高铁对我国客运的影响.ppt

小组成员：+1.u高速铁路的发展历程 u中国客运发展现状 u高速铁路发展对现有客运格局的影响 u高速铁路存在的问题u应对高铁冲击的中长途运输措施 u研究结果分析 2.3.“四纵”：l是北京-上海高速铁路，全长13181318公里，贯通环渤海和长三角东部沿海经济发达地区；l是北京-武汉-广州-深圳（香港）高速铁路，全长23502350公里，连接华北、华中和华南地区l是北京-沈阳-哈尔滨（大连）高速铁路，全长16121612公里，连接东北和关内地区；l是上海-杭州-宁波-福州-深圳高速铁路，全长16501650公里，连接长三角、东南沿海、珠三角地区。“四纵四横”：4.“四横”：l是青岛-石家庄-太原高速铁路，全长906906公里，连接华北和华东地区；l是徐州-郑州-兰州高速铁路，全长13461346公里，连 接西北和华东地区；l是上海-南京-武汉-重庆-成都高速铁路，全长 19221922公里，连接西南和华东地区；l是上海-杭州-南昌-长沙-昆明高速铁路，全长22642264公里，连接华中、华东和西南地区。同时，以环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点，建设城际高速铁路，覆盖区域内主要城镇。5.总体概况：1、运输需求是经济社会发展水平的综合反映，我国国民经济持续快速健康发展，促使全社会客运量快速增长。2 2、“十一五”时期是新中国成立以来，我国交通运输业发展最快、发展质量最好、服务水平提升最显著的时期。3 3、“十一五”期间，在大规模投资的带动下，我国交通运输的线路网络和客运量均快速增长。中国客运发展现状（包括公路、水路、航 空、铁路）6.7.指 标单位绝对数比上年增长旅客运输总量亿 人200.88.7 铁路亿 人12.6 8.7公路亿 人184.5 8.7水运亿 人2.2 6.3民航万 人15961.3 15.4旅客运输周转量亿人公里19202.79.9 铁路亿人公里6622.0 9.2公路亿人公里10135.9 9.1水运亿人公里74.910.5民航 亿人公里2369.915.9 我国“十一五”期间各种运输方式旅客运输的统计数据：20062006年各种运输方式完成旅客运输量及其增长速度8.指 标单 位绝对数比上年增长%旅客运输总量亿人223.710.5铁路亿人13.68.0公路亿人205.810.6水运亿人2.49.6民航万人18576.216.3旅客运输周转量亿人公里21530.312.2铁路亿人公里7216.39.0公路亿人公里11445.013.0水运亿人公里77.35.0民航亿人公里2791.717.820072007年各种运输方式完成旅客运输量及其增长速度9.指 标单 位绝对数比上年增长%旅客运输总量亿 人239.7 7.8铁路亿 人14.6 11.0公路亿 人220.7 7.6水运亿 人2.4 6.0民航亿 人1.9 3.6旅客运输周转量亿人公里23372.2 8.2铁路亿人公里7778.6 7.8公路亿人公里12636.0 9.8水运亿人公里74.8-3.8民航亿人公里2882.8 3.320082008年各种运输方式完成旅客运输量及其增长速度10.指 标单 位绝对数比上年增长%旅客运输总量亿 人297.7 3.8 铁路亿 人15.2 4.3 公路亿 人278.0 3.6 水运亿 人2.2 2.9 民航亿 人2.3 19.7 旅客运输周转量亿人公里24773.6 6.8 铁路亿人公里7878.9 1.3 公路亿人公里13450.7 7.8 水运亿人公里69.1 5.8 民航亿人公里3374.9 17.1 20092009年各种运输方式完成旅客运输量及其增长速度11.指 标单 位绝对数比上年增长%旅客运输总量亿人328.0 10.2 铁路亿人16.8 9.9 公路亿人306.3 10.2 水运亿人2.2 -0.7 民航亿人2.7 15.8 旅客运输周转量亿人公里27779.2 11.9 铁路亿人公里8762.2 11.2 公路亿人公里14913.9 10.4 水运亿人公里71.5 3.1 民航亿人公里4031.6 19.4 20102010年各种运输方式完成旅客运输量及其增长速度12.1、近年来，中国铁路网不断完善，高速铁路尤其迎来快速发展。2 2、高速铁路的发展不仅改变了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起“高铁游”的生意。