回轮式六角车床主轴箱设计说明书及.docx

摘要机床的主传动系统用于实现机床的主运动，它对机床的使用性能和结构等都有明显的影响。车床在制造业中必不可少，每一种车床都扮演的不同的角色，在人的操作下能制造出各种不同的领部件。其中最普遍的为普通车床，普通车床的加工对象广，主轴转速和进给量的调整范围大，能加工工件的内外表面、端面和内外螺纹。这种车床主要由工人手工操作，生产效率低，适用于单件、小批生产和修配车间。 回转车床与普通车床相比，提高了效率，能够大批量的生产，因为它们能装多把刀具的转塔刀架或回轮刀架，能在工件的一次装夹中由工人依次使用不同刀具完成多种工序，适用于成批生产。所以回轮式六角车床主轴箱设计是有着非同寻常的意义的。通过运动参数拟订设计方案，确定转速图，并拟订传统系统图，在保证机床运动和使用要求的前提下，运动链尽量短而简单，传动效率高，并设计反转和制动装置，画好装配图后，对主要零件进行验算如齿轮强度验算和主轴的验算，通常普通机床主轴只进行刚度验算，根据演算结果和对装配草图进行审查后，修改并完善装配图，编写零件代号和制定整个部件的技术条件。最后绘制正确的零件图，并编写设计计算说明书。关键词 机床；运动参数；转速图；传动系统图；零件AbstractThe host who is used to realize a machine tool moves the machine tool host drive , it all has obvious effect to machine tool use a function and structure etc.Working out a design plan , ascertain rotation rate picture by moving a parameter, work out tradition system picture, under premise moving and being put into use demanding in guarantee machine tool, motion chain is as short but simple as possible , drive is efficient, design reverse turn and arrester, after finishing drawing assembling picture, checking calculation carrying out checking calculation on main part if gear wheel intensity checking calculation composes in reply a chief axiss, the generally average machine tool chief axis carries out stiffness only checking calculation, carries out the queen who examines according to calculation result and to assembling draft , revises and perfects assembling picture, Compile and compose part code name and work out the entire component.Keywords：machine tool host drive host drive rotation rate picture moving a parameter tradition system picture part目 录摘要IIAbstractIII1 绪论31.2车床依用途和功能区分为多种类型32主运动的运动设计42.1设计任务42.2拟定转速图42.2.2确定变速的排列方案42.2.3确定基本组和扩大组42.2.4确定是否增加加速传动42.2.5分配降速比52.3齿轮齿数的确定62.3.2 