广州市轨道交通三号线北延段永泰东站工程设计土建18标.docx

广州市轨道交通工程设计(土建18标)　
招 标 文 件　　

第Ⅰ卷 投标须知　
第Ⅱ卷 合同条件　
第一章 合同协议书　　
第二章 合同条款　　
第三章 合同附件
第Ⅲ卷 投标文件格式
第IV卷 技术要求

招标人：广州市地下铁道总公司　

投标须知前附表　　

工程名称：　
工程概况见投标须知2.2和2.3条。

（详见招标公告）

标书递交截止期起天。　

投标保证金：

商务内容一本（A4印刷本） ，技术内容（设计说明、方案图纸等）一本（A3印刷本）。

[phone]

（投标截止时间自招标人售出第一份招标文件之日起计不少于30天，具体投标截止时间以招标人的最新通知为准）

一 总则
2.1 线北延段永泰东站工程设计引入竞争机制，采取公开招标的办法，以便能选择有经验、有实力、社会信誉好的设计单位承担三号线北延段永泰东站的设计任务，确保三号线北延段永泰东站设计能按期、优质地完成。招标工作严格按国家和广州市政府的相关规定进行，实行业主负责制。　
本次招标为三号线北延段永泰东号线北延段永泰东站位于广州市白云区永泰镇内，为地下车站，地处广花冲积平原，地形较平坦，开阔。永泰东站主体位于同泰路南侧，横跨一条刚建成的、约15米宽、通往白云山北门的规划道路，呈东西走向，平行于华南路三期主体工程。车站站位目前是较为空旷的地块：北侧为同泰路和将建的华南路高架路；西南侧目前为一座待拆迁的B2类厂房建筑；东南侧为A3、A6等自建房；西侧为永泰加油站。目前同泰路交通繁忙。

2.2

较方案各一套，作出相应的投资估算招标人特别要求投标人拟安排的本标段设计总体（项目负责人）以及主要专业的技术负责人应参与投标文件相应部分的编制工作，参加评标的方案介绍并回答相关问题招标人特别要求在投标人投标递交印刷的投标文件时，同时递交2套电子文件，电子文件分别使用光盘记录。4.4 不论投标结果如何，投标人应承担其投标文件编制与递交所涉及的一切费用，招标人对上述费用不负任何责任。　
各标段进入评标总分排名前4名的非中标单位的均可以按上述基准的100%获得方案设计招标费用；进入评标总分排名第5、第6名的非中标单位的均可以按上述基准的75%获得方案设计招标费用；进入评标总分排名第7、第8名的非中标单位的均可以按上述基准的50%获得方案设计招标费用。其余投标人费用自理，招标人不给予补偿。二 招标文件
第Ⅰ卷 投标须知
第Ⅱ卷 合同条件　
第一章合同协议书　
第二章合同条款
第三章合同附件　
第Ⅲ卷 投标文件格式　
第Ⅳ卷 技术要求　　
三 投标文件的编制
四 投标书的递交　
14.1包封　
投标文件的包封要求；投标人应按以下规定分别独立包封投标文件，独自分开的封包数列于投标须知前附表第8项，共2包：　
（1）正本（1本）、电子光盘（内有投标文件资料）一起包封； 　　
（2）副本（5本）一起包封。　
五 开标与评标
六 授予合同　　
广州市轨道交通　　
工程设计（土建）【18标】　

