天然气维修1汇总.doc

天然气主要成分是甲烷（90%以上），天然气是一种高燃点（650）、低密度气体（空气的55%），为了增加密度，多充装一些天然气，延长行驶里程，通过压缩充装储存在钢瓶内。车用钢瓶最高充装压力为20mpa。 为了使汽车发动机能正常燃用天然气，在汽车上安装一套压缩天然气的燃料供给系统装置，通过三级减压，把20mpa的高压天然气降至常压（0.30.6kpa）与空气混合形成可燃混合气供发动机燃用。 安全性 天然气燃点和爆炸极限比汽油高，那么相同温度下不易发生失火和爆炸事故。 天然气密度远远小于空气，发生泄漏易扩散，不易积聚着火。 天然气气瓶生产经过特批和各种安全测试。 气瓶温度或压力超过标准（100或26mpa）自动卸压，确保安全。 发动机着火特性 由于天然气比汽油的燃点高，火焰传播速度慢（汽油3947cm/s，天然气33.8cm/s），辛烷值高、抗爆性能好。为了改善发动机性能，提高热功转换效率，提高点火能量，提前点火角度，提高压缩比。由于天然气以气态形式进入气缸占了空气一部分空间，使空气进气量少，故充气效率比汽油低，因此，动力性和加速性比汽油差一些。 1.压缩天然气燃气系统走向及装置作用 气瓶 严禁超压充装，额定气压20mpa。 使用时气瓶阀应全开。 气瓶有安全阀，易熔片，当温度达100或压力达26mpa时，自动排气。 单向阀 充气时单向进气，不反溢气体，配合过流保护手动截止阀（关闭），排气卸压时，不需关闭所有气瓶阀，方便操作。 充气阀（双向充气） 通过加气枪接通气站的高压充气气路，给气瓶充装天然气。充气完毕后，关闭阀门，罩上防尘罩，防止灰尘、杂物进入。 过流保护手动截止阀 作用：一是当cng流量超过额定的最大值时，能自动关断气源，防止天然气大量泄漏；二是可作为手动截止阀用，能切断气瓶通向减压器的气路。 长时间停车如收班停车时，应关闭过流保护手动截止阀（顺时针关）。 工作时，应开启过流保护手动截止阀（逆时针开）。 当过流保护阀阀芯起作用时，出现断气现象，发动机无法工作，此时，应关闭过流保护手动截止阀，再打开，气路能恢复正常。开启手柄动作要慢，防止过流阀芯起作用，又重新关闭气路。手柄开启角度控制在90度，过小过流保护不起作用，过大易关断气路。 高压表 气瓶的高压管路经过过流保护阀后安装了高压表，能指示气瓶内的压力，在行驶中可观察压力下降情况判断燃气存量。压力与储量成正比。 例如：气瓶组水容积为500l，充装压力为20mpa，满装气量为0.5200=100m3，当使用过一段时间后，气瓶高压表反映只有4mpa，此时气量为0.540=20 m3 排气阀（武汉公交提出安装，在应用中发挥了重要作用，全国首创） 作用：维修需要卸压时，不需要拆卸管路，先关闭手动过流保护截止阀，打开排气阀（逆时针），高压管路天然气很快排入到空气中，操作方便。出现冰堵断气时，按上述方法很快排除故障，司机可以完成，不需通过修理工。 过滤器 能滤除cng中的颗粒物质，避免气体中的杂质对各气阀芯、阀口的冲刷损坏导致失效，影响各阀的安全可靠性及使用寿命。 主气阀 气瓶至减压器之间设置主气阀，安装在驾驶室内，便于司机随时关断至减压器的高压气路。停车十分钟以上，应关断电源总开关和主气阀。主气阀应全开或全闭，关闭时压力不能过大。 减压器 将20mpa的高压天然气经三级逐级减压至接近常压进入混合器，与空气混合形成可燃混合气（一级0.40.6mpa，二级0.080.09 mpa，三级0.30.6kpa）。 流量调节功能 减压器输出流量随发动机工况变化而变化，节气门开度大，发动机转速高，吸力大，减压器阀口开度大，输出流量增大，反之减少。 加热功能 减压器一级减压将20 mpa的cng减压至0.40.6 mpa，最大减压比达到50倍，流量大气体膨胀吸热严重（cng沸点162）， 减压过程中大量吸热，为了防止减压器结霜结冰，影响发动机正常工作，采用发动机循环水对减压器中的cng加热。 