南方路桥隧施工组织设计.docx

施工组织设计 第1页 第一章 编制依据 1.xx至xx国家高速公路xx省xx至xx公路第x合同段施工图纸设计 2.公路工程国工程概况 一、建设意义 xx至xx高速公路是xx至xx国家高速公路在xxxx县境内的重要路段之一，也是构成xx省x纵x横高速公路网络主骨架组成部分，贯穿了xx西部，并与xx高速，xx高速以及xx到xx高速公路连接，形成纵横交织的高速公路网络；同时也是贯穿我国西部省市的一条南北公路运输大道，是内陆西部地区与泛珠江三角洲区域相联系的便捷通道之一 。 二、工程概况 本合同段起点位于xx县xx乡xx村附近（K17+000），沿国道x东侧12km走廊带布设，经xx县xx镇xx村，在xx镇附近设互通与国道xx连接后，终于xx镇xx村附近（K22+600），路线全长5.6km。 本合同段主要工程数量如下：路基挖方 107万m3；路基填方（含土石混填压实方）108.3万m3 ；水泥稳定碎石底基层132356.8 m2；连拱隧道1座475m；主线大桥4座747.99m，人行天桥、机耕天桥各1座；互通式立体交叉1处含互通主线桥（3-20m）一座；分离式 施工组织设计 第2页 立体交叉桥梁1座(1-20m)。 合计挖孔桩178根；30mT梁108片；20m板梁539片。另有人行通道5道，盖板涵18道。 三、沿线自然条件 1、地形、地貌 xx至xx高速公路第x合同段起于K17+000，止于K22+600，位于xx市境内。项目区地处云贵高原向江南丘陵的过渡地带，武陵山脉横于项目区北部。路线大致沿北向南展布，总体地势西北高、南东低，海拔标高一般200500m。由北向南线路穿越的地貌类型主要有溶蚀构造低山台地低丘洼地、剥蚀构造砂页岩低山丘陵、剥蚀构造红岩低山丘陵地貌。 2、地震 根据国家地震局颁布的中国地震烈度区划图（GB18306-2001），项目所经地区地震动峰值加速度<0.05g，对应原地震基本裂度小于等于度，大型桥梁及隧道按度设防。 3、地质 本标段地处低山丘陵，沟谷发育，坡度较陡。区域地层岩性为薄层至中厚层状灰岩、泥灰岩、炭质灰岩、夹页岩组成的地质岩组，基岩多出露，覆盖层厚度一般05.0m，主要为粉质粘土、粘土、碎石土。区内路线高程200400m，相对高差20100m。主要不良地质为岩溶塌陷、溶洞。溶蚀洼地、溶蚀谷地、溶洞、漏斗、落水洞及地下河等岩溶现象中等，且不均匀，含中等岩溶水。桥梁地基、路基稳定性较好、隧道围岩整体性一般、边坡工程地质条件一般，区内路线工程地质条件总体一般。 4、水文、气象 本项目所经地域属长江水系范围，经洞庭湖上溯为x水水系，再上溯分属武水或辰水水系。主要河流有xx江和x江。 根据含水介质性质，地下水赋存状态、运移特征，区内地下可分为松散层孔隙潜水及基岩裂隙水。项目区碎屑岩孔隙裂隙水、碎屑岩裂隙水、浅变质碎屑岩裂隙水水质较好，属无侵蚀性地下水，对混凝土无腐蚀性。 本工程所经区域属温亚热带季风湿润气候，具有明显的季节性特征，气候温和、四季分明、热量充足、无霜期长、春温多变、夏秋多旱、严冬期短、暑热期长。区内极端最低气温-8.5，极端最高气温为39.9，。本区域全年降雨量平均在1326.3-1468.4mm之间，雨季多集中于4-8月份，全年有霜期80-90天。 四、工程技术标准 施工组织设计 第3页 工程技术标准 五、本工程的主要特点 1、本标段路线所经地区地形复杂，边坡高耸、地势险峻，路基挖石方量较大，保证深路堑边坡稳定，成型好，高填方路堤不下沉，施工技术要求高。 2、 路基深路堑开挖大多集中在桥梁两头，石方爆破对桥梁施工有一定的干扰。 3、 桥涵结构物较多，应重视台背回填施工质量的控制，消除不均匀沉降隐患，防止桥头跳车。 4、雨季集中（4-8月份），应注意做好路基施工的临时排水；跨两个冬季，要做好冬季施工保护措施。 5、保证与周围环境和自然景观相协调，加强施工环保控制。 6、本工程有一长xm的连拱隧道，详细工程概况及施工方法见重点及难点工程项目的施工方案、施工方法。隧道、级软弱围岩占有一定比例，施工中要防止坍方，安全、优质、按期建成。 六、工期目标计划 本次招标合同工期为24个月，计划开工时间为x年12月31日，完工时间为x年12月31日。