底座混凝土施工方法2.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,CRTS-,型板式无砟轨道底座板,桥梁段施工技术交流资料,中铁四局石武,SZ-3,标项目经理部,二九年十二月,概述,底座板是,CRTS-,型无砟轨道板的支撑基础和结构元件，通过底座板可以作出轨道超高设置。底座板通过由土工布和土工膜构成的滑动层铺设在桥梁上，底座板宽,2.95m,，直线地段平均厚度为,20cm,左右，曲线地段根据不同超高设置（最大超高为,180mm,）长为通桥连续，在桥台两端由摩擦板和端刺锚固在路基上，是一块配了部分预应力钢筋（钢板后浇带）的钢筋混凝土板带。底座板通过梁上剪力齿槽内的剪力构件与梁体剪切连接，以消散列车高速行驶时产生的水平力。,一、工程概况,新建石武铁路客专线石郑段（河北省）,SZ,3,标张庄漳河特大桥我公司管段途经河北省邯郸县、成安县、临漳县三县，起止里程为,DK442+333.15,DK490+248,，全长,47.915km,。主要工程：即张庄漳河特大桥,0#,台,-1483#,墩，管段有,32m,双线简支箱梁,1380,孔、,24m,双线简支箱梁,75,孔、,25.7m,双线简支箱梁,1,孔、,20m,双线简支箱梁,5,孔，（,32+48+32,）,m,预应力混凝土连续梁,7,联。本次组织施工无砟轨道底座板全长,47914.85m,，,C30,混凝土,56640m3,。,张庄漳河特大桥无砟轨道工程施工区段,由五、六、七分部和成安板厂负责施工。,根据京石公司施工进度要求，本标段架梁,2010,年,7,月底结束,2010,年,11,月,10,日轨道板灌板结束。,二、架梁工期安排,张庄漳河特大桥（,DK442+333.15,DK490+248,）管段内有两座梁场：邯郸制梁场和临漳制梁场，另有一座轨道板场。,邯郸制梁场于,2009,年,8,月份从,DK450+694.3,（,261#,墩）开始向大里程方向,向武汉方向架梁,，计划于,2010,年,4,月,20,日架至,DK466+336.15,（,744#,墩）结束并调头，架梁长度,15641.85m,，底座板需在,5,月,1,日才可开始施工；,2010,年,4,月,21,日从,261#,墩向,向石家庄方向,小里程端架设，计划于,2010,年,7,月,15,日架设至,0#,台（,DK442+333.15,）结束，架梁长度,8361.15m,，底座板需在,7,月,31,日开始施工。,临漳制梁场于,2009,年,9,月份从,DK471+175.58,（,894#,墩）开始向,武汉方向,大里程方向架梁，计划于,2010,年,5,月,20,日架至,DK490+218,（,1483#,墩）结束并调头，架梁长度,19042.42m,，底座板需在,6,月,1,日才可开始施工；,2010,年,5,月,29,日从,894#,墩向小里程端,石家庄方向,架设，计划于,2010,年,7,月,25,日架设至,744#,墩（,DK466+336.15,）结束，架梁长度,4839.43m,，底座板需在,8,月,1,日才可开始施工。,三、遮板、防护墙、竖墙等,1,、遮板,（,1,）张庄漳河特大桥,DK442+336,DK466+340,遮板由六分部预制，要求配备遮板模板,3,孔梁（,102,块）进行施工，要求自,2010,年,8,月,31,日预制并安装完成。,（,2,）、张庄漳河特大桥,DK466+340,DK490+248,遮板由七分部预制，要求配备遮板模板,3,孔梁（,102,块），要求自,2010,年,8,月,31,日预制并安装完成。,局经理部根据前期遮板质量较差已下发通知，要求遮板预制场须集中预制，配备叉车，冬季施工须有蒸养保温设施确保结构质量。,2010,年,3,月气温回升后增加班组施工人员，加快模板周转时间，,2010,年,8,月,15,日完成遮板预制，边预制边安装，,2010,年,8,月,31,日完成安装。,三、遮板、防护墙、竖墙等,2,、防护墙及竖墙,（,1,）张庄漳河特大桥,DK442+336,DK466+340,防护墙由六分部施工，要求配备防护墙及竖墙模板,9,孔梁，要求,2010,年,8,月,15,日浇筑完成。,（,2,）、张庄漳河特大桥,DK466+340,DK490+248,遮板由七分部施工，要求配备防护墙及竖墙模板,9,孔梁，要求,2010,年,8,月,15,日浇筑完成。,2010,年,3,月气温回升后增加班组施工人员，加快模板周转时间，早日满足京石公司要求，防护墙及竖墙施工紧跟架梁落后梁桥约,15,孔左右。