设计合同协议书　　
通过标段（车站/区间）方案概念设计招标，由广州市地下铁道总公司（甲方，以下简称业主），同协议书。　
根据设计合同的规定，设计方应履行务，接受业主和总包方对设计工作的管理，为符合国家规范和合同要求的设计成果。为本项目设计服务费补充协议书（如果有）法定代表人: 　
或授权代表： 　
法定代表人: 　
或授权代表： 法定代表人: 　
或授权代表： 　　
一、定义
（1） 总工设计咨询～受业主委托对本合同各设计阶段的设计文件进行审查的单位。　
（2） 合同文件～指设计合同协议书、设计合同条款、合同附件、投标文件和澄清文件及业主对设计管理的有关规定等。　　
二、设计范围
三、设计目标　
四、设计阶段合同各方职责　
（1） 设计方应根据业主要求的方案审查、中间检查和最终审查时间编制具体的初步设计工作计划和进度计划（设计总体部预审查时间应包括在内）。
（2） 在初步设计成果文件中提出开展施工图设计的工期进度、设计深度、投资限额目标、质量控制等目标，并在设计过程中逐步完善。
（3） 对涉及安全、或对投资影响重大的有关计算，在业主提出特别要求时，设计方必须提供设计输入条件、基础数据、计算原理及方法、以及计算成果，方便业主或设计总体部在必要时使用其它计算程序进行检算。设计方有解释的义务，不得以专利和知识产权等任何理由为借口拒绝配合。　　
设计方应根据工程进展的需要提供机电设备采购招标配合服务，指定具体设计配合招标责任人，要求设计配合招标责任人具有相应的经验和能力。在设备招标过程中，设计方应对技术问题负直接责任。外地设计单位的招标配合责任人应当常驻（有工程量计算书）五、设计实施原则　
1. 、限额设计、部设计否则业主将给予扣除设计费的惩罚，每自行撤换1人按设计费的0.5‰扣除。工作不称职的，业主提出充足理由时，设计方应予撤换。　　
1. 设计方应从整体上超前考虑环保问题，提高环保措施的有效性及工程本身在环境方面的合理性，减少外环境对工程的不利影响，以便在工程实施中能够逐项落实。　
2. 设计方应落实环境影响评价报告》提出的环保措施，并制定环保行动计划，针对防振、减噪、景观等环境问题开展优化环境设计，尽量消除负面影响。
1. 中。业主应树立努力、自觉和主动为设计方创造设计条件，为工程部门提供良好设计成果、为运营部门提供良好使用功能的服务思想和意识，并付诸行动。　
2. 设计总体部应协调好设计各方之间的关系，解决好设计中存在的问题，给予设计方技术指导，及时回复设计方要求总体组答复的技术问题，及时将应由总体组确认或提供的技术文件送达设计方。　　
3. 设计方在设计工作应注意设计成果的及时和有效，设计过程中应考虑与相关专业的接口配合，注意互提资料的齐全、稳定、深度和提交时间能满足资料使用者的需要。
4. 在设计过程中，设计方应优化设计方案，尽力节约投资。业主鼓励设计方采用新技术、新工艺以节约投资。
六、设计控制投资的要求　
1、 《广州市轨道交通行设计，严格控制初步设计和施工图设计的变更，确保工程概、预算不突破限额目标。　
2、 设计方遵循功能适用、标准合理、经济合理的原则开展设计，在投资限额目标的基础上结合项目设计内容进一步分解投资，明确投资控制主要指标，在编制设计概、预算时逐步细化落实。　
3、 设计方在限额设计范围内应充分运用价值分析、多方案技术经济比较等技术手段，对设计方案进行优化，在所有方案比较的过程中，必须进行相应深度的投资估算比较，确保方案的可比性，并提供相应的工程数量表、主要材料表、主要设备清单等，在确保工程质量的前提下，降低工程投资。　
设计方案必须进行技术经济分析。通过对设计方案、工艺、设备等进行全面的评价，在满足功能要求的前提下，采用技术经济合理、可以降低工程投资的方案。
设计方进行经济指标分析时，应提出所采用经济分析的单项指标、综合指标及相应的依据、理由，对主要设备、材料的选用，应经过充分的询价、分析，积累技术经济资料，推荐选用的设备、材料，应注明规格、型号、性能、技术指标等，并提出质量、功能方面的要求，确保投资概算的合理与稳定。对特殊情况需追加投资的，应遵循合理、经济、科学、有效的原则，严格控制。无确切、合理理由的，不得随意突破。在保证方案实施的可实施和可操作性前提下，设计中凡能进行定量分析的设计内容，应通过计算，用数据说明其技术经济的合理性。
1. 设计概、预算的起算指标分析应提供依据，起算数据应经有关部门或人员确认，确认后不得随意修改。没有定额的指标必须进行指标分析，针对三号线北延段永泰东站工程的特点合理确定，杜绝机械套用广州地铁既有线或其它类似工程指标的做法。　　
2. 设计方应对概、预算的准确性负责，认真分析可能影响造价的各种因素（如自然条件、生产工艺和施工条件等），准确选用定额、费用和价格等各项编制依据，使概、预算能够完整地反映设计内容，合理地反映施工条件，准确地确定工程造价。
3. 设计概、预算应结合工程招投标的需要编制，单位、分部、分项工程的划分原则必须统一，编码必须一致，便于投资分析和验工计价时的检索。编制单元及章节划分应符合投资控制的需要，方便业主根据工程招投标的标段灵活组合。　
4. 要求设计方在初步设计方案审查、中间检查和最终审查时提交相应深度的投资估算或概算，对投资控制目标作进一步的细化，并按设计深度提供相应的主要材料工程数量表、设备清单、数量及询价资料，概算计算书、编制说明书。在招标设计阶段编制提交符合招标要求的招标概算，积极配合业主进行招标限价编制。具体按设计总体部编制的概算、预算编制原则编制概预算文件，统一表格形式、文件组成。　
