道路勘测设计试卷及答案6套.docx

班号

姓名

道路勘测设计 试 题A

题号
一
二
三
四
五
六
七
八
九
十
总分
分数

一、 填空（1′×10）
1、公路根据 和 分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。

2、道路设计通行能力是经过对 和 的诸多修正以后得到的。

3、动力因数D，是表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服
和 的性能。

4、平曲线若为凸型曲线，且设计车速为120km/h，则其最小长度为 。

5、两条无交通管制的单行线相交时，冲突点有 个，分流点和合流点分别
有 个、 个。

二、 名词解释（2′×5）
1、交通量：

2、道路阻力系数：

3、路幅：

第1页 （共6页）
试 题： 班号： 姓名：
4、展线：

5、交织：

三、简答（4′×5）
1、绘图说明平面十字交叉口立面设计的基本类型。

2、汽车行驶的充分必要条件。

3、横向力的存在对行车产生种种不利影响，越大越不利，表现在哪些方面。

第2页 （共6页）
试 题： 班号： 姓名：
4、写出以下几种平面线型的要素组合，如：基本型：直线＋缓和曲线＋圆曲线＋缓和曲线＋直线。
 S型曲线 ‚ 卵型曲线 ƒ C型 „ 复合型

5、什么是渠化交通及其作用。

四、论述（10′×2）
1、直线最大长度的确定以及一般要求。

第3页 （共6页）
试 题： 班号： 姓名：

2、什么是缓和曲线？为什么设置缓和曲线？缓和曲线最常用的形式及其优点是什么？缓和曲线长度的确定考虑了哪几个因素？

五、计算（10′＋10′＋10′＋10′）
1、横向力系数反应坐车的舒适性，不能过大。假定在某公路的弯道处的最大横向力系数为0.09，则：
当＝500m，＝5％，允许最大车速为多少？
‚当＝80km/h，＝－3％时，平曲线半径至少应为多大，才不至发生危险。

第4页 （共6页）
试 题： 班号： 姓名：

2、双车道公路上同向行驶的车辆之间存在超车行为，一般都是利用对向车道进行超车。超车视距关乎超车行为的安全性。欲超车车辆以60km/h行驶，准备以5m/s2超越30km/h的前车，加速用时3s，超车车辆在对向车道上行驶了3s回到自己的车道，假定安全距离为30m，对向汽车以60km/h的速度行驶了一段距离，求最小必要超车视距。

3、 已知某交叉口的右转车道宽为3.5m，载货汽车行驶速度为40km/h，右转车速
规定为20km/h，一次红灯受阻直行车为4辆，若减速用2.5m/，加速度用1.0m/，
试计算右转车道长度和加速车道长度。

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试 题： 班号： 姓名：

4、某山岭区二级公路，变坡点桩号为K5+030.00，高程为427.68m，i1=+5%，i2=-4%，竖曲线半径R=2000m。试计算竖曲线诸要素以及桩号为K5+000.00和K5+100.00处的设计高程。

道路勘测设计 试题A答题要点

三、 填空（1′×10）
1、功能 适应的交通量；2、基本通行能力 可能通行能力；3、道路阻力 惯性阻力
4、200m；5、1个 2个 2个

四、 名词解释（2′×5）
1、交通量：指单位时间内通过道路某一断面的车辆数。
2、道路阻力系数：道路纵坡度与滚动阻力系数。
3、路幅是指公路路基基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。
4、展线是指用延长路线的办法，逐渐升坡（或降坡）克服高差。
5、交织是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。

三、简答（4′×5）
1、平角立面类型：

2、汽车行驶的充分必要条件：
汽车行驶的必要条件是必须具有足够的驱动力来克服各种行驶阻力；充分条件是驱动力小于等于轮胎与路面之间的附着力。
注：所有题目答对意思即可，可以从不同角度回答 第1页 （共3页）
3、横向力的存在对行车产生种种不利影响，越大越不利，表现在哪些方面。
一、危及行车安去；二、增加驾驶操纵的困难；三、增加燃料消耗和轮胎磨损；四、旅客不舒适。