,2010,年,8,月,15,日完成防护墙及竖墙为,CP,网布设创造条件才能确保,2010,年,11,月,10,日完成灌板施工。,三、遮板、防护墙、竖墙等,3,、,RPC-H,电缆槽盖板,根据铁道部工程管理中心工管技（,2009,）,75,号文件要求，客运专线铁路路基、桥梁电缆槽盖板统一采用活性粉末混凝土（,RPC,）盖板。京石公司已就,RPC,盖板施工召开会议，拟由京石公司组织采用三种形式招标：建厂、转让技术服务、成品外购。,从相关资料反映，铁道部费用摊销按,150,公里建,RPC,盖板厂一座考虑，建厂周期,2,个月，技术培训及试生产,2,个月，正常生产每条生产线产量每月,2,万平方米，建厂投入,200,万元左右。计划,2010,年,1,月启动建厂事宜，,2010,年,3,月份完成，,4,月开始正常生产，,11,月份完成我部,RPC,盖板预制工作，最迟盖板预制完成时间可至,2011,年,3,月份。,三、遮板、防护墙、竖墙等,4,、声屏障及防护栏杆,声屏障接铁三院工电话告知相关图纸正在修改完善，等图纸下发后再安排施工。,防护栏杆京石公司已打报告给铁道部，初定混凝土护栏立柱加金属栏杆方案，待相关文件下发后安排施工。,计划,2010,年,4,月开始声屏障和混凝土护栏立柱预制,2010,年,10,月份预制完成,2010,年,12,月份完成安装。,四、,各节点工期安排,底座板施工：,第一段：,2010.4.22-2010.5.10,，共计,19,日历天；其它段：,2010.5.11-2010.10.25,，共计,5.5,个月。,轨道板粗铺：,第一段：,2010.4.27-2010.5.15,，共计,19,日历天；其它段：,2010.5.16-2010.10.31,，共计,5.5,个月。,轨道板精调,：,第一段：,2010.5.2-2010.5.19,，共计,19,日历天；其它段：,2010.5.20-2010.11.5,，共计,5.5,个月,（一）张庄漳河特大桥计划进度指标,底座板施工：设四个工作面，日进度单线,400m,，双线,200m,。,轨道板粗铺：设四个工作面，日进度单线,400m,，双线,200m,。,轨道板精调：设四个工作面，日进度单线,260m,，双线,130m,。,（二）人员、模板及设备配备,底座板施工：设四个工作面，八个作业段落，每个作业段落,180,人，小计,1440,人。每个作业段落模板,150,米，小计,1200,米。,轨道板粗铺：设四个工作面，四台简单易行门吊，人员,144,人。,轨道板精调：设四个工作面，左右线同时施工，八台精调框，人员,80,人。,五、底座板单元划分,根据总体施工进度安排和施工条件，把所管段范围内的共计,47914.85m,的底座混凝土划分成,9,个单元段，共设置,9,个临时端刺，临时端刺从小里程往大里程依次编号,1#,、,2#,、,3#,、,4#,、,5#,、,6#,、,7#,、,8#,、,9#,。每个临时端刺长约,800m,。具体如下：,第一单元段,DK442+333.15,DK DK446+900.55(0#,台,114#,墩,),单元段全长,4567.4m,。底座板施工从大里程向小里程施工，先施工除后浇带的常规区及,1#,临时端刺的底座混凝土施工，然后进行固定端次连接施工。,第二单元段,DK446+900.55,DK450+809.5(114#,台,265#,墩,),单元段全长,3909.0m,。底座板施工从大里程向小里程施工，先施工除后浇带的常规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行,1#,和,2#,临时端刺及常规区的底座混凝土连接施工。,第三单元段,DK450+809.5,DK456+736.85(265#,台,448#,墩,),单元段全长,5927.35m,。底座板施工从小里程向大里程施工，先施工除后浇带的常规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行,2#,和,3#,临时端刺及常规区的底座混凝土连接施工。,同时该段为底座板的先导段施工段。,第四单元段,DK456+736.85,DK461+917.43(448#,台,610#,墩,),单元段全长,5180.58m,。底座板施工从小里程向大里程施工，先施工除后浇带的常规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行,3#,和,4#,临时端刺及常规区的底座混凝土连接施工。