（施工计划横道图及网络图附后） 第三章 材料、设备、资金供应及交通运输 施工组织设计 第4页 一、材料供应 1、水、电：本区水源丰富、水质洁净、无污染、无工程侵蚀性，工程用水及生活用水可取山间溪水或打机井解决；工程用电方面，x公司预备进行管理处、收费站、服务区及隧道照明等运营用电的专线设计和建设，此供电线路大部份沿高速公路主线布置。我标拟采用临时用电的就近T接，将沿线需用电力上报至x公司。 2、石料：石料料场要求岩性为灰岩，石质坚硬，强度高，可加工成各种规格的材料，可满足道路建材技术标准。其块、片石及碎石根据x公司中心实验室和材料部对沿线地材初步调查的结果，拟定三处石料场：日产量1500方左右的x县x陡岩坡采石场，位于x市xx乡小庄村、日产量1000方左右的x高速x公司x石料场，及位于x施金坪村、日产量1300-1800方左右的朝辉采石场。三处石料均采用汽车运输到现场。 3、砂料：施工高标号砼所用砂料采用河砂，拟定经取样试验，各项指标均能满足要求的x二号砂场，采用汽车运输到现场。其余应用砂料经取样试验合格后在监理和业主同意的情况下采用机制砂，机制砂沿线石料场均可生产。 4、水泥：水泥拟在韶峰、坝道、雪峰、华中四个型号厂家中选定，其生产能力、产品质量均可满足本工程施工的要求。均采用汽车运输至现场。 5、石灰：本合同段附近没有石灰厂，石灰需从x镇小姚土石灰厂购买，该厂生产的石灰质量较好，运输条件良好，采用汽车运输到现场。 6、钢材、木材及其它材料：本工程钢材拟定采用联创冶金实业有限公司生产的钢筋（联钢），可以从x市购买。木材和其它路用材料根据需要从市场采购。 7、油料：本工程拟定采用中石化石油，由项目部统一采购保管，各分包队伍根据所需来项目部调拨。 二、设备、资金供应 1、资金管理曲线如下：（见附表） 2、拟用主要设备如下表： 施工组织设计 第5页 主要试验、测量仪器设备如下表： 施工组织设计 第6页 施工组织设计 第7页 三、交通运输条件 本项目周边地区地方道路网畅通，运输条件方便；人员、机械设备及路用材料都可以通过x国道和路线所经区域的乡村道路或新修筑的施工便道用汽车（卡车、拖车、自卸车等）运抵工地。 第四章 施工组织管理机构及临建 一、施工组织管理机构 施工组织设计 第8页 项目经理部下设六部、八队，组织机构及职能见下图： 项目部组织机构框图 1、项目经理：项目经理为工程项目总负责人，负责该项目的全面管理。 2、项目书记：主抓政治思想、廉政、纪检、党务和精神文明建设等企业文化建设，外部协调和内部综合事务管理。 3、项目总工：主抓变更索赔、方案编制、质量技术、计划统计、内业资料、贯标等 工作。 4、项目总经：主抓计量支付、分包结算、成本控制、合同管理等工作。 5、项目总会：负责项目资金的筹措与调剂和资金计划管理及对项目管理开支进行监控。 6、项目副经理：主抓生产工序安排和施工现场质量、安全管理。 7、工程部协助总工负责生产、进度、计划、施工方案编制、资料管理等。 施工组织设计 第9页 8、试验室负责原材料进场试验检验、提供各种施工配合比、各种标准试验、过程及最终试验检验。 9、测量队负责恢复定线测量，导线点和水准点的测量、加密及路基、桥涵构造物和隧道的施工测设和沉降观测。 10、机材部负责工程材料的采购、贮存、运输、发放、使用情况监督及材料消耗总结和机械设备管理调度、维修、保养等工作。 11、劳财部负责人事财务、资金管理控制、成本核算等工作。 12、安质部负责全面质量管理、质量保证体系的运行实施及分部、分项工程的验收及质量评定工作。和施工现场的安全管理。 13、经营部进行分包结算、计量支付、变更索赔等工作。 14、办公室负责后勤、环保和文明施工等工作，设后勤管理员，由项目党支部书记负责。 15、各施工队伍的段落划分 路基一队：K17+000K18+365（x2号大桥起点） 路基二队：K18+515K22+100外加互通C匝道 路基三队：K22+100K22+600外加互通A、B、D、M匝道 三个路基队分别负责各自段落路基土石方、结构物回填、软土地基处理、改路改渠、防护排水工程。 桥梁一队：负责1、2号大桥和大桥的上部结构施工。 桥梁二队：负责x大桥、互通区立交桥和x分离立交桥的上部结构施工。 