自动变速器油路系统零部件检查和分析.ppt

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,文档来源于网络，文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不当之处，请联系本人或网站删除。,2.1.1 自动变速器油,2.1.1、自动变速箱油（ATF）,1、功能：,1）、传递动力；,2）、传递压力；,3）、冷却作用；,4）、润滑作用。,2、性能要求：,1）、油料密度密度大，传递转矩大；一般100为0.821。,2）,、抗泡沫性有泡沫会影响正常工作；,3）,、比热比热大、冷却效率高；,4）、粘度合适；过低易渗漏；,5）、,摩擦特性-油料摩擦性能不同，会影响换档品质；,6）、热-氧化稳定能力在高温下不生成胶质和泥状物的能力；,7）、防锈、防腐性能,8）、密封件的相容性,ATF油的检查,2.1.2.1、液控自动变速器的组成和工作原理,2.1.2.1、液控自动变速箱组成,变扭器,传动机构,液压控制系统,（按功能分）,1）、供油和调压部分,产生并保证一定的油压；油泵，主油路调压阀,2）、控制参数信号转换部分,：把3个换档信息转换成液压信号；节气门信号与车速信号通过,节气门阀,与,调速调压阀,转换成液压信号，实行自动换档（,自调性,），变速杆位置信号通过,手动阀,切换液压油路（,它调性,）；,3）、换档控制部分,：换档阀，保证按一定规律换档；,4）、换档执行机构：离合器、制动器（活塞）、制动带；,5）、换档品质控制部分,：保证换档过程平稳、无冲击。一般在执行机构液压缸的油路上增加蓄压器、单向阀、缓冲阀、定时阀、压力调节阀等，提高换档平顺性；,6）、其他辅助装置,：液力变矩器的油压补偿、润滑、冷却。,2.1.2.2、供油与调压系统,供油与调压系统主要包括,液压泵、各种压力调节阀,。,作用：提供一定,油压、足够流量、温度合适,的液压油。,一、,供油系统,主要作用是向控制机构和换档执行机构提供压力油以完成换档，为液力变矩器提供传动介质，向行星齿轮机构等运动部件提供润滑油。,表现如下：1）、向变矩器供油-保证温度、防止气蚀。2）、维持主油路油压，保证换挡机构顺利工作。3）、保证各运动部件的润滑。4）、对ATF油进行冷却，保证正常油温。,供油系统,组成部件：,液压泵,滤清器,阀体/油箱,齿轮式,转子式,叶片式,粗滤器（也称集滤器）,精滤器,阀前专用滤清器,注意哦！,自动变速器的液压系统属于低压系统，其工作油压通常不超过2MPa，所以应用最广泛的是齿轮泵。,供油与调压系统,二、,调压系统,目的：,自动变速器在不同工况下，要求供油系统能够提供不同油压和流量的油液；,比如在低速时应提供足够的液压保证离合器、制动器不打滑，正常传递动力；而在高速时，防止油压过高，以减少发动机的负荷和换挡冲击。,因此，要求供油系统提供给各部分的油压和流量应是可以调节的。自动变速器中需要压力调节的油路主要有,主油路、变矩器补偿油路以及润滑油路,。,调压系统,1、系统主油压调节,2、液力变矩器补偿油压润滑油压,系统主油路压力调节或系统主油压调节主要作用是按照不同的运转条件，把液压泵产生的液流压力（主油路油压）控制在一个合适的范围。,液力变扭器正常工作时必需充满液油，而变矩器内液油在工作过程中会升温，因此内部的液油需要流到冷却器进行冷却，此外，自动变速器的一些运动部件需要压力润滑，而润滑油压一般采用经主调压阀调整输出后的补偿油压。,二、调压系统,按传动系统的不同设计，通常都把主油压调节在410kpa及1930kpa之间。,在不同的工况下，对主油路油压的要求不同；一般要求如下：,1）、,主油路油压随油门（负荷）变化，大油门（重负荷）时，主油路油压高,；,2）、,随档位变化，倒档时主油路油压较前进档高,。