汽车欧排放标准介绍专业知识讲座.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,文档来源于网络，文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不当之处，请联系本人或网站删除。,欧5/6排放标准制定进程,2004年初，问卷调查，形成新排放标准的期望限值。,2005年1月，发布激励政策，对使用先进先进排放控制技术给予税率鼓励（如使用DPF，或者PM排放低于5mg/km的柴油车）。,2005年7月15日，由欧盟委员会起草的欧5初步提案公开征求意见。,2006年9月13日，经过长时间的协商与修订，欧洲议会环境委员会表决通过了新的轻型车排放法规-欧5/6。,2006年12月13日，这一法规在欧洲议会全会上表决通过，还需经欧洲理事会表决。,欧5/6排放标准制定进程,2007年6月20日，欧盟通过EC 715/2007法规（欧5/6），并于29日在欧盟官方公报上正式发布。EC 715/2007法规确定了欧5/6标准的总体技术要求及排放限值。,2007年9月，完成了欧5/6标准技术文本的最终草案。,2008年7月18日,欧盟通过了,(EC)No 692/2008法规,即欧5/6技术标准,并于28日在欧盟官方公报上正式发布。,回首页,(EC)No 692/2008法规：欧5标准排放限值,基准质量,(kg),限值,CO,THC,NMHC,NOx,HC+NOx,颗粒物质量,(1),(PM),颗粒数量,(2),(P),L,1,(mg/km),L,2,(mg/km),L3,(mg/km),L,4,(mg/km),L,2,+L,4,(mg/km),L,5,(mg/km),L6,(#/km),类别,级别,PI,CI,PI,CI,PI,CI,PI,CI,PI,CI,PI,(3),CI,PI,CI,M,-,全部,1000,500,100,-,68,-,60,180,-,230,5.0/4.5,5.0/4.5,-,6.010,11,N,1,I,R,W1305,1000,500,100,-,68,-,60,180,-,230,5.0/4.5,5.0/4.5,-,6.010,11,II,1305,RM,1760,1810,630,130,-,90,-,75,235,-,295,5.0/4.5,5.0/4.5,-,6.010,11,III,176,0RM,2270,740,160,-,108,-,82,280,-,350,5.0/4.5,5.0/4.5,-,6.010,11,N,2,2270,740,160,-,108,-,82,280,-,350,5.0/4.5,5.0/4.5,-,6.010,11,注：PI=点燃式 CI=压燃式,(1)应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序,(2)应在该限值实施之前引入新的测量程序,(3)点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆,(EC)No 692/2008法规：欧6标准排放限值,基准质量,(kg),限值,CO,THC,NMHC,NOx,HC+NOx,颗粒物质量,(1),(PM),颗粒数量,(2),(P),L,1,(mg/km),L,2,(mg/km),L3,(mg/km),L,4,(mg/km),L,2,+L,4,(mg/km),L,5,(mg/km),L6,(#/km),类别,级别,PI,CI,PI,CI,PI,CI,PI,CI,PI,CI,PI,(3),CI,PI,(4),CI,(5),M,-,全部,1000,500,100,-,68,-,60,80,-,170,5.0/4.5,5.0/4.5,6.010,11,N,1,I,R,W1305,1000,500,100,-,68