桥梁三队：负责x村1、2号大桥和x大桥的下部及桩基结构施工及从起点到隧道进口端沿线通道涵洞、天桥工程的施工。 桥梁四队：负责x大桥、互通区立交桥和x分离立交桥的下部及桩基结构施工及从隧道出口端到终点沿线通道涵洞、天桥工程的施工。 隧道施工队：负责x隧道的施工。 二、施工现场的准备和布置 （一）施工场地布置 本合同段施工场地的布置本着科学、合理的原则，在满足工程施工需要的同时，做到尽量减少临时用地，尽量减少对当地环境的影响。（施工总平面布置图附后） 施工组织设计 第10页 1、经理部驻地选址及布置 经理部管理、生活区设在x镇公路养护站院内，占地3500m2，沿国道距离进场主便道约6.5KM。院内现有一栋建筑面积450 m2的三层楼房和一排350 m2的车库，另外在加建6间宿舍，满足办公、生活需要。院中间设一篮球场，丰富职工文娱生活。（经理部驻地布置图附后） 2、拌和厂及预制厂选址及布置 第一预制厂设在x村2号大桥和x大桥之间的主线路基上，负责1、2号大桥30m预应力砼T梁以及x大桥20m装配式预应力砼空心板的预制工作。第一砼拌和站设在x村主线便道旁，利用起点至隧道进口段路基的24万弃方自行开采碎石，主要供应x村1号、2号桥及x大桥施工。 第二预制厂设在x大桥0#桥头主线路基上。第二砼拌和站设置在预制场相邻位置x村境内，工程后期将拌和站改作为路面垫层和底基层的水稳拌合站场地使用，主要供应x村大桥施工。 （二）施工便道 1、利用现有道路，整修、加宽、维护乡村道路作为进场横向便道，拟修建两条进场横向便道，x村便道与x村便道。 x村进场主便道依附现有x村5组同x国道相接的乡道，在原有乡道基础上进行加宽修缮。进入5组后通x高速主线另外修筑便道约600米左右，征地10000m2。 x村进场主便道依附现有x村同国道相接的乡道，在原有乡道基础上进行加宽修缮。进入x村后通x高速主线另外修筑便道约500米左右，征地2000m2。 2、新修沿主线纵向便道 沿主线修筑纵向便道，路面宽4.5m，并每隔200m设一会车道，宽6m，长20m。最小曲线半径50m。路面采用泥结碎石路面，设路面横坡以确保排水畅通。桥梁施工时根据墩位修建简易便道。弃土场处按设计要求修建便道。便道修建长度大约8公里。 （三）取、弃土场 根据设计要求弃土场共设两个，所处位置分别是K18+100左侧250m处（占地约20亩）、K19+300左侧230m处（占地约35亩），同时为了减少调运距离，在本标段内设置了一个取土场（占地约15.5亩）。具体调运计划如下： 施工组织设计 第11页 1、1号弃土场位于K18+100路线左侧250m处，可供弃土方量9.4万m3，供应桩号K17+000K18+365(填方20万m3，挖方28万m3),弃土方量8万m3。 2、2号弃土场位于K19+300路线左侧230m处，可供弃土方量18万m3，供应桩号K18+515K19+625(填方6.3万m3，挖方22.6万m3)。 3、x隧道弃渣(10.6万m3)调往K20+100-K21+200(填方22.8万m3，挖方9.4万m3)。 4、互通K21+200-K22+180(填方39万m3，挖方41.37万m3),多出2.37万m3调往k20处作填方。 5、取土场位于K22+250路线左侧50m处，可供取土方量12.9万m3，供应桩号K22+180K22+600(填方13.3万m3，挖方0.4万m3)。 （四）临时供电 我合同段施工现场临时用电将利用x公司沿高速公路主线布置的为管理处、收费站、服务区及隧道照明等运营用电的专线，实现临时用电的就近T接，安装600KVA变压器一台、500KVA变压器两台和400KVA变压器一台，500KVA变压器分别供应两个预制场和拌和站用电，400KVA变压器布置在互通区供施工用电，600KVA变压器布置在隧道供施工用电。除此以外专门配备2台400KW和1台120KW发电机组，作为施工用电的补充，对付不测因素及流动施工对电源的要求。 （五）试验室配置 我合同段工地临时试验室，其规模符合业主和监理的要求，并配置完备的试验仪器设备，在工程正式开工前完成了仪器设备的安装和调试，并请州和省质量技术监督站对仪器设备进行了计量检定，取得了检定证书。配备有试验检测工程师1人，试验检测员5人，从事试验检测工作。持证上岗率达到100%。