高速公路路基分层填筑技术分析.pdf

91NO.6/DECEMBER.2023交通建设与管理 影响有影响的人 高速公路路基分层填筑技术分析祁富娟（山西交通控股集团有限公司大同高速公路分公司，山西 大同 037500）摘要：在我国现代经济与社会高速发展之下，高速公路项目作为重要基础设施广泛建设和运营，对于促进社会发展有着极为重要的意义。在高速公路的施工中，存在着较高的难度，尤其是路基填筑施工，难度很高且影响工程质量因素较多。因此，分析高速公路路基分层填筑施工，加强监督与管理，才能保证工程的质量符合要求。关键词：高速公路；路基；分层填筑中图分类号：U416.1 文献标识码：B 文章编号：1673-8098（2023）06-0091-030 引言在高速公路工程中，路基是极为重要的组成结构，路基填筑对于道路工程的使用寿命存在直接影响。因此，在高速公路工程的路基填筑施工中，现场施工人员应具备较高的专业技术水平，以设计方案和技术标准为基础，落实现场施工管理和控制，促进项目施工总体水平提高。1 工程基本情况1.1 工程概况某工程项目建设长度为15km，是当地重要的交通联络线路，该项目的设计速度为 120km/h，设计为双向六车道的形式。根据现场的施工要求，工程量比较大，包含大桥 6100m/13 座，互通 1 处，车行天桥 5 座，人行天桥 1 座，涵洞与通道 16 道。经过对现场测算分析，路基土石方量 670 余万方，所以现场施工规模较大，必须加强监督与管控。1.2 工程地质条件现场施工地形地貌条件复杂，为白垩系和侏罗系沉积岩、平原浅丘地貌，相对高差在 200 450m 之间；整个地区结构构造岩性比较复杂，露地层上部为泥质粉砂岩、砾岩等。2 土方填筑对于该工程项目来说，现场施工前应做好各项准备工作，通常要进行路基填筑施工，遵循工程技术标准展开分析，选择符合要求的施工机械设备，加强材料的质量监督与管理，同时对现场进行全面的勘察与分析，出具勘察报告。选择具备代表性的路段进行试验，长度以 100m 为宜，试验工作要从新填筑路基的全宽度范围内进行施工，确保路基填筑层结构厚度符合要求、机械设备性能达标、各项参数有效控制，并将掌握的技术指标及时上报给监理人员，为工程质量管控奠定基础。路基填筑现场施工中，工作人员执行施工技术方案和要求，通过使用水平分层的方式组织施工，也就是说，在现场施工中应按照横断面全宽度范围内开展浇筑施工，逐一向上完成整个结构层的填筑施工。如果现场施工中平整度比较差，应该从最低处进行填筑施工，每填筑一层结构，就要检测压实度性能，确保各项技术参数都符合要求，满足设计方案的标准。在填筑作业现场进行分层质量检测和验收，只有符合要求才能继续开展填筑施工。填筑过程中使用画方格的方式进行控制，应用生石灰进行填筑方式调节处理，遵循填筑施工管控，施工中根据 5m5m的规格进行处理，中心线两侧对称方式施工。在卸土的环节，由现场管理人员监督进行，确保不会影响项目施工效果。土方运输车辆的装载能力符合要求，一般装载能力超过 15m3，运输到现场后逐一进行卸载处理，按照从左到右的顺序进行，每次卸载到一个方格内，根据技术标准要求推平后松铺厚度是 0.3m。92 Academic Papers学术交流影 响 有 影 响 的 人 现场施工中存在大块硬质材料的情况要进行处理，如果没有准备大型的压实设备，就要及时破碎处理，也可以直接清理出去，以免给工程的质量带来不利的影响1。硬质材料破碎处理后，最大结构尺寸不能超过压实结构层厚度的2/3，且保持均匀分布，以更好地提高施工的质量，满足压实度的标准要求。