自动排气功能 为了保证减压器安全，在减压器一级腔安装了弹簧式的安全阀，当压力大于1.4 mpa时，安全阀自动排气泄压。司机不能自己动手调整。 低压表 低压表能随时显示减压器一级腔输出压力，用于监视减压器的工作状态是否正常。司机应随时观察低压表的压力指示：静态压力为0.40.6 mpa，动态压力为0.20.4 mpa。压力过高、过低、波动较大均不正常，例如： 加速时，压力指示接近零，动力下降，说明cng供给量不够，可能出现冰堵或管路堵塞。 起步时，压力指示接近零，说明发动机水温偏低，应继续暖车至60（运行时正常温度为8090）。 发动机运转时，指针波动大，说明减压器各级输出压力异常，需要更换减压器，也有可能是操作时油门踩得过猛。 停车时压力指示很快降到零，说明低压管路或混合器、动力阀漏气。 静态压力过高（0.6 mpa），说明减压器有故障。 动力阀 手动调节燃气输出量，相当于油针。动力阀开启过小，发动机动力下降，开启过大耗气，又容易脱落造成漏气。只要能满足负荷在本线路上正常运行即可。 混合器 是天然气与空气混合的装置，比例式混合器是根据节气门的大小利用真空信号的大小，自动同时控制空气、燃料的进气开度，按一定的比例提供混合气，满足发动机各种工况的需要。混合器上装有防爆皮碗，当发动机回火时可自动泄压，但若损坏、松动漏气，发动机不易启动、怠速不稳、加速性能差。 怠速调整：混合器有怠速调整螺栓（空气补偿），对怠速进行调整，在热机状态下反复调整（旋进、旋出），若怠速还有所提高，再调整原车怠速螺栓，使发动机仍有稳定的低转速，再小范围调整混合器怠速螺栓。如怠速发生变化，在这个区域内将怠速调至转速最高、怠速最平稳为佳。 混合器浓度是否正确的检查方法：用手挡住空气进口，留一指宽，转速不变，正常，转速提高说明混合气稀，转速下降说明混合气过浓。混合气过浓或过稀需调整纸垫，方法如下： 稀：减纸垫（使空气量减少） 浓：增纸垫（使空气量增多） 油气转换开关及cng电磁阀 电路示意图：转换开关进火接点火开关，电源受其控制，只要打开点 火开关，转换开关与高压电磁阀配合实现对cng的控制，即高压电磁阀能根据转换开关的指令控制天然气的通路，供气或断气。转换开关与缠绕（56圈）在中央高压线上的转速信号线配合，能感知发动机是否工作，当发动机熄火或不工作时，转换开关可自动切断高压电磁阀的电源，实现断电、切断气源的目的（三秒延时断电功能）。 一、使用操作基本知识 1、每次出车前，应检查各部件的紧固情况，及时处理松动的紧固件，检查气瓶、管路及连接处是否有泄漏，如有泄漏应及时处理。 2、每月检查减压器电磁阀阀芯密封胶垫是否变形。检查拆卸前，应将钢瓶上的高压截止阀关闭，然后把点火开关扳到“点火”位置，再将燃料开关反复扳到“气”位3-5次（每次间隙5秒钟）使高压天然气排完，然后才能拆卸电磁阀及部件，否则高压作业有较大的危险，不安全。 3、驾驶人员应经常注意压力表和气量显示是否统一，如发现问题，应及时调整或更换。如显示灯灯亮情况与压力不统一，应调整传感器滑动电阻，如压力表损坏，应按第2条方法将天然气排尽，更换压力表。 4、减压器电磁阀使压缩天然气系统的重要部件，要特别注意其运行情况，一但发现有打不开或漏气现象时，应进行维修保养。检查维护时，应按第2条所述方法排尽天然气，按故障诊断及排除要求处理。 5、每月卸下一次减压调节器上的排污塞，放掉油污和凝结物。如果堵塞物未放出，将严重影响减压调节器的性能。 6、驾驶人员应经常保持天然气系统及空气滤清器芯子的清洁。如滤清器芯子较脏或损坏，混合器处的真空度变化，将影响天然气供气系统的性能，致使天然气装置性能不佳，启动、怠速不良。 7、贮气瓶一般安装在汽车底盘下，运行中附着潮湿的泥土，会对贮气瓶和接头等部件腐蚀，所以应经常清洗车辆，保持部件的清洁。 8、半年应全面对天然气系统检修一次，按要求调整整个系统。 9、在用贮气瓶应按国家质量技术监督总局气瓶安全监察规定和gb17258车用天然气钢瓶的规定，定期对天然气钢瓶进行检测，特殊情况下，可提前检测，不合格者应及时更换，检验后填写检测卡。 