利维船舶制造运输船、游船生产项目建议书代可行性研究报告.docx

利维船舶制造运输船、游船生产项目建议书(代可研报告)目 录第1章项目总论-02第2章项目建设的背景及必要性-09第3章产品市场分析-15第4章项目建设地址及建设条件-27第5章工艺及设备技术方案-32第6章原料及辅料-35第7章总图及公用工程配套-37第8章环境保护-44第9章项目实施进度计划-47第10章劳动组织和成员-48第11章投资估算-50第12章财务预测与评价-52第13章结论与建议-56第一章 项目总论1.1 项目概况1.1.1项目名称：1.1.2 项目建设单位、法人代表：项目建设单位：法人代表：注册资金：13500万元建设性质：新建1.1.3项目建设地址：60.694亩(已纳入贵港城市规划造船项目用地)。该计划用地。这里地势平坦，交通便捷，无不良地质灾害，适合工业用地开发和建设，具备完整的基础设施。 1.1.4项目建设规模和主要内容：现有码头171个，年货物吞吐量可达3000多万吨和8万多标准箱（其中有2000吨泊位3个，1000吨泊位12个，500吨泊位156个）。贵港市船舶总载重量：141.2万吨(共2101艘)占广西运力65%，居广西之首。其中1200吨位的有：50艘；1000吨位以上的有：376艘；跨省水运企业有63家，船舶2116艘；港澳6家，运力108万载重吨，占广西总量的60%。但是目前贵港只有几个小型的船坞，修造能力大多是在1500载重吨以下，即使是集装箱船，也只能修造少于72个标箱、载重吨在1500以下的船舶。无论是船舶吨位还是技术含量，目前的修造能力远远没有满足运输市场的需求，也没有把交通部提出并通过的全国内河船型标准化发展纲要放到目前的船舶制造中实施。尤其是船舶修理，南宁至梧州航区约4000多艘船舶，目前贵港几个船坞根本没办法满足船东对船舶修理的要求，一旦大量船舶在排队等修理，不仅耽误了船舶的抢修时间，而且还严重地影响船东的营运情况。为了改变目前这种状况，利维集团股东决定投资13500万元投资成立“广西利维船舶制造有限公司”，来促进贵港船舶行业的未来发展。项目总投资13500万元，其中固定资产投资8700万元，流动资金4800万元。其中固定投资资金主要用于平整土地、建造仓库、车间、配置船舶进水设备设施、建设办公楼、研发中心及码头等，共建筑面积47700平方米，并购置相关的制造设备：建设1000-3000吨级船台15个，装机容量为1500KVA，配套25mm剪板压板机。其中25吨吊机能力的吊车3台，切板机5台，弯板机5台，三轴卷板机5台，5吨叉车5台，直流电焊机300台及其相关的配套制造、机械加工机床若干台和其它等。车间2间，放样台1间，仓库6 间，舾装码头四个，船舶进水设备设施一套，综合办公楼和研发中心各一幢，计划管理人员30人，电焊工350人。流动资金4800万元。全部用于流动资金周转，包括工资、管理费、购钢板、型材、机电、电焊条、油漆及公司日常营运开支等。1.1.5 项目投资估算及资金来源：13500万元。固定投资：投资8700万元。征地、成立“广西利维船舶制造有限公司”、修建船台、车间、码头、围墙、平整土地、建设办公室、购置相关的制造设备等。流动资金：4800万元。全部用于流动资金周转，比如购钢板、设备、公司日常营运开支等。（二）资金筹措资金来源：股东自筹资金13500万元。1.1.6 项目效益分析： （一）经济效益分析：项目建成投产后，年销售收入28000万元，年销售利润2160万元，年销售税金1334万元。投资利润率达16.0%，投资利税率21.8%，投资回收期7年。现代货船、游船产品成本分析 内容 项目货物数量金额销售价2500载重吨船舶1艘约300万成本主要物料金额（估算）钢板147万型材18万机电24万油漆5万人工25万焊条、水、电、氧气等11万船舶建造税1.5万其他3.5万合计235万毛利润约65万据目前市场现有情况：贵港至广州的运价，船运30元/吨，而火车和汽车是120元/吨，两者途中运输时间虽然相差不大，但前者的运量和价格的优势是后者远不能相比的，所以前者产生的经济效益也是显著可见的。