4、写出以下几种平面线型的要素组合，如：基本型：直线＋缓和曲线＋圆曲线＋缓和曲线＋直线。
 S型曲线：圆曲线＋缓和曲线＋缓和曲线＋圆曲线
‚ 卵型曲线：直线＋缓和曲线＋圆曲线＋缓和曲线＋圆曲线＋缓和曲线＋直线
ƒ C型：圆曲线＋缓和曲线＋缓和曲线＋圆曲线
„ 复合型：缓和曲线在曲率相等处连接。

5、什么是渠化交通及其作用
在行车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通组织称为渠化交通。渠化交通在一定条件下可以有效地提高道路通行能力，减少交通事故，它对解决畸形交叉口的交通问题尤为有效。

四、论述（10′×2）
1、直线最大长度的确定以及一般要求。
在道路平面设计中，为了结合地物、地形条件和驾驶员的心理、视觉以及保证行车安全等因素，对直线的最大长度有一定的限制。一般规定最大长度为20V（V是设计车速，以km/h计）。但是在实际工作中，可根据具体的地形、地物、自然景观以及经验来判断直线的最大长度，既不强求长直线，也不硬性设置不必要的曲线。
长直线有时给驾驶员和乘客带来很好的效果，存在安全隐患：过长的直线，沿线单调，使人情绪受到影响，会加速行驶；长直线使驾驶员产生疲劳，超速现象严重。

2、什么是缓和曲线？为什么设置缓和曲线？缓和曲线最常用的形式及其优点是什么？缓和曲线长度的确定考虑了哪几个因素？
一、缓和曲线是设置在直线（曲率=0）与圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
二、作用：
（1）曲率连续变化，便于行车（沿规定的轮迹行驶）
（2）离心加速度逐渐变化，乘客感觉舒适。
（3）超高横坡过渡段。
（4）与圆曲线配合适当，增加线形美感
三、我国标准规定，缓和曲线采用回旋线
回旋线的性质满足汽车匀速从直线驶入或驶出圆曲线，其轨迹的弧长与此时的曲率半径的乘积为常数；回旋线与行车轨迹线形相同。
四、驾驶过渡容易、乘客舒适、线形美观、圆曲线上的超高和加宽可在此长度内完成。

第2页 （共3页）
五、计算（10′＋10′＋10′+10）
1、解：94.3km/h；‚840m

2、解：160.8m或96.7m（困难地带）答对一个即可。

3、已知某交叉口的右转车道宽为3.5m，载货汽车行驶速度为40km/h，右转车速规定为20km/h，一次红灯受阻直行车为4辆，若减速用2.5m/，加速度用1.0m/，试计算右转车道长度和加速车道长度。
解：

4、某山岭区二级公路，变坡点桩号为K5+030.00，高程为427.68m，i1=+5%，i2=-4%，竖曲线半径R=2000m。试计算竖曲线诸要素以及桩号为K5+000.00和K5+100.00处的设计高程。
解：1.计算竖曲线要素
ω=i2-i1=-0.04-0.05=-0.09，为凸型。
曲线长L=Rω=2000×0.09=180m
切线长T=L/2=180/2=90m
外距E=T2/2R=902/2×2000=2.03m
2.计算设计高程
竖曲线起点桩号=（K5+030.00）-90=K4+940.00
竖曲线起点高程=427.68-90×0.05
桩号K5+000.00处：
横距K5x1=（K5+ 000.00）-（K4+940.00）=60m
竖距h1=x12/2R=602/2×2000=0.90m
切线高程=423.18+60×0.05=426.18m
设计高程=426.18-0.90=425.28m
桩号K5+100.00处：
横距x2=(K5+100.00)-(K4+940.00)=160m
竖距h2=x22/2R=1602/2×2000=6.4m
切线高程=423.18+160×0.05=431.18m
设计高程=431.18-6.40=424.78m
第3页 （共3页）
班号