,五、底座板单元划分,第五单元段,DK461+917.43,DK467+170(610#,台,769#,墩,),单元段全长,5252.57m,。底座板施工从小里程向大里程施工，先施工除后浇带的常规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行,4#,和,5#,临时端刺及常规区的底座混凝土连接施工。,第六单元段,DK467+170,DK472+426.03(769#,墩,933#,墩,),单元段全长,5256.03m,。该段底座板施工从大里程向小里程施工，先施工除后浇带的常规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行,5#,和,6#,临时端刺及常规区的底座混凝土连接施工。,第七单元段,DK472+426.03,DK478+361.63(933#,墩,1116#,墩,),单元段全长,5935.6m,。底座板施工从小里程向大里程施工，先施工除后浇带的常规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行,6#,和,7#,临时端刺及常规区的底座混凝土连接施工。,第八单元段,DK478+361.63,DK484+297.03(1116#,墩,1298#,墩,),单元段全长,5935.4m,。底座板施工从小里程向大里程施工，先施工除后浇带的常规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行,7#,和,8#,临时端刺及常规区的底座混凝土连接施工。,第九单元段,DK484+297.03,490+248(1298#,墩,1483#,墩,),单元段全长,5950.97m,。底座板施工从大里程向小里程施工，先施工除后浇带的常规区及临时端刺的底座混凝土施工，然后进行,8#,和,9#,临时端刺及常规区的底座混凝土连接施工。,（一）无砟轨道底座板施工段落划分表,架子队,序号,分段名称,起讫里程,具体墩号,单线长度,(m),备注,第一架子队,1,固定端刺区,石方台尾台后路基,以设计为准,2,常规区,DK442+333.15,DK446+103.05,石方台尾,119,跨跨中,3769.9,1,、曲线地段,梁缝值计算有偏差,实际施工以对应跨中进行控制,.2,、先导段设置在,265,跨跨中至,448,跨跨中。,3,临时端刺区,DK446+103.05,DK446+900.55,119,跨跨中,144,跨跨中,797.5,4,常规区,DK446+900.55,DK450+809.05,144,跨跨中,265,跨跨中,3908.5,5,临时端刺区,DK450+809.05,DK451+512.15,265,跨跨中,287,跨跨中,703.1,6,常规区,DK451+512.15,DK455+943.35,287,跨跨中,423,跨跨中,4431.2,7,临时端刺区,DK455+943.35,DK456+736.85,423,跨跨中,448,跨跨中,793.5,8,常规区,DK456+736.85,DK461+111.93,448,跨跨中,585,跨跨中,4375.08,9,临时端刺区,DK461+111.93,DK461+917.43,585,跨跨中,610,跨跨中,805.5,10,常规区,DK461+917.43,DK466+352.5,610,跨跨中,745,跨跨中,4435.07,（一）无砟轨道底座板施工段落划分表,架子队,序号,分段名称,起讫里程,具体墩号,单线长度,(m),备注,第二架子队,11,临时端刺区,DK466+352.5,DK467+170,745,跨跨中,769,跨跨中,817.5,12,常规区,DK467+170,DK471+624.53,769,跨跨中,908,跨跨中,4454.53,13,临时端刺区,DK471+624.53,DK472+426.03,908,跨跨中,933,跨跨中,801.5,14,常规区,DK472+426.03,DK477+544.13,933,跨跨中,1091,跨跨中,5118.1,15,临时端刺区,DK477+544.13,DK478+361.63,1091,跨跨中,1116,跨跨中,817.5,16,常规区,DK478+361.63,DK483+479.53,1116,跨跨中,1273,跨跨中,5117.9,17,临时端刺区,DK483+479.53,DK484+297.03,1273,跨跨中,1298,跨跨中