电子气门升程控制.ppt

Mastertextformat bearbeiten,Zweite Ebene,Dritte Ebene,Vierte Ebene,Fnfte Ebene,Mastertitelformat bearbeiten,Engine Repair,BMW China Training Academy,March 2010,Page,*,Aftersales Training,电子气门升程控制系统,概述,现代发动机提升效率的方式,提高发动机处理效率,优化发动机燃烧过程,采用可变压缩比方式,采用稀混合气模式,降低发动机机械损失,降低发动机换气损失,1,节,气门控制式发动机,2-VALVETRONIC,发动机,概述,免节气负荷控制原理,OT,上止点,4,排气门打开,UT,下止点,5,点火时刻,1,进气门打开,A,增益功,2,排气门关闭,B,损耗功,3,进气门关闭,P,压力,系统组件,电子气门调节系统部件组成,N55,发动机,VALVETRONIC III,电子气门调节系统,优点,-,部分负荷状态燃油雾化情况比较,传统发动机,电子气门发动机较小气门行程,电子气门调节系统,优点,-,燃油经济性,负荷,转速,电子气门调节系统,优点,-,发动机响应特性,扭矩,电子气门调节系统,VALVETRONIC I,1.,中间推杆与偏心轴间的摩擦型式,2.,气门行程范围,电子气门调节系统,VALVETRONIC II,中间推杆,与,偏心轴的滑动轴承被一个滚柱轴承替代,；,中间推杆的导向更准确,；,气门机构的移动质量减少了,13%,。,改善了进气门的行程范围。最大行程增至,9.9 mm,，最小行程降至了,0.18 mm,。,定相：,某一气缸的进气门同步开启最大,0.2 mm,，,从该行程起气门,1,开始超前，气门,2,稍稍延迟开启，并在行程大约为,6 mm,时赶上气门,1,。随后两个气门继续同步开启。,电子气门调节系统,VALVETRONIC II-,定相,1,气门行程（,mm,）,2,满负荷时的最大气门行程,3,负荷（,%,）,4,进气门,2,5,进气门,1,6,怠速时的最小气门行程,电子气门调节系统,VALVETRONIC III,伺服电机的安装位置与以前不同；,集成式霍尔偏心轴传感器不再位于偏心轴上，而是集成在伺服电机内。,新型无碳刷三相直流电机；,电子气门调节系统,VALVETRONIC III-,遮蔽,气门行程控制单元,伺服电机,偏心轴传感器,发动机控制单元,电子节气门,电子气门调节系统,VALVETRONIC-,电气,控制,电子气门调节系统,发动机的缸压测试,Thank you very much for your attention.,