姓名

道路勘测设计 试 题B

题号
一
二
三
四
五
六
七
八
九
十
总分
分数

五、 选择题（1′×10）
1、汽车驱动轮的转速nk与发动机曲轴的转速n关系是：(p19)
A. nk＝n B. nk＝n/i0 C. nk＝n/ik D. nk＝n/i0ik
2、当汽车加速行驶时：（p25）
A. Ψ≤D B. Ψ≥D C. Ψ＝D D. Ψ< D

3、我国公路工程技术标准中缓和曲线采用的数学形式为：（p48）
A. 三次抛物线 B. 回旋线 C. 双纽线 D. 二次抛物线

4、桥头两端竖曲线的起、终点应设在距桥头：p89
A. 10m以外 C. 20
5、某公路工程借土的平均运输距离为238米，免费运距为50米，则在定额核算时其平均运距为：
A. 188m B. 19级 C. 18级 D. 238m

6、实地放线的常用方法较多，下列那种放线方法精度最高：（p170）
A. 穿线交点法 B. 拨角法 C. 直接定交点法 D. 坐标法

7、下列那种立交形式为部分互通式立交：（p223）
A. 菱形立交 B.喇叭形立交 C. Y形立交 D. X形立交

8、收费站收费时间是计算收费车道数量的一个参数，一般来讲收费站出口的服务时间为：（p246）
A. 6s B. 8s C. 14s D. 16s

9、城市道路路面排水系统，根据构造特点，可分为三类，下列那种不属于城市路面排水系统：（p263）
A. 明式系统 B. 暗式系统 C. 街沟式系统 D. 混合式系统

10、目前道路CAD中采用的数字地面模型有四种，其中缺点为不适应地形突然变化的模型是：（p281）
A. 离散型 B. 方格网式 C. 三角网式 D. 鱼骨式

第1页 （共6页）

六、 填空（1′×16）

1、汽车行驶阻力包括 、 和 。

2、同向曲线间的直线最小长度不小于 为宜；反向曲线间的直线最小长度以不小于 为宜。

3、最短坡长有一定的限制，一般如果设计速度为100km/h，则最小坡长为 m。

4、常用的定线方法 和 。

5、公路平曲线加宽值的选取主要根据 和 。

6、汽车视距可分为停车视距、 、 和超车视距四种类型。

7、平面交叉口可分为加铺转角式、 、 和环形交叉四类。

8、展线方式主要有 、回头展线和 三种。

1、空气阻力 道路阻力 惯性阻力；2、6Vm 2Vm；3、250m；4、穿线交点法 直接定交点法 坐标法（三者之二即可）；5、汽车轴距加前悬 平曲线半径6会车视距，错车视距，
7分道转弯式、扩宽路口式8自然展线、螺旋展线

七、 名词解释（2′×5）
1、汽车的行驶稳定性：
指汽车在行驶过程中，能保持正常行驶状态和方向，不失控而产生滑移、倾覆等现象的能力

2、动力因数D：
表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。

3、平均纵坡：
指在一定长度路段内，路线在纵向所克服的高差值与该路段的距离之比

4、识别距离：
为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离

5、交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。它以距右转机动车道的外缘1.5m和中心岛边缘1.5m的两条切线交角来表示的

6、经济运距：
L经=L免＋B/T
B-借土单价；T－远运单价；L免－免费运距

7、互通式立体交叉： 设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式

三、简答（4′×5）
1、全部控制出入的高速公路应符合的条件。
必须具有四条或四条以上的车道，必须设置中间带，必须设置禁入栅栏，必须设置立体交叉。

2、缓和曲线有哪些作用？
（1）曲率连续变化，便于行车（沿规定的轮迹行驶）
（2）离心加速度逐渐变化，乘客感觉舒适。
（3）超高横坡过渡段。
（4）与圆曲线配合适当，增加线形美感
3、如果一条公路建于青藏高原，那么其纵坡将会较平常有何变化及变化原因。
高原地带的纵坡要折减，采用较小的纵坡坡度。因为高海拔地区，因空气密度下降而使汽车发动机功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车爬坡能力下降，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统。