10、驾驶人员应本着对工作认真负责的态度、在维护保养中，将故障处理和零部件的更换作好记录，以便专业维修人员更好地检修车辆。 11、所有接头卡套、装置仪表、管路等禁止用油垢手去安装、紧固。 二、驾驶操作 1、打开主气阀，将转换开关拨至“气”档，开启点火钥匙，低压表指示气压正常（0.40.6mpa），再将点火钥匙转到启动档，可发动车辆。 2、发动机冷启动后，怠速运转升温，待发动机升到60以上，方可起步运行，否则易产生冰堵。在运行中保持水量充足，水温正常（8090）。 3、天然气加速性、动力性比汽油略差一些。换档后不要急加速，逐步提高油门，应待转速正常后，才能换入高速档，勤换档不拖档，严禁踩花油。 4、行驶中应注意低压表指示是否正常，若压力过高、过低或波动较大，应停车检查或保修。 5、油气切换 为了减少故障和成本，车辆改装时已将汽油电磁阀取消了。在油箱的出油管上装了一个机械式手动控制开关。需用油时，将转换开关置于油档或空档，打开油管手动开关，即可使用汽油，由油转换成cng时，应停车操作，关断汽油手动开关，将管内汽油使用完后，将转换开关拨至“气”档，可使用天然气。 三、安全操作要求 1、驾驶员必须通过系统安全技术培训，经考核合格后方能上岗。 2、高压系统严禁带压操作。高压系统发生故障（气瓶至减压阀），严禁驾驶员自行动手调校、拆卸、紧固高压系统及装置。 3、拆卸、紧固低压系统装置（混合器、功率阀、低压表、循环水管等）时，必须关闭主气阀，低压表指示表为零方可操作。 4、启闭瓶阀、排气阀、充气阀、主气阀等，应全开、全闭，启闭手柄不能用力过猛，防止操作损坏阀体、阀芯。 5、启闭各类气阀，人不得正对阀口，防止高压气体伤人。 6、车厢内严禁吸烟，严禁超速行驶、强行超车，严防气瓶及高压管路受到碰撞，路面不平整尽量缓行。 7、系统漏气、管路擦碰、气瓶及装置松动应排除故障后方可上路行驶。 8、传动轴不得缠上带子、铁丝等物，防止拉断高压钢管。 9、功率阀调整不得退出过多，防止螺钉脱落漏气。 10、如发现驾驶室有天然气漏气味道，发动机罩内有烟雾现象，立即靠边停车熄火，断开总电源，关闭主气阀，准备好灭火器方可打开发动机罩检查，防止空气侵入，火苗串出，必要时实施灭火。11、车辆行驶中发生火灾，要保持镇静，冷静处理：一是立即靠边停车，切断总电源、关闭主气阀，视情形试关闭瓶阀。二是疏散人员，围隔现场，阻止行人、车辆进入，迅速通知有关部门。三是用干粉灭火器或沙子等覆盖物灭火，设法给气瓶降温。 12、行驶途中减压器安全阀排气，应立即切断总电源、关闭主气阀，靠边停车报修。严禁私自调整安全阀。 13、停车超过10分钟，应关闭主气阀，切断总电源；收班停车应关闭手动过流保护截止阀。 四、 发动机及整车的环境安全控制 cng汽车天然气系统发生泄漏，火源是导致火灾甚至爆炸的一个必要条件，因此，发动机及整车的运行状况非常关键，一定要控制、预防火源的发生。根据车辆运行和工作条件，火源可能由以下某种情况产生，应密切注意，随时排除。 1、汽车电气设备高压部分跳出火花。 2、电气设备执行机构失效时跳出火花。 3、电线过热着火。 4、金属碰撞跳出火花。 5、跳出静电火花。 6、进气系统中发动机回火及喷出火焰。 7、外火源。 五、充气安全要求 1、车辆充气时必须严格执行加气站的安全操作规程，车辆按规定车速进站，切断电源、关闭主气阀，挂档拉手刹，驾驶员下车。 2、充气压力不得高于20mpa，观察高压指示，严禁超压充气，完备充气计量签字手续，盖好充气口防尘罩，关好仓门，确认无漏气和 异常现象，气站工作人员通知加气完毕后方可驶离气站。 3、加气站严禁吸烟、打火机，人不得站在充气枪附近，防止失火或高压气体冲出伤人。 4、充气阀只有在充气时打开，不要随意打开充气阀，防止高压气体冲出伤人。 六、维护作业规范 驾驶员日常检查 （一）、关键部件的维护 一周清洁空气滤清器，每两周混合器膜片保养清洁一次（不得使用汽油清洗）。 （二）、出车前检查 1、清洁、检查汽车外表，加气门完好。 