,-,60,80,-,170,5.0/4.5,5.0/4.5,6.010,11,II,1305,RM,1760,1810,630,130,-,90,-,75,105,-,195,5.0/4.5,5.0/4.5,6.010,11,III,176,0RM,2270,740,160,-,108,-,82,125,-,215,5.0/4.5,5.0/4.5,6.010,11,N,2,2270,740,160,-,108,-,82,125,-,215,5.0/4.5,5.0/4.5,6.010,11,注：PI=点燃式 CI=压燃式,(1)应在4.5mg/km的限值实施之前引入修订后的测量程序,(2)对点燃式汽车的数量标准在该阶段应已制定,(3)点燃式PM质量限值仅适用于装直喷发动机的车辆,(4)数量标准在2014年9月1日之前制定,(5)应在该限值实施之前引入新的测量程序。,M1类车与欧4相比(CI)：,欧5的NOx排放限值(180)下降了,28%,；欧6的NOx排放限值(80)下降了,68%,欧5/6的PM排放限值(5)降低了,80%,并将引入新的测量方法(4.5),HC+NOx也有相应的降低。,M1类车与欧4相比(PI)：,欧5/6的CO、THC没有变化,NOx排放限值(60)下降了,25%,新增：NMHC(68)、直喷点燃式发动机车辆的PM 排放限值(5),并将引入新的测量方法(4.5),(EC)No 692/2008法规：蒸发排放和低温冷启动排放,与欧3/4相比无变化,回首页,欧5/6标准文本的主要变化(一)-基准燃料,1.,对基准燃料的成分进行了修订，反映市售燃料的变化,汽油改为,E5(,含,5%,乙醇的汽油,),，其乙醇含量修正为：,4.7%5.3%v/v,；密度，馏程，烯烃的含量也有变化；,柴油改为,B5(,含,5%,生物柴油的柴油,),，其,FAME,含量修正为：,4.5%5.5%v/v,；多环芳香烃 有变化；增加了,110,氧化物安定性的要求,新增了,E85(,含,85%,乙醇的汽油,),的技术要求,制定了低温试验用汽油,(E5),的技术标准,还将制定低温试验用,E75(,含,75%,乙醇的汽油,),的技术要求,汽油,单位,欧5/6,E5汽油,欧4,无铅汽油,15 C,下密度,kg/m,3,743756,740754,水份,%v/v,0.015,馏程：,-70C,下蒸出量,%v/v,2444,2440,-100C,下蒸出量,%v/v,4860,5058,-150C,下蒸出量,%v/v,8290,8389,烃分析,-,烯烃,%v/v,313,-10,乙醇,%v/v,4.75.3,柴油,单位,欧5/6,B5,柴油,欧4,多环芳香烃,%m/m,26,36,氧化安定性,110 C,h,20,FAME,%v/v,4.55.5,汽油和柴油的变化-常温试验,欧5/6标准文本的主要变化(一)-基准燃料,2.,修正了,C:H:O,的比率、密度和相应的计算方式,欧5/6,汽油(E5),C,1,H,1.89,O,0.016,d=0.631 g/l,柴油(B5),C,1,H,1.86,O,0.005,d=0.622 g/l,LPG,C,1,H,2.525,d=0.649 g/l,NG/,生物甲烷,CH,4,d=0.714 g/l,E85乙醇汽油,C,1,H,2.74,O,0.385,d=0.932 g/l,1.,分析仪器,增加了CH,4,气体的分析要求，分析仪应是氢火焰离子化（FID）型或非甲烷截止器型的气相色谱仪，用甲烷气体标定，以碳原子（C,1,）当量表示。