5. 招标设计：修正概算是以招标设计图纸为基础，招标设计要求图纸中的材料和工程量清单中不漏项，量的准确率（与结算工程量比）达到85%以上，取费按业主或总包总体要求，并满足招标设计文件组成内容与要求。　　
1. 工程建设过程中因各种客观原因所发生的设计变更，由业主制定《设计变更管理规定》规范此类设计行为，明确设计变更的原因、种类、责任的认定和费用处理原则。　　
2. 设计方应承诺能够根据工程需要修改设计，对所承担项目设计的完整性责任。
所有参加八、进度控制要求　
九、信息管理要求　
十、提高设计人员积极性　
（一）业主重视处理好投资、设计费和设计质量之间的关系，充分重视发挥设计人员积极性在保证项目质量、投资控制方面的作用，使设计费与设计工作量匹配，尽量避免各系统、工点项目在设计取费上的不均衡。
（二）设计费与工程投资脱钩，在设计合理的范围内，不因项目投资增减而增加或减少设计费，确保设计人员愿意通过精心设计展示自己的才能。
（三）对设计创优规划完成情况业主满意的，取得一定实际绩效，并表现突出的，业主给予设计方通报表扬。　
（四）凡在线设计过程中对规划满意、环保满意、业主满意的设计目标贡献突出者，包括在设计质量、投资控制、系统功能、标准化和模块化设计、规划协调、环境协调方面表现突出者，业主予以通报表扬。十一、验收标准和方式　　
十二、设计费　
十三、设计费的支付　　
1. 按业主规定程序经业主审批同意后按设计方银行帐号汇付。设计方按照业主有关文件管理要求，递交相应图纸资料和有关电子文件。　　
2. 评审委员会评审通过的评审报告或审查会议纪要。　　
3. 设计总体部、总包方审核签认的设计方提出的书面支付申请（包括申请理由及金额）（并盖公章），申请表格式按总体总包规定的统一格式要求。初步设计阶段按合同设计费的35%计付；　
（1） 中间审查完成后，业主收到完整、无误的付款单据之日起四十（40）个工作日内支付本项费用的45%。
（2） 最终审查完成后，业主收到完整、无误的付款单据之日起四十（40）个工作日内支付本项费用的40%。
4. 招标设计阶段按合同设计费的15%计付；　
（1） 土建工程招标发标及招标设计配合工作完成后，业主收到完整、无误的付款单据之日起四十（40）个工作日内支付本项费用的60%，并考核计付初步设计费的0%--15%。　
（2） 机电设备招标等工作完成并通过审查后，业主收到完整、无误的付款单据之日起四十（40）个工作日内支付本项费用的25%。　　
5. 施工图设计阶段（含施工招标）按合同设计费的50%计付；　
（1） 施工图设计开始后，业主收到完整、无误的付款单据之日起四十（40）个工作日内支付本项费用的20%，并考核计付招标设计费的0%--15%。
（2） 施工图设计费根据每半年完成的设计工作量按比例支付阶段设计费，施工图设计全部完成并达到业主要求的深度后，业主收到完整、无误的付款单据之日起四十（40）个工作日内支付本项费用的的45%。　
（3） 设计施工配合根据施工配合总工期按比例每半年支付一次，设计施工配合完成并达到业主要求的深度后，业主收到完整、无误的付款单据之日起四十（40）个工作日内支付本项费用的20%。　
6. 本阶段费用的15%作为考核费用，待移交设计档案且全线运营开通后，业主收到完整、无误的付款单据之日起四十（40）个工作日内计付。　　
1. 初步设计阶段按合同设计费的60%计付；　　
（1） 中间审查完成后，业主收到完整、无误的付款单据之日起四十（40）个工作日内支付本项费用的45%。　　
（2） 最终审查完成后，业主收到完整、无误的付款单据之日起四十（40）个工作日内支付本项费用的40%。　　
2. 招标设计阶段按合同设计费的40%计付；　　
（1） 土建工程招标发标及招标设计配合工作完成后，业主收到完整、无误的付款单据之日起四十（40）个工作日内支付本项费用的85%，并考核计付初步设计费的0%--15%。　
（2） 施工图设计开始后，业主收到完整、无误的付款单据之日起四十（40）个工作日内考核计付招标设计费的0%--15%。　
十四、违约责任　
（一） 费万分之三费万分之三设计方由于自身原因设计出现重大错、漏等造成业主工程损失、引起工程费增加时，设计方负责赔偿由其自身设计责任导致工程增加费用的100%，给业主造成其他损失的，应赔偿业主的实际损失，但不超过本合同设计费总额的2倍。　　
（二） 设计方在投标书承诺的项目负责人在合同履行期间不允许变动，由于设计方原因更换的，业主将从合同总价中扣减10万元/人次的费用作为违约金。　　
（三） 如果设计方在服务期内未能提供本合同附件规定的设计人员（包括施工配合阶段设计方施工配合责任人未按约定到现场配合施工的），缺额按1000元/人·天扣减设计费。　
当累计赔偿金额达到本合同设计费总额的10%时，业主有权单方面终止设计合同，并追究设计方由此而造成的一切经济损失。十五、合同修改　
十六、合同暂停与终止　
十七、争端的解决　　
十八、合同语言　　
十九、适用法律　
二十、版权
二十一、合同生效
二十二、合同附件　　
附件1 设计范围和接口界面　
附件2基础资料清单
附件3 设计成果清单
附件4：初步设计中间检查内容清单　
附件5：设计计划
附件6：设计组织及质量保证体系
1投标文件内容及装订要求　　
1.1 投标文件内容　
2投标函格式　
投 标 函　