对于一般的路段，路基分层填筑到路床设计标高以下 20cm时，应采用预压土（素土）进行具体的施工，使其达到设计标高即可。完成预压以后则应进行标高的复测，通常开挖到设计路床标高以下 40cm，确定预压土得到完全清除以后即算达标。开挖后的路基顶面应实施重新的碾压和密实，通常应使其压实度 96%；如果是高等级公路的桥头路段，选择填筑高度时应将预压土方的填筑等相关情况考虑在内。所用的填料以素土为主，排压以及碾压则应采用推土机或轻型压路机具体实施，相应的压实度控制在 85%即可。另外预压期应控制在不少于 6 个月，沉降及侧向位移观测按相关要求实施即可，预压期间的观测以每周一次为准，后续每两周一次。3 高填方路基对于该工程项目来说，路基填筑的高度较高，最大填筑高度达到 24.5m，填筑施工选择的施工材料是粉砂岩、泥岩、碎石土等，取自于施工现场，完全符合工程施工要求。根据工程的需要，对于高填路堤施工要采取如下的控制措施：（1）首先在施工现场开挖一条排水沟将地表积水排出，并且将耕植土清理干净，做好基底夯实处理，压实度超过 90%，再进行路堤的填筑施工。（2）现场施工中要想提高路堤结构的稳定性，在填筑路堤的环节通过分级填筑施工方案组织落实施工。每次施工中都要进行控制，加强各级的施工管理，确保尺寸、质量、规格都符合工程的要求。（3）现场施工中要想预防发生严重的堤身沉降的问题，应确保路基结构的压实度超过 95%，且每填筑 5m 的高度就要使用冲击式压路机开展压实施工。同时在填筑施工中，应该将高度沉降量适当地增加 1%5%，具体的增加值要根据现场施工需要来确定，综合分析工期、压实效果、填料等方面，确保工程质量符合标准。（4）为了使得路堤结构的整体性符合标准，避免因为路堤不均匀沉降而引发的路面开裂问题，可以在现场施工中的路堤顶面或者路床施工范围内铺设土工格栅，以符合工程标准2。最后一层的填筑，应使其压实厚度不低于 30cm，这样才能切实地保障具体施工的稳定与高效。需要注意的是，在碾压施工的环节中，针对狭小的机械设备难以压实到的位置，需要选择人工处理的方式进行整理，可配合使用小型压实设备进行施工，从而保证路基碾压的强度达到设计规范要求（如图 1 所示）。图 1 施工现场4 陡坡及纵横向填挖交界处理对于现场进行横向和纵向半挖半填的施工中，具体应采取如下措施：（1）横向半填半挖。在应用超挖回填施工技术进行路床部位土质挖方的施工中，要尽量应用砾类土、砂类土、砂岩碎石片等级配材料进行填筑施工，过渡部位长度设定在 6m 左右即可，应该在过渡部位铺设土工格栅，从而满足整体性标准要求。（2）纵向半挖半填。纵向填挖交界部位应布置过渡段，填方长度在 10m 以上，并且使用级配合格的砂类土、砾类土、砂岩片碎石填筑施工3。（3）过渡路段中填方高度超过8m或者陡坡填挖交界部位，除了应该采取正常填筑、碾压之外，还要应用冲击式压路机展开补压处理，一般每次填高 3m 进行一次补压，从而保证结构性能合格。（4）现场施工中地下水较为丰富的情况下，施工中应用碎石渗沟把地下水从地基处引出，确保结构的稳定性合格，以达到路基的安全性、强度性能标准，确保工程施工效果合格。5 台（涵）背填土为了有效地防止在路基施工中发生不均匀沉降的问题，预防发生跳车的危害，促进道路通行舒适度的提升，对于桥梁与涵洞两侧路基要采取合理的处理措施。结构物回填施工对工程的质量有着直接的影响，在现场施工中，为了提高施工水平，施工人93NO.6/DECEMBER.2023交通建设与管理 影响有影响的人 员要加强现场施工处理，使用现代化施工技术消除施工弊端。