建立健全试验室的各项规章制度及岗位责任制。制定试验检测工作流程、以及建立各种试验检验台帐等。工地试验室负责原材料检测及现场工程试验检测，见证试验委托业主、监理认可的专业试验检测机构完成。 1、试验检测范围： 粗集料：筛分、含水量、针片状、压碎值、含泥量、堆积密度、表观密度等。 细集料：筛分、含水量、含泥量、堆积密度及紧装密度、表观密度及吸水率等。 土工：筛分、含水量、含泥量、堆积密度、击实试验、CBR承载比试验等。 水泥：细度、标准稠度用水量、凝结时间、胶砂强度等。 水泥混凝土：拌合物坍落度、拌合物毛体积密度、立方体抗压强度、配合比设计、混凝土 施工组织设计 第12页 抗渗等。 水泥砂浆：拌合物稠度、拌合物毛体积密度、立方体抗压强度、配合比设计等。 无机结合料稳定材料：含水量、击实试验、无侧限抗压强度、配合比设计等。 现场检测：压实度、平整度（3米直尺法）、弯沉、锚杆拉拔力、轻重型动力触探等。 钢筋及钢筋焊接接头：拉伸、冷弯、锚杆原材等。 泥浆：相对密度、粘度、含砂率、胶体率等。 2、试验室管理制度 1）试验人员必须经培训考试合格后发给上岗证，在指定岗位上进行试验工作。 2）试验人员要按照标准、操作规程进行检测工作，工作要精益求精，对试验数据负责。 3）试验设备要按照设备仪器管理制度有关规定执行。 4）试验设备有故障或过期未批准不得投入检测工作。 5）保持设备运行完好率，试验室环境符合检测工作的要求。 6）争取数据与记录数据必须按有关标准规定的检测方法与步骤进行。 7）对试验所得数据进行可靠性分析，确认检测结果无问题后，方可如实准确填写在试验记录中。 8）试验报告和原始记录格式要符合规定要求，严格履行审核手续，必须本人签字由专人统一对外发出。 3、原材料质量和施工的控制 对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），试验室应对材料、半成品、构配件进行标识。 未经检验和已经检验为不合格的材料、半成品、构配件和工程设备等，不得投入使用。对检验不合格的原材料以书面形式通知材料部处理。 对发包人提供的材料、半成品、构配件、工程设备和检验设备等，必须按规定进行检验和验收。避免不合格品的产生和流转到下一个施工工序；为工程竣工验收提供证据，以保证向业主交付合格的工程。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位提供完整所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。 施工组织设计 第13页 本工程中使用的原材料由项目部统一采购，根据材料计划，将材料提前上报驻地专业监理工程师，批准使用后方可进场使用。路基填筑土方依据施工规范要求选定土源，提前做好试验工作，合格报监理工程师批准后方可用于路基填筑。 对于各种进场材料严格按照相关规定按每批次及检验频率和数量进行试验检测，并将试验结果上报总监办试验监理工程师，批准后方可使用，对不合格材料坚决予以退场。 1）现场试验检测程序 施工过程中，试验人员严格按照规范确定的检测项目及频率进行试验检测，并及时将检测结果上报总监办试验监理工程师，以便其进行复查，复查合格后方可进行下道工序。 2）分项工程试验检测程序 分项工程完工后，项目部试验人员首先对分项工程进行检测，并将检测结果上报总监办，及时约请总监办监理试验工程师进行复检验收。 3）混凝土配合比的试验检测程序 首先依据设计图纸及施工规范要求，采用经监理试验工程师批准同意使用的材料，进行混凝土配合比设计，并对该配合比进行试验，试验合格后对混凝土配合比进行优化，然后报请监理试验工程师审批。现场施工时根据批准的设计配合比，测定现场砂、碎石含水率，最后确定施工配合比，经监理试验工程师同意后方可进行混凝土施工。有见证取样和送检的项目，有见证取样和送检次数不得少于试验总数的30%，试验总数不得少于7次。 4）原始记录数据及报告处理 各项试验检测均要有原始记录。原始记录要真实、及时、准确、完整。原始记录是检验结果的如实记录，是编制检验报告的依据，必须实事求是，不许弄虚作假。试验检测日期、试验检测人签字要齐全，并存底以备查验。原始记录必须由检测人员认真按要求项目填写，术语规范，数据准确。