项目名称： 。

致：广州市地下铁道总公司

我方（投标人的简称）已收到并研究了上述项目的招标文件、合同条件、招标人要求、资料表、附件、补充文件和技术规范等文件。我方已检查和核对了这些文件，未发现他们有错误或其他缺陷。据此，我方愿按这些文件的规定，按照本投标书，包括一并提交的所有文件材料和所附建议书，承担上述项目并修补其中任何缺陷。
我方遵守本投标函直至投标有效期满，在该日期前，本投标函对我方一直具有约束力，随时可接受中标。我方承认所附投标文件资料为本投标函的一部分。如果我方投标函含有不符合招标文件规定的内容，我方同意按招标文件规定予以修正。我方接受你方关于任命争端裁决委员会的建议。　　
我方认同招标文件规定的评审规则，遵守评标委员会的裁决结果，并且不会采取妨碍项目进展的行为。我方理解你方没有必须接受你方可能收到的最低标或任何投标的义务。　　
如果我方中标，我方将在合同规定的日期开工，并在竣工时间内，按照上述文件完成项目。　　
除非制订正式合同协议书并生效，本投标函以及你方中标通知书，应构成你我双方间具有约束力的合同。　　
本投标函同时作为法定代表人证明书或法人授权委托书。　
本投标函作为法人授权委托书时，委托代理人就本项目的投标、合同签订和合同执行，作为我方代表以我方的名义处理一切与之有关的事宜。

投标人：（法人公章） 　　
法定代表人：（签名） 　
委托代理人：（签名）
项目负责人：（签名）
地址： 　
邮政编码： 　　
电话/传真： /FAX 　　
电子邮箱： 　
开户银行名称、帐号： 　
开户行地址/电话： 　　

日期： 年 月 日

3投标保函格式

4授权书格式　　

5投资估算　
5.1估算编制范围　
本投资估算编制范围包括车站的前期准备工程费用，土建工程费用，及征地、借地、房屋及管线、绿化拆迁费。　
前期工程费用包括施工的临时用水、电引入工程费，进入施工场地临时道路工程费、施工期间占道引起的占道及交通疏解费用、结构回填后的市政道路恢复费用、施工对周围建筑或管线危害引起的建筑物及管线加固费用、及可能发生的其它费用。　
土建工程费包括土石方、车站围护、主体、出入口、风亭、风道及附属设施、区间（区分不同施工方法）的结构施工费用、建筑装修费用。　　
征地、借地、房屋及管线、绿化拆迁费包括：需永久征用集体土地所需的补偿和有关税费；施工临时用地的租用费用；需拆迁房屋的费用；施工涉及到的电信、电力、给排水、煤气等管线的拆除及迁改费用；迁移树木及绿化补偿费用。　　

