铁路线路检查教育课件.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,-铁路线路检查PPT讲座,线路检查,一、轨道几何尺寸容许偏差管理值,轨道几何尺寸,是指轨道的几何形状、相对位置和基本尺寸。我国铁路对各类不同的轨道几何尺寸都规定了标准。,轨道静态几何尺寸,容许偏差管理值,。,1.线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值,2.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值,线路设备检查分为静态和动态检查两种。线路工区主要执行静态检查制度。除添乘列车和用轨检车检查线路质量外，线路检查制度规定的其他检查项目均为静态检查。,线路设备检查方法,线路设备检查方法,（一）静态检测方法,1.,全面检查,对正线、到发线的线路和道岔，每月检查两次（当月有轨检车检查线路可减少一次），对其他线路和道岔，每月应检查一次。,检查时对轨距、水平、三角坑、轨向、高低及设备其他状态应全面检查、记录；对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。,2、重点检查,薄弱处所,关键部位,病害地段,作业地段,3、标准股的确定,1,）线路标准股的确定,直线地段,曲线地段,2,）道岔标准股的确定,导曲线内股及内侧直线股,4、检查前的准备工作,记录表头,量具,熟练操作,5、线路、道岔检查与分析,1,）轨距、水平,（,1,）线路的检测部位,（,2,）道岔的检测部位,定点检测部位,2,）前后高低、直线轨向,（,1,）线路,（,2,）道岔,工长目测或,10m,弦线,3,）发现超过经常保养和临时补修容许误差的轨距、水平，应查出超限处所的始终点，并用相应的标记。,4,）三角坑检查与分析,（,1,）三角坑的定义：,在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离，不足,18m,。,（2）三角坑的分析方法,从前向后顺序进行，同一偏差数据不重复使用。,三角坑与水平同时超限时的处理。,相邻点与隔点三角坑同时超限时的处理。,（3）不同情况的三角坑的画法,三角坑与水平同时超限,相邻点与隔点超限,18m处有两处三角坑。,三角坑勾划,(1),线路几何尺寸检查中未用仪器对三角坑进行检查，而是以线路一定范围内（,18m),相 邻两点或三点的水平正负偏差值的代数差的绝对值来表示三角坑值。,三角坑勾划,(2),三角坑的勾划应注意，在,18m,范围内，水平偏差为同符号,(,同为“十”或同为“”,),时，只勾划水平超限。,如：正线直线地段作业验收时，检查出连续四点水平偏差为：,+6,、,+4,、,+3,、,+5,，只对水平偏差值为,+6,、,+5,的两处进行水平超限的勾划，而不存在三角坑。,三角坑勾划,在,18m,范围内，有呈正负相反符号的应勾划三角坑超限，如同时存在水平越限，也应予以勾划,。,如：正线直线地段作业验收时，检查出连续四点水平偏差为：,+6,、,2,、,0,、,1,，应勾划三角坑，其偏差则为,+6,(,2),8mm,，同时勾划,6,处为水平超限；又如：连续四点水平偏差为：,+5,、,0,、,3,、,1,，水平偏差,+5,与,3,仍在,18m,范围内，依旧构成三角坑，三角坑偏差值为,+5,(,3),8mm,，同时勾划,+5,处水平超限。,三角坑勾划,(3),有的水平偏差，构成同向双三角坑,，,此时勾划三角坑应划大不划小，划远不划近，如果划大不划小和划远不划近的原则相矛盾时，应以划大不划小的原则为先。,同向双三角坑,只统计为一处三角坑。