原始记录一般不允许更改，如确定更改，划两水平线，加盖检验员章，将正确的填在上方原始记录必须有检验员和检测室负责人签字方有效。原始记录不得复制，必须由专人管理。原始记录中精度、修改规则应符合国家标准。原始记录在检测报告发生的同时，与委托单、检验报告一起归档保存，保存期限不少于三年。 5）报告格式 检验报告按规范标准统一格式，必须采用标准术语，项目齐全，数据准确。 6）报告审批程序 施工组织设计 第14页 检验报告必须经检验员、审核人、技术负责人三级签字后发出，否则无效。检验报告必须按有关规定盖章。发放检验报告必须办理登记手续。检验报告不得随意复制。 7）报告存放 试验报告由专人管理。试验报告应统一编号，登记注册。与检验有关人员借阅必须经试验室负责人批准，无关人员不得查阅。试验人员对技术资料必须严格保守技术机密。 8）试验检测资料 依据交通部公路工程质量保证资料管理办法的要求及规定表格，在原始记录的基础上进行整理。要求真实、清楚、准确、齐全。 9）试验检测台帐的建立 各项试验检测项目要分别建立试验检测台帐。其内容包括：试验检测日期、试验检测项目、试验检测的结果、试验人。台帐要及时填写并与原始记录对应。 （六）工程技术准备 技术准备工作分为内业和外业。 内业： 1、图纸会审：组织技术人员对图纸进行详细审阅，领会设计意图，统计工程数量同时复核结构尺寸，计算工程各桩位坐标。 2、办妥有关手续：办理各项施工许可证、土地临时占用手续，为工程按期开工打好基础。 3、试验：对填方材料进行液限、塑限、颗粒分析、有机质含量、含水量与密实度、承载比(CBR值)试验和击实试验。对钢筋、钢绞线、水泥、砂、石等原材料进行抽样试验，进行不同标号混凝土的配合比设计等。 4、资源准备：组织一批劳动力签订合同进行先期驻地建设，同时修筑横向主便道。路基、桥梁、隧道作业队在3月初通过公开招标确定几家有实力的合作队伍并与之签订合同，开始陆续展开施工。 5、资料：编写前期策划与施工组织设计，完善各项管理细则。 外业： 1、现场勘察、复测：用全站仪进行导线点、水准点的复测及加密，并恢复中线，实地测量和绘制横断面图。在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置用地界桩和 施工组织设计 第15页 坡脚、边沟、护坡道、取土坑、借土场、弃土场等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。 2、施工调查：调查当地风俗民情，材料价格，料场位置及产量和质量。 3、复查和了解现场：复查和了解现场的地形、水文、气象、水源、电源、料场、交通运输以及城镇建设规划、农田水利设施、环境及文物保护等有关情况。根据施工图纸和临时工程确定用地范围，并与地方政府有关人员到现场一一核实，绘出地界、设立标志。 4、作好现场规划：按照施工总平面布置图结合实地考察情况搭设工棚、料库、钢筋加工厂；安装供水管线、架设供电线路：设置料场、预制场及拌合站；整修临时道路和临时排水设施等。临时建设尽量选择在山坡地或废弃地，尽可能少占或不占用农田。 5、道路安全畅通：大型机械车辆和设备进出场时，原有道路及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，经调查、验收不合要求的作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。 第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法 一、路基工程 本着确保工期和工程质量的原则，充分发挥机械设备效率；本着统筹安排以挖作填，就近填筑的原则，在满足路基填筑的基础上，将弃方外运到指定的弃土场。由于本合同段路线总长为5.6km，路基填方、挖方较多，地形较复杂，故设三个路基施工队平行作业。 （一）路基土石方工程 本合同段共计挖土方53.56万m3，挖石方53.45万m3，填方108.26万m3。 1、施工方法 1）准备工作 1、测量放样 对导线点、水准点进行复测，确保正确无误。 2、现场清理 对占地范围内树木、石头、废物和草皮进行清理。