4、城市道路的横断面布置类型有哪几种？(4分)
答：单幅路 双幅路 三幅路 多幅路

5、平面交叉减少或消灭冲突点的方法
1．实行交通管制。
设置交通信号灯
交通警察指挥，
－－－－－冲突的车流在时间上错开

第2页 （共6页）

四、论述（10′×2）

1、.如何确定加宽缓和段的长度？（4分）
答： 1对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲线相同的长度。
2 对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平曲线，可采用与超高缓和段相同的长度。
3即不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽缓和段应按渐变率为1：15且长度不小于10m的要求设置Lj=15b， 且Lj≥10m

2、绘图说明左转匝道的特性。

（1）独立性－每一种左转匝道都具有单独使用的特性，一座立交可用一种左转匝道完成全部左转
（2）对称性－分为十种，两类：自身斜轴对称，互相轴对称
（3）组合性－各类型匝道可相互组合，形成对称或不对称立交
（4）可达性－任一左转车辆，可在任何象限内完成左转
（5）局域性－所有方向左转车辆，均可在部分象限内完成左转。

第3页 （共6页）

五、计算（10′×2）

1、横向力系数反应坐车的舒适性，不能过大。假定在某公路的弯道处的最大横向力系数为0.08，则：
当＝600m，＝5％，允许最大车速为多少？
‚当＝100km/h，＝－2％时，平曲线半径至少应为多大，才不至发生危险。

答案：v＝99.53＝100KM/H
R=1312.3=1350M

2、已知某公路两交点JD1，JD2间距为130.26m，要求设置S型曲线。已确定曲线1的切线长为T1＝62.82m，JD2的转角2＝17.93°，试算法确定JD2的曲线半径和缓和曲线长度。

第5页 （共6页）
试 题： 班号： 姓名：

解：可以用试算法，假设缓和曲线长度。参考答案：LS2＝40m，R2＝300m

哈工大 2007 年 春 季学期

道路勘测设计 试题B答题要点

八、 填空（1′×10）
1、空气阻力 道路阻力 惯性阻力；2、6Vm 2Vm；3、250m；4、穿线交点法 直接定交点法 坐标法（三者之二即可）；5、汽车轴距加前悬 平曲线半径

九、 名词解释（2′×5）
1、设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数。

2、动力因素D：表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。

3、爬坡车道：陡坡路段正线行车道上坡方向右侧增设的供载重车行驶的专用车道。

4、匝道：互通式立体交叉不可缺少的组成部分，是供上，下相交道路转弯车辆行驶的链接道。。
5、经济运距：L经=L免＋B/T
B-借土单价；T－远运单价；L免－免费运距

三、简答（4′×5）
1、全部控制出入的高速公路应符合的条件。
必须具有四条或四条以上的车道，必须设置中间带，必须设置禁入栅栏，必须设置立体交叉。

2、汽车行驶对路线的要求。
要满足汽车在道路上安全、迅速、经济及舒适的行驶，道路路线要满足以下几方面：一、保证汽车在道路上行驶的稳定性；二、尽可能的提高车速；三、保证道路上的行车连续；四、尽量满足行车舒适。

3、解释横向力系数及公式内的各参数。
横向力系数是单位车重受到的横向力的大小，公式为：，R指平曲线半径（m），V指行车速度（km/h），指横向超高坡度。

4、如果一条公路建于青藏高原，那么其纵坡将会较平常有何变化及变化原因。
高原地带的纵坡要折减，采用较小的纵坡坡度。因为高海拔地区，因空气密度下降而使汽车发动机功率、汽车的驱动力以及空气阻力降低，导致汽车爬坡能力下降，汽车水箱中的水易于沸腾而破坏冷却系统。
注：所有题目答对意思即可，可以从不同角度回答 第1页 （共3页）
5、路肩的作用。
一、由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护和支撑路面结构的作用。
二、供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱。
三、作为侧向余宽的一部分，能增加驾驶的安全和舒适感，这对保证设计车速是必要的。尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减少行车事故。
四、提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。对未设人行道的道路，可供行人及非机动车使用。
五、精心养护的路肩，能增加公路的美观，并起引导视线的作用。