,817.5,18,常规区,DK484+297.03,DK489+416.85,1298,跨跨中,1458,跨跨中,5119.82,19,临时端刺区,DK489+416.85,DK490+234.35,1458,跨跨中,1483,跨跨中,817.5,20,常规区,DK490+234.35,490+248,1483,跨跨中,1483,墩中心,16.35,与石武客专河南段进行协调,（二）作业人员配置表,（三）轨道底座板主要机械及测量仪器配置表,（三）轨道底座板主要机械及测量仪器配置表,（四）张庄漳河特大桥轨道板铺设施工布署,根据施工特点和工期情况对全段的桥梁轨道板铺设划分为,4,个施工单元，各单元的距离不等，分别由,4,个铺板施工队伍承担施工。每施工单元内均由可独立进行精调施工的独立施工段落组成。具体划分根据线路的架梁进度情况进行修正。,其中：铺板一队驻扎在邯郸梁场，负责,1,号沥青供应站，,1,号沥青供应站设在五分部拌合站；铺板二队驻扎在成安制板场，负责,2,号沥青供应站，,2,号沥青供应站设在成安制板场；铺板三队驻扎在临漳梁场，负责,3,号沥青供应站，,3,号沥青供应站设在七分部拌合站；铺板四队驻扎在八分部，负责,4,号沥青供应站，,4,号沥青供应站设在八分部拌合站。,施工便道位于桥梁下方，沿线路左侧及右侧交互布置，存板位置紧邻便道。,（五）轨道板铺设机械及测量设备表,序号,施工工序,名 称,单位,数量,4,个工作面数量,1,轨道板粗铺定位设备表,简易门吊,台,1,4,2,冲击钻机,台,1,4,3,内燃高压清洗机,台,1,4,4,轨道板运输车,台,7,28,5,汽车吊,台,1,4,6,全站仪,台,1,4,7,水准仪,台,1,4,8,轨道板精调设备表,精调系统,套,1*2,8,9,冲击钻机,台,1*2,8,10,压紧装置,套,50*2,400,11,高度水平调节器,套,160*2,1280(,一块板一套,4,个,),12,高度调节器,套,80*2,640(,一块板一套,2,个,),13,棘轮扳手,把,5*2,40,（五）轨道板铺设机械及测量设备表,序号,施工工序,名 称,单位,数量,4,个工作面数量,14,沥青水泥砂浆灌注设备表,BZM,砂浆搅拌车,台,1,4,15,补给车,台,1,4,16,中间吊罐,套,2,8,（带搅拌动力配导流装置）,17,桅杆吊,台,1,4,18,吊罐小车,台,1,4,19,灰浆搅拌机,台,1,4,（密封砂浆拌制）,20,高压喷水枪,台,1,4,（中间罐清洗）,21,高压喷雾器,台,1,4,（灌浆前对灌浆缝,进行阴湿处理）,22,检测靠尺,把,2,8,23,空气含量测定仪,台,1,4,24,精度三联模,个,10,40,25,扩散度检测装置,套,1,4,26,封边小车,台,1,4,27,砂浆车服务站,乳化沥青罐,个,1,1,（砂浆车服务站配置设备）,28,乳化沥青泵,台,1,1,（砂浆车服务站配置设备）,29,添加剂泵,台,3,1,（砂浆车服务站配置设备）,30,给水装置,套,1,1,（砂浆车服务站配置设备）,31,高压清洗装置,套,1,1,（砂浆车服务站配置设备）,（六）铺板施工人员配置表,序号,工序名称,工种,人员,数 量,4,个工作面人员数量,1,管理技术人员（含测量人员）,30,120,2,轨道板粗放,GRP,点及定位锥安装,普工,4,16,3,轨道板吊装,司机,6,24,4,桥下轨道板吊装,普工,4,16,5,桥上轨道板安放,普工,10,40,6,轨道板精调,普工,12,48,7,CA,砂浆灌注,搅拌机操作手,2,8,8,桥下装料,普工,4,16,9,桥上灌料,普工,12,48,10,后浇带、纵向接缝及侧向挡块,模板安装,普工,8,32,11,混凝土浇筑,混凝土工,10,40,12,其它,普工,2,8,13,CA,砂浆供给站,普工,6,24,合 计,110,440,六、底座板施工前准备工作,1,、现场准备,(1),钢筋加工场,底座混凝土钢筋加工分跨梁缝钢筋、后浇带钢筋和普通钢筋笼三部分（根据目前施工设计图，这种划分比较模糊）。跨梁缝钢筋、后浇带钢筋一般在桥下制作，在桥上绑扎和连接，普通钢筋笼制作采用桥下集中预制，在桥上安装。钢筋加工场应根据现场条件在便道旁边布置，尽量利用线下施工既有的钢筋场，一般每,3km,布置一处。,底座板施工前准备工作,(2),上桥通道,为了方便上桥施工，沿线路方向每隔一定距离（一般,2,3km,为宜）修建上人通道一座上人通道。通道一般采用钢管脚手架搭设马道,要稳定牢固,确保上下人员的安全。