对所有路基范围内沟渠、坑槽按指定的范围清除杂物，然后用合格材料分层回填并压实，对清理出来的废料、杂物运到指定的弃土场，绝不造成环境污染。 2）土方开挖施工 施工组织设计 第16页 1、施工工艺： 见附图一 2、注意事项： 土方开挖直接用挖掘机开挖，按图纸要求及计算好的坡率自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。 如遇土质有变化时，及时修改施工方案，边挖边修整边坡。并及时报监理工程师批准。开挖出的土方作为路基回填料，尽量避免雨天开挖，保证土的最佳含水量。 土方路堑开挖时，应设不小于3%的纵向排水坡。 3）石方开挖施工 1、施工工艺： 见附图二 2、注意事项： 开挖石方时为了确保边坡的稳定，合理分析岩体石质确定开挖边坡，并且尽可能发挥岩体的自稳能力，精心组织设计正确的开挖工艺及方案，最大限度地降低加固防护工作量。 根据路基开挖的工程技术要求，山体特点、地质条件和环境情况采用综合爆破技术方案进行爆破作业。山体表层采用推土机推除，软石及强风化岩石采用推土机配合挖掘机直接进行开挖；次坚石根据开挖深度采用浅孔松动控制爆破。凡是石质边坡均要采用光面爆破。具体爆破方案见“石方爆破开挖施工” 开挖后边坡防护要及时，避免岩体长期暴露而塌方。 4）路堑开挖施工 路堑开挖包括路基开挖、截水沟、排水沟以及改河、改渠、改路等。 路堑开挖前，先做好排水等工作，保证施工安全。 土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，可按下列方式进行： 开挖短而深的路堑，采用横挖法，以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。 开挖较长路堑，采用分层纵挖法，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。 开挖较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑，采用通道纵挖法，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道内两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高。 施工组织设计 第17页 当路线纵向长度和挖深都很大时，可采用混合式开挖法，即将横挖法和通道纵挖法混合使用。 石方路堑开挖主要有钻暴开挖与直接应用机械开挖两种形式。 5）石方爆破开挖施工 1、施工工艺： 见附图五 2、注意事项： a、恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。 b、根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。爆破方案的制定，必须确保空中缆线、地下管线和施工区边界处道路行车的安全。 c、用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。 d、在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。 e、用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。 f、炮眼按其深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”。洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。 g、爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算： Q=eqHTWd 其中：e炸药换算系数 q梯段爆破单位耗药量 Wd最小抵抗线 控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q按下式计算： R=（K/V）1/2QM 其中：K与地质条件有关的系数 M药量指数 V爆破安全振动速度 R建筑物距爆破中心距离 施工组织设计 第18页 h、为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。 