在填筑台（涵）背路基以及锥坡时，应用碎石、砂砾石等作为透水性材料使用。在现场施工中应确保锥坡填土以及台（涵）背路基同时完成4。路基填筑中应用的材料极为重要，粒径控制在50mm 以内。人工夯实环节，填筑现场的厚度控制在 15cm 左右，涵洞缺口部位及时填充处理，组合形成整体的结构。6 路基分层填筑质量控制措施分析6.1 合理选择路基填料在高速公路路基填料选择的环节，通常会选择应用性能较高的粗颗粒材料进行施工，以达到结构性能的标准。但是在目前展开分层填筑的施工中，由于材料的种类、型号比较多，所以容易存在较多的问题和不足，要及时做出改进和调整，才能满足工程的施工要求。对于某些填充物来说，应在一个平面层中充分利用，使其结构性能和质量都符合工程的要求。与此同时，加强公路项目的填料粒径以及强度控制，使其完全达到设计方案的标准要求。在路基现场施工中，如果填料低于路面底部 28cm 以上时，粒径必须不超过 10cm。当路基填料的施工在路基与底面的 28 80cm 之间时，填料的最大粒径要控制在 10cm 以内。如果路基填料在底部 80 150cm 之间，则粒径不超过 15cm。与此同时，填料结构的厚度在 45cm 以下时，应该加强填料粒径的控制，确保其不超过总体厚度的 50%。6.2 分层压实施工质量控制措施第一，加强压实频率控制。该参数对于压实度存在直接的影响，如果填筑施工阶段碾压频率不符合要求，会导致碾压施工结束后产生严重的质量问题，整个路基的压实度不达标。第二，加强压实度控制。压实度对整个路基的性能和质量存在直接的影响，所以要组织相关技术人员展开管理和控制，每项技术参数都必须加强管理和控制，确保最大干密度符合工程的要求5。第三，做好检测工作。在现场施工结束后，立即组织人员进行质量监督检查，并且选择合适的测点，以提高检测精度，确保各项指标合格。6.3 分层强夯施工质量控制措施首先，施工人员加强施工工序的管理和控制。每个环节在施工结束后，都要进行质量的监督与检测工作，合格后才能继续开展施工。其次，落实工程参数控制。在强夯作业之前，应提前设定施工技术参数，并落实现场试夯操作管理，每项参数都达到工程的质量标准，如果不合格要及时做出改进和调整。在现场强夯的施工中，要落实质量监督与检测工作，对每项参数都要展开全面的控制，不会存在影响施工质量的问题。同时将相关结果上报给上级单位，落实监督与检查工作，预防发生严重的质量问题。6.4 施工检查及控制措施路基分层填筑作业现场施工中，组织人员对现场的压实度系数展开检查，以确保填筑的性能合格。如果施工中要进行填料的更换处理，则要再进行最大干密度的检测，以达到施工材料的质量和标准要求，不会给工程的质量带来任何的影响。7 结语综上所述，在高速公路路基施工中，通过选择使用分层填筑的施工方法，加强施工质量监督管控，遵循施工工艺方案的要求，促进施工效果提升，满足高速公路运行要求，为今后工程建设施工奠定基础。参考文献1 姚志云.基于高速公路路基填筑工程施工技术分析 J.交通世界(建养.机械)，2015（Z1）：62-63.2 吴春荣，盛宏彪.高速公路路基施工及其防护技术研究 J.交通世界，2016（36）：16-17.3皇甫金芝.公路桥梁路基路面的施工技术研究J.四川水泥，2018（2）：42.4 张海松.分层压实填筑技术在高速公路路基工程中的应用 J.交通世界，2021（8）：79-80.5刘国平.公路项目施工中的路基分层填筑技术J.低碳世界，2020，10（5）：140+219.