,非甲烷碳氢化合物浓度计算公式：,C,NMHC,=C,THC,(Rf,CH4,C,CH4,),C,NMHC,=稀释废气中NMHC的校正浓度,用ppm碳当量表示,C,THC,=稀释废气中THC的浓度,用ppm碳当量表示并且用稀释空气中THC的含量,进行校正,C,CH4,=稀释废气中CH,4,的浓度,用ppm碳当量表示并且用稀释空气中CH,4,的含量,进行校正,Rf,CH4,=是附件4-附录6中第2.3段规定的对甲烷的FID响应系数,欧5/6标准文本的主要变化(二)I型试验,2.,每种基准燃料稀释系数的修订：,欧5/6标准文本的主要变化(二)I型试验,对于成分为C,X,H,Y,O,Z,的燃料的,通用公式为：,对于附件IX包含的基准燃料，,X值如下表:,燃料,X,汽油（E5）,13.4,柴油（B5）,13.5,LPG,11.9,NG/生物甲烷,9.5,乙醇（E85）,12.5,3.轮胎的要求,欧5/6标准要求：,应根据滚动阻力来选择轮胎。应选择具有最大滚动阻力的轮胎，如果有超过3种尺寸类型的轮胎，应选择具有第二最大滚动阻力的轮胎。,欧4标准要求：,应选择最宽的轮胎，如果有超过3种尺寸类型的轮胎，应选择第二宽的轮胎。,欧5/6标准文本的主要变化(二)I型试验,4.对装备了周期性再生系统的车辆的技术要求,如果制造厂向认证机关提供的数据显示，在再生出现的循环里排放保持低于欧5/6限值，在制造厂的要求下，周期性再生系统的试验程序规定将不适用于再生装置。,如果车辆在预处理期间至少发生一次再生，在I型试验中又至少发生一次再生，则该系统应认为是连续可再生系统，不再适用于周期性再生系统车辆的特殊试验程序。,欧5/6标准文本的主要变化(二)I型试验,参考UN/ECE法规83的相关要求测定高怠速和低怠速的CO排放。采用新标准修订后的C:H:O比例。,在发动机正常怠速时，车辆制造厂应当说明尾气中许可的最大CO含量，CO的最大含量不能超过尾气排量体积的0.3%。,在高怠速时,发动机转速至少达到2000min,-1,，在10.03范围内或者按照制造厂的规范进行，高怠速的CO不能超过尾气排放体积的0.2%。,参考UN/ECE法规24的相关要求测定不透光烟度。,欧5/6标准文本的主要变化(二)II型试验,三种方式：整车160 000km的耐久性试验,试验可在跑 道、道路、底盘测功机上进行；台架耐久性试验；使用指定的劣化系数.,在欧6压燃式汽车的劣化系数确定之前，汽车制造商须使用整车耐久性试验或台架耐久性试验确定劣化系数,若制造商要求，劣化系数的计算可用 替代,规定了标准台架试验循环(SBC)和标准柴油机台架试验循环(SDBC),欧5/6标准文本的主要变化(三)V型试验,欧5/6标准文本的主要变化(四)-在用车符合性检查,在用车符合性检查所选的样车应至少来源于两个欧盟成员国，充分代表不同的使用条件，如各成员国的燃料差异、环境条件、平均道路速度以及城市/高速的行驶分布都应考虑在内,制造厂的在用车符合性试验应当连续的进行，以反映在某个所给定的在用车系族内所适用车型的生产周期。两个在用车符合性检查的最大时间周期不应超过18个月。对于被不要求做排放物试验的型式认证扩展所包含的车型，该时间周期可被延长至24个月。,对高排放车的定义，以欧5/6的标准限值替代欧4标准限值。,欧5/6标准文本的主要变化(四)-在用车符合性检查,每年度登记量,抽样的组数,不超过100,000,1,100,001至200,000,2,超过200,000,3,对于按70/220/EEC指令型式认证的车辆，其在用车符合性检查按附件XV的要求进行。,抽样试验的次数应当取决于在该地区中某个在用车系族的年销售量，如下列表格所规定,欧5/6标准文本的主要变化(五)-新增附件,新增附件X，关于混合动力车辆的排放测试方法，试验程序结合UN/ECE R83法规进行。,新增附件XII，确定CO2排放和燃料消耗量，试验规程结合UN/ECE R101法规进行。,新增附件XIV，获取车辆OBD和车辆修理维护的信息。,新增附件XVI，关于排放后处理系统所需的反应物。该附件对其指示器的要求、反应物的鉴别、消耗量的监控、NOx监控以及信息需求等进行了专门规定。