典型焊接结构的生产工艺.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第七章 典型焊接结构的生产工艺,焊接结构的品种繁多，应用广泛，本章主要介绍起重机桥架、压力容器和船舶等典型焊接产品的结构、制造难点、技术关键及生产工艺。,第一节 桥式起重机桥架的生产工艺,起重机的结构形式多种多样，如桥式起重机、门式起重机、塔式起重机、汽车起重机等。其中，以桥式起重机应用最广，其结构的制造技术具有典型性。,一、桥式起重机桥架的组成,桥式起重机桥架的结构如图所示，它主要由主梁、栏杆、端梁、走台、轨道及操纵室组成。,桥架常见的结构形式,1、中轨箱形梁桥架：由两根主梁和两根端梁组成。主梁外侧分别设有走台，轨道放在梁的中心线上，小车载荷依靠主梁上翼板和肋板来传递。结构工艺性好，主梁、端梁等部件可采用自动焊接，生产率高，但变形量大。,2、偏轨箱形梁桥架：由两根主梁和两根端梁组成。小车轨道安装在上翼板边缘主腹板处，载荷直接作用在主腹板上。为宽主梁形式，依靠加宽主梁增加桥架的水平刚度，可省掉走台，变形量小。,3、偏轨空腹箱形梁桥架：结构与偏轨箱形梁基本相似，只是副腹板开有许多矩形孔洞，自重减轻，加强通风散热，便于内部维修，但制造较为麻烦。,4、箱形单主梁桥架：由一根宽翼缘偏轨箱形主梁与端梁不在对称中心连接，以增大桥架的抗倾翻力矩能力。小车偏跨在主梁一侧使主梁受偏心载荷，最大轮压作用在主腹板顶面的轨道上，主梁上要设置一到两根支承小车反滚轮的轨道。该桥架制造成本低，主要用于起重量较大、跨度较大的门式起重机。,二、桥架主要部件的结构特点及技术标准,1、主梁,下翼板,肋板,腹板,上翼板,主梁的组成：由左右腹板、上下翼板及长、短肋板组成。,技术要求如下：,1）上拱度：,f,k,=L/700L/1000（L,为主梁的跨度）,2）旁弯：,f,b,=L/1500L/2000（L,为主梁的跨度）,3）腹板波浪变形：在受压区,e2.5m,，,c,5mm；,2）轨距偏差为,5,mm；,3）轨道的局部弯曲，在任意2,m,范围内不大于1,mm。,三、主梁的制造工艺要点,1）拼板对接焊,2）肋板的制造,3）腹板上挠度的制备,4）装焊形梁,5）下翼板的装配,6）主梁纵缝的焊接,7）主梁的矫正,1、拼板对接焊工艺,根据板厚的不同，对接焊工艺有：,1）开坡口双面焊条电弧焊,2）一面焊条电弧焊，另一面埋弧焊,3）双面埋弧焊,4）气体保护焊,5）单面焊双面成形埋弧焊,翼板与腹板的拼接接头不应布置在同一截面上，错开距离不得小于200,mm；,同时，翼板及腹板的拼板接头不应安排在梁的中心附近，一般应离中心2,m,以上。,2、肋板的制造,肋板是一个长方形，长肋板中间开有减轻孔。短肋板用整料制造，长肋板可用整料制作，也可用零料拼接。,要求肋板宽度差不能太大，只能为1,mm,左右，肋板的四个角应保证90度，尤其是肋板与上盖板接触处的两个角更应严格保证直角。,3、腹板上挠度的制备,考虑主梁的自重和焊接变形的影响，为满足技术规定的主梁上挠要求，腹板应预制出数值大于技术的上挠度，一般跨中上挠度的预制值,fm,可取（1/3501/450）,L。,目前，上挠曲线主要有二次抛物线、正弦曲线以及四次函数曲线等。,国内的起重机制造一般采用二次抛物线上挠计算法。,上挠度的制备方法多采用先划线后气割，切出相应的曲线形状。在专业生产时，也可采用靠模气割。,4、装焊,形梁,1）装肋板：采用划线定位的方式。,2）焊接肋板与上翼板焊缝：翼板未预制旁弯，应由外侧向内侧焊（,a）；,如翼板预制旁弯，焊接方向如图（,b）,所示。,a,b,外侧,外侧,腹板装好后，即应进行肋板与腹板的焊接。焊前应检查变形情况以确定焊接顺序。如旁弯过大，应先焊外腹板焊缝；如旁弯不足，应先焊内腹板焊缝。,对,形梁内壁的所有焊缝，就国内而言，大多还是采用焊条电弧焊。较理想的是用,CO2,气体保护焊，以减小变形，提高生产效率。为使,形梁的弯曲变形均匀，应沿梁的长度方向由偶数焊工对称施焊。,焊接顺序及焊接方向,5、下翼板的装配,下翼板的装配关系到主梁最后的成形质量。装配时先在下翼板上划出腹板的位置线，将,形梁吊装在下翼板上，两端用双头螺杆将其压紧固定，然后用水平仪和线锤检验梁中部和两端的水平和垂直度及拱度，如有倾斜或扭曲时，用双头螺杆单边拉紧。,下翼板与腹板的间隙应不大于1,mm，,定位焊时应从中间向两端同时进行。主梁两端弯板处的下翼 板可借助起重机的拉力进行装配定位焊。,6、主梁纵缝的焊接,主梁有四条纵缝，尽量采用埋弧焊焊接。焊接顺序视梁的拱度和旁弯的情况而定。当拱度不够时，应先焊下翼板左右两条纵缝；挠度过大时，应先焊上翼板左右两条纵缝。,7、主梁的矫正,箱形主梁装焊完毕后应进行检查，每根箱形梁在制造时均应达到技术条件的要求，如果变形量超过了规定值，应进行矫正。