三联滑移齿轮的齿数确定72.3.3 公用齿轮传动系统83主传动的结构设计93.1主传动的布局93.2 变速机构93.3 齿轮的布置93.3.1 滑移齿轮的轴向布置93.3.2 一个变速组内齿轮轴向位置的排列103.3.3 两个变速组内齿轮轴向位置的排列113.3.4 缩小径向尺寸123.3.5 滑移齿轮的结构形式123.4 计算转速133.4.1 主轴计算转速的确定143.4.2 其他传动件的计算转速的确定153.5 主传动系统的开停装置163.6主传动系统的制动装置163.6.1 制动装置的类型163.6.2 制动器的位置173.7 主传动系统的换向装置173.7.1 换向装置的类型173.7.2 换向装置的设计原则183.7.3 典型结构184主传动的零件设计234.1 主要零件的验算校核234.1.1 齿轮的校核计算234.1.2 轴的强度计算265 键联接295.1键联接的功能、分类及应用295.2键的选择295.3 平键的校核306 主传动的润滑316.1 润滑系统的要求316.2 润滑剂的选择316.3 润滑方式的选择317结论32致 谢33参考文献34附录35车床的发展背景车床是主要用车刀对旋转的工件进行车削加工的机床。在车床上还可用钻头、扩孔钻、铰刀、丝锥、板牙和滚花工具等进行相应的加工。车床主要用于加工轴、盘、套和其他具有回转表面的工件，是机械制造和修配工厂中使用最广的一类机床。 古代的车床是靠手拉或脚踏，通过绳索使工件旋转，并手持刀具而进行切削的。1797年，英国机械发明家莫兹利创制了用丝杠传动刀架的现代车床，并于1800年采用交换齿轮，可改变进给速度和被加工螺纹的螺距。1817年，另一位英国 人罗伯茨采用了四级带轮和背轮机构来改变主轴转速。 为了提高机械化自动化程度，1845年，美国的菲奇发明转塔车床；1848年，美国又出现回轮车床；1873年，美国的斯潘塞制成一台单轴自动车床，不久他又制成三轴自动车床 ；20世纪初出现了由单独电机驱动的带有齿轮变速箱的车床。 第一次世界大战后，由于军火、汽车和其他机械工业的需要，各种高效自动车床和专门化车床迅速发展。为了提高小批量工件的生产率，40年代末，带液压仿形装置的车床得到推广，与此同时，多刀车床也得到发展。50年代中，发展了带穿孔卡、插销板和拨码盘等的程序控制车床。数控技术于60年代开始用于车床，70年代后得到迅速发展。车床依用途和功能区分为多种类型普通车床的加工对象广，主轴转速和进给量的调整范围大，能加工工件的内外表面、端面和内外螺纹。这种车床主要由工人手工操作，生产效率低，适用于单件、小批生产和修配车间。 转塔车床和回转车床具有能装多把刀具的转塔刀架或回轮刀架，能在工件的一次装夹中由工人依次使用不同刀具完成多种工序，适用于成批生产。 自动车床能按一定程序自动完成中小型工件的多工序加工，能自动上下料，重复加工一批同样的工件，适用于大批、大量生产。 多刀半自动车床有单轴、多轴、卧式和立式之分。单轴卧式的布局形式与普通车床相似，但两组刀架分别装在主轴的前后或上下，用于加工盘、环和轴类工件，其生产率比普通车床提高35倍。 仿形车床能仿照样板或样件的形状尺寸，自动完成工件的加工循环，适用于形状较复杂的工件的小批和成批生产，生产率比普通车床高1015倍。有多刀架、多轴、卡盘式、立式等类型。主运动的运动设计设计任务主运动的运动设计是运用转速图的基本原理，以拟定满足给定的转速的合理传动方案，主要包括选择变速组及传动副数，确定各变速组中的齿轮传动比，以及计算齿轮齿数。拟定转速图床的主轴转速范围为481160转/分，转速级数Z=8， 电动机转速 =1440转/分，功率P=3千瓦。确定变速组的数目大多数机床广泛应用滑移齿伦的变速方式，为满足结构设计和操纵方便的要求通常采用双联或三联齿轮，所以8级转速需要三个变速组，即Z=8=421。确定变速的排列方案变速组的排列方案可以有多种，如：8=4218=4128=124由于C336车床主传动私通装在床身内，结构上没有特殊要求，根据各变速组中传动副数应遵循“前多后少”的原则，选择8=421这种方案。根据“前密后疏”的原则，选择的方案。