（二）社会效益分析：首先，15万载货吨船舶的生产投入将带来380个就业岗位，可促进当地社会稳定和经济发展；其次，海运是对外贸易的重要途径，项目建成投产后必将带动一系列产业的发展，有利于提高贵港市的整体经济实力和形象。1.1.7 项目建设年限：18个月1.1.8 结论：（1）本项目符合我国可持续发展战略和环保政策的要求，对于国家倡导“大力发展循环经济，建设节约型社会”等一系列重要方针，必须坚决贯彻落实和大力发展，有利于带动贵港及其周边地区经济的发展。项目建成后，对促进城乡经济发展、扩大城乡居民就业、提高城乡居民消费水平以及对促进公司自身经济发展都有十分重要的意义。（2）贵港市具有明显的地缘、资源优势，作为广西经济发展最快的地区之一，加之本地及周边地区还没有大规模的船舶制造生产企业，具有较好的资源和品牌优势，因此在贵港市建设这样一个项目，前景将非常广大。（3）项目的各项经济指标都比较良好，盈余能力强，投资回收期短，抗风险能力强，可产生较好的社会经济效益。综上所述，本项目建设是必要的，建设条件是成熟的，项目方案选用及技术设备是先进可靠的，项目投资合理、效益良好、对社会影响积极、相关风险也能得到控制，因此本项目建设是完全可行的。1.2 报告编制的依据1.2.1编制依据1、中华人民共和国土地管理办法； 2、国务院关于促进节约集约用地的通知 （国发【2008】3号）；3、产业结构调整指导目录（2011年本）；4、国家发改委产业结构调整指导目标 （2011年本）；5、中华人民共和国环境保护法；6、城市规划编制方法实施细则；7、建设项目环境保护设计规定 【（87）国环字第002号】及国务院（98）253号文；8、城市用地分类与建设用地标准 （GBJ13790）；9、国土资源部关于发布和实施工业项目建设用地控制指标的通知（国土资发【2008】24号）；10、广西壮族自治区国土资源厅发展和改革委员会关于印发广西壮族自治区建设用地控制指标（试行）的通知（桂国土发【2010】13号）；11、广西壮族自治区人民政府关于印发广西壮族自治区产业园区节约集约用地管理办法的通知（桂政发【2011】59号）；12、建设项目环境保护管理办法；13、污水综合排放标准（GB897896）；14、大气污染物综合排放标准（GB16291996）；15、环境空气质量标准（GB30951996）；16、城市区域环境噪声标准（GB309693）；17、工业企业厂界噪声标准（GB1234890）；18、贵港市国民经济和社会发展第十二个五年发展规划；19、贵港市中心城区总体规划（20082030）；20、贵港市城乡土地利用总体规划（20082020）；21、贵港市人民政府办公室关于开展贵港市工业园区入园项目评审工作的通知（贵政办【2012】141号）；22、投资项目可行性研究报告投资指南；23、广西壮族自治区国土资源厅发展和改革委员会关于印发广西壮族自治区建设用地控制指标（试行）的通知（桂国土发【2010】13号）；24、建设用地规划许可证。1.2.2报告编制的原则1、综合考虑贵港市及周边地区未来5年的市场需求，设置投资项目的规模和产品结构。2、为保证产品质量的可靠性和技术的先进性，设备将选用国内外生产的优秀先进设备。3、参考国内外优秀企业的经验，依据产品对象专业化的原则确定生产工艺布局和流程，考虑用地节省、物流成本低，技术上先进、经济上合理。4、对生产过程中的“三废“排放，注意综合治理，严格执行国家有关”三废“的排放标准，配备相应的环保、劳动安全措施和绿化标准。5、本着精干、高效、合理的原则，编制劳动定员，以满足实际生产经营的需要。6、综合考虑经济效益、社会效益和环境效益。7、坚持可持续发展战略，维护企业生态环境建设，实现社会、经济、环境效益的统一；8、坚持以人为本的原则，创造良好的企业环境。1.2.3 报告研究范围本项目入园用地评估申请报告对项目建设的背景及必要性、船舶市场分析、项目建设地址及建设条件、工艺与设备技术方案、原料及辅料、总图及公用工程配套、环境保护、项目实施进度计划、劳动组织和成员、投资估算及实施计划、财务预测与评价、结论与建议等方面进行研究，提出可行的方案，并在此基础上对项目投资进行估算及技术经济分析。