,回首页,欧5/6标准实施日期,符号,排放标准,OBD标准,车辆类别和级别,发动机,执行日期：,新车型,执行日期：,新车,注册截止日期,A,Euro 5a,Euro 5,M,N,1,级别,PI,CI,1-9-2009,1-1-2011,31-12-2012,B,Euro 5a,Euro 5,满足特殊社会需要的M,1,（不包括M,1,G）,CI,1-9-2009,1-1-2012,31-12-2012,C,Euro 5a,Euro 5,满足特殊社会需要的M,1,G,CI,1-9-2009,1-1-2012,31-8-2012,D,Euro 5a,Euro 5,N,1,级别,PI,CI,1-9-2010,1-1-2012,31-12-2012,E,Euro 5a,Euro 5,N,1,级别,N,2,PI,CI,1-9-2010,1-1-2012,31-12-2012,F,Euro 5b,Euro 5,M,N,1,级别,PI,CI,1-9-2011,1-1-2013,31-12-2013,G,Euro 5b,Euro 5,满足特殊社会需要的M,1,（不包括M,1,G）,CI,1-9-2011,1-1-2013,31-12-2013,H,Euro 5b,Euro 5,N,1,级别,PI,CI,1-9-2011,1-1-2013,31-12-2013,I,Euro 5b,Euro 5,N,1,级别,N,2,PI,CI,1-9-2011,1-1-2013,31-12-2013,J,Euro 5b,Euro 5+,M,N,1,级别,CI,1-9-2011,1-1-2014,31-8-2015,K,Euro 5b,Euro 5+,满足特殊社会需要的M,1,（不包括M,1,G）,CI,1-9-2011,1-1-2014,31-8-2015,L,Euro 5b,Euro 5+,N,1,级别,CI,1-9-2011,1-1-2014,31-8-2016,M,Euro 5b,Euro 5+,N,1,级别,N,2,CI,1-9-2011,1-1-2014,31-8-2016,“欧5a”排放标准 不包含颗粒物、微粒数量标准修订后的测量程序以及灵活燃料汽车使用生物燃料的低温试验,“欧6a”排放标准 不包含颗粒物、微粒数量标准修订后的测量程序以及灵活燃料汽车使用生物燃料的低温试验,“欧5+”OBD标准 包括在用性能系数（IUPR），汽油的NOX监控和加严的柴油PM极限值。,“欧6-”OBD标准 宽松的柴油机极限值，无在用性能系数（IUPR）,“欧6-加IUPR”OBD 宽松的柴油机极限值以及宽松的在用性能系数（IUPR）,注释：根据字母W,X和Y，一旦欧6OBD最低限值被引入，为型式认证作准备的4（7）条才会被执行。,欧5/6标准实施日期,符号,排放标准,OBD标准,车辆类别和级别,发动机,执行日期：,新车型,执行日期：,新车,注册截止日期,N,Euro 6a,Euro 6-,M,N,1,级别,CI,31-12-2012,O,Euro 6a,Euro 6-,N,1,级别,CI,31-12-2012,P,Euro 6a,Euro 6-,N,1,级别,N,2,PI,CI,31-12-2012,Q,Euro 6b,Euro 6-,M,N,1,级别,PI,CI,31-12-2013,R,Euro 6b,Euro 6-,N,1,级别,PI,CI,31-12-2013,S,Euro 6b,Euro 6-,N,1,级别,N,2,31-12-2013,T,Euro 6b,Euro 6-plus IUPR,M,N,1,级别,31-8-2015,U,Euro 6b,Euro 6-plus IUPR,N,1,级别,31-8-2016,V,Euro 6b,Euro 6-plus IUPR,N,1,级别,N,2,31-8-2016,W,Euro 6b,Euro 6,M,N,1,级别,1-9-2014,1-9-2015,X,Euro 6b,Euro 6,N,1,级别,1-9-2015,1-9-2016,Y,Euro 6b,Euro 6,N,1,级别,N,2,1-9-2015,1-9-2016,欧5/6标准实施日期,2009,年,9,月,1,日起对新车型式认证实行欧,5a,标准，,2011,年,1,月,1,日起对所有新注册的车辆实行欧,5a,标准。