其中第一组为基本组，其级比指数=1；第二变速组为第一扩大组，其级比指数=3；第三变速组为第二扩大组，其级比指数=9。C336回轮式六角车床主传动采用了特殊的变速方式交换齿轮变速。交换齿轮（又称配换齿轮，挂轮），变速的特点是结构简单，不需要操纵机构，轴向尺寸小，变速箱的结构紧凑，主动齿轮与被动齿轮可以互换使用。与滑移齿轮变速相比，交换齿轮变速用的齿轮数量少。主传系统中的交换齿轮变速机构，通常是轴心距固定不变的。为了充分利用交换齿轮，使相啮合的两齿轮互换位置可得到两种传动比，若一种位置是升速，互换位置后即为降速，即因此在转速图上各传动比连线是对称的。前面已确定，8=421共需3个变速组，并在-轴间增加一对交换传动齿轮，所以转速图上有四根传动轴，如图2-1所示，画四根距离相等的竖直直线（、）代表四根轴，画8根距离相等的水平线代表8级转速，这样形成了转速图格线。2.2.5.1在主轴上标出8级转速：481160转/分，在轴上用A点代表电动机转速=1440转/分；最低转速用E点标出，因此A、E两点连线相距8格，即代表总降速传动比。2.2.5.2 决定、轴间的最小降速传动比：一般车床的工作特点是连续切削，为了提高主轴运转的平稳性，主轴上齿轮应小一些，所以最后一个变速组的降速传动比取1/4。按公比=1.56，查表可知=4，即从D点向上数三格，在轴上找出C点，CD线即为轴间变速组的降速传动比。2.2.5.3 决定其余变速组的最小传动比：根据降速“前缓后急”的原则，-轴间变速组，取，即从C点向上数四格，在轴上找出B点，用BC连线表示；同理，-轴间取用AB连线表示；-轴间取，用AB连线表示。2.2.5.4 画出各变速组其他连线如图2-2，电动机到轴是由带传动，转速图上为一条的连线。-轴间有一对交换齿轮传动，利用齿轮34/53得到从48480转/分的一段转速范围，齿轮互换位置为53/34，则得到从1171160转/分的另一段转速范围。-轴间为基本组和第一扩大组，有三对齿轮传动，级比指数X0=2，故三条连线在转速图上各相距一格，从D点向上每隔二格取D1、D2点，CD1连线和CD2得基本组三条连线，它们的传动比分别，-轴间为第一扩大组有2对齿轮传动，轴间为第二扩大组有两对齿轮传动，级比指数x2=3，两条连线在转速图上应相距三格即DE1和DE，它们的传动比分别为，和1/6。2.2.5.5画出全部连线如图2-3，即C336回轮式车床的主传动转速图，如前面所述，转速图两轴之间的平行线代表一对齿轮传动，所以画-轴间的连线时，应从C1、C2 两点分别画CD、CD1、CD2的平行线使轴得到四种转速，同理，画出-轴间的连线时，应画四条与DE平行的线，四条与DE1平行的线，使主轴得到8种转速。图2-1降速传动比路线图2-2变速组线图2.3齿轮齿数的确定拟定转速图后，根据各个传动副的传动比确定齿轮齿数。2.3.1根据查表法确定齿轮齿数转速图上的齿轮副传动比是标准公比的整数次方，变速组内的齿轮模数相同时，可按照 3-1表中查出齿轮齿数，表中列出了传动比u=14.73，齿数和=40120及相应的小齿轮实用齿数。大齿轮的齿数等于齿数和减去表中小齿轮的齿数。2.3.1.1-轴间（基本组）的一对齿轮1）可查表中u=2的一行中查找。2）确定最小齿轮的齿数及最小齿数和：最小齿轮必须在的齿轮副中，根据结构条件假设最小齿数，在的一行中找到时，查表得出其最小齿数和3）找出可能采用的齿数和诸数值：这些数值系根据表中能满足传动必要求的齿轮齿数来确定，由开始向右查表，满足要求的齿轮齿数之齿数和有： 69,72，75，78，81，84，4）确定合理的齿数和：根据前面所述，在具体结构允许的情况下，选用较小的齿数和为宜，确定=81。5）确定各齿轮副的齿数：由一行找出，则2.3.1.2-轴间（扩大组）的三对齿轮1）u=1/1.5可查表中的一行，可查表中的一行，可查表中的一行。2）确定最小齿轮齿数及最小齿数和最小齿轮必须在的齿轮副中，根据结构条件假设最小齿数为24，在的一行中找到时，查表的去最小齿数和。