四、论述（10′×2）
1、绘图说明左转匝道的特性。

（1）独立性－每一种左转匝道都具有单独使用的特性，一座立交可用一种左转匝道完成全部左转
（2）对称性－分为十种，两类：自身斜轴对称，互相轴对称
（3）组合性－各类型匝道可相互组合，形成对称或不对称立交
（4）可达性－任一左转车辆，可在任何象限内完成左转
（5）局域性－所有方向左转车辆，均可在部分象限内完成左转。
2、道路平纵线型组合设计的原则、基本要求、避免的情况。（答对大部分即可）
原则：（1）、应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。
（2）、注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。
（3）、选择组合得当的合成坡度，以利于行车安全喝路面排水。
（4）、注意与道路周围环境的配合。可以减轻驾驶员的疲劳喝紧张程度，引导视线。
基本要求：（1）、竖曲线和平曲线组合时，竖曲线宜包在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。
（2）、要保持平曲线与竖曲线大小的均衡。不均衡的话，会给人带来不愉快的感觉，失去视觉的均衡性。
（3）、当平曲线缓而长、纵断面坡度较小时，可不要求平、竖线一一对应，平曲线中可包含多个竖曲线或竖曲线略长于平曲线。
（4）、要选择适当的合成坡度。
避免的组合：（1）、避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线
（2）、避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部。
（3）、避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合。
（4）、避免出现驼峰、暗凹、跳跃、断背、折曲等使驾驶员视线中断的线性。
（5）、避免在长直线上设置陡坡或曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。
（6）、避免急弯与陡坡的不利组合。
（7）、应避免小半径的竖曲线与缓和曲线的重合。

第2页 （共3页）
五、计算（10′＋10′＋20′）
1、解：160.8m或96.7m（困难地带）答对一个即可。

2、解：为凹形竖曲线，只要半径符合，并且符合限制条件即可，半径范围1500m<R<2000m。

3、解：可以用试算法，假设缓和曲线长度。参考答案：LS2＝40m，R2＝300m

班号

姓名

道路勘测设计 试 题A

题号
一
二
三
四
五
六
七
八
九
十
总分
分数

十、 选择题（1′×10）

1、 城市道路交通量达到饱和状态的设计年限快速路一般为：[ C ]
A.10年 B.15年 C.20年 D.25年
2、当汽车处于稳定行驶状态时，汽车行驶速度V与临界速度Vk的关系是：[ A ]
A. V > Vk B. V < Vk C. V＝Vk D. 二者无关
3．S型曲线相邻的两个缓和曲线参数的最佳比例关系为：[ A ]
A. A1 : A2＝1 : 1 B. A1 : A2＝1 : 1.5 C. A1 : A2＝1 : 2 D. A1 : A2＝1 : 3
4．低等级公路为施工方便，一般加宽过渡的方式主要采用：[ A ]
A. 比例过渡 B. 高次抛物线过渡 C. 回旋线过渡 D. 二次抛物线过渡
5．规范中竖曲线的最小长度是根据以下那种原则计算并取整的出的：[ B ]
A. 缓和冲击 B. 时间行程 C. 视距要求 D. 行车安全
6、在丘陵地带，可概况为三类地形地带和三种布线方式，其中起伏地带的布线方式为：[ D ]
A. 走直线 B. 走曲线 C. 沿均匀坡布线 D.走直线和均匀坡线之间
7、相交道路均为双车道的无交通管制的四路交叉，则分流点与合流点的总数为：[ C ]
A. 8个 B. 12个 C. 16个 D. 20个
8、交织角是进环车辆轨迹和出环车辆轨迹的平均相交角度，根据经验，交织角一般控制的范围是：[ D ]
A. 5°～ 15° B. 10°～ 20° C. 15°～ 25° D. 20°～ 30°
9、下列那一种匝道形式为定向式左转匝道：[ D ]
A. 左出右进式 B.右出左进式 C. 右出右进式 D. 左出左进式
10、雨水管的设计流量与下列那一因素无关：[ D ]
A. 设计暴雨强度 B. 径流系数 C. 流域汇水面积 D. 设计管径