2、检查混合器、化油器应无松动；查看高压表气压指示是否正常，确保当天行驶的气量；检查过流保护手动截止阀手柄是否开启、开启角度是否正确（90度）。 3、打开后备箱盖，检查气瓶及气瓶周围设施是否松动，周围有无违禁物品；检查气瓶组架紧固螺栓、螺母是否齐全、钢瓶有无碰擦，加气阀及支架是否端正。要求紧固整齐、无缺件、无碰擦、端正、齐全有效。 4、检查高压管线有无碰、磨、砸损，固定卡箍齐全、有效，其它应完好。 5、打开减压器箱和发动机盖，检查减压器、高压截止阀、低压各管线、电控部件及其它部件的线路连接牢固情况。要求应齐全、牢固、完好、有效、无损伤。 6、检查电控单元 (转换开关)，应完好、有效。 7、检查压力表及转换开关贮气量显示灯是否统一。要求显示统一，贮气量满足当前任务需要。 8、有无天然气泄漏现象，有无气味，要求无气味、无泄漏。 9、附加检查车辆其他部位应完好。 10、检查电器元件是否受潮、进水，应排除。检查发动机的电器系统，高压线及各电源线接触可靠；保险、起动机、发电机防护罩完好，各处无跳火现象。11、起动发动机，检查系统工作情况。要求无漏气、漏水、漏电、漏油现象，各仪表工作正常，机器运转平稳，无异响、异味。冬季应预热至60以上,防止减压器结霜。 （三）、行车中、交接班检查 1、随时监控检查系统有无异常气味、异响，仪表及电控单元及部件的工作情况，气瓶及气瓶阀工作情况。要求各部件工作正常，无异味、异响，贮气量准确。 2、检查气瓶固定、连接部件。要求连接部件齐全、完好、牢固、紧固。 3、检查减压器及手动截止阀的工作情况。要求性能良好。 4、检查是否有漏气、漏油、漏水、漏电现象。要求无四漏现象，贮气量较足。 5、检查车辆外表，应无碰撞。 6、加气阀处完好，加气应顺畅、到位。 （四）、收车后检查 1、清洁车辆，要求清洁无污。 2、检查系统各部件和部位是否完好、有效，否则应及时保修。 3、按车辆管理规定将车辆停放在指定位置。 4、关闭电源开关和气路供气控制阀或瓶阀。 5、锁好减压器箱门和车门。 注意：上述维护作业应在远离火源的环境内进行。维护作业中严禁吸烟。如出现管路泄漏和故障，驾驶员不应擅自解体，应及关闭气瓶阀门后通知专业维修厂派人维修。 2.2汽油/天然气两用燃料汽车维护的分类 汽车维护分为新车改装后的走合维护，日常维护，一级维护，二级维护，总成维护。 2.3一级维护作业的中心内容 除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。 其实质是要恢复汽车性能，特别要注意对安全部件的检查和维护。 2.4 二级维护作业的中心内容 除一级维护作业外（即包含一级维护作业内容），以检查调整为主，维护其使用性能，以保证汽车的安全性、动力性、经济性和环保要求。 高压管线、卡套接头只能更换新件，不允许“修复”后使用。凡是维修中拆卸过的部位，如各类卡套接头、阀门、仪表等重新装配后，必须进行泄漏检验。cng汽车燃料系统的日常维护作业内容序号作 业 项 目技 术 要 求1装置外部清洁，部分密封检查1、保证系统各装置外部清洁2、洗车时应注意保护点火系统，电脑不得受水冲浸3、清洁空滤器总成4、检查化油器、混合器及进气管的密封情况2系统元件及管线紧固1、 检查系统各零部件的紧固固定情况，及时紧固松动的固件。管线固定不得松动、滑脱，管线不得与相邻部件或车架碰撞、摩擦2、 检查钢瓶吊架各部螺栓，并按规定力矩拧紧3系统泄漏检查检查充气阀、气瓶、管线及各连接处的泄漏情况，并及时处理泄漏部位缺陷，更换损坏的o形圈。4排放减压器内的污物卸下减压器排污塞，放净油污和沉淀物5拆下空气滤清器、混合器1、清洗混合器的空气阀片与阀座之间的污物；2、检查、清理空气滤芯；3、检查混合器与化油器接口处密封性6检查压力表指示情况在关闭充气阀、管线卸压后，指针是否回零7检查减压器加热循环水道1、保持畅通，2、无泄露8清洁、检查火花塞，检查调整正时正时符合cng车辆调整要求9怠速调整调整发动机怠速至原车规定转速下稳定运转cng汽车燃料系统的一级维护作业内容：（7500km）序 号作业项目技 术 要 求1cng气瓶固定装置检查与紧固1、检查加气阀及固定架。