3）找出可能采用的齿数和诸数值：这些数值系根据表中能同时存在满足各传动比的要求的齿数来确定，自开始向右查表，同时存在满足三个传动必要求的齿轮齿数之齿数和有： 78，95，4）确定合理的齿数和：如前所述，在具体结构允许的情况下，选用较小的齿数为宜，确定齿数和。5）确定各齿轮副的齿数：由一行找出=33，则=76-33=43；由一行找出，则；由一行找出，则。2.3.1.3-轴间（第二扩大组）的两对齿轮变速组内的传动副的模数不同，必须计算各齿轮副的齿数和，按个齿轮副的传动比分配齿数。其传动比和，考虑实际受力情况相差较大，齿轮副的模数选择为。可得：为了使齿数和较小并满足最小齿轮齿数的要求，选取K=30，则根据齿轮副的传动比齿数分配如下： 同理，-轴间（第一扩大组）三对齿轮， ，2.3.2 三联滑移齿轮的齿数确定变速组采用三联滑移齿轮变速，在确定其齿数之后，还应该检查相邻齿轮的齿数关系以确保其左右移动时能顺利通过，不致相碰。如图2-4： 图 2-4 三联齿轮的齿数关系三联滑移齿轮从中间位置向左移动时，齿轮要从固定齿轮上面越过，必须使与两齿轮的齿顶圆半径之和小于中心距A，向右移动也是同样的要求。在三联齿轮中，最大和次大齿轮之间齿数差应大于4，如果齿数等于4时，可将或的齿顶圆直径略小一些也可使用。2.3.3 公用齿轮传动系统在传动系统中的某个齿轮，既是前变速组的从动齿轮，又是后一变速组的主动齿轮，这种同时可与前后传动轴上的两个齿轮相啮合的齿轮称功用齿轮。采用公用齿轮 可以减少齿轮的个数，简化了传动机构，缩短了轴向尺寸，但是采用公用齿轮后可能引起径向尺寸增大，并且由于公用齿轮使用机会较多，齿轮磨损较快。在机床中，一般采用单公用和双公用齿轮。在转速图上相邻变速组之间，任意两个传动比都可以选择为公用齿轮的两个传动比，采用单公用齿轮，两个变速组的模数必须相同。 式（2.1）式中：-前后两个变速组的齿数和。为了防止采用单公用齿轮后径向尺寸过大或两轴中心距过小，应取3主传动的结构设计3.1主传动的布局主传动的布局主有要集中传动式和分离式两种，主传动的全部变速机构和主轴组件装在同一箱体内，称为集中传动布局；分别装在变速箱和主轴箱两种箱体内，其间用胶带、链条等传动时，称为分离传动布局。C336回轮式六角车床采用集中传动式布局，它的优点是：结构紧凑，便于实现集中操纵，箱体数少，缺点是；更换齿轮费时费力，若交换齿轮装于箱外时润滑条件也较差。3.2 变速机构间的长短对生产率影响不大，却要求结构简单紧凑的机床，如用于成批或大量生产的某些自动或半大多数机床的主运动都需要进行变速，可以是有级变速，也可以是 无级变速，有级变速应用较广，有级变速机构包括交变齿轮变速机构；滑移齿轮变速机构；离合器变速机构。C336回轮式六角车床采用交换齿轮与滑移齿轮变速机构，它广泛应用于通用机床和一部分专用机床，其优点是：结构简单，不需要操纵机构，轴向尺寸小，变速箱的结构紧凑，主动齿轮与被动齿轮可以互相互换使用。与滑移齿轮相比，交换齿轮变速用的齿轮数量较少。但是，更换齿轮费时费力，若交换齿轮装于箱外时润滑条件也较差。因此交换齿轮适用于不需要经常变速或变速时自动车床，专用机床及组合机床等。3.3 齿轮的布置初步确定了转速图和齿轮齿数之后，合理地布置齿轮排列方式，是一个比较重要的问题。它将直接影响到变速箱的尺寸、变速操纵的方便性以及结构实现的可能性电因此设计机床变速箱时，要根据具体要求合理地加以布置。3.3.1 滑移齿轮的轴向布置变速组中的滑移齿轮一般布置杂主动轴上，因其转速一般比被动轴的转速高，则其上的滑移齿轮的尺寸小，重量轻，操纵省力，但有时在结构上考虑，必须将滑移齿轮放在被动轴上，也有时为了操纵方便将两个相邻变速组的滑移齿轮放在同一根轴上。为了避免同一滑移齿轮变速组内的两对齿轮同时啮合，两个固定齿轮的间距应大于滑移齿轮的宽度，一般留有间隙量为，如图3-1图3-1 滑移齿轮的轴向 3.3.2 一个变速组内齿轮轴向位置的排列齿轮在轴向位置的排列，如果没有特殊情况，应尽量缩短轴向长度。滑移齿轮的轴向位置常有窄式排列和宽式排列两种。一般采用窄式排列，它所占的轴向长度较小。图32所示的两级变速组占用的轴向长度L4b。其中L为齿轮变速组在轴上所占有的空间长度，b为一个齿轮的齿部宽度。