1.2.4 江南工业园区规划一、规划概况贵港江南工业园区设立于2001年4月，园区规划面积为18.8平方公里，是目前贵港市唯一一个省级工业园区，是贵港市招商引资、承接东部产业转移的发展平台和推进工业化、城镇化进程的重要载体之一。园区位于贵港市南环路与324国道交汇处，距离市区约3公里，交通便捷。主导产业为建材、制造、化工、饲料、电子信息、服装、食品加工和林产品加工等，园区现有企业50家。今年2012年1月10月份，园区实现工业总产值16.89亿元，实现工业增加值4.48亿元，实现税收5584万元，分别比去年同期增长76.44%、63.85%和67.44%。自治区和贵港市委、市政府大力支持园区建设。2006年至2007年自治区累计投入扶持资金2800万元，市财政投入4600万元用于园区基础设施建设，一期基础设施工程2005年开工，2006年底完成，开发用地面积1772亩，路网长5.18公里，共安排新项目18个，投资总额11.6亿元。二期基础设施投资5400万元，平整土地1000亩，修建道路4500米，铺设给排水管网6000米，供电线路2000米，在2006年底就已落实项目6个，合同投资7亿多元。园区为了提高土地集约用地，增强承载产业转移能力，大力推进标准厂房建设，“筑巢引凤”。2012年以来，标准厂房的建设有了一个历史性的重大突破，目前在建和已经签约建设的标准厂房面积达到了119万平方米，投资总额79130万元，标准厂房建设规模名列广西前茅。贵港江南工业园按照科学发展观的要求，认真贯彻落实十七大精神和市委市政府“六靠”工作思路，走新型工业化的道路，在市委市政府的正确领导和大力支持下，抓住东部产业转移的历史性发展机遇，依托贵港市得天独厚的区位优势和资源优势，引进技术、资金、人才，把园区建设成为贵港工业经济发展的重要载体和广西承接东部产业转移的重要基地。第二章 项目建设的背景及必要性2.1 项目建设的背景船舶工业，亦称“造船工业”或“造船业”，是承担各种军民用舰船及其他浮动工具的设计、建造、维修和试验及其配套设备生产的重工业。船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。我国劳动力资源丰富，工业和科研体系健全，产业发展基础稳固，拥有适宜造船的漫长海岸线，发展船舶工业具有较强的比较优势。同时，我国对外贸易的迅速增长，也为船舶工业提供了较好的发展机遇，我国船舶工业有望成为最具国际竞争力的产业之一。经过近几十年的发展，船舶工业不断壮大，为我国水上交通运输业、水产渔业和海洋开发业等多个行业做出了直接的贡献，在我国国民经济中的地位不断提高，其对国民经济的影响也越来越大，通过近几年的统计表明，船舶工业的影响力系数在国民经济116个产业部门中居第16位。在与船舶工业产业特征比较相近的运输设备制造业中，船舶工业的影响力系数甚至超过了普遍认为带动作用巨大的汽车制造业而居第一位。与其它重要产业如机械制造业和建筑业相比，船舶工业的影响力系数也处在较高的水平上。可以看出，船舶工业对国民经济具有非常突出的带动作用。船舶工业被称为“面向海洋的装备业”，它主要提供大型矿石和原油轮船、大型集装箱船舶设备。目前，造船业是我国重加工工业中唯一能走在世界前列，与世界先进水平较量的行业。从上世纪90年代以来，我国造船完工量持续快速增长。1995年全球排名上升至第3位，此后连续12年保持在全球第3 位的位置。2006年全国造船完工量1452万载重吨，同比增长20%；新接船舶订单4251万载重吨，同比增长150%；手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73%。以载重吨计，我国造船完工量占世界市场份额的19%，连续12年居世界第三位，与韩国、日本的差距大幅缩小；新接船舶订单占世界市场份额30%，超过日本，位居世界第二；手持船舶订单占世界市场份额24%。在2006年出台的国民经济和社会发展“十一五”规划纲要中，国家对壮大船舶工业实力作出了战略部署。按照这一战略部署，中国造船业也已绘就了“十一五”的发展蓝图。