通道宽度不小于,150cm,踏步高度不大于,20cm,踏步宽度不小于,25cm,马道四周挂网封闭,通道入口安装门扇和锁,并有专人看管。,底座板施工前准备工作,(3),施工便道,无砟轨道施工期间,行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多,如混凝土罐车、混凝土泵车、大型吊车及钢筋笼运输车等。因此在有条件的情况下应设一条沿线的贯通便道，施工前应对便道进行修整维护。底座混凝土施工前，部分材料可通过桥面运输，当底座混凝土开始施工后，主要材料和料具的运输主要依靠桥下施工便道。部分连续梁工点施工便道无法通行地段，可采用桥上运输或绕道通行。,底座板施工前准备工作,(4),混凝土拌和站,无砟轨道底座板施工时,需要大量的混凝土供应，可根据条件就近利用线下工程混凝土拌和站和梁场拌和站。拌合站能力应考虑在满足施工计划要求同时适当预留富裕，当既定供应方案出现问题后，能够及时调整，保证施工正常进行。,底座板施工前准备工作,2,、试验准备工作,试验工作主要有钢筋、钢板、混凝土原材料、聚氨脂防水层、聚氨脂胶水、土工布、土工膜、高强度挤塑板等材料的检验，低弹模,C30,底座板混凝土配合比的配制和比选，低弹模,CA,砂浆配合比的配制和比选。由于混凝土及砂浆耐久性检验时间长，要求相关工作马上启动。,大规模底座板施工前可以结合下一步铺板试验需要进行底座板工艺性试验，其目的是通过模拟实体整过施工过程，劳动力配备是否合适，模板和摊铺机的配合是否合适，验证所制定的工艺和方法是否满足施工需要，验证底座板混凝土性能，以及施工成品是否满足设计及规范的要求。,底座板施工前准备工作,3,、技术培训,目前要对项目部完成内部员工无砟轨道施工的基础知识培训，下一步计划，将此项工作普及至无砟轨道施工的具体分部，对项目分部主要管理人员、技术人员进行认识性、概念性的培训。,结合京石公司工程部培训计划，各分部选派相关管理、技术、试验人员参加京石公司组织的底座板施工工艺、,CA,砂浆材料配比、试验段施工、无砟轨道设备、轨道板布置、精调等内容，使施工人员得到专项的培训。,联系局内其他各条线项目部（主要是京沪线），选派相关人员进驻现场学习，参与京沪桥面验收、防水层施工、底座板、轨道板、,CA,砂浆灌注的各项试验段，参考借鉴，为我标段试验段做准备。,邀请专家对重点工序：底座板施工连接、轨道板精调、,CA,砂浆灌注进行专项培训，保证各级管理人员全面掌握施工技术,由各分部针对施工任务，对作业队伍进行培训：钢筋绑扎，模板定位及支立、混凝土振捣等进行现场培训与试验。,底座板施工前准备工作,4,、线下工程观测及评估工作,无砟轨道的铺设前，必须严格按照观测方案对桥墩和路基进行沉降观测，对梁体进行徐变观测，及时向评估单位提供详尽的观测数据资料，由建设单位组织相关单位进行评估，满足,客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南,（铁建设,2006158,号）相关要求后，方可进行无砟轨道的施工。评估工作桥梁一般架梁完成,3,个月，路基预压,6,个月，沉降变形稳定后进行。全线评估分段及计划时间见下表。,底座板施工前准备工作,5,、,CP,建网,为满足,CRTS-,型板式无砟轨道施工和运营需要，施工前在线路上布设,CP,网。路基上的,CP,观测标设于接触网立柱基础上，桥梁上的,CP,观测标设于防护墙上的固定支座正上方。,CP,一般,60m,一对点。,CP,测设前应对,CP,和,CP,进行复测，,CP,测设完成后，必须经评估审核后方可使用成果。无砟轨道竣工后，能否达到设计速度目标值，控制测量，特别是,CP,网的精度是最重要的一个环节之一。,CP,网计划由二、六公司调有相应资质能力的专业测量人员组成，其中工程师,4,人，助工,4,人，配备莱卡全站仪两台。,2010,年,2,月开始测设。,底座板施工前准备工作,6,、桥面验收及交接工作,无砟轨道底座板施工前必须对所有,CP,进行复测，对梁面高程、梁面平整度、剪力齿槽的几何尺寸、剪力齿槽预埋套筒的位置、中线线位、相邻梁端高差等几何要素进行测量复核，预埋件的位置准确无误，对不能满足无砟轨道施工要求的及时进行整修、处理。该项工作宜提前进行，以免影响无砟轨道施工时间。,桥面验收人员组成：一、二分部，六分部，七分部分别配备专业质检员,2,人，测量小组,6,人。验收小组各配备全站仪,1,台，电子水准仪,1,台，,1,米、,3,米靠尺各,1,个。,2010,年,2,月开始验收。