矫正时，应根据变形情况采用火焰矫正法，选择好加热的部位与加热方式进行矫正。,四、端梁的制造工艺要点,（1）备料：上、下翼板、腹板、肋板及两端的弯板。,（2）装焊：,1）将肋板与上翼板装配并焊接。,2）装配两腹板并定位。,3）装弯板，并且水平尺检查弯板的水平度，并调节两端弯板的高度公差在规定范围内。,4）进行端梁内壁焊缝的焊接，先焊外腹板与肋板、弯板的焊缝，再焊内腹板与肋板、弯板的焊缝。,5）装配下翼板并定位。,6）焊接端梁的四条纵焊缝，并且应先焊下翼板与腹板的纵缝。,图7-17 端梁安装的接头形式,a),连接板连接,b),角钢连接,五、桥架的装配与焊接工艺,1、桥架装焊工艺的选择,（1）作业场地的选择,（2）垫架位置的选择,（3）桥架的组装基准,（4）桥架的装焊顺序,2、桥架组装焊接的工艺要点,（1）组装主、端梁,（2）组装焊接走台,（3）组装焊接小车轨道,第二节 压力容器的生产工艺,一、压力容器的基本知识,压力容器是能承受一定压力作用的密闭容器，它主要用于石油化工、能源工业、科研和军事工业等方面；同时在民用工业领域也得到了广泛应用，如煤气或液化石油气罐、各种蓄能器、换热器、分离器以及大型管道工程等。,1、压力容器的分类,（1）按设计压力划分 可分为四个承受等级,低压容器（代号,L）0.1MPa,p1.6MPa,中压容器（代号,M）1.6MPa,p11MPa,高压容器（代号,H）10MPa,p100MPa,超高压容器（代号,U）p,100MPa,（2）按综合因素划分,类容器；,类容器；,类容器,2、压力容器的结构特点,以圆柱形容器为例,（1）筒体 当筒体直径较小时（小于500,mm）,时，可用无缝钢管制作。当筒体直径较大时，筒体用钢板卷制或压制后焊接而成。,（2）封头,1）凸形封头：椭圆形封头、碟形封头、无折边球面封头和半球形封头。,三、高压压力容器的制造工艺,1,、球形容器的结构形式,球形容器一般称做球罐，它主要用来储存有压力的气体或液体。,球罐按其瓣片形状分为橘瓣式、足球瓣式及混合式。,橘瓣式,橘瓣式球罐按直径大小和钢板尺寸分为三带、四带、五带和七带橘瓣式球罐。,足球瓣式,优点：所有瓣片的形状、尺寸都一样，材料利用率高，下米和切割比较方便，但大小受钢板规格的限制。,混合式,混合式球罐的中部用橘瓣式、上极和下极使用足球瓣式，常用于较大型球罐。,2,、球罐的技术条件及其分析,球罐的各球瓣下料、坡口、装配精度等尺寸均要确保质量，这是保证球罐质量的先决条件。,由于工作介质和压力、环境的要求，且返修困难，故焊接质量要严格控制，要保证受压均匀。,焊接变形也要严格控制，这必须有合适的工夹具来配合及采用正确的装焊顺序。,3,、球罐的制造工艺,1,）瓣片的制造,2,）支柱的制造,3,）球罐的装焊,支柱组合,吊装赤道板,赤道纵缝焊接,装里外脚手,吊装上温带板,吊装下温带板,吊装赤道板,下温带纵缝焊接,下极板安装,赤道下环缝焊接,上温带纵缝焊接,赤道上环缝焊接,上极板安装,上极板环缝焊接,下极板环缝焊接,气密性试验,射线、磁粉探伤,水压试验,磁粉探伤,热处理,涂装包保温层,交货,4,）球罐的整体热处理,第三节 船舶结构的焊接工艺,一、船舶结构的类型及特点,1、船舶板架结构的类型及使用范围,1）纵骨架式：板架中纵向构件较密，间距较小，而横向构件较稀，间距较大；用于大型油船的船体，大中型货船的甲板和船底，军用船舶的船体。,2）横骨架式：板架中横向构件较密，间距小而纵向构件较稀，间距大。用于小型船舶的船体，中型船舶的弦侧、甲板和民船的首尾部。,3）混合骨架式：板架中纵、横向构件的密度和间距相差不多，除特种船舶外，很少使用。,2、船体结构的特点,1）零部件数量多。,2）结构复杂、刚度大。,3）钢材的加工量和焊接工作量大。,三、整体造船中的焊接工艺,整体造船法就是直接在船台上由下至上，由里至外先铺全船的龙骨底板，然后在龙骨底板上架设全船的肋骨框架，舱壁等纵横构架，最后将船板、甲板等安装于构架上，待全部装配工作基本完成后，才进行主船体结构的焊接工作。,分段造船是由两个或两个以上零件装焊成而的部件和零件组合而成。它可分为平面分段、半立体分段和立体段三种。平面分段有隔舱、甲板、舷侧分段等；立体分段有双重底、边水舱等；半立体分段介于二者之间。如甲板带舷部、舷部带隔舱、甲板带围壁及上层建筑等。,整体造船法的焊接工艺,1,）先焊纵横构架对接焊缝，再焊船壳板及甲板的对接焊缝，最后焊接构架与船壳板及甲板的连接角焊缝。,2,）船壳板的对接焊缝应先焊船内一面，然后外面碳弧气刨扣槽封底焊。甲板对接焊缝可先焊船内一面，背面刨槽进行平对接封底焊或采用埋弧焊。也可以采用外面先平对接焊，船内采用刨槽仰焊封底。,3,）,