欧,5b,的实施日期相应推迟两年。,自,2014,年,9,月,1,日起对新车型式认证实行欧,6b,标准，,2015,年,9,月,1,日起对所有新注册的车辆实行欧,6b,标准。,N1(II,III),和,N2,类车，欧,5/6,标准的实施日期相应推迟,1,年,满足社会特殊用途的车辆,(,仅,M1,类柴油车,),：,新注册汽车的欧,5,标准实施时间有所推迟,欧,5,排放限值适用,N1(III),类车辆的限值,欧,6,阶段取消上述豁免,回首页,欧5/6标准未来完善的趋势(一),1.PM质量和PM数量测试方法,修订后的PM质量和PM数量测试方法将体现在UN/ECE 83法规中，并正在定稿阶段。当该测试方法最终定稿后，将尽快更新欧5和欧6标准。,2.点燃式汽车的PM数量限值,EC 715/2007法规批准委员会对汽油车实施PM排放数量限值,并要求最迟在欧6阶段要确立该限值。,欧5/6标准未来完善的趋势(二),3.低温排放试验,EC 715/2007法规要求委员会复查汽油车-7低温排放实验的限值。原因是当前的的限值来源于欧3欧4标准，而且不再适合用于满足欧5/6标准的汽车。,另外，复查应考虑是否需要扩充欧6柴油车的低温排放试验及限值。,4.蒸发排放,由于广泛引入生物燃料，委员会计划复查蒸发排放的试验程序。复查应考虑对欧洲和美国的试验程序是否需要更大程度的全球协调一致。如果是，应考虑引入在用车符合性或耐久性要求来保证含乙醇的燃料的蒸发排放在长期使用中的效果。,欧5/6标准未来完善的趋势(三),5.排放试验循环工况,EC 715/2007法规要求委员会持续跟踪复查，当目前的循环工况(NEDC)不能充分反映实际排放时应计划修改。同时考虑引入off-cycle排放要求，补充标准化的试验程序。,6.轻型汽车的基准质量,现在的标准根据基准质量划分车辆类别，所有低于2610kg的汽车称为轻型汽车。委员会认为该基准质量可能太低而应复查，在未来的标准中有必要提高基准质量的限值。,欧5/6标准未来完善的趋势(四),7.质量中性的排放标准,该原则已被美国标准采纳，根据这一原则，将可能取消目前N1类汽车I，II，III三档的区别，即对N1类车采用相同的排放限值。,8.CO2中的甲烷计算,考虑将更广泛的温室气体如甲烷也纳入计算范围,欧5/6标准未来完善的趋势(五),9.耐久性要求-欧6柴油车的劣化系数,执行文本仅对欧5柴油车规定了指定的劣化系数。由于对未来柴油发动机和尾气后处理系统耐久性特性的不确定，对欧6柴油车还未规定劣化系数。,为了对欧6柴油车规定指定的劣化系数，委员会需要复查满足欧6排放限值柴油车的耐久性。,欧6柴油车指定的劣化系数确定之前，汽车制造商须使用整车耐久性试验或台架耐久性试验确定劣化系数,欧5/6标准未来完善的趋势(六),10.替换污染控制装置的型式认证,委员会计划复查替换污染控制装置的型式认证要求，将修订的OBD要求以及引入新的污染控制装置技术考虑在内。另外，对于周期性更换的再生装置的耐久性要求也须进行复查。,欧5/6标准未来完善的趋势(七),11.OBD要求,欧5/6标准仅对早期引入的欧6柴油车设置了OBD过渡限值外。在这类车可以进行型式认证之前，委员会需确认完整的欧6 OBD限值。,委员会对欧6 OBD的初始提议限值见,表1,注:,CARB规定的OBD限值为排放限值乘以系数，适用的系数为1.5或1.75。表1的数据就是来源与此。较高的系数2适用于PM限值，这反映了尾气中的PM浓度很低。,欧6 OBD的初始提议限值,谢 谢！,中国汽车技术研究中心,方茂东、杜建波、马杰,