,底座板施工前准备工作,7,、制定和编制无砟轨道施工计划,无砟轨道是一个技术密集、工序繁杂的系统工程，施工前应根据本单位施工管段长度、施工能力、资源配置和施工工期要求，进行无砟轨道施工段段落划分、临时端刺规划和施工平面布置，合理安排施工工序和资源配置，确定施工流水方向和先后顺序，做到均衡有序，按步施工，确保在规定的时间内完成底座混凝土，为铺板创造条件。,底座板施工前准备工作,8,、临时端刺区的规划,底座板施工前，应结合施工管段长度，后浇带施工时间，轨道板的铺设计划等情况，合理确定临时端刺区的位置及数量。一般情况下临时端刺设置原则为每,3-5km,设置一个。临时端刺设置是为提前铺板提供条件以及按时完成后浇带施工。由于临时端刺施工工序复杂，施工程序繁琐，在施工过程中如果设置不当，反而会影响施工进度，在施工过程中，慎重运用。,底座板及铺板试验段、先导段,根据铁道部规范标准要求，大规模底座板施工前可以结合下一步铺板试验需要进行底座板工艺性试验，其目的是通过模拟实体整过施工过程，劳动力配备是否合适，模板和摊铺机的配合是否合适，验证所制定的工艺和方法是否满足施工需要，验证底座板混凝土性能，以及施工成品是否满足设计及规范的要求。,试验段长,100,200,米，在板场或便道上进行，要求一、二、六、七分部及成安轨道板场相关人员参加，培训学习及验证相关工艺。,根据现场施工组织安排，无砟轨道计划,2010,年,3,月,1,日先施工榆林洺河特大桥第二单元段,DK424+000,DK427+000,（,H1061,H1146,），长度,3000m,作为先导段。,七、底座板的结构特点及施工技术难点,1,、底座板的结构特点,桥梁,CRTS-,型板式无砟轨道自上而下有钢轨、弹性扣件、轨道板、沥青,CA,砂浆、底座板、滑动层、侧向挡块等组成，为满足结构需要，各部分刚度自上而下依次递减，其中底座板为弹性模量不超过,31500MPa,的,C30,钢筋混凝土。其特点：施工工艺新；技术标准要求高；工序复杂且控制要求严。,桥梁上,CRTS,型板式无砟轨道系统结构,CRTS,型板式无砟轨道系统的层结构自下而上依次为：,2mm,厚喷涂防水层、,5mm,厚两布一膜滑动层及,5cm,厚高强度挤塑板滑动层（用于梁端区域）、连续底座板、砂浆调整层、预制轨道板、弹性扣件、钢轨以及轨道板两侧均布置,D,型侧向挡块。,砂浆调整层,滑动层,D,型挡块,轨道板的结构,纵向连接锚固钢筋,预设断裂位置,轨道扣件,灌浆孔,横向预应力,桥梁上轨道结构组成,桥梁地段,CRTS,型板式无砟轨道系统由钢轨、扣件、轨道板、砂浆调整层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块等部分组成，台后设置摩擦板、端刺及过渡板。,轨道板：,标准轨道尺寸为,6.45,2.55,0.2,，板间纵向连接，横向设预应力，纵向每,65cm,设预裂凹槽，轨道板在精调安装后统一进行纵向张拉连接成为整体；,底座板：,底座板尺寸为,2.95,0.2m,（直线地段,),，跨梁缝处连续，底座板通过剪力齿槽和予埋螺纹钢筋,(,含套筒,),与梁体相连，使底座板与桥梁有着纵向传力连接。,曲线超高在底座板上设置。,侧向挡块：,底座板两侧设置,D,型侧向挡块，挡块通过齿槽和预埋螺纹钢筋,(,含套筒,),相连，保证底座板横、竖向稳定及轨道与梁间的横向传力；,CA,砂浆层：,沥青砂浆垫层（,CA,砂浆层）主要为粘接轨道板及底座板而设，标准厚度为,3cm,，使轨道板与底座板共同作用，不具有抗剪作用。,滑动层：,底座板下设两布一膜滑动层，其中在梁缝两端各,1.5m,范围设置一层,5c,厚的高强度挤塑板，以减小轨道系统由梁端转角带来的附加力。,端刺及摩擦板：,在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺，以限制底座板中的应力及温度变形，确保无砟轨道的稳定。具体结构详见下图。,剪力筋：,桥梁间隔缝,(,含梁与桥台接缝,),、端刺与路基过渡段、不同线下结构过渡段以及不同轨道结构过渡区域，,型轨道板与底座板间设置剪力筋通过钻孔植筋的方式连接。,2,、底座板施工技术难点,结合京津城际无砟轨道底座板施工经验，认为桥上底座板施工技术难点主要有以下几个难点：,(1),临时端刺施工复杂,桥梁上临时端刺施工工艺复杂不仅体现在其施工工序多，工序之间有着严格的施工先后顺序，而且临时端刺的平面布置、各后浇带的连接先后顺序和质量都涉及到结构安全，所以如何控制好临时端刺区底座板的施工质量是底座板施工中的难点。,(2),高精度的平整度控制技术,底座板顶面高程允许偏差为,5mm,，平整度要求为,7mm/4m,，如何采取可靠、有效施工措施以确保底座板的施工精度是底座板施工中的难点。