如图33所示的宽式排列(即滑移齿轮的轴向尺寸宽)，则占用的轴向长度较较大，以致在相同的负荷条件下，轴径须加粗从而使轴上的小齿轮的齿数增加，相应使齿数和及径向尺寸加大，因此，一般不希望采用宽式排列。如前所述，二联滑移齿轮的两种排列方式，必须保证同轴上相邻两齿轮的齿数差大于4，才能使滑移齿轮在越过某个固定齿轮时避免齿顶相碰。若相邻齿数差小于4，除了采用增加齿数和的方法(使相邻两齿轮的齿数差增加，此时径向尺寸也加大)、或者采用变位齿轮的方法子以解决外，还可采用如图3中图所示的排列方案，让滑移齿轮中的最小轮越过固定的小齿轮即最大齿轮与最小齿轮的齿数差大于4，而其他两个齿轮的齿数差允许小些，但这种排列方法的轴向尺寸较大。 图3-2 双联滑移齿轮的轴向排列 图3-3 三联滑移齿轮的轴向排列图3-4 三联滑移齿轮轴向排列3.3.3 两个变速组内齿轮轴向位置的排列图35上图和图36为两个变速组的齿轮并行排列方式,其总长度等于两变速组的轴向长度之和,两个变速组的齿轮交诺排列,其总的轴向长度较短，但对固定齿轮的齿数差有要求。由图35可知，三轴四级变速机构的并行排列方案，其总长度为工8L，而中图的交错排列只要入6b就够了。C336回轮式六角车床主传动系统(图31)，从第轴到第轴的两个变速组中，其固定齿轮就是采用相互交错排列,这样可更好的利用空间,缩短轴向尺寸。若采用公用齿轮排列,其抽向长度更为缩小。图36所示的单公用齿轮的四级变速机构，总长度为工5b,采用双公用齿轮的三轴四级变速机构，总长度可缩短为上4b。若不采用公用齿轮，其总长度则为L8b.由此可见，采用公用齿轮不仅减少了齿轮的数量，而且缩短了轴向尺寸。图3-5 二级变速组的齿轮轴向排列 图3-6 变速组的轴向排列 3.3.4 缩小径向尺寸为了减小变速箱的尺寸，既须缩短轴向尺寸，又要缩小径向尺,它们之间往往是相互联系的，应该根据具体情况考虑全局，恰当地解决齿轮布置问题。有些机床(加卧式镗床和龙门铣床)的变速箱须沿导轨移动，为了减小变速箱对于导轨的颠覆力矩、提高机床的刚度和运动乎稳性，变速箱的重心和主轴应尽可能靠近导轨面这就须力求缩小变速箱的径向尺寸。3.3.4.1 缩小轴间距离 在强度允许的条件下，尽量选用较小的齿数和，并使齿轮的降速传动比大于1/4，以避免采用过大的齿轮。这钱既缩小了本变速组的轴间距离,又不致妨碍其他变速组轴间距离的减小。3.3.4.2 采用轴线相互重合 在相邻变速组的轴间距离相等的情况下，可格其中两根轴布置在同一轴线上，则径向尺寸可大为缩小如图3-7，而且减少了箱体上孔的排数,箱体孔的加工工艺性也得到改善。3.3.4.3 合理安排变速箱内各轴的位置 在不发生干涉的条件下，尽可能安排得紧凑一些。图3-7 轴线重合的布置方式3.3.5 滑移齿轮的结构形式机床主传动系统中常见的滑移齿轮结构形式有：整体式及装配式，见图38设计滑移齿轮结构，一般应考虑齿轮的工艺方法。整体式多联齿轮在插齿、剃齿时，两个齿轮间应留有足够的空刀槽，磨齿时则更大些；还要考虑变速时拨叉或滑块的拨动方式(图中双点划线所示)；为了使滑移齿轮能够顺利啮合，在其啮合端面上沿全部齿高须倒成圆角；为了保证齿轮的导向性良好，滑移齿轮的轮毂长度不应小于(1.21.5)d，d为轴的直径。 图 3-8 滑移齿轮的结构形式3.4 计算转速设计机床时，为了使传动件工作可靠,结构紧凑，须对传动件进行动力计算。主传动系统中主轴及传动件(如传动轴、齿轮)的尺寸，主要是根据它所传递的扭矩大小来决定，扭矩大，其结构尺寸就大，扭短小，则结构尺寸就可缩小。传动件传递扭矩大小与它所传递的功率N和转速n两个因素有关。对于专用机床，在特定购工艺条件下各传动件所传递的功率N和转速n是固定不变的，所传递的扭矩也是一定的。对于工艺范围较广的通用机床和某些专门化机床，由于使用条件复杂，变速范围较大，传动件所传递的功率和转速并不是固定不变的。这类机床，若将传动件的传递扭矩确定得偏小或过大，是不经济、不合理的。所以，对于这类机床传动件传递扭矩大小的确定，必须根据机床实际使用情况进行周密地调查分析。