十一、 填空（1′×16）
1、设计小时交通量是确定 车道数 和 车道宽度 或评价服务水平得依据。

2、汽车的最高速度和最小稳定速度之间的差值愈大，表示汽车对 道路阻力 的适应性愈强。

3、用一个回旋线连接两个圆曲线构成的线形是 卵 形曲线，要求大圆包 住小圆才能连接成功。

4、理想速度V1对于低速路为设计速度 ，对于高速路为载重汽车的 最高速度
5. 平曲线若为凸型曲线，且设计车速为120km/h，则其最小长度为 200m 。

6、人行道的宽度是由 步行 道宽、绿带宽和设 施带宽三部分之和构成，一般认为街道宽度与单侧人行道宽度之比在5:1 － 7:1的范围内比较合理。

7.路基填方用土的来源，一是纵向 调运，二是就近路外 借土。

8.由相交道路上的 停车视距构成的三角形称为视距三角形。

9.按匝道的功能和相交道路的关系，分为右转 匝道和左转 匝道两大类。

十二、 名词解释（2′×7）
1、公路技术标准：
是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用得技术指标体系

2、设计速度：
是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行道路本省条件影响时，中等驾驶技术得驾驶员能保持安全顺适行驶得最大速度。

3、极限最小半径：
是指各级公路在允许最大超高和允许的横向摩组系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。

4、理想最大纵坡：
指设计车型即载重汽车在油门全开的情况下，持续以理想速度等速行驶所能克服的坡度。

5. 超车视距：
在双车道公路上，后车超越前车，从开始驶离原车道处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。

6.冲突点：
来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。

7、匝道：
是互通立交不可缺少的部分，是供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道。

四、简答（4′×5）
1、汽车行驶的充分必要条件。
答：汽车行驶的必要条件是必须具有足够的驱动力来克服各种行驶阻力；充分条件是驱动力小于等于轮胎与路面之间的附着力。

2、对无中间分隔带的道路，超高的过渡方式有哪几种，各具有什么特点，适合什么条件。p112
答：绕内边线旋转－利于排水，新建
绕中线旋转－中线标高不变，外侧抬高不多－旧路改建
绕外边线旋转－改善路容地点

3、平曲线半径过小会带来哪些不良影响？。
答：（1）在一定的车速下，曲线半径过小则离心力大，会造成：
① 横向力系数大，乘客不舒适
② 离心力大，车辆容易产生横向滑移，带来交通安全隐患
③ 离心力大，车辆容易产生横向倾覆，带来交通安全隐患
（2）曲线半径过小，为保证行车安全，需设置超高，造成工程造价增加并加大了施工难度
（3）曲线半径过小，为保证行车安全和顺畅，需设置加宽，造成工程造价增加并加大施工难度

4、山岭区沿溪线的路线布局要主要考虑三个什么问题？
答（1）河岸的选择
（2）路线的高度
（3）桥位的选择.