预计到2013年，我国造船能力达到2100万载重吨，造船产量占世界市场份额的25%以上，初步形成中、日、韩三足鼎立的世界造船竞争格局。另外，船舶工业较强的创汇能力在我国出口中也占有重要的位置。近几年，全国船舶行业全员人均创汇率在2万元左右，远高于全国工业平均水平，在全国38个大行业中，仅低于服装制造、皮毛羽绒制造、文体用品制造和电子及通信设备制造这四个行业，在机械电气类的七个行业中高居榜首。在构成我国外贸出口的主要产品中，机械电子类产品出口的高速增长对外贸出口的增长起着举足轻重的作用，而船舶出口在我国机电产品的出口中又占据相当重要的地位。近十年来，船舶出口以年近30%的高速度增长，大大高于同期我国外贸出口的增长速度，在促使我国机电产品出口比例上升的因素中，船舶出口的增长起着十分重要的作用。而作为代表技术相对密集产品的机电产品比例的不断上升，充分显示了我国外贸出口结构的不断优化和升级，不仅有利于带动我国整体工业结构的改善，而且对提高我国国民经济运行质量也具有十分重要的意义。从长远看，随着近几年来船舶工业的迅猛发展，其在国民经济中占的比例不断上升，船舶工业在我国国民经济中的地位将越发显得重要。“十一五”以来，在我国相关经济政策的指导和支持下，我国船舶工业实现了历史性跨越，产业规模迅速扩大，综合实力显著增强，国际地位大幅度提升，呈现出经济增长快、质量效益提高、产业技术升级的发展态势。2006年3月14日，经第十届全国人大四次会议批准，国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要正式颁布实施。纲要中明确提出，在“十一五”期间要“壮大船舶工业实力”。这是船舶工业首次被单独列入国家五年发展规划纲要。国家的政策起着大方向的指引作用，贵港市政府积极响应这个政策，大力支持贵港市的船舶生产项目。本公司决定抓住机遇，响应政府的号召，朝着这个蓬勃朝阳的产业向前发展。2.2 项目建设的必要性（三）贵港市委、市政府十分重视港口建设，以建设现代化港口城市为目标，加快港口园区建设，着力打造布局合理、门类齐全、实施配套、现代化程度高的港口运输体系。近年来贵港港中心港区货物吞吐量节节攀升，由2002年的879万吨发展到2006年的2276万吨，其中2003年突破1000万吨，成为西部地区第一个万吨级的内河大港，跻身于全国内河港口13强，2006年广西内河主要港口吞吐量的80%，居广西内河港口之首。到了2008年贵港港货物吞吐量达到3200万吨，从全国内河港13强，排到前10强，预计到2015年，贵港港货物吞吐能力将达到6000万吨，35万标准箱。（四）贵港船舶修造业有着良好的基础。现有码头171个，年货物吞吐量可达3000多万吨和8万多标准箱（其中有2000吨泊位3个，1000吨泊位12个，500吨泊位156个）。贵港市船舶总载重量：141.2万吨(共2101艘)占广西运力65%，居广西之首。其中1200吨位的有：50艘；1000吨位以上的有：376艘；跨省水运企业有63家，船舶2116艘；港澳6家，运力108万载重吨，占广西总量的60%。但是目前贵港只有几个小型的船坞，修造能力大多是在1500载重吨以下，即使是集装箱船，也只能修造少于72个标箱、载重吨在1500以下的船舶。无论是船舶吨位还是技术含量，目前的修造能力远远没有满足运输市场的需求，也没有把交通部提出并通过的全国内河船型标准化发展纲要放到目前的船舶制造中实施。尤其是船舶修理，南宁至梧州航区约4000多艘船舶，目前贵港几个船坞根本没办法满足船东对船舶修理的要求，一旦大量船舶在排队等修理，不仅耽误了船舶的抢修时间，而且还严重地影响船东的营运情况。为了改变目前这种状况，利维集团股东决定投资13500万元投资成立“广西利维船舶制造有限公司”，来促进贵港船舶行业的未来发展。2.3 项目前期工作情况目前该项目已完成：该项目是2009年动工建设的，项目总投资13500万元，于2010年5月份建成投产，年产船舶45艘，项目已办理立项、工商注册、税务登记、总评设计等项目手续。已获得项目用地批文。