i、装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。 j、装药分单层、分层装药。 光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，填塞时要注意保护起爆线路。 k、认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。 l、起暴30min后，经有关人员检查炮后情况，确认无瞎炮以及其它不安全隐患时，方可删除警戒。 m、顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机械装土，自卸汽车运输。 n、随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。 3、爆破施工示意图见下图 施工组织设计 第19页 6）试验路段 我部拟选定K20+600-K20+700段作为路基试验段，该段挖方4368m3，挖石7307m3 ，填土9904m3，基本能代表整个标段施工特点。 A、在试验路开工前28天，选择能代表整个标段施工特点的地段100m（全幅路基）作为试验路段，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。 B、将试验结果以及试验路堤施工方案、施工位置、设备及人员组织等报监理工程师审批。 C、经监理工程师同意后，在所选定位置铺试验路，试验路分为填土试验路和土石混填试验路、填石试验路，做好试验路段各种原始数据的记录。 D、将试验路所得的压实系数、压实遍数、方法、施工现场的最佳含水量、各工序的组合形式、合理的机械配备方式等数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后全面施工的依据。 7）填土路基施工 1、施工工艺： 见附图三 2、注意事项： 填方路基按路面设计线平行分层填筑，每层的填筑面要做成不小于3%的横坡，以利排水。 路基每层填料铺设前，下一层底面必须打格并挂线，以控制施工层铺厚度。 施工组织设计 第20页 采取分层平行摊铺并压实，每3层进行一次精确放样，并用平地机找平整形，使填 筑面满足设计纵、横坡要求。 机械作业时应根据工地地形、路基横断面形状和土方调配图合理规定机械运行路线。 在填筑过程中根据选定的最佳含水量对填土或洒水或翻晒晾干，将含水量控制在最佳含水量的2%范围内。每层填筑前必须湿润工作面。每层填料每侧宽于填层设计宽度30cm，碾压的轮迹要重叠2030cm。 填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按11坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。 8）填石路基施工 1、施工工艺： 见附图四 2、注意事项： 石料最大粒径控制在层厚度的2/3以内。填石路堤分层松铺厚度由试验段确实，且不大于40cm，施工中布设测点，用水平仪进行高程控制。为了方便控制松铺厚度及边坡防护植草，填筑前在路基边线外侧挂线培槽，培槽用粘土，人工整修与路基同步压实。每隔20米开一个口，便于临时排水。 逐层填筑时先根据现场条件安排好运输车辆路线，填筑作业面设专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中间卸料。填料卸下后，先用大马力推土机进行摊铺，并以人工配合进行大致平整。推土机初平后，再用大功率平地机平整，个别不平的地方及石块间的空隙采用人工配合细料充实找平。压实质量可采用压实沉降差或孔隙率进行检测。20T以上振动压路机压实两遍无轮迹，可判定为密实。 填石路堤采用激振力400KN以上的重型振动压路机和羊足碾分层压实。压实时继续用小石块或细料填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。碾压程序为先两侧后中间平行操作，横向行与行之间重叠0.40.5m，纵向前后相邻两区段重叠11.5 m。碾压遍数严格按试验段确定的遍数执行。 