通用机床在最低的一段转速范围内，经常用于切削螺纹、铰孔、切断、精镗等工序，所消耗的功率较小，不需要使用电动机的全部功率即便用于粗加工，由于受刀具、夹具和工件刚度的限制，不可能采用过大的切削用量，也不会使用到电动机的全部功率。所以，这类机床只是以某一转速开始，才有可能使用电动机的全部功率。当传动件的功率为一定时，随着转速的降低，传递的扭矩也就越大。综上所述，按传递全部功率时的转速中的最低转速进行计算，即可得出该传动件需要传递的最大扭矩。传递全部功率时的最低转速，则称为该传动件的计算转速。对于旋转运动的传动件，其额定扭矩 (即需要传递的最大扭矩)按下式计算：（牛米）式中： 传动件的计算转速(转分)；传动件所传递的功率(千瓦)；主电动机的额定功率(千瓦)；从主电动机到该传动件间的传动效率。由上式可知，当传动件的传递功率为一定时，若转速取得偏底，则传递的扭矩就偏大，使传动件尺寸不必要的增大。因此，必须根据机床的实际工作情况，经济合理地确定计算转速并计算传动件的尺寸是机床设计工作的一个重要问题。3.4.1 主轴计算转速的确定主轴计算转速是主轴传递全部功率(此时电动机为满载)时的最低转速，从这一转速起至主轴最高转速间的所有转速都能够传递全部功率，扭矩则随转速的增加而减少，此为恒功率工作范围；低于主轴计算 转速的各级转速所能传递的扭矩与计算转速下的扭矩相等，它是该机床的最大传递扭矩(功率则随转速的降低而减少)。如图3-9为恒扭矩工作范围。专用机床的主轴计算转速是按特定的工艺中所需要的主轴转速来确定。通用机床及专门化机床，根据对现有机床的调查分析和测定以及有关的统计分析资料主轴的计算转速的确定见表32C336回轮式六角车床的主轴转速级数Z=8，其转速图如图3-10 。由表3-2可知，主轴的计算转速：在转速图上以黑点表示。图3-9 通用机床主传动功率和扭矩变化情况 图3-10C366回轮式六角车床主传动转速图3.4.2 其他传动件的计算转速的确定如前所述，主轴从计算转速起至最高转速间的所有转速都传递全部功率，因此，实现上述主轴转速的传动件的实际工作转速也传递全部功率，其他传动件的计算转速就是其传递全部功率时的最低转速。当主轴的计算转速确定后，就可以从转速图上确定其他各传动件的计算转速。确定的顺序通常是由后往前，即先定出位于传动链后面(靠近主轴)的传动件的计算转速，再顺次由后往前定出传动链前面的传动件的计算转速。一般可先找出该传动件共有几级实际工作转速，再找出其中能够传递全部功率时的那几级转速，最后确定能够传递全部功率时的最低转速即为该传动件的计算转速。如图310。3.4.2.1 传动轴的计算转速（1）IV轴的计算转速：从转速图上可以看出，轴共有8级转速为48、77、120、192、310、480（470）、755、1160转分。主轴在120转分(计算转速)至1160转分(最高转速)之间的所有转速都传递全部功率。此时，IV轴若经齿轮副传动主轴，它只有在192755转分的那4级转速时才能传递全部功率；若经齿轮副传动主轴，则481160转分的8级转速都传递全部功率，因此，其最低转48转分即为IV轴的计算转速。（2）轴的计算转速：同理，轴上共有3级转速为300，375，475。此时，经齿轮副所得到8级转速都能够传递全部功率。因此轴上的这3级转速也都能递全部功率，其最低转速48转分即为轴的计算转速。其余依次类推，各轴的计算转速如下：3.4.2.2齿轮的计算转速（1）齿轮的计算转速：齿轮装在IV轴上，从转速图上可知，共有48-1160转分8级转速，经齿轮副传动主轴得到的481160分8级转速都能传递全部功率，故齿轮的这8级转速也都能传递全部功率，其中最低转速48转分即为齿轮的计算转速。（2）齿轮的计算转速：齿轮装在轴上，共有48480转分4级转速，只有在117470转分的4级转速（经齿轮副，使主轴得到的48192转分的4级转速）能够传递全部功率，而该齿轮在118300转分5级转速时（经齿轮副使主轴所得到的4875转分5级转速都低于主轴的计算转速120转分)，故不能传递全都功率，因此齿轮能够传递全部功率的4级转速为192、310、455、785转分其中最低转速192转分即为的计算转速。