第三章 产品市场分析3.1 概述纵观2011年，在国家应对国际金融危机的一系列政策措施及船舶工业调整与振兴规划的指导下，各造船企业直面危机，坚定信心，振奋精神，努力破解交船难、接单难、融资难等困难，我国船舶工业继续保持平稳快速发展态势。3.2产品市场供应现状和预测3.2.1 国内外船舶工业建设市场供应现状3.2.1.1 国内外船舶行业市场供应量现状2011年，全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47%；新承接船舶订单2600万载重吨，同比下降55%，；手持船舶订单18817万载重吨，同比下降8%。中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的34.8%、61.6%、38.5%，比2008年底分别提高了5.3、23.9和3个百分点。具体可见图表：图表：2011年世界造船三大指标市场份额指标/国家世界韩国日本中国2011年造船完工量万载重吨12203437828994243/占比（%）/100/35.9/23.8/34.8万修正总吨/占比（%）487215559841523/100/31.9/20.2/31.32011年新接订单量万载重吨42191487902600/占比（%）/100/35.2/2.1/61.6万修正总吨114931617.6711/占比（%）/100/27.5/1.5/61.92011年底手持订单量万载重吨4888417224883118817/占比（%）/100/35.2/18.1/38.5万修正总吨15313528423225389/占比（%）/100/34.5/15.2/35.23.2.1.2 产品市场需求预测一、运输船舶市场需求预测2011年，全国规模以上船舶工业企业1839家，完成工业总产值5484亿元，同比增长28.7%。其中船舶制造业4176亿元，同比增长31.7%；船舶配套业620亿元，同比增长42.2%；船舶修理及拆船业677亿元，同比增长5%。2011年1-11月，规模以上船舶工业企业实现主营业务收入4080亿元，同比增长30.9%；其中船舶制造业3061亿元，同比增长37.8%；船舶配套490亿元，同比增长38.9%；船舶修理及拆船业520亿元，同比下降2.6%。2011年，船舶行业实现利润在2008年大幅增长50.5%的基础上继续保持增长。1-11月份，规模以上船舶工业企业实现利润总额316.4亿元，同比增长8.3%。其中船舶制造业242.3亿元，比上年同期增加60.3亿元，占全行业利润的76.6%；船舶配套33.4亿元，比上年同期增加15.4亿元，占全行业利润的10.6%；船舶修理及拆船业40.4亿元，比上年同期下降44亿元，占全行业利润的12.8%。2011年，重点造船企业通过控制固定资产投资，采取集中采购物资、加强资金集中管理、拓宽融资渠道，企业降本增效成绩显著。1-11月份全行业成本费用增幅低于主营业务收入增幅，工业经济效益综合指数达247，超过同期全国工业经济效益综合指数。2011年，规模以上船舶工业企业完成出口交货值2532亿元，同比增长17.8%。其中，船舶制造业2091亿元，同比增长24.4%；船舶配套业95亿元，同比增长30%，；船舶修理及拆船业344亿元，同比下降12.4%。2011年，船舶产品出口金额283.6亿美元，同比增长44.9%。我国船舶产品出口到159个国家和地区，亚洲和欧洲为出口的主要市场。其中向亚洲出口138.3亿美元，占比48.8%；向欧洲出口82.9亿美元，占比29.2%；新加坡、中国香港地区、德国位居前三名，分别为50.4亿美元、46.4亿美元、22.9亿美元。受金融危机的影响，美国、日本、英国等出口市场大大萎缩，但巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛共和国、马耳他等国的出口市场有较大增加。船舶出口中散货船出口达89.7亿美元，占31.6%；油船54.2亿美元，占19.1%；集装箱船为33.8亿美元，占11.9%。