5、什么是渠化交通及其作用。

在行车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通组织称为渠化交通。渠化交通在一定条件下可以有效地提高道路通行能力，减少交通事故，它对解决畸形交叉口的交通问题尤为有效。

五、论述（10′×2）
1、通过分析立体线形组合，可以得出6种组合形式，请说出6种平、纵线形的立体组合形式，并从视觉和心理角度分析各线形组合的优势和不足。p82

1.平面直线与纵面直线组合（纵坡不变的直线）
古板单调，采用绿化调节
2.和3.为平面直线与竖曲线组合要素 （凸型直线、凹型直线）
直线上一次变坡是很好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凹型竖曲线为好，而包括一个凸型线次之；直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的“驼峰”和“凹陷”
4.平面曲线＋竖向直线
平曲线半径适当，纵坡不要太大
5,6为平面曲线与竖曲线组合要素
半径要适当，平包纵效果较好。
2、三路立体交叉主要有几种形式，请绘图说明其特点和使用条件。
答：部分互通：（图略）
菱形立交：主线右转＋左转公用匝道与次要道路相连，次要道路有平交。
特点：主线直行车流顺畅，左转车流在次线上平面交叉，影响通行能力和行车安全。仅需一座桥或地道，占地省，经济。
适用：出入交通量小，匝道上无收费站的一般三路互通。

完全互通：
喇叭形立交：一个环圈左转＋一个半定向左转；经环式匝道右转驶入为A式，驶出为B式。
特点：简单，一座桥，占地少，经济
适用：高速公路与一般道路相交。

子叶式立交：两个环圈匝道实现左转
特点：匝道对称，美观，正线存在交织，绕行长。
适用：苜蓿叶的前期。

Y形立交：定向左转或半定向左转；经环式匝道右转驶入为A式，驶出为B式。
特点：为快速通过提供了条件，但构造物多，造价高
适用：各向交通量均大的三路枢纽互通。

六、计算（10′×2）

1. 已知某交叉口的右转车道宽为3.5m，载货汽车行驶速度为40km/h，右转车速
规定为20km/h，一次红灯受阻直行车为4辆，若减速用2.5m/，加速度用1.0m/，
试计算右转车道长度和加速车道长度。
解：

2、某山岭区二级公路，变坡点桩号为K5+030.00，高程为428.08m，i1=+5%，i2=-4.5%，竖曲线半径R=1800m。试计算竖曲线诸要素以及桩号为K5+000.00和K5+100.00处的设计高程。
解：1.计算竖曲线要素
ω=i2-i1=-0.04-0.05=-0.095，为凸型。
曲线长L=Rω=1800×0.095=171m
切线长T=L/2=171/2=85.5m
外距E=T2/2R=85.52/2×1800=2.03m
2.计算设计高程
竖曲线起点桩号=（K5+030.00）-85.5=K4+944.50
竖曲线终点桩号=（K5+030.00）＋85.5=K5+115.50

竖曲线起点高程=428.08-85.5×0.05＝423.805

桩号K5+000.00处：
横距K5x1=（K5+ 000.00）-（K4+944.50）=55.5m
竖距h1=x12/2R=55.52/2×1800=0.856m

切线高程=423.805+55.5×0.05=426.58m

设计高程=426.58-0.856=425.724m

桩号K5+100.00处：
横距x2=(K5+100.00)-(K4+944.50)=155.50m
竖距h2=x22/2R=155.52/2×1800=6.717m
切线高程=423.805+155.5×0.05=431.58m
设计高程=431.58-6.717=424.863m

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班号

姓名

道路勘测设计 试 题A

题号
一
二
三
四
五
六
七
八
九
十
总分
分数

十三、 选择题（1′×10）
1. 若公路的设计速度V＝60km/h，最大横向力系数μ＝0.06，超高横坡度i＝8％，则公路的一般最小半径应确定为________米。（ ）
A.100 B.200 C.400 D.700

2. 已知p=10m， R=1000m， α=60°， 则平曲线切线T长约等于 。（ ）
A . 128m B . 828m C. 1828m D. 2228m

3. 相交道路均为双车道的无交通管制的四路交叉，则分流点与合流点的总数为
。（ ）
A. 8个 B. 12个 C. 16个 D. 20个

4.设凸形竖曲线范围内中桩的设计高程Z、切线高程T和纵距y的单位均为m，则
下列计算公式正确的是 。( )
A.Z=T+y B.Z=T-y C.Z=T+2y D.Z=T-2y

5. 基土石方调配完成后，最后算得计价土石方数量等于挖方数