由前述已知，提高传动件的计算转速，可使其尺寸缩小，结构紧凑，因此在传动系统中有某些重复转速时，可由不同传动路线来实现这时，应采用传动件计算转速较高的传动路线，并由操纵机构予以保证。3.5 主传动系统的开停装置开停装置用来控制主运动执行件(如主轴)的启动与停止。可直接开停机床主传动系统的动力源(如电动机）或者用离合器接通、断开主运动执行件与动力源间的传动链。开停装置的基本要求是开停方便省力、操作安全可靠、结构简单并能传递足够的扭矩。C336车床主运动是靠直接开停主电机来实现主轴的启动与停止。这种开痛方式的优点是：操作方便，可简化机床的机械结构，因此，得到广泛应用。但在电动机功率大、开停频繁的情况下，将导致电动机发热、烧坏，甚至因启动电流较大而影响车间电网正常供电时则不宜采用。另外，几个运动公用一个电动机且又不要求同时开停的情况，也不能采用这种方式。3.6主传动系统的制动装置某些机床在装卸工件、测量被加工面尺寸、更换刀具及调整机床时，要求机床的主运动执行件(如主轴)尽快地停止运动。但是，当开停装置断开主传动链后，由于传动系统中的传动件具有惯性，运动中的执行件是逐渐减速而停止的。为了减少这段时间，提高机床生产率对于经常启动与停止、传动件惯性大、运动速度较高的主传动系统，须安装制动装置。另外，机床能及时制动，还可避免发生事故或防止工件报废。制动装置的基本要求有：工作可靠、操纵方便、制动时间短、结构简单紧凑以及制动器的磨损要小等。3.6.1 制动装置的类型C336回轮式六角车床是使用电磁制动器来实现机床主轴的制动。3.6.2 制动器的位置若要求电动机停止运转后才能制动时，则制动器可安装在传动链中的任何传动件上，若电动机不停止运转而进行制动时，则必须断开主运动执行件(如主袖)与电动机的运动联系，此时制动器只能安装在被断开的传动链中的传动件上。制动器若装在转速高的传动件(加传动轴、皮带轮及齿轮等)上，所需要的制动力矩较小，从而制动器的尺寸也可减小；若装在传动链前面的传动件上，制动时的冲击力较大。因此为了结构紧凑、制动平稳，应将制动器放在接近执行件且转速较高的传动件上。促在受到具体条件限制(如接近执行件时的转速一般较低或其他结构条件等原因)的情况下，一般是将制动器放在转速较高的传动件上。制动器与开停装置的操纵，须有可靠的联锁关系，即停车时制动器起作用，开车时则制动器须可靠地放松，以避免损坏传动件或造成过大的功率损失。C336回轮式六角车床是将制动器装在轴右端。3.7 主传动系统的换向装置多数机床的主运动执行件(如主轴、工作台)需要有正反两个方向的运动。例如普通车床、钻床等在加工螺纹时，主轴正转用于切削，反转用于退刀。此外，普通车床有时还利用反转进行切断与切槽。又如铣床为了能够使用左刃或右刃铣刀，主轴应作正反两个方向的转动。对于直线运动的机床则更为明显，工作行程结束后必须换向为返回行程(空程)。由此可见，机床主运动的换向有两种不问情况：一种是正反两个方向部用于切削，当选用一个运动方向后，工作过程中不需要改变(如铣床)，这时正反两个方向所需要的运动速度、变速级数及传递功率应该相同；另一种是正向用于切削而反向用于空程，在工作过程中领反复地变换方向(如车床、钻床、刨床等)，这时为了提高生产率，反向运动应比正向运动的速度高，反向的变速级数则可比正向少一些甚至有的机床只要求有一种固定速度，两个方向传递动力的大小也可以不同。主运动执行件的换向，除了某些直线运动机床是由传动机构(如曲柄连秆机构等)本身实现外，多数机床须设置专门的换向装置。换向装置的基本要求是：结构简单紧凑，换向方便，操纵省力；需要在运转中换向时，应减少冲击及磨损，换向时间要短，换向要平稳以及换向的能量损失要小等。3.7.1 换向装置的类型3.7.1.1电动机换向 变换电动机的转向，使主运动执行件的运动方向改变，这种换向方式可简化机床的机械结构、操作简单省力且容易实现自动化，在可能的条件下应采用这种方式，例如上述正反两方向都用于切削的情况，即使是正向切削、反向空程的情况，有条件也应采用。利用直流电动机驱动的龙门刨床，由电动机反向，并提高反向速度是很方便的。但是采用交流异步电动机换向，若换向频繁，尤其当电动机功率较大时，易引起电动机过热，故不宜采用。