要求固定架安装牢固、无变形、焊接处无开裂。2、检查加气阀与加气三通的连接部分，要求连接处紧固，确保无松动、无漏气。3、检查气瓶的固定螺栓、螺母及焊接架是否有开裂。要求固定气瓶处连接的螺栓、螺母、螺栓杆无变形、丝口无损伤，气瓶无窜动、焊接处无开裂。托架橡胶衬垫有弹性、无磨损。2储气瓶部分1、检查储气瓶瓶阀是否开闭灵活。要求开闭灵活，旋转到位、有效。阀柄完好。检查易熔塞安全帽是否安全有效2、检查气瓶、瓶阀有无损伤。要求完好无损，储气瓶和瓶阀如有损坏应做好记录，报检验处理或管理部门处理后方可使用。3、检查气瓶、瓶阀处是否清洁。要求外观清洁，避免产生锈蚀。3高压部分1、检查高压管线、高压管线接头及高压管线固定卡箍。要求固定卡箍紧固牢靠，管线无损伤，管线接头牢靠、无松动，无其它物体磨擦，穿孔处防护套完好；2、检查减压器箱内的手动高压截止阀及减压器。要求减压器箱内无杂物，减压器固定牢靠，手动高压截止阀安装牢固，连接管线及接头紧固牢靠，无摩擦、变形等情况；3、 检查气压显示器。要求显示正常，工作性能良好，加气阀防护盖齐全有效；4、检查高压管线接口处有无气体泄漏情况，否则应及时更换卡套，确保无泄漏。4低压部分1、检查低压燃气管有无磨损、龟裂、老化现象，安装是否牢靠，否则应予以更换；2、低压燃气管接口卡箍应无松动或损坏。管线不与其它部件摩擦；3、检查混合器、功率阀安装是否完好可靠。要求安装完好、可靠，无摩擦、损坏，更换混合器与空气滤清器之间密封圈、定期清洗混合器更换空气滤芯；4、检查低压气管接口处是否泄漏，否则应紧固卡箍或更换低压气管。5水循环部分1、检查水管有无污垢堵塞，如有应清除，保持水循环畅通；2、检查水管有无老化、龟裂、破损及泄漏，如有以上现象，需更换；3、检查管接头紧固情况，必要时予以紧固或更换；4、清理水道室污垢。水道盖接头如有腐蚀，应及时更换。6油路部分1、汽油电磁阀两接口处卡箍紧固是否有效，否则，应于更换。2、检查油管有无老化、龟裂、破损及泄露，如有以上现象，需更换；3、汽油电磁阀是否关闭严密，如有损坏需更换。7电控部分1、高压电磁阀、汽油电磁阀。要求各电磁阀动作正常、灵敏、可靠，无漏电，电源插接口处紧固牢靠，接触良好；检查并紧固电磁阀支架；2、检查电控制部分元件的所有接线，接头(插头)元件外表。要求接线、接头(插头)良好无损，可靠有效，固定卡箍齐全、无缺，位置安装合理牢固，防水浸湿，外表无损。3、检查系统电路保护保险是否有效。要求保险完好、有效规格符号(7.5a) 二级维护 (包括一级维护作业内容)：（22500km）序 号作业项目技 术 要 求1气瓶及瓶阀的检查1、检查、紧固气瓶支架和高压管线接头母，确保无松动。2、转动瓶阀手柄，外露丝口要求安全无损、使用情况良好、有效，转动手柄应灵活、有效，开关到位、无卡堵现象。3、检查储气瓶瓶阀的安全膜片及易熔塞(合金易熔片)，是否安全有效、完好无损；应定期更换膜片及易熔塞，以确保安全。2充气部分1、检查加气口是否有磨损，保持加气口清洁，定期更换加气口橡胶垫；2、拆检加气a2阀。要求加气a2阀钢球无损，回位弹簧无扭曲、弹力符合要求。阀口座无损，无异物；加气三通和阀体连接无松动现象；加气a2阀大小橡胶密封圈应定期更换、铝垫应密封可靠，保持组合性能可靠良好，畅通清洁。3、检查加气口及加气三通座，紧固牢靠。3高压部分1、检查、紧固高压管线，要求管线平直，无偏斜、摩擦，无松动，若紧固无效，应按标准规定重新固定；2、拆卸气瓶接头螺母时，应更换卡套，管线移位截割。确保无漏气现象。3、检查手动高压截止阀。要求阀体转动灵活、有效、无漏气。否则应及时更换高压截止阀。4低压部分1、检查低压气管有无磨损、龟裂、老化现象，安装是否牢靠，否则应予以更换；2、低压气管接口卡箍无松动或损伤。