,(3),超高段底座板混凝土施工技术,根据施工进度安排、物流方式及现场实际条件，混凝土一般采用泵送施工。泵送混凝土要求混凝土坍落度较大（一般为,160mm,左右）、自流性能好，而超高段底座板因成型需要，要求混凝土坍落度足够小，以便超高坡度成型。泵送工艺和底座板成型分别对混凝土坍落度等性能提出了截然不同的要求，这就需要找到一个合适的结合点。故底座混凝土配合比应考虑在满足可泵性的要求下尽量降低混凝土的坍落度，以确保曲线地段底座混凝土成型，并增加底座混凝土密实度，减少混凝土开裂。,八、主要施工工艺,1,、对桥梁结构,/,预埋件的要求,允许误差与各项要求,剪力齿槽的预埋件,侧除挡块的预埋件,梁面允许误差,剪力齿槽的预埋件,用于固定连接底座板和梁的剪力齿槽,剪力齿槽的预埋件,横向于轨道轴线的齿槽和预埋件,剪力齿槽的预埋件,剪力齿槽的位置通过对桥上无砟轨道的计算来确定。,剪力齿槽由梁面至少,3,排齿槽（,32m,单跨梁）以及设置的剪力钉（,32m,单跨梁需,2,排）组成。,梁面的剪力齿槽和剪力钉横向布置在整个底座板宽度下。特殊结构桥所需的齿槽和剪力钉的排数更多。,剪力齿槽的预埋件,梁体预埋件和螺栓锚固套管务必产自同一厂家，以保证来自底座板的力能被可靠地传到桥梁上部结构中。,剪力齿槽的预埋件,设计高度：参照施工图,允许误差：螺栓锚固套管允许偏低,1 cm,。,检验范围：每个螺栓锚固套管都要检验其高度。如果偏差超限，则必须相应地调整与其配对的预埋好的套筒加工长度。,剪力齿槽的预埋件,剪力齿槽的深度,设计高度：参照施工图,允许误差：,0,5 cm,0.5 cm,检验范围：每个剪力齿槽都要检验其高程。如果偏差超限，则必须对剪力齿槽进行修整。,侧向挡块,侧向挡块的齿槽,侧向挡块,防止底座板发生横向位移或脱离梁面的结构部件，就是侧向挡块。侧向挡块的位置和数量通过对桥上无砟轨 道的计算来确定。,侧向挡块通过剪力钉和齿槽与梁面固定连接。由于底座板相对于侧除挡块沿纵除出现相对位移，所以在侧向挡块和底座板间的接触面设置特殊的弹性垫层。,侧向挡块,侧向挡块施工前，应对桥上预埋套筒位置进行检查，要求内侧,(,靠近底座板一侧,),预埋套筒中心,(,轴线,),距底座板边缘距离为,8,12cm,，超过此范围要求的应进行整修。其整修基本原则是在内侧连接筋,(,与桥面的,),设计位置,(,距底座板边缘,10cm),钻孔并清孔,(,强吹风,),，其后注入锚固胶并植入钢筋。侧向挡块外侧钢筋可保持现状不动，在此基础上，安装其他钢筋并根据实际情况进行适当连接调整。,侧向挡块应保证“纵、横向一条线”。侧向挡块施工推荐使用成批加工制做的组合钢模具。施工时，应先安装固定橡胶垫板及硬质泡沫材料，其中，橡胶垫板可通过与挡块钢筋连接并固定,(,与底座板砼紧贴,),，硬质泡沫材料可采用胶合剂与底座板砼粘合固定,(,要求与橡胶垫板紧靠,),，硬质泡沫材料及橡胶垫板应在砼灌注面用塑料薄膜覆盖，其后再安装挡块模具。,模具应成批安装并挂线作业。砼灌注施工时应按规定进行振捣，振捣作业采用微型振捣棒。灌注完成后的侧向挡块应及时养护。,侧向挡块,侧向挡块,侧向挡块,侧向挡块,螺栓锚固套管的埋置高度,设计高度：参照施工图,允许误差：螺栓锚固套管允许偏低,1cm,。,检验范围：每个螺栓锚固套管都要检验其高度。如果偏差超限，则必须相应地调整与其配对的预埋好的套筒,。,侧向挡块,抗剪齿槽的深度,设计高度：参照施工图,允许误差：,1,0 cm,1.0 cm,检验范围：每个剪力齿槽都要检验其高程。如果偏差超限，则必须对抗剪齿槽进行修整。,梁面允许误差,相邻桥梁接缝处的高差,设计高差：约,1.5 m 0 mm,允许误差：,10 mm,检验范围：每个桥梁接缝处检测：,桥梁中轴线上一次,轨道轴线上各一次,梁面允许误差,桥面平整度,-,硬泡沫塑料板范围内,设计值：,0 mm/1 m,0 mm/1 m,允许误差：,2 mm/1 m,2 mm/1 m,检验范围：每个桥梁在硬泡沫塑料板范围内：,在每条轨道轴线上,梁面允许误差,混凝土加高层和硬泡沫塑料板留空的下缘间高差,设计值：,50mm+,涂胶层厚,混凝土加高层上缘,2 mm,允许误差：混凝土加高层上缘,2 mm,检验范围：每个桥梁在硬泡沫塑料板范围内,梁面允许误差,桥面平整度,-,硬泡沫塑料板范围外的底座板下面,设计值：,0 mm/1 m,0 mm/1 m,允许误差：,3mm/4m,或者变为：,8 mm/4m,并同时满足,2 mm/1 m,检验范围：每个桥梁在底座板范围内：在每条轨道轴线上。