2011年，面对国际金融危机对我国船舶工业的冲击，国家高度重视，及时出台船舶工业调整和振兴规划和科研开发、技术改造、融资信贷、结构调整、扩大内需等配套政策，极大地鼓舞了船舶工业广大干部职工战胜困难的信心，对我国船舶工业保持生产增长、推进结构调整、稳定造船订单、扩大船舶市场发挥了重要作用。2011年，随着一批大型造船企业迅速崛起，船舶工业产业集中度进一步提高。上海外高桥造船有限公司造船完工603万载重吨，大连船舶重工集团公司380万载重吨，江苏新时代造船公司257万载重吨。我国造船产量突破100万载重吨的企业达到了11家，前10家企业造船完工量达2217.6万载重吨，占全国总量的52.3%，比2008年提高2.3个百分点。2011年，我国海洋工程装备建造取得突破。第六代半潜式钻井平台、CJ46型356英尺自升式钻井平台研制成功并陆续交付，建造标准达国际领先水平，创造了国内钻井平台建造最短周期；世界首座圆筒型超深水钻探储油平台和3000米深海铺管船建成交付，其技术数据和制造周期创造了多个“世界第一”，填补了我国海洋工程装备制造业的空白；高新技术船舶制造得到新的发展，顺利交付3艘14.7万立方米液化天然气（LNG）船，至此国内企业承接的首批5艘LNG船舶全部交付，标志着中国造船业已全面掌握了建造LNG船的核心技术，填补了中国在尖端造船领域的空白；首艘3000吨级小水线面综合考察船、海洋天然气水合物综合调查船等新产品成功交付，标志着我国在海洋科考船研发方面取得积极进展。金融危机爆发对各造船企业生产提出了更高要求，带来新的考验。为此，各级政府主管部门加强了月度生产情况监测，建立和完善对重点造船企业网上直报系统，及时了解生产计划执行情况，发现问题积极协调；行业协会加强了经济运行情况的分析和发布工作，将过去每季度发布一次经济运行情况改为每月发布一次，为船舶企业及时了解市场动态，稳定生产起到了积极作用。各主要造船集团公司，各地方骨干造船企业，面对船市急剧下滑的形势，调整经营策略，密切与船东联系，推进战略合作，在市场低迷中寻找商机，取得了船舶和海洋工程装备接单的局部突破，市场份额明显提高；针对船价大幅下滑、撤销订单、重谈合同、延期交船等现象，认真梳理手持订单、分析各种潜在风险，不断在保证产品质量和提高生产效率上下功夫，减少了金融危机对船舶行业的影响，保证了大部分手持订单按期交付。为应对危机，我国各类金融机构贯彻船舶工业调整和振兴规划，加大了船舶融资的力度，纷纷与重点骨干船企签订战略合作、保函授信、流动资金贷款、国内贸易融资、买方信贷等各类船舶融资协议。减少了船厂资金压力和国外船东因资金不足而引发的撤单问题，帮助企业保交船、保订单和承接新的订单。2011年，全国共撤消订单107艘465.3万载重吨，约占手持订单的2.6%。江苏、浙江、山东、福建、辽宁等主要造船省份通过制定本省的船舶工业调整振兴规划，在财税、金融、兼并重组、产业投资、结构调整等方面明确调整方向，加大了对船舶工业政策扶持力度。一些地方的规划提出了要对现有企业改造提升、整合重组、转型嫁接，培育龙头企业；对企业生产条件进行分级分类评定，推行现代造船模式，完善行业服务平台，实现集约化发展。1-11月份，江苏、山东、福建、安徽、湖北、重庆市等省市船舶工业主营业务收入、实现利润都保持了30%以上的增长，特别是江苏省全年造船完工量超过1500万吨，同比增长73%，约占全国总量的35%；1-11月份实现主营业务收入1444亿元、实现利润165.6亿元，同比分别增长50.8%和51%，分别占到全国总量的35.3%和52.3%。2011年，我国完工内河船247万载重吨，占总完工量的5.7%，比2008年提高了2.7个百分点；新承接沿海及内河船231万载重吨，占新承接总量的8.8%。其建造厂家主要集中在浙江宁波、台州、温岭、舟山，江苏仪征，安徽芜湖、巢湖，山东微山县等地。我国沿海及内河船接单量上升的主要原因，一是受国家四万亿投资拉动，沿江沿海水泥、砂石、钢材运量增加；二是钢材降价，造船成本较低；三是进出口下降使得单批货运量减少，小船装卸更加灵活；四是费改税造成公路运输成本增加；五是内河航道升级，码头设施完善，使得长江、珠江水域通航能力提高；六是节能减排及长江航运船舶新标准实施，淘汰了一批老旧船舶。