管线不得与其它部件摩擦；3、检查混合器、功率阀安装是否完好牢靠。要求安装完好、牢靠，无摩擦、损坏。及时更换混合器与空滤器之间密封垫；要求定期清理、更换空气滤芯；4、检查低压气管接口处是否泄漏，应及时紧固或更换卡箍。5减压器总成1、调整减压器。要求减压器上的电磁阀阀芯密封圈定期更换，及时疏通热水道，更换水道接头盖密封胶垫，按步骤调整怠速、灵敏度、功率阀螺钉，同时可视情况更换三级膜片(膜片清洗不得用较强清洗液，时间不得超过8分钟，晾干后方可安装)。要求减压器外表面清洁无损，怠速平稳、工作性能良好，加速畅顺。2、调整的方法：在节气门开度不变的情况下，调整三级膜片平衡螺钉和功率阀螺钉，使发动机转速达到最高，调整油门怠速螺钉至怠速最低为止。6燃气部分1、检查功率阀和混合器。要求功率阀、调整螺钉、压力弹簧、丝口工作性能良好有效，功率阀性能正常；混合器上、下接触面不得有深于0.5mm的磨痕，要求气道畅通无杂物，性能良好。2、检查、清洁水管、燃气管、油管，要求表面无龟裂、工作性能良好，清洁畅通、无损，否则应及时予以更换。7电控制部分1、检查转换开关和压力表显示是否统一。要求调整统一，如不能达到要求应及时更换。2、检查转换开关。要求工作性能良好，否则应修复必要时更换。3、检查高压电磁阀、汽油电磁阀。要求密封胶垫无变形，功能良好，端盖密封、电磁线圈完好、阀芯无损，整体元件工作良好。必要时更换。4、检查线束是否完好、排列整齐、接头处应无锈蚀、损坏、松动等异常现象，连、插接良好。5、要求原车线路无短路、断路，接地良好，各电器部分工作正常。6、电喷车部分检查电控仿真和电脑盒。要求工作性能良好，要用专用检验器，必要时转专业修复或更换。8其它检查所有元件标志、编号要求不得损坏，不得与其它品牌元件混合使用，发现这种现象上报主管部门，并及时更换统一元件、并作好记录。 总成检修维护(包括一、二级维护作业内容)：（60000km）序 号作业项目技术要求1储气部分1、全面检查气瓶固定支架、螺栓紧固情况。2、更换瓶阀安全膜片和易熔塞。2充气部分1、 检查加气a2阀。更换加气a2阀钢珠、压力弹簧、密封圈，或加气阀总成。2、 更换加气头铝垫、橡胶垫o形圈或更换总成。3高压部分1、检查高压管线是否平直、衬垫、卡箍，全面更换磨损或破裂处管线，更换衬垫，紧固卡箍，达到标准要求。2、检查修复减压器，更换一、二、三级膜片，防污塞及易损件。4低压部分1、 视情况更换三管（低压燃气管、水管、油管），清洁吹洗其管内污物。2、更换混合器，调整空燃比，。5电控部分1、更换高压电磁阀、汽油电磁阀内易损件。2、电喷车需用专用仪器全面检查转换开关、汽油泵控制器高压电磁阀、仿真器、电脑合等系统的性能，否则进行专项总承修理更换。6其它对整个系统进行性能调试检修，根据安全标准所需，更换部分部件，恢复性能到标准要求。双燃料系统定期维护周期行驶公里/km维护类别750015000225003000037500450005250060000一级维护二级维护总成维护注：6万公里后重复上述过程六、cng汽车低压表压力反映异动的各种故障原因及排除序号故障现象故障原因诊断、排除方法1车辆起步时，压力指示下降接近零发动机水温偏低减压器在节流降压过程中，由于水温偏低，加热防冰效果不好，将结霜产生冰堵，继续暖车。2车辆加速时压力指示下降接近零燃供系统堵塞cng供给量不足如过滤器过脏、高压管道有杂物、主气阀密封塞脱落、过滤器冰堵等堵住气道。清洁或更换过滤网；更换阀芯；关阀过流手动阀，开启排气阀，利用高压气体排除冰堵和管道杂物，必要时对高压管路系统整体吹管。3发动机运转时，指钟波动大1、减压器各级输出压力异常应检查减压器各级输出压力，一级压力0.4-0.6mpa，二级压力0.08-0.09mpa，三级压力0.3-0.6kpa。如二级杠杆行程小，阀门开度不够，cng流量减小，二级杠杆行程偏大，阀门漏气则压力升高。二级出口压力在静态时高于0.13mpa,动态时高于0.05mpa，低于0.02mpa为正常。调校或更换减压器。