城市交通路权及非机动交通.pptx

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,2021/3/3,#,城市交通路权与非机动交通,2016年5月20日,1,目 录,多元化交通是未来趋势,1,2,3,路权与非机动交通,案例研究,2,目 录,多元化交通是未来趋势,1,2,3,路权与非机动交通,案例研究（道路设计）,3,1,多元化交通是未来趋势,多年以来，不论是城市规划者还是交通规划者似乎都习惯于将小汽车交通至于优先考虑的地位，而如今，越来越多的规划工作者认识到了提高其他交通模式的便利性，对道路整体运行效益以及交通系统运行效益有着重要意义，甚至是整个社会系统也是积极的。,4,1,多元化交通是未来趋势,交通方式,小汽车,公共交通,自行车交通,步行,5,1,多元化交通是未来趋势,众所周知，这些交通方式都必须在物质空间上，也就是我们平常所说的道路上才能够通行行驶，所以这必然会使这些使用不同交通方式出行的人们在道路上,共同使用同一个空间,道路。然而，一条道路的空间是有限的，怎样的合理分配这个空间才能使道路的运行效益最高，同时又兼顾大多数人的利益，这就需要合理的,路权分配,。,6,目 录,多元化交通是未来趋势,1,2,3,路权与非机动交通,案例研究（道路设计）,7,2,路权与非机动交通,路权,即交通参与者的权利，是交通参与者根据交通法规的规定，一定空间和时间内在道路上进行道路交通活动的权利。路权可分为,上路行驶权、通行权、先行权、占用权,。,路权？,8,2,路权与非机动交通,通行权,是指交通参与者根据交通法规之规定，在道路某一空间范围内进行交通活动的权利。例如：机动车在机动车道行驶，即在机动车道这一范围内享有通行的权利，非机动车在非机动车道内行驶，行人在人行道上行走，都享有各自的权利，其他交通参与者不得侵犯，否则就是侵权行为。路权原则在交通管理实践中得到广泛的应用，特别是在处理交通事故时，违章一方往往承担主要甚至全部责任。,在各自的车道上享有各自的权利,9,2,路权与非机动交通,非机动车交通,在我国城市交通系统中发挥着不可替代的重要作用,但随着社会经济的发展,非机动车交通的出行环境逐渐恶化,，其中很大一部分原因都可以归结为路权的严重倾斜与侵占。,郑州无车日非机动车占道造成交通拥堵,10,2,路权与非机动交通,“,非改机,”,或取消非机动车道,争取更大空间，转移行道树,高峰时段汽车通行优先权,路边停车现象,一块板上的直线式公交停靠站,侵占非机动交通路权的几大现象,11,2,路权与非机动交通,路权在时空上划分又可划分为,时间路权和空间路权,，在实际情况中非机动交通的空间路权被侵占的现象较多，比如刚才讲的那,5,个现象中就有,4,个是空间路权被侵占的现象。而在现实生活中，,道路交叉口,常常是非机动交通路权得不到保障的关键地点，因为该地点的交通行为过多，时常会发生混乱。,交叉口非机动车交通设计,交叉口非机动车交通左转设计,交叉口非机动车交通信号配时设计,空间路权,时间路权,12,2,路权与非机动交通,交叉口非机动车交通左转设计,1,非机动车左转等待区,这种设计方法适用于较大的交叉口,同时有专用左转相位。其优点是可以有效解决非机动车左转的问题,但要求交叉口渠化要与信号相位设计和信号配时相协调。,相位：信号灯的相位就是针对不同方向的交通流，给予相应的放行的时间，就是相位。,13,2,路权与非机动交通,交叉口非机动车交通左转设计,这2种设计方法在交叉口处一般缺少相应的渠化设计,人们一般会自动采取这2 种走法。其中第2种是较常规的走法,先直行紧接着左转;第3种方法也很常见,但这种走法是一种逆向走法,2个方向的非机动车流、人流会相互影响。,2,先直行后左转,3,先左转后直行,14,2,路权与非机动交通,公交站点区非机动车交通组织设计,改造前,改造后,公交站点区非机动车交通设计解决的主要问题就是一块板道路公交停靠站对非机动车交通的影响。解决的思想就是在公交站点区将非机动车交通提前分流出去,绕过公交停靠站。非机动车绕过公交站点的设计方法会,受用地条件的限制,必须占用人行道来实现。,15,2,路权与非机动交通,设计保障路权,16,目 录,多元化交通是未来趋势,1,2,3,路权与非机动交通,案例研究,17,3,案例研究,纽约布鲁克林,设计不仅可以保障路权，还能降低行人受伤率！,“道路瘦身”后，公园坡区第四大道行人受伤降低61%！,18,3,案例研究,纽约布鲁克林,第四大道：大西洋大道到第,15,街之间项目评估,19,3,案例研究,纽约布鲁克林,整个布鲁克林的优先级的通道、路口和区域,20,3,案例研究,纽约布鲁克林,选择第四大道原因,行人死亡率高,超速情况频发,21,3,案例研究,纽约布鲁克林,这些变化是靠道路粉刷以及柔性路桩等手段施行。,22,3,案例研究,纽约布鲁克林,前后对比：,1.,增加停车道宽度,2.,单向,3,车道变成单向双车道,3.,拓宽中央分隔带,23,3,案例研究,纽约布鲁克林,1.,在低交通量处禁止左转,2.,加宽行人安全岛,24,3,案例研究,纽约布鲁克林,1,行人受伤率降低,2,总碰撞事故降低,3,产生人身伤害的碰撞降低,25,3,案例研究,纽约布鲁克林,3rd St,：,41%,9th St,：,59%,26,3,案例研究,纽约布鲁克林,工作日晚上,9,点以后车速情况：,时速超过,35mph,情况降低了,75%,27,城市，是经济发展的动力，是文化繁荣的基石，是我们中一半以上的人工作和生活的地方。一个多世纪以来，城市规划师们习惯于优先考虑机动车的移动性，结果我们的城市变得越来越拥堵，充满污染与噪声，城市也不那么健康、不那么愉悦了。我们应该考虑城市中的各种群体，通过设计来体现公平，有时这样会收获更多的惊喜。,小结,28,Thank You,2016,年,5,月,20,日,朱凯,29,