本方案征集估算依照表6-1《车站、区间方案设计综合投资估算表》编制，具体方法及指标选用规定如下：　　
5.2.1前期工程费用：根据广州市现行的收费标准及相关定额、费率执行。
5.2.2土建工程费：地下车站、地下区间结构费用依据《2001年广州地铁工程主要项目综合成本指导价》（广州市建设委员会穗建筑[2001]444号文颁发）及相关费率确定的估价水平编制；地面车站结构费用依据广东省建设委员会粤建价字[2003]79号文颁发的《广东省建筑工程综合定额》及相关费率确定的估价水平编制；高架车站、高架区间结构费用依据广东省建设委员会粤建价字[2002]18号文颁发的《广东省市政工程综合定额》及广州市建设委员会穗建价[2002]178号文颁发的《广州市市政工程主要项目补充综合定额》及相关费率确定的估价水平编制；车站建筑装修费用依据广东省建设委员会粤建价字[2003]80号文颁发的《广东省装饰装修工程综合定额》确定的估价水平缺项部分采用其它现行定额抽换补充。年3季度的价格水平。　
5.2.3征地、借地、房屋及管线、绿化拆迁费：根据广州市现行的收费标准及相关定额、费率执行。　

投资估算内容，应包括如下部分：　
5.3.1编制说明，说明估算编制的依据，采用定额，及其他需说明的问题等。　　
5.3.2综合投资估算表。（附表5-1，附表5-2）　

附表5-1：
________站方案设计综合投资估算表　　
章　　
节
号
工程项目名称　　
估算金额（万元）
技术经济指标　
各费用比重%　
建筑工程　　
其他费　
合计　　
单位　
数量　
单位价值(万元）　
第一部分：工程费用　　

一　

前期准备工程

1.1
临时供水管路　　

1.2
临时供电线路及变压器　　

1.3　　
进场临时道路　

1.4　　
占道及交通疏解费

1.5　　
市政道路恢复　

1.6
建筑物及管线加固

1.7　　
其它（请注明内容）　　

二　　
1　

车站土建工程　

1.1　　
土石方工程　

1.2　
围护及基础工程　

1.2.1　
砼工程　　

1.2.2　　
其他工程　

1.3　
车站主体　

1.3.1　　
砼梁

1.3.2
砼板

1.3.3
砼柱

1.3.4　　
支护及衬砌　　

1.3.5　
钢筋混凝土站台

1.3.6
其他工程　　

1.4　　
出入口、风亭、风道　

1.5
其他附属工程　

1.6　　
防水工程

1.7　
建筑装修

第二部分：工程建设其它费用

一　　

征地、借地、房屋及管线、绿化迁改费　　

1

征用土地　　

2　　

施工场地租赁　

3

房屋拆迁

4

管线拆迁　　

5　　

迁移树木及绿化补偿

以上合计

附表5-2：　
________区间方案设计综合投资估算表　
章
节　
号　
工程项目名称　
估算金额（万元）　
技术经济指标　　
各费用比重%　　
建筑工程　
其他费　
合计　
单位　　
数量　　
单位价值(万元）　　
第一部分：工程费用

一　

前期准备工程

1.1　　
临时供水管路　

1.2　
临时供电线路及变压器　

1.3　　
进场临时道路　　

1.4　
占道及交通疏解费

1.5　　
市政道路恢复　

1.6　
建筑物及管线加固　

1.7
其它（请注明内容）　　

二　　

土建工程　　

1　　
盾构法隧道

1.1　
盾构机隧道掘进　

1.2　　
预制钢筋砼管片　

1.3
土石方外运　

1.4　　
盾构过站

1.5　
横通道及中间泵站　　

1.6　　
构件运输　　

1.7
其它（请注明内容）

2
矿山法隧道　

2.1　　
土石方　

2.2
正洞支护及衬砌　　

2.3　
横通道及中间泵站　

2.4　　
竖井

3
明挖法隧道　

3.1　　
围护结构　　

⑴挖孔桩　

⑵钻孔桩　　

⑶其他围护结构

3.2　
土石方　

3.3　　
主体结构　

3.4　　
中间泵站

4　
高架区间　

4.1
下部建筑

　4.1.1　　
基础

4.1.2　　
墩台　

4.2
上部建筑

4.2.1
钢筋砼梁　

4.2.2　　
钢筋砼结构　

4.2.3　
其他工程　

第二部分：工程建设其它费用　

一

征地、借地、房屋及管线、绿化迁改费

1

征用土地　

2

施工场地租赁　

3

房屋拆迁　　

4　

管线拆迁　

5

迁移树木及绿化补偿　　

以上合计　

6组织机构和人员

7主要办公设施
8类似工程设计经验　　

9根据招标文件编制的投标设计方案　　
1.1 。
1.1设计依据
10设计计划和成果清单
11接口实施细则建议方案　
12本项目设计质量保证措施及创优规划
13其他建议方案　