2、发动机转速突然高底变化大，cng供应不平稳驾驶操作时，突然加大油门，使压力陡降，纠正错误的操作方法，踩油门要平稳，需加速时逐步增大油门。4停机后，不关主气阀，电磁阀处于开启状态，低压表压力指示不断上涨，超过0.9mpa以上，甚至造成安全阀排气。减压器一级高压气室阀口关闭不严1、减压器一级阀芯间隙过大，使压力升高，2、减压器一级阀芯损坏，密封性能不好，造成压力升高。3、冷起动加温不良而结霜，冰渣卡住阀芯、阀口、使动升高（如果压力不超过1.4mpa，安全阀还未泄压排气，应及时检修安全阀）。调校一级阀芯间隙、清结阀口，排除冰渣后继续运转升温、检查、排除发动机水循环系统故障。5停车后，关闭主气阀，低压表压力指示针很快（5分钟内）降至零。低压系统漏气1、低压管、低压表管线、动力阀等接头漏气。2、混合器cng阀芯太脏，损坏，弹簧力不够漏气。3、混合器阀口嵌件松动。紧固接头，清洁cng阀芯、阀口。更换损坏的阀芯、阀口和弹簧等。 七、cng汽车常见故障原因及排除序号故障现象故 障 原 因诊断、排除方法1起动困难1、原车故障（1）点火能量不足（2）点火正时不对（3）电瓶电量不足，马达转速低（4）马达转矩与转速达不到规定标准（5）空滤器滤芯过脏1、检查点火系各零部件，调整、更换失效零件2、正确调整点火正时。3、检查电瓶电量，电液高度、电源线桩头、接头、导线等情况，予以补充、清洁、紧固或更换。4、更换达标马达。5、清洁或更换滤芯。2、气路故障（1）高压电磁阀未开启、开启不足。1、转换开关坏、不通电，更换开关。2、电压过低、检查线路。3、电磁阀线圈或阀芯、铁芯损坏，应予以更换。4阀芯气孔堵塞。（2）低压无气（无显示）断气故障1、钢瓶存气不足，观察高压表。2、cng管路、阀门或减压器结冰，产生冰堵。利用排气阀清除管路杂物、阀门的冰渣；用开水溶化减压器冰块；主气阀阀芯密封塞脱落堵塞、过滤器堵塞。更换主气阀芯，清洁、更换过滤器滤网，通过吹管清除管路杂物。3、手动过流保护截止阀的手柄开启角度过大（900），过流阀芯起作用，自动关闭钢瓶的燃气出口。关闭手动过流保护截止阀，重新调整手柄的开启角度，使其开启角度处于900。开启手柄动作要缓慢，防止过流保护阀芯起作用，再次关闭钢瓶气瓶。（3）混合气过浓1、空滤器堵塞。清洁或更换空滤器滤芯。2、三级减压器输出压力高于正常值，天然气供给过多。用水柱u型管测量，应为3060毫米/水柱（0.30.6kpa），否则，上检测台检查，调换减速压器各级压力或更换减压器。3、混合器空气阀片过脏，空气阀片开度变小，空气进量过小。清洁后重新调整进气开度（0.3毫米），调整怠速螺针，使混合器浓度正常。1起动困难（4）混合器过稀1、混合器与化油器密封不良或因松动漏气，进了空气。重新密封和固定。2、低压输气胶管破损，动力阀接头漏气。应更换胶管，紧固各接头。3、混合器膜片破损应予以更换。4、混合器防爆皮碗损坏或固定螺钉松动漏气。更换或紧固。2发动机能起动，但起动后很快熄火发动机转速感应信号故障1、转换开关信号感应线断路，更换信号感应线。2、信号感应线在中央高压线上缠绕圈数不够多（应45圈）或脱落3、减压器三级膜片严重损坏。4、信号感应夹搭铁或连接线松。3怠速不稳1、原机基础故障（1）气门座漏气，气门间隙不符合标准。（2）气缸垫窜气。（3）进气歧管、化油器座垫漏气。（4)空滤器过脏。（5）缸压过低或缸压差过大。（6）水温过低。（7）个别缸点火不良，分缸线漏电或电阻过大。（8）进气歧管单向阀未装或气管漏气。检修2、燃气系统故障（1）混合器空燃比调整不当（2）进气管漏气（3）混合器固定松动（4）混合器膜片破损无低速（5）混合器上盖松紧度不一致，使空气阀片平行度误差大、空气阀片松动或变形。（6）防爆皮碗漏气。（7）混合器阀芯卡滞。（8）混合器主簧变形，弹力超标。1、检修或更换失效件2、调整混合器的空燃比。热车状况下，反复调整混合器怠速螺栓，若怠速有提高，可调整原车怠速螺钉，使发动机有稳定的低转速的怠速，再调整混合器怠速螺栓，如怠速发生变化，在小范围（可调范围较小）内将怠速调至转速最高，最平稳为好。