3 3、按照铁道部的规划，“十二五”期间，我国铁路确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设。一、高速铁路发展对现有客运格局的影响：13.高铁对中长途道路客运影响：1、高速铁路的明显优势将抢占中长途客运。2 2、高铁受环境气候的影响小，并且安全系数高。高铁建设对公路运输的影响：伴随着铁路动车的开行，大量旅客被吸引到铁路上出行，大量分流了沿线公路客运的中，长途旅客,干线，城际，发达经济区域等传统公路客运收入，盈利主要来源的“黄金班线大受打击，客流量急剧下降，营业收入平均下滑50%50%以上，道路客运企业经营面临前所未有的压力。14.应对高铁冲击的中长途运输措施在宏观发展规划上寻求突破：1 1道路客运企业应该利用汽车运输的灵活性和机动性，做好门到门服务，在有所为有所不为的空间策略上，应考虑有计划的向中西部地区倾斜、向农村地区延伸，向不通铁路或铁路不发达的地区发展。2 2按照相关人士分析，公路客运的运营强势在150-200150-200公里的范围内，以后无论是面对高铁还是城铁“入侵”，都不会有太大的变化。而目前铁路的规划还是选择一些客流比较大，经济比较发达的城市，作为站点进行停靠，相应地，一些沿途中小站点就会成为“盲点”，而这些被“遗忘的角落”，无疑是公路客运新的增长点。3 3 在新形势下，在搞好客运主营业务的基础上，拓宽发展思路，寻找新的经营增长点。同时努力探索与班线客运相衔接的延伸服务利润点，譬如与其他运输方式的衔接，也譬如与道路客运企业自己发展的旅游客运、公交客运的衔接。4 4强强联合应对竞争。15.在微观调控措施上从各方面下手：（1 1）合理安排发班密度和时间及客运车辆发车站场，减少旅客在车站等待的时间，更好地满足乘客随到随走 的需求。（2 2）注重长期发展战略，推行全国联网出售公路客票。（3 3）目前公路客运一大软肋即售票网络的单一化，单一的窗口售票导致了旅客在车站排长队，尤其是在黄金周或者春运等运输高峰期，不少旅客甚至由此打消出行的念头。（4 4）根据新建设（计划建设）的站点进行线路设计，满足旅客在各个站点之间往返的需求。（5 5）提升服务水平，规范服务标准。（6 6）畅通旅客沟通平台。16.（1 1）支线航空的发展面临高速铁路的挑战 1、中国的支线航空运输尚处于起步阶段,发展极不充分,支线航空旅客承运量占民航整体旅客承运量的比例长期徘徊不前。2、未来支线航空的发展将面临高速铁路发展的巨大挑战。随着客运专线网络的逐步完善，时速300公里/小时动车组的开行，势必在中短距离旅客快速运输市场对航空运输造成较大冲击。（2 2）高速铁路对航空运输的影响分析1.1.高速铁路对中短程航线冲击巨大，对长距离航线影响较小。2.2.高速铁路影响的地区主要集中在东部地区。17.航空运输市场受影响规模估计：为估计客运专线路网对航空运输的影响，我们以20082008年航段数据为基础，参照“四横四纵”客运专线路网规划，分析可能受到高铁影响的航段，起讫点属于高铁路网覆盖范围内的航段即被认为是可能受到高铁影响的航空运输市场。1 1、运距小于700 700 公里市场，高铁具有较强的竞争优势。2 2、运距70070010001000公里市场，是高铁与航空运输竞争的重要市场。3 3、运距大于10001000公里市场，航空运输具有较强的竞争优势。18.高速铁路存在的问题在我接触的高铁建设中，从我的观察来看，现在存在几个非常严重的问题，是导致目前高铁问题频出的根源：1 1、盲目赶工期，缩短了工程调试、实验和发现解决问题2 2、施工单位对工程质量马虎，应付检查。3 3、监理虚设，名存实亡。4 4、物资代理问题重重。5 5、高速铁路系统 6 6、高速铁路建设成本太 7 7、对高速铁路的需求还存在疑问19.解决办法研究结果分析：在公路方面 ：高铁对其客流量影响不大。动车组开通后，大巴流量下降三至五成，上座率最低仅三成。虽然动车组分流部分公路运输的客流，但在开通后对高速公路的车流量影响并不明显。在航空机场方面 ：高铁将减缓国内航线的增长速度,但也由于航空公司对高铁的谨慎预期,而使行业运力供给增速降低,综合考虑供需可能将不会对行业景气产生重大影响。在铁路方面：主要在于会减少现有铁路的客运流量,但同时将很大地释放现有铁路的货运能力,铁路集装箱运输有望迎来爆发式增长。20.21.