新现代货船图示：二、游船市场需求预测1、游船业发展呈现出如下特点：（1）游客感到游船旅游更加豪华舒适新造的远洋游船多按豪华星级饭店标准进行装修，游船上配备了各种消遣娱乐设施，为游客提供人性化服务，因此被称为海上浮动旅馆。游船集行、住、游、购、娱为一体，如玛丽女王二世号游船拥有可容纳千人的剧院、舞厅、天文馆、健身房等设施，并配备了宠物旅社、个游泳池、虚拟高尔夫球场以及多个酒吧和餐厅。玛丽女王二世号游船还拥有世界最大的海上流动图书馆，而航海者号游船增添了攀冰和攀岩场。（2）大型游船不断涌现大型游船将成为今后游船旅年的一个亮点。据统计，2004年其中有12艘载客多人的游船，包括玛丽女王二世号。它的载重量为2000万吨，最大载客量可达2600人，它的船高为72m，相当于23层楼高。如今，新船的载客量继续扩大，国际旅游业巨头美国皇家加勒比海国际游船公司近日宣布，将斥资12.4亿美元订购一艘世界上最大最昂贵的超级游船，其规模和豪华程度甚至超过了玛丽女王二世。这艘被命名为创世纪工程号的游船，长354m，高72m，能够容纳6400名乘客，总登记吨位22.35万吨，高昂的价格将使创世纪工程号成为商业造船有史以来最有价值的轮船。游船上的娱乐项目 基本已经确定，主要特色就是溜冰场、攀岩墙壁和冲浪池。（3）联营化成为游船旅游的发展趋势许多游船公司开办飞机-游船、铁路-游船、汽车-游船等多种方式的联运业务。比如，英国公主游船公司与其主要客源地美国的多个城市及加拿大城市的航空公司建立联运业务关系，这样一来，游船公司所有旅游者在上下游船当天能够免费享受机场接送服务，为游客乘船旅游提供了方便条件。2、世界游船呈现出新的趋势：（1）消费主体向更年轻、收入水平也相应较低的方向发展在出游的群体当中，中等收入水平的游客占有很大比例。现在，游客的成分已经开始发生变化，许多年轻人开始参加游船旅游。据拥有21艘游船的国际游船协会介绍，2003年参加游船旅游的年轻人达100万人次，2004年增加到110万人次。最近几年里，日本年轻夫妇参加游船旅游的情况已经越来越多，其原因是 适合中产阶层家庭的产品逐渐增多。即使在日本这样高收入的发达国家，游船旅游过去也一直被认为是有金钱有闲暇的银发阶层的专利，但是现在游船旅游已不再是富人的专利，而转为一项市场更为广大的旅游产品。玛丽女王二世号的处女航船票价格每张从4400美元到48310美元不等。然而，对于中产阶层来说，他们完全可以承受那些开往气候温暖的度假地500美元含餐的5日游产品。（2）主题旅游成为游船公司的热销产品主题旅游已经成为一些旅游公司招揽游客新的亮点。一些豪华游船推出了音乐之旅、诺曼底登陆纪念日之旅。为了吸引各种需求的乘客，一家游船公司打出了这样的宣传口号每个人都可以找到适合自己口味的旅行项目。游船上还举办丰富多彩的活动，如嘉年华公司推出了魅力海上读书活动，邀请畅销书作者与游客同船旅游，共同讨论书中精彩的情节。皇家加勒比游船公司在游船上推出了运动型的项目，如高尔夫爱好者可以击球，热衷攀岩的人可以参加攀岩活动，为游客的旅行增添了许多乐趣。此外，一些游船公司为儿童准备了各种游戏活动，为年轻人准备了舞会，为成年人提供享受水疗和室内运动项目或专题讨论会。游船图示：（3）家庭旅游产品成为新卖点当前人们开始注重与自己关心的人一起旅游度假，很多家庭利用家庭纪念日举家出游。在游船公司预订家庭旅游的客人越来越多，多数乘船旅游的客人要求订一个房 间，在豪华游船上，全家人一起用餐，一起玩游戏，尽享天伦之乐，游船上还有适合各种家庭成员的活动。家庭旅游的时间一般2至5天，游客可以利用周末两三天假期出游，并且享受到优惠的船票价格。乘游船旅游，全家人可以欣赏一望无际的大海，遥望远处的船帆，感受灿烂的阳光和新鲜的海风，他们还可以观赏到海上日出，共同拥有与大海深切接触的经历，一起体验悠闲浪漫的旅途生活。随着社会的发展，家庭旅游产品越来越受到人们的关注。一些游船设施见图如下：3、中国游船市场分析目前搞游艇类船艇生产的企业规模都不很大，经济实力也有限，因此在扩大生产规模、技术改造、开发新产品等方面都有一定难度。目前很少有年产值在5000万元以上的厂家，也没有一家大型的、围绕游艇生产的集团公司，这对于进军世界市场就显得势单力薄了。