,1、典型的系统主油压调节,系统主油压的大小主要由以下3个部分调节确定。,1）基本油压调节,：在推动滑阀芯上移的总力中，弹簧弹力是基本力，改变此弹簧的弹性刚度可以调整油泵输出的基本油压；弹簧弹力越大，系统主油压就越高。,2）节气门油压调节,：节气门油压过节气门阀增压油路导入到调压阀芯的下部，在发动机负荷增大时，节气门油压也相应增大，从而使系统主油压也相应的增加，适应于置挡机构能够传输更大扭矩的需要。,3）倒档油路调节,：仅在倒车时，倒挡油路自动把主油路油压介入到调压阀芯的下部，从而自动提高系统主油压。,主油路调压阀组成：主油路调压阀由阀芯、弹簧、柱塞、柱塞套等组成。,主调压阀,节气门油压,手控阀R挡油压,泄油口,油泵,主油道,变扭器、润滑,主调压阀,节气门油压,泄油口,油泵,主油道,变扭器、润滑,1）、主油压随节气门油压增大；,主调压阀,泄油口,油泵,主油道,变扭器、润滑,手控阀R挡油压,2）、R档时主油压高。,一般R档主油压高达16kg/cm,2,。,比前进档主油压要高，目的的减少离合器及制动器在高力矩时的滑动。,2、液力变矩器补偿油压（润滑油压）,液力变矩器补偿冷却润滑油路通常称为变扭器油路，主要有以下二种方式：,1）主调压阀 补偿油压 变矩器 冷却器 润滑油路 油箱,2）主调压阀 补偿油压 变矩器 冷却器 油箱,润滑油路 油箱,总结,1、H-AT的组成：液力变矩器、传动机构、液压控制系统,2、液力变矩器：带锁止离合器，根据速度调压阀产生的油压与3-4档换档阀的来油，控制锁定控制阀和信号阀切换油路控制（P123）。,3、传动机构：行星齿轮机构（辛普森，组合式（辛普森变型）、拉维娜），平行轴式。,4、液压控制系统：阀体、泵、冷却附件，节气门调压阀与速度调压阀等。（换档品质、换档规律）,5、自动变速原理：根据节气门调压阀与速度调压阀产生的油压作用于换档阀二端，实行自动换档。,油泵,1、齿轮泵,多采用内啮合齿轮泵,。,内啮合齿轮泵,内啮合齿轮泵,内啮合式齿轮泵由泵盖、泵体、小齿轮和内齿轮等组成，泵盖上的花键用于固定液力变矩器单向离合器的内座圈，小齿轮上有两个凸起，液力变矩器泵轮的两个凹槽插到小动齿轮的两个凸起上带动小齿轮转动，小齿轮带动内齿轮转动，泵体上有一个月牙形隔板，将油腔分成进出油腔。,内啮合齿轮泵,内啮合齿轮泵,内啮合齿轮泵,2、摆线转子泵,3、叶片泵,齿轮泵和转子式液压泵一般为定量泵。,1-泵壳 2-定子 3-转子 4-叶片 5-进油口 6-滤网 7-回位弹簧 8-销轴 9-反馈油道 10-出油口 11-卸压口,4、变量泵,在油泵运转时，定子的位置来自油压调节阀的反馈油压来控制。,1、当油泵转速较低时，泵油量较小，反馈压力下降，定子在回位弹簧的作用下加大了定子与转子的偏心距，油泵的排量随之增大；,2、当油泵转速增高时，泵油量增大，反馈油压上升，定子在反馈油压的推动下使定子与转子的偏心距减小，油泵的排量也随之减小，从而降低了油泵的泵油量，直到出油压力降至原来的数值。,3、变量泵的泵油量在发动机转速超过某一数值后就不再增加，保持在一个能满足油路压力的水平上，从而减少了油泵在高转速时的运转阻力，提高了汽车的燃油经济性。,滤清器,包括：油箱、滤清器、冷却器等,1）、,油箱总体式、,分离式。,2）、滤清器,粗滤器,（集滤器，在油泵前），,精滤器,（在油泵输出管路或回油管路上），,阀前专用滤清器,（在一些关键、精密的控制阀前）。,3）、冷却器,与水箱做成一体，或单独,。,A540E下阀体,2-3换档阀,阀前滤网,初级调节阀,次级调节阀,本田MPYA,本田MPYA,二、液压阀体总成及其内部,大部分在阀体上（除,泵、速度调压阀、蓄压器,），阀体不良将引起，车辆不能行使、打滑、驱动无力、换档冲击以及跳档频繁等故障。,A540E上阀体,节气门阀,