空燃比调整是否正确，可用手逐渐挡住混合器空气进口，约留一指宽度进行检验。转速上升，说明混合气稀，需减少阀芯纸垫；转速下降，说明混合气浓，需增加阀芯纸垫。4发动机动力不足1原机故障，如气门间隙偏小、缸压不足、窜气窜油、点火系统有故障、蓄电池电量不足等。检修2、燃气装置故障（1）动力阀调整开度太小，高速时气量不够，混合气稀。重新调整动力阀，使开度增大，满足发动机大功率工况的需要，使发动机在最高转速时能稳定运转。（2）高压电磁阀阀芯销孔磨损、胶垫外凸部变形，使阀芯开启行程小，cng进气量不足。更换（3）过滤器滤芯、高压电磁阀进气管道过滤网堵塞、主气阀阀芯密封塞脱落堵塞等。更换、清洗、吹管。（4）混合器皮膜破、防爆皮碗松动漏气。更换或紧固。（5）减压器三级膜片漏气，二、三级杠杆行程小，压力低，流量不够。更换总成。5消耗量过高1、发机机性能不佳。全面检修。2、发动机水温低。合理控制水箱百叶窗，正确使用保暖罩。3、减压器加热不良。检查发动机循环水系统是否正常。4、减压器三级出口压力过高，cng流量过大。拆卸低压管或拆卸混合器上盖，取出阀片组，用手堵住cng出口，如有明显的冲力说明压力过大，应更换减压器（大于80mm/水柱压力）。影响混合器进气压力高的主要原因：（1）减速压器三级杠杆尾端行程3mm（2）减压器三级膜片损坏、变形、阀门（片）漏气。（3）减压器二级阀门（片）关闭不严漏气、膜片损坏、密封不严、行程过大，二级压力高。混合器的进气压力高故障，应采取更换总成的方法处理故障。5、动力阀调整过大重新调整动力阀（如果拧到底还能正常使用，说明减压器三级输出流量过大）。6、混合气过浓，混合器故障。如空气阀片进气间隙过小，空气阀片太脏、调整不当等原因造成混合气过浓。清洗、正确调整。7、装置、管路、气瓶接头漏气检修8、操作不当如踩花油门、踩油门过急、拖档（应提前换档），长期低温行驶，高速行驶、进站，制动使用频繁等。 小常识： 车辆在制造完成后，须先烧一段时间汽油（7500km/行驶一周）后再充气使用。 混合器上的螺钉、橡皮垫作用：防止化油器回火混合器爆炸； 在开关各阀门时，人不要正对阀口，防止气体冲坏阀体伤人； 过流保护手动截止阀开度过大，易导致猛踩油门时自动断气； 过流保护手动截止阀上的高压表反映的是气瓶组的压力； 减压器一般不得调试，漏气时只是更换一级进气口处“o”形圈或挫平结合面； 检漏方法：1）用洗洁精化水后淋湿各接头检查；2）听声音；3）用手摸有冰凉感； 检漏压力必须打到10mpa以上； 吹管：拆下减压器处接头，打开主气阀立即关闭，反复多次直到接头处无固状或液状物喷出为止（约58次）； 调试：1)将三档开关打到“气”档，关闭主气阀，用汽油起动发动机，将怠速调整至700800rpm，在热车状态下调整；2)待汽油烧完，发动机转速下降时，立即打开主气阀，发动机烧天然气；3)将功率阀开度调到最大，将油门踩到底，慢慢旋入功率阀阀芯，至发动机转速开始下降时停下，退至发动机能打到最大转速后，再旋出1/2圈即可，旋多会亏气；4)烧气后，发动机怠速可能下降，此时调整化油器上的怠速螺钉，使发动机怠速在700800rpm；热车状态下反复调整混合器的空气补偿螺栓，a.旋入螺钉，空气补偿量变小，混合器变浓，转速开始下降；b.旋出螺钉，混合气变稀，发动机转速先升高后下降，此时再旋入螺钉，调至发动机转速最高为止，再调整化油器上的怠速螺钉至600700rpm为止。怠速空燃比的检查：将手挡住混合器空气进口，流出一指宽度，转速不变为正常。若转速提高，说明混合气过稀，反之混合气过浓。调整空气补偿螺栓时需要清洗混合气膜片，空气滤清器或调整空气进气间隙，调整方法如下： 混合气过稀：减小纸垫厚度，即减小空气进气间隙。混合气过浓：增加纸垫厚度，即增加空气进气间隙。 新车烧汽油时，最好将混合器内的膜片拆除，否则会亏油，油耗上升10%。（来自 机务材料处李维安 谭耕 整理 网站编辑