线的对称部位，且每一构筑物不得少于4个点；基础底板的四角和中部；当建（构）筑物出现裂缝时，布设在裂缝两侧。对于距离基坑很近的污水管，应测其管顶和管底沉降。对于燃气、热力、上水在变形较大的区域也应直接测其管顶。其他测点可埋设土体沉降桩，或用地表沉降代替。测点布置力求能控制管线的变形，布置在管线节点外，有井的布置在井内。本车站根据管线距离基坑的平面位置将监测对象划分为强烈影响范围内（W0.7H，H为基坑开挖深度）、显著影响范围内（0.7HW1.0H）、一般影响范围内（1.0HW2.0H）。强烈影响范围内测点间距不大于10m，显著影响范围内测点间距不大于15m，一般影响范围内测点间距不大于20m。沉降测点埋设，用冲击钻在建筑物的基础或墙上钻孔，然后放入长直径200300mm，2030mm的半圆头弯曲钢筋，四周用水泥砂浆填实。测点的埋设高度应方便观测，对测点应采取保护措施，避免在施工过程中受到破坏。测点的布设如图5-3示。测量仪器及方法：地表沉降观测同。数据分析与处理a.绘制时间位移曲线散点图b.当位移时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析。预测最大沉降量。根据所测建筑物倾斜与下沉值，判断建筑物倾斜是否超过安全控制标准。及采用的工程措施的可靠性。5.3桩顶水平位移（1）监测目的掌握桩顶的水平位移变形大小，了解基坑的变形状况，确保基坑工程的安全施工。（2）监测仪器电子经纬仪、全站仪（3）监测实施测点埋设沿基坑长边设置34个主测断面，断面在基坑两侧的围护桩顶设测点。对于水平位移变化剧烈的区域宜适当加密测点，测点宜布置在两道水平支撑的跨中部位。水平位移监测桩顶水平位移监测采用小角度法进行监测。 图5-4 小角度法监测围护结构顶部水平位移测点布设示意图 极坐标法-反射贴片在条件不允许小角度法时，采用极坐标方法监测水平位移时，测站控制点尽量设置在与观测点正对方向，观测点设强制对中装置提高距离观测精度。当现场条件仅具备在观测点设站时，控制点的位置尽量设置在与被监测边同方向，距测站尽可能近的稳定处安设。数据分析与处理 监测数据的填写、处理与地表下沉相同。如果桩顶水平位移值超限,可采取相应措施控制桩顶水平位移。5.4围护桩桩体水平位移（1）监测目的基坑开挖过程中围护桩的桩体水平位移是反映基坑各部位水平变形大小的最直接的监测数据，所以基坑围护桩桩体水平位移监测的主要目的为监测围护的水平位移的大小，掌握基坑围护结构稳定状态。（2）监测仪器测斜仪/测斜管（3）监测实施测点埋设测点布设按2030米一个断面，在钻孔桩施工过程中，按测斜管安装要求，随钢筋笼一起灌注在桩里，在桩顶破除，冠梁浇注时，将测斜管接出地面。桩体水平位移的监测将测斜管直接埋设在支护结构钢筋笼中，安装和埋设时，检查测斜管内的一对导槽，其指向应与欲测位移一致，及时修正。如下图所示，如果埋设测斜管的管槽与欲测方向有一个角度（a），实际所测得的位移为S1，那么欲测方向上的位移为S=S1*COSa。在未确认导槽畅通时，不得放入真实的测头。埋设结束后，量测导槽方位、管口坐标及高程，及时做好孔口保护装置，并做好记录。测试时，联接测头和测度仪，检查密封装置，电池充电量、仪器是否工作正常，将测头放入测斜管内进行测试，测试应从孔底开始，自下而上沿导管全长每一个测段固定位置测读一次,测段长度为500mm，每个测段测试一次数据后，将测头提转180插入同一对导槽重复测试，两次读数应数值接近，符号相反，取数字平均值，作为该次监测值，在基坑开挖前，以连续三次测试无明显差异读数的平均值作为初始值。观测间隔根据位移的绝对值或位移增长速率而定。当位移增大时，应加密观测次数，并向监理报告。5.5钢支撑轴力（1）监测目的了解基坑开挖过程中钢支撑的轴力变化情况，指导施工单位对钢支撑轴力调整。（2）监测仪器轴力计及XB-180型频率接收仪。（3）监测实施测点埋设支撑轴力采用与轴力计相应的读数议，轴力计需有出厂标定记录。主体基坑每层支撑布置2个角撑测点；其余与设置桩顶水平位移和垂直位移测点的主测断面一致，该断面位置的全部支撑均设测点，测点一般布置在支撑的端部或中部。支撑安放时，将轴力计安装架与钢支撑端头对中并牢固焊接。在拟安装轴力计位置的墙体钢板上焊接一块25025025mm的加强垫板，以防止钢支撑受力后轴力计陷入钢板，待焊接温度冷却后，将轴力计推入安装架并用螺丝固定好。安装过程必须注意轴力计和钢支撑轴线在同一直线上，各接触面平整，确保钢支撑受力状态通过轴力计正常传递到支护结构上。见图5-5钢支撑安装前，先将轴力计的固定支架焊接在钢支撑的固定端，待钢支撑吊装到位后，将钢支撑轴力计放入固定支架内，并调整固定螺丝保证钢支撑与轴力计受力结合面平贴，在钢支撑未施加轴力前测量轴力计的初始值，并将测量数据线的调整至安全位置，以方便观测。