广州市轨道交通三号线北延段永泰东站工程设计（土建18标）　

招 标 文 件

第 Ⅳ 卷

技 术 要 求

广州市地下铁道总公司　　
2008年5月

总 目 录

第一章 车站建筑　

第二章 结构设计

第三章 机电设备

一、车站建筑　

1.1 一般规定　
1.1.1 设计一般规定
1） 车站总体布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。
2） 站位平面设计应与周围的城市道路、建筑、公交的规划积极配合，合理的布置通道、出入口、风亭、冷却塔的位置，有条件时应尽可能考虑与地下过街道、人行天桥、临近物业开发建筑等结合建设，合理组织进出站及过街客流。与郊区地铁、轻轨、公交换乘的车站，应充分考虑预留换乘接口条件，使换乘客流组织合理、快捷，尽量避免交叉。　
3） 车站设计必须满足客流需求，保证乘降安全、疏导迅速、布置紧凑、便于管理，并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。
4） 地铁各线路之间与其他轨道交通线路交汇处的换乘站，换乘设施的通过能力应满足预测的远期换乘客流量的需要。不能同步实施时，应预留换乘条件。　
5） 车站的站厅、站台、出入口通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票口（机）等部位的通过能力应按该站远期超高峰客流量确定。
6） 车站是城市轨道交通的重要节点，是城市空间的重要组成部分。车站建筑设计应体现交通建筑的特点，简洁明快、富有时代气息。设计应处理好共性与个性的关系，做到既有识别性又有统一性。　
7） 车站在满足功能要求的前提下，应保持适宜的体量、合理的车站建设规模，优化结构形式，简化设备及运营管理模式。　
8） 车站设计应考虑无障碍设计。具体做法：设置垂直电梯，同时配置导盲设施到达站台层。车站应尽可能考虑采用垂直电梯作为主要无障碍设施，非必要时在不提倡人行楼梯边上挂设楼梯升降机。　
9） 车站设计应满足防灾事故疏散的要求。车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直通地面的人行通道，每站的人行通道数量远期一般不少于3个，近期至少要有2个能直通地面。出入口之间的距离尽可能拉大，口部附近应有较开阔的空间，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。　
10） 地铁车站应兼顾人民防空功能的需要，设计时应考虑平战结合，并尽可能与附近的人防工事连通，或在适当部位预留连通口待后期连通。
1.1.2 站位平面设计　
1） 车站站位平面设计应符合城市总体规划要求和轨道交通路网规划。车站站位平面设计应根据城市现状及规划发展情况选择良好的站位平面位置，应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。　
2） 车站出入口、风亭、冷却塔的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。出入口位置应有利于客流吸引和疏散；风亭位置在满足功能要求的前提下，尚应满足规划、环保和城市景观的要求。地铁通道及出入口有条件时应尽可能考虑与地下过街道、人行天桥、临近物业开发建筑等结合建设，合理组织进出站及过街客流。与郊区铁路、地铁、轻轨、公交换乘的车站，应充分考虑预留换乘接口条件，选择合理的换乘方式，使换乘客流组织合理、快捷、尽量避免交叉。　　
3） 换乘站、折返站应能满足其功能要求。　　
4） 应注意车站分向客流，突发客流对站位的影响。
5） 地下出入口力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于90度。地下出入口通道长度不宜超过100米，超过时应采取能满足消防疏散要求的措施，有条件宜设人行通道。　　
1.1.3 车站空间划分和功能　
地铁车站一般由站厅层、站台层等主要使用空间及人行通道、地面出入口、风道、地面风亭等次要使用空间组成。
地铁车站主要使用空间应按运营要求划分功能分区，可分为乘客公共区，设备与管理用房区（运营管理用房、设备用房以及辅助用房等）。
站厅层一般划分为公共区（分非付费区和付费区）、设备及管理用房区两部分。非付费区为乘客提供集散、售检票、公共电话、银行服务的空间，并兼顾行人过街功能。付费