例如：连续四点水平偏差为：,+5,、,3,、,4,、,1,，则,+5,和,3,，,+5,和,4,构成同向双三角坑，这时，按照划远不划近的原则，应勾划,+5,和,4,三角坑，偏差值为,+5,(,4),9mm,；如：连续四点水平偏差为：,+5,、,5,、,4,、,1,，则,+5,和,5,，,+5,和,4,构成同向双三角坑，按照划大不划小的原则，应勾划,+5,和,5,，三角坑偏差值为,+5,(,5),10mm,。,三角坑勾划,(4),有的水平偏差，构成交叉双三角坑，应划出双三角坑，按两处三角坑统计，同时存在水平偏差超限，仍应进行勾划和统计。,例如：连续四点水平偏差为：,+5,、,+4,、,6,、,7,，按作业标准验收，,+5,和,6,，,+4,和,7,构成交叉双三角坑，应分别予以勾划，三角坑偏差值为,+5,(,6),11 mm,，,+4,(,7),11mm,，统计为两处三角坑超限，并勾划水平偏差,+5,、,6,、,7,三处超限。,三角坑勾划,(5),在检查直线与曲线连接地段时，面向线路计算里程终端方向，如直线前面连接的曲线为左向曲线，检查及记录上均显示水平偏差符号相同，但事实上已构成三角坑。,例如：在,ZH(ZY),处，前后,18m,范围内，连续三点水平偏差为：,+7,、,+6,、,+4,，前水平差,+7,为左轨高,7mm,，后水平差,+6,或,+4,在曲线上为右股钢轨高,6mm,或,4mm,。这时，由于基本股选择的不同，虽然水平偏差符号相同，但实际正负号相反，已经构成三角坑。这种情况应注意勾划，防止三角坑的漏勾，同时在基本股选择变化处,(ZH,或,ZY),以符号注明。,轨向、高低检查,目测线路轨向和高低。在检查轨距、水平的同时，每隔,100,150m,目测前后轨向和高低，全面查看，重点检查。对超限的轨向和高低记录在“紧急工作量及其他”栏中。,轨向检查时，目测找出两股钢轨的轨向不良处，用石笔做出标记，将,10m,弦绳两端贴靠在钢轨内侧踏面下,16mm,处，测量弦绳至轨向不良处钢轨作用边的最大矢度值。若轨向是向轨道内侧凹入的，则应在,10m,弦绳的两端垫以同样高度的垫墩，使弦绳两端垫离轨头内侧，量取弦绳至轨向不良处钢轨作用边的最小矢度值。用垫墩高度减量取的最小矢度的差，即为该处轨向的最大凹矢度值。这种情况下，也可以检查相对股钢轨的外凸矢度值。,轨向、高低检查,高低检查时，先俯身目测下颚圆弧的延长线，从纵向上找出线路高低不良的位置，用石笔做出标记。在钢轨顶面垫以同样高度的垫墩，将,10m,弦绳拉紧后两端紧贴垫墩上表面，量取弦绳至轨顶面的矢度。用垫墩高度减量取的矢度之差，即为该处线路的高低偏差值。偏差值大于零，符号为“,+”,，线路向上凸起；偏差值小于零，符号为“”，线路向下凹陷。,轨向、高低偏差值的确定，是以检查出的超限偏差值作为该线路单位长度,(,每千米或每股道,),的偏差值，并在记录上标注超限偏差值出现的处所。,勾划超限及完善记录,(1),超限处所的勾划，必须严格按照,修规,的规定标准进行。轨距、水平超限处用,红色的“”勾划,在超限数字的下方，三角坑用,红色的“”标在两数字间下方,。轨向、高低不良处所，伤损钢轨，夹板和焊缝的伤损情况也需记录在“紧急工作量及其他”栏中。,(2),记录每页要填写里程,(,股道,),、曲线半径、加宽、超高、轨号及检查日期等项目。曲线要素,(ZH,、,HY,、,YH,、,HZ,或,ZY,、,YZ),标在对应轨号左上角。,(3),站线应在每股道的每页上方标明站线类别,(,有曲线时也应标明曲线要素,),。,7）曲线检查,曲线检查时应注意观看是否存在接头支嘴、反弯或鹅头，并设法量出反弯或鹅头的数值。在曲线头或尾部的轨底注明。,曲线超限的分析方法。,