中国旅游船业发展因起步晚，目前还存在诸如后勤保障差、产业法规稀缺等一些制约环节，但以后肯定会得到完善。游船业在国外被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。中国游船经济开发已经启动，游艇业很可能在不远的将来成为又一个消费“制高点”。3.2.1.3产品目标市场的确定本项目主要生产15万载重吨运输船舶以及游船。从我国近几年来对船舶需求量来看，呈稳定增长态势，前景十分广阔。3.3 产品市场分析回顾西江水道二十年，从120吨机驳到250吨甲板驳非机动船舶发展，再到目前1000吨级集装箱货轮，经历了几个阶段：250吨甲板驳改造成激动货轮；全新350吨机动货轮；500吨级，600吨级机动货轮；800吨级机动货轮到9801200吨级的集装箱货轮，共可划分为5个阶段。也就是从这段发展的水路运输历史看，每约5年一个阶段，为一个更新周期。那么，不难预料，未来5至10年间西江喝到下游至贵港段的单船运输能力应向25003000吨的方向发展。主流营运船舶为2500吨级。（1）就贵港市辖区（贵港、桂平、平南）而言，预计到2015年，船舶保有量将翻一番，即将从现在的2116艘增加到4500艘。而且大多将是2000吨级左右的船舶。目前贵港市船舶拥有量2116艘左右，按照现在的货运量及发展趋势来看，至2015年，船舶拥有量将翻一番多，达到5000艘左右。广西利维船舶制造有限公司工程全部完工后，年生产能力为：2500吨级以上的45艘，总产值为：1.35亿元，税收405万元，利润2925万元。第四章 项目建设地址及建设条件4.1 项目建设地址本项目拟建设在贵港市港南区新塘乡三岭村甘塘冲岸边，计划用地面积60.73亩（折约40463平方米）。本项目平面设置在基本符合有关防范的同时，力求方便生产和办公、便于企业管理、节约用地并符合安全、防火及环保要求，同时适当考虑今后发展的可能性。4.2 厂址建设要求本工程属船舶制造行业，公司所在位置大部分为闲置旱地和坡地，平均标高为49米左右，距离西江二桥上有20公里。地表植被为杂草，无任何树木。生产场所西北面为郁江沿岸，平均标高48米，沿岸下游防洪能力为49米左右，上有为50米；东南面为市区至瓦塘方向公路边，岸线长380米左右。由于这一系列的地势原因，而本工程又是修造船业，所以要求对区域只能进行简单的平整。原则上不改变现有的地貌，提高现有的防洪标准，把整个区域的防洪标准提高到50米高程。这么做是为了生产和生活的安全。除生产必要的场所外其余均进行绿化。4.3 项目建设条件（一）地址自然条件1、地形地貌贵港市境内以平原、山地、山丘地形为主，沿郁江干流为广西面积最大的冲击平原浔郁平原。规划范围用地地势平坦，大部分是荒地和一般农田，适合工业的开发建设。地表上部分多为粉砂及粘土，下部分为砾石、沙和粉沙。2、区域地质贵港城区地层多为石炭系，岩性为灰岩、白云质灰岩和白云岩；土层为褐黄黑色填土，厚度0.62.7m，以下为红黄色粘土层，粘土质较佳，土质孔隙比偏大（1.1），地基承载力一般在1020吨/m2之间。岩溶发育以弱中等发育为主体。规划范围用地建设条件较好，这些用地经工程处理后适宜为工业项目建设用地。3、区域地震据历史记载，贵港未发生过严重的地震破坏，根据中国地震强烈度区划图，贵港市现属六度区域。4、区域水文贵港市内大小河流有106条，均属西江水系。郁江流域总面积922.53平方公里，干流全长1152公里，总落差1655米，平均降坡0.14%。郁江在贵港境内长100公里，实测最大洪峰流量12300立方米/秒，多年平均流量11601.4立方米/秒，年径流量458.4亿立方米，最枯月流量207立方米/秒。5、气象贵港市属南亚热带季风气候区，气候温暖，雨量充沛。降雨量最多为6月，降水季节分布不均，由于大部分土地面积位于北回归线以南，所以太阳辐射较强，光热充足。根据当地提供的资料，其多年观测的数据如下：多年平均气温：21.5最热月（7月）平均气温29最冷月（1月）平均气温12极端最高气温：39.5极端最低气温：-3.4多年平均降水量：1505多年最大月平均降水量：