分层摊铺厚度及粒径见下表： 施工组织设计 第21页 9）路堤填筑施工 填土路堤 A、清理场地后的地面横坡或纵坡不陡于1:5时，可直接填筑路基；当地面横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面做成2%-4%的内倾斜坡，并用小型机具加以夯实。砂类土可不挖台阶，但应将原地面以下20cm-30cm的土翻松压实。 B、在处理好的原地面上布方格按路面平行线分层进土，分层填土，用推土机配合平地机平整，平整时应注意保持2%-4%的路基横坡，填筑宽度应超出设计宽度每侧50cm。每层填料摊铺的松铺厚度不大于30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm,填土平整后进行碾压，碾压方法根据试验路成果控制。施工中控制填土含水量在最佳含水量的2%范围内。不同的土质应分层填筑。路堤施工时在路基两侧用花杆挂线。 C、当路基填土高度小于0.8m时，对于原地面清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平压实，其压实度应96%。 D、用透水性小的土填筑路堤时，压实时含水量应控制在最佳含水量的2%范围内，以透水性较差的土填筑路堤上层时，不应覆盖在透水性好的土所填筑的下层边坡上。 E、任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过层厚的2/3。 F、若填土路堤分成几个作业段施工，其相邻交接处不在同一时间填筑时，则先填段应留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。 填石路堤 A、在填石路堤开工前，填筑100m（全幅路基）的试验路，试验内容包括不同石料的压实方法、压实机具、压实度控制标准与检测方法，将成果报监理工程师批准后方可施工； B、石料分层填筑，分层压实，细料嵌缝。卸料后，用推土机摊铺，形成一个较密实平整表面，便于压路机工作。石料分层松铺厚度不大于50cm，强度不小于15Mpa。 施工组织设计 第22页 C、石方爆破时，用小爆破的压渣爆破方法将开挖爆破后的石块尺寸尽量控制在规范要求的范围内，大于规范要求的用人工破碎或解炮处理。在填筑时，对于石块间的空隙用人工填塞，密实后进行碾压。 D、压实时，首先用重型羊足碾碾压，使石块相互嵌压稳定。然后用18t以上的振动压路机压实，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），则可判断为密实状态，经监理工程师检测合格后，进行上一层的填筑。严格遵照“卸上推下”、“分层填筑”的方式施工。 E、路床顶面以下80cm范围内填筑符合要求的土并分层压实，填料最大料径不得大于10cm。 F、填石路堤边坡用粒径大于30cm的大块石码砌，石料强度不小于20Mpa，在码砌时，不大面积平铺，石块彼此交错搭接、码砌，空隙用小石块等填塞密实。 G、在填筑和压实过程中，如外侧码砌的石块有所松动，及时纠正。每填筑完一级后，及时修坡防护。在防护时，先将上层的松散石块清除掉。 H、在雨季施工时，注意做好排水工作，路基顶面做成2%-4%的横坡，做临时急流槽。对于被雨水掏空、冲刷的边坡，雨后及时填土夯实。 I、在填筑过程中，不断总结、完善压实方式和检测方法，以指导以后的填石路基施工。 10）特殊路段施工 1、高填方路堤 （1）部位 K18+870-K18+930，边坡高度介于17-19m。该段表层5.6m为粉质粘土，灰褐、褐黄色，稍湿，硬可塑，含角砾，角砾主要成分为强风化页岩，粒径一般2-30mm，次棱角状，含量约10%，推荐承载力为140Kpa；下伏弱风化灰岩，灰黑色，含炭质，具隐晶-泥晶结构，中厚层状构造，节理裂隙较发育，部分裂隙被脉状方解石充填，岩心多呈长柱状，少数呈短状，岩石新鲜，岩质较硬，推荐承载力为2000Kpa。 （2）处理方案 在表层粉质粘土上满夯，然后回填路基填料，保证其承载力达到250Kpa；为避免产生不均匀沉降和加强填方边坡的稳定性，在该段工点路堤内布设2层钢塑土工格栅，垂向间距2m；满夯夯击能力为1000KN.m；填筑路基时要求每4米采用冲击式压路机补压20遍， 施工组织设计 第23