3.7.1.2机械换向 日前，在主传动系统中主要采用圆柱齿多片磨擦离合器式换向机构，它可以在高速运转中平稳地换向，但结构教复杂(沿移齿轮式、牙嵌离合器及锥齿轮换向机构一般用于进给运动和辅助运动的换向)。C366回轮式六角车床当选用一个运动方向后，工作过程中不需要改变，这时正反两个方向所需要的运动速度、变速级数及传递功率应该相同；另一种是正向用于切削而反向用于空程。所以C366回轮式六角车床应选用电动机换向。这样就使结构简单紧凑，换向方便，操纵省力；需要在运转中换向时，可以减少冲击及磨损，换向时间短。3.7.2 换向装置的设计原则为了提高正向传动的效率，减少其功率损失，换向机构的中间齿轮放在反向传动中。换向时先使运动减速或制动，再接通另一方向的运动，可减少换向的能量损失，已为大多数机床所采用。换向机构的安放位置，若装于传动链前面的传动轴时，因转速一般较高，其传递扭矩可以减小，故结构紧凑，但传动链中的换向件较多，故折算到换向机构传动轴上的效果惯性矩较大换向时的能量损失较大，将直接影响机构的寿命(如离合器的磨损速度增加)、功率损耗及发热等，有时也影响换向时间的长短。由于传动链中存在间隙，换向时的冲击也较大，因此有的机床传动链较前面的薄弱传动容易扭坏。若将换向机构放在传动链的后面即接近被换向的执行件时，可使能量损失小、换向平稳，但因转速一般较低，会增大换向机构的尺寸。一般对于传动件少，惯性小的传动链，换向机构宜放在前面；对于平稳性要求较高、能量损失要小的，宜放在后面。3.7.3 典型结构主轴组件通常是由主轴、主轴轴承和安装在主轴上的传动件等三部分所组成。它是机床中最关键的一个部件，其工作性能对加工质量相生产率有着直接的影响。主轴组件的设计包括主轴轴承的选择，轴承的布置与调整，确定主轴的结构、材料、技术要求及共润滑、密封等。3.7.3.1 两支承的主轴组件前端定位的上的组件，热变形对主轴前端伸长影响小，主轴受压区段短，轴向刚性较高。(1)前端定位的主轴，定位采们两个推力球轴承，这种轴承发热轮严重，成为热源元件，并靠近的支承，故产生不利影响。螺母用来调整的支承双列向心短圆柱滚子轴承的径向间隙和调整推力轴承的间隙或预紧，径向和轴向的间隙可分别调整故轴向刚度很高(2)主轴定位采用接触角为60的双向推力球轴承。它的承载能力、刚度和极限转速都较高：通过修磨套，可以预紧或调整间隙。 轴承外径为负公差与箱体孔间有间隙，因而不承受径向裁荷；与双列向心短圆柱滚子轴承配套使用，承载能力大，刚度高，极限转速也高，适用于巾、高速的车床和铣床主轴组件。(3)用法兰压紧前端轴承外环的凸缘实现轴向定位。轴承后列内环孔径比前列内环孔径大，以便于调整间隙。圆锥滚子做成空心的，冷却润滑油从滚子的中孔流过，起着散热降温的作用。后轴承带有预紧弹簧，以保持轴承的一定预紧。(4)后端定位的主轴组件，热变形使主轴向前端伸长，期间主轴端的轴向精度，主轴的受压区段较长。主轴后端采用单列圆锥滚子轴承，它承受径向力和向前的轴向力，推力球轴承承受向后的轴向力，轴向刚度很高。前端支承采用双列向心短圆柱滚子轴承，能调整径向间隙，径向刚度较高。主轴后端的圆锥滚子轴承及推力球轴承承受全部轴向力。前支承用两个圆锥滚子轴承，它是外环宽端相对配置的，以增强支承刚性，它可以轴向移办故只承受径向力。3.7.3.2 三支承的主轴组如果主轴前后支承间距较大，可以加第三支承以提高刚度而成为三支承主轴组件。三支承有两种情况(1)以前、后支承为主，中间支承为辅的三支承主轴组件，前后均为双列向心短圆柱滚子轴承。中间支承为级精度的单列向心圆柱滚子轴承，这种轴承的径向游隙较大这样，当主轴受力较小时，中间支承不起作用；当主轴受力较大致使中间支示处的挠度较大时，中间支承就参加工作。(2)以前、中支承为主，后支承为辅的三支承主轴组件，前、中支承是圆锥滚子轴承，承受大部分径向力和轴向力，后支承是单列向心球轴承，它在箱体孔内轴向不需定位。3.7.3.3 传动轴的结构传动铀通常都用普通级滚动轴承。高精度和精密机床的高速轴可选用精密轴承(D级或E级)。1一端固定传动铀一端同定，轴的另一端为自由端，只需将轴承