,梁面允许误差,桥面板的高度,设计高度：参见图纸高度,允许误差：,0 mm/-20 mm,0 mm/-20 mm,检验范围：每个桥梁在距离桥缝边缘,各,0.5 m,处，以及在加,高混凝土层区域内轨道轴线上分别,设置三个点进行检测：在每条轨道轴,线上,滑动层铺设操作指南,内容：,滑动层结构原理,概述与概念,滑动层的铺设,允许误差与各项要求,建筑材料,滑动层结构,滑动层结构原理,底座板和梁面加高混凝土层间的滑动层（土工布,-,薄膜,-,土工布）,，,除了剪力齿槽区域，将滑动层沿梁的整个长度进行铺设。,滑动层结构,概述与概念,滑动层,滑动层是桥上,CRTSII,型板式无砟轨道的组成部分，即“土工布,-,薄膜,-,土工布”层，由两层土工布和一层中间 的薄膜组成。下层土工布用胶合剂粘贴在梁面防水层上，或直接粘贴在梁面上。,薄膜上下设置的土工布可以补偿出现移动（底座板和桥梁间的相对移动）时表面不平整缺陷对滑动的影响，并确保低滑动系数的安全滑动。,滑动层结构,滑动层的铺设,机械设备：铺设滑动层用的滚轮式卷料架、聚乙烯薄膜熔接机、切割工具、小型工具，如齿状抹子、抹刀。,滑动层结构,滑动层的铺设 前提：,梁面通过验收,无架梁机通过,滑动层宽度：,3.05m,按照三层分三步铺设,在清理过的表面上展开下层土工布。,需要注意的是，滑动层两边应各宽出底座板,5 cm,。,滑动层结构,滑动层的铺设,为了固定土工布，可采用一种适宜的胶合剂将其粘贴在桥梁上部结构或者喷涂防水层上。必须保证所用的胶合剂与土工布材料及弹簧板之间的相容性。胶合剂的层厚必须合理选择，以使土工布不会将其完全吸收消耗掉。,将胶合剂以宽度约,30 cm,纵向涂抹 三条，也就是说，在土工布下面 两边各一条、中间一条。,滑动层结构,滑动层的铺设,在已铺就的第一层土工布上，铺设聚乙烯薄膜。此处必须注意：薄膜不得起皱。在接缝处必须将聚乙烯薄膜 熔接。每块的最小长度为,5 m,。,铺放完毕滑动层后立即压上定距垫块，防止滑动。,滑动层结构,接头的构造,滑动层应当伸出底座板边缘约,0.05m,。,曲陑段滑动层的接头间直陑段长度较小，或者应将土工布和薄膜的宽,度增加到例如,3.10m,。,3.05m,宽土工布和薄膜接头间长度半径,m,：,3000,、,2500,、,2000,、,1500,、,1000,，接头间直线段长度,m 35,、,32,、,28,、,24,、,20,。,滑动层结构,接头的构造,将下层土工布的接头处粘贴在加高混凝土层上。熔接薄膜（对接或搭接），熔接点应当和下层土工布的接头处错开至少,1m,。,上层土工布搭接至少,0.2m,。搭接点应 当和下层土工布的接头处以及薄膜的熔接点错开至少,1m,。,滑动层结构,安放定距垫块,通过安放底座板钢筋下的定距垫块可以防止浇筑混凝土过程中土工布和薄膜发生滑动。在铺设完土工布和聚乙烯薄膜后，其上不得行车。在安放钢筋笼时必须注意：要放置合适的定距垫块，以避 免钢筋笼的荷载呈点状支立于土工布之上或将其刺穿。因此要安放接触面积较大的定距垫块。以下标准需遵守：不得安放点状定距块。,应放置条状定距垫块，底宽约,5 cm,。（参见附件）,钢筋笼沿底座板纵向每米的支撑面积必须,0.185 m,定距垫块应当用混凝土或纤维配筋的砂浆做成、对混凝土有足够的抗碱性并且自身有抗腐蚀性。,定距垫块应当具有一定强度稳定性，强度与,C25/30,混凝土相当。,滑动层结构,安放定距垫块原则上，在铺设土工布和聚乙烯薄膜时，必须细心注意不使其破损。一旦出现破损，则土工布或聚乙烯薄膜 必须整块更换。,滑动层结构,桥梁接缝区域滑动层的铺设,滑动层铺放在硬塑料泡沫板上。为此必须注意下列构造布置（见铺设简图）：,在桥梁接缝旁区域粘贴硬泡沫塑料板（弹簧板的铺设）,将下层土工布粘贴在硬泡沫塑料板和加高混凝土层上。然而梁缝处的土工布必须切断！自抗剪齿槽处开始连续铺设上层土工布、薄膜和上层土工布,。,滑动层结构,平面位置的偏差不允许超过,2 cm,。,滑动层额定宽度，即土工布和薄膜的,宽度为,3.05 m,。宽度误差允许为,2 cm,。,滑动层结构,允许误差与各项要求,如果滑动层没有完整地铺放在底座板下，温度条件导致发生变形时，底座板直接刮擦到防水层或梁面。,这样会导致无砟轨道和桥梁上部结构间较大的摩擦系数并引起相互间作用力增大。此外，这样会使防水层受损。,滑动层结构,硬泡沫塑料板：施工过程中的检验每次供货时的进场检验：检验供货单,硬泡沫塑料板的尺寸,/,层厚、单位面积的质量与样品对照材料检验的抽样和留样：每,1000m,。