数据计算每次测得钢支撑轴力计的频率，可根据钢筋计的频率-轴力标定曲线来直接换算出相应的轴力值。数据分析与处理根据轴力值绘制钢支撑轴力-随时间的变化曲线，以及钢筋应力随基坑开挖进度的变化曲线图。5.6地下水位观测（1）监测目的了解基坑开挖过程中地下水位位置和水位的变化情况，以指导施工单位采用相应的支护措施。（3）监测实施测点埋设布置在基坑的四角及基坑的基坑的长短边中点，测点距离基坑围护结构为1.52m左右。如基坑周围有降水井，可以利用降水井观测地下水位。如没有降水井，需在设计位置打设水位观察孔，安装直径为100mm的pvc井管，在潜水水位以下，井管管身应钻密集透水孔。水位观测仪器及方法观测仪器：水位计。将水位计探头下入水位观测井，水位计接触水面后，发出信号，记录下水位深度。数据分析与处理根据地下水位的水头位置和基坑开挖深度，分析地下水位对基坑围护结构安全的影响，并及时上报施工相关单位。5.7临时立柱垂直位移监测（1）监测目的了解基坑开挖过程临时立柱沉降情况，掌握临时立柱沉降来确保临时支撑及结构安全稳定。（2）监测实施测点埋设基点埋设在周边较远的建筑物上选择或暗设固定标志，基点应不少于3个，以保证必要的检核。测点埋设在临时立柱顶部等较为固定的地方。水位观测仪器及方法监测仪器全站仪和反光片。利用测点和基点的高差测得临时立柱沉降。数据分析与处理根据沉降值绘制临时立柱随时间的变化曲线，以及立柱沉降随基坑开挖进度的变化曲线图。5.9现场安全巡视方法1开挖面地质状况土层性质及稳定性，包括土质性质及其变化情况、开挖面土体渗透水情况及土体塌落情况；地下水控制效果，包括抽降水控制效果、降水井抽水出砂量、变化情形及持续时间、附近地面深陷情况等；2支护结构体系支护体系实施的及时性；渗漏水情况，包括渗漏水量、是否伴有砂土颗粒、发生位置、发展趋势等；支护体系开裂、变形情况，包括桩顶与冠梁脱开现象，冠梁开裂范围、宽度与深度，桩间网喷护壁开裂情形等；支撑扭曲及偏斜程度、发生位置、发展趋势等；锚头脱落、松动或变形情形、混凝土腰梁开裂、腰梁与土体脱开情况、及发生位置；土钉墙面层开裂情况、发生位置、发展趋势等。3周边环境坑边超载，包括坑边荷载重量、类型、与坑缘距离、面积、位置等；地表积水及截排水措施，包括积水面积、深度、水量、位置、地面硬化完好程度、坡顶排水系统是否合理及通畅等；周边建构筑物变形及开裂、地表变形及开裂、管线沿线地面开裂、渗水、塌陷、管线检查井开裂及积水变化等情况。5.8监测设备在xx东大街地铁站及回霍明挖区间施工监测中，使用以下仪器设备进行监测。见表5-1。表5-1监测设备表测试项目监测仪器及型号精度桩顶水平位移DT202C电子经纬仪TC402莱卡全站仪22, (2mm+2ppm)地表沉降、拱顶沉降地下管线沉降、建筑物沉降AT-G2拓普康光学水准仪0.4mm/km，桩体水平位移XB338-2测斜仪0.02mm/0.5m轴力计XB-180读数仪0.05Hz水位XBHV-11水位计1mm立柱沉降TC402莱卡全站仪2, (2mm+2ppm)6信息化施工管理程序6.1现场监测预警管理标准按照安全风险管理体系的要求，负责施工安全为主，我单位实施监测、巡视等现场工作，针对不同的风险源及风险等级，建立不同的风险评估体系，提供预警建议，并开展监控信息的汇总整理、反馈及现场及控制指导等相关咨询服务工作。根据现场巡视信息及监测数据及时地分析，综合评定，必要时发送预警信息，同时加密观测频率及加大巡视力度。现场监测成果按黄色、橙色和红色三级预警进行管理和控制。具体内容见表6-1。表6-1 三级预警机制判定表预警级别措施预警状态描述黄色预警增加监测频率“双控”指标（变化量、变化速率）均超过监控量测控制值（极限值）的70时，或双控指标之一超过监控量测控制值的85时橙色预警加强支护“双控”指标均超过监控量测控制值的85时，或双控指标之一超过监控量测控制值时红色预警暂停施工“双控”指标均超过监控量测控制值，或实测变化速率出现急剧增长时。6.2监测组织机构根据工程的具体情况，成立专业监测小组，隶属于工程部，总工程师直接领导，从组织上保证监测的顺利进行，使施工完全进入信息化控制中，其组织机构及相应的职能见图5 监测组织机构框图。 监测组由具有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的技术人员担任组长，在组长指导下进行日常监测工作及资料整理工作。图6-1 监测组织机构框图6.3施工监测反馈程序主要以日报表、周报表的形式进行施工期间的反馈工作。施工期间有特殊情况时，将以阶段小结形式进行及时反馈。日报表：在取得监测数据后，要及时对原始数据进行计算，对测点数据变化较大者，应组织人员进行复测，并查看测点的可靠性，观察测点施工附近情况，确认所取得数据的真实性，将所测得数据输入计算机，由相关软件自动计算得出，并生成相应的日报表，日报表上附简短反馈信息，以指导施工。周(月)报表：监测工作历时1个周(月)后，将对本周(月)监测工作进行阶段总结，提出施工中存在的问题，需注意的事项，应采取的对策等。周(月)报表将在日报表的基础上，由相应软件直接输出，包括周(月)报说明、分析图、表、汇总表、测点布置图、工况记录表等。(1)日报：当日16:00前通过信息平台上报；(2)预警快报：应及时通过口头、电话或短信等快捷方式上报，越快越好，且在2小时内通过信息平台快报；(3)周报、月报：应分别于每周四16:00和每月25号前以书面形式上报(4)图6-2为监测信息反馈程序图。6.4监测数据分析监测工作进行一段时间或施工某一阶段结束后都要对量测结果进行总结和分析，把原始数据通过一定的方法，如按大小的排序，用频率分布的形式把一组数据分布情况显示出来，进行数据的数字特征值计算，离群数据的取舍。寻找一种能够较好反映数据变化规律和趋势的函数关系式，对下一阶段的监测数据进行预测，以预测该测点可能出现的最大位移值和应力值，预测结构和建筑物的安全状况，评价施工方法，确定工程措施。6.5监控量测保证措施针对本工程监测项目的特点建立专业组织，由58人组成监测小组，由具有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的技术人员担任组长，监测施工组织与流程、监测组成员组成及职责分别示如图6-1质量保证措施：（1）提供有关切实可靠的数据记录。（2）制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划中。（3）量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。（4）量测仪器采用专人使用、专人保养、专人检校的管理。（5）量测设备、元器件等在使用前均应经过检校，合格后方可使用。（6）各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则。（7）量测数据均要经现场检查，室内两级复核后方可上报。（8）量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行。（9）各量测项目从设备的管理、使用及资料的整理均设专人负责。（10）开展相应的QC小组活动，及时分析、反馈信息，指导施工。6.6工程突发情况及监测应急措施（1）施工过程中，发生以下突发情况时，现场监测人员应采取监测应急措施：地面沉降速率及累计沉降值超过监测标准。桩体位移速率或位移量突变、地面或围护结构出现较大的裂缝。受影响范围构筑物相对倾斜值及倾斜变化速率超过监测标准。其他工程突发情况。（2）现场监测组在以上突发工程情况下应采取以下应急措施：立即以最快的通讯方式告知施工、监理、业主等相关单位，采取相应的施工措施。根据现场监测数据，加密重点部位的监测频率。紧急情况下进行观测前，必须采取有效措施保护好观测人员和设备的安全。6.7风险预警的响应、处理（1）施工过程中当判断可能出现预警状态时，上报信息资料的同时，应及时组织分析，加强监测、巡视，进行先期风险。（2）当监控管理中心综合判定综合预警等级后，各相关监控实施及管理单位根据不同的综合预警级别分别组织不同级领导响应。黄色综合预警：发出黄色综合预警时，应及时上报副经理和总工，监测组和施工单位应加强监测频率，加强对地面和建筑物沉降动态的观察，尤其应加强对预警点附近的雨污水管和有压管线的检查和处理。项目部加强组织分析，项目技术负责人主持并组织风险处理。 橙色综合预警：发出橙色预警时，应及时上报副经理、总工和项目经理 ，除应继续加强上述监测，观察，检查和处理外，应根据预警状态的特点，进一步完善针对该状态的预警方案，同时应对施工方案，开挖进度，支护参数，工艺方法等作检查和完善，在获得设计和建设单位同意后执行。红色综合预警：发出红色预警时，应及时上报副经理、总工和项目经理，除应立即向上级单位报警外，还应立即采取补强措施，并经设计、施工、监理和建设单位分析和认定后，改变施工程序或设计参数，必要时应立即停止开挖，进行施工处理。项目部组织专家论证，启动应急预案。（3）对产权单位对工程环境有特殊要求的环境风险工程，预警的风险处理邀请产权单位参加。（4）当判定风险工程处于红色综合预警时，在预警快报的同时，应立即采取应急措施，第一时间上报项目管理公司、公司主管副经理、相关政府主管部门、委办局和环境产权单位等，并组织