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,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,国际货代员培训,6,国际航空货运代理理论与实务,陶莉,国际经济与贸易教研室,1/100,第一章 国际航空货物运输基础知识,第一章 国际航空货物运输基础知识,基本要求,1,、掌握集装器相关知识，国际航空货运手册使用，航空货运代码,2,、熟悉航权概述，航空集中托运，航空运输地理和时差计算，民用航空运输飞机,3,、了解国际航空货物运输组织，航空货物运输特点,第一节 国际航空货物运输组织,一、国际民用航空组织,国际民用航空组织,(International Civil Aviation Organization,ICAO),：是各国政府间组成国际航空运输机构。,1947,年,5,月,13,日，,ICAO,正式成为联合国一个专门机构，我国于,1974,年正式加入,ICAO,，也是理事国之一。,1,、中国是国际民用航空组织理事国。,(),2,、国际民用航空组织是负责国际航空运输技术、航行及法规方面机构，它所经过文件含有法律效应，各组员国必须严格恪守。,3,、（,）组织是各国政府之间组成国际航空运输机构。,A,ICAO,B,IATA,C,SITA,国际航空电讯集团,D,FIATA,2/100,第一章 国际航空货物运输基础知识,二、国际航空运输协会,国际航空运输协会,(International Air Transport Association,简称国际航协，即,IATA),，是各国航空运输企业之间联合组织，会员必须是有国际民用航空组织组员国颁发定时航班运输许可证航空企业。,1,、国际航空运输协会是各国航空运输企业之间联合组织。,(),2,、非定时航班运输许可证是由国际民用航空组织向各航空企业颁发。（）,(,一,),协会总部与分支机构,国际航协总部设在加拿大蒙特利尔，执行总部设在瑞士日内瓦，同时在日内瓦设有清算所，为各会员企业统一财务上结算。,(,二,),协会目标和任务,国际航协目标：,3/100,第一章 国际航空货物运输基础知识,(1),调整相关商业飞行上一些法律问题,;,(2),简化和加速国际航线客货运输,;,(3),促进国际航空运输安全和世界范围内航空运输事业发展。,(1),调整相关商业飞行上一些法律问题,;,(2),简化和加速国际航线客货运输,;,(3),促进国际航空运输安全和世界范围内航空运输事业发展。,年判断题,国际航空运输协会,(IATA),目标主要是调解相关商业飞行上一些法律问题，简化和加速国际航线客货运输。,(),国际航协详细任务,(,了解,)3,页,(,三,),协会组员,分成正式会员和准会员两类。要成为正式会员，应符合以下条件：,(1),同意它申请政府是有资格成为国际民航组织组员国家政府,;,(2),在两个或两个以上国家间从事航空服务。,(,四,),机构,1.,全体会议：全体会议是国际航空运输协会最高全力机构，每年举行一次，经执委会召集，也可随时召开尤其会议。,2.,执行委员会：执行委员会是协会代表机构，对外全权代表国际航空运输协会。,3.,专门委员会：协会分为运输、财务、法律和技术委员会。,4/100,第一章 国际航空货物运输基础知识,(,五,),主要工作,协会活动主要分为两大类：行业协会活动和运价协调活动，,1988,年又增加了行业服务。,1.,运价协调,协会经过召开运输会议确定运价，经相关国家同意后生效。协会将全球划分为三个区域。,2.,代理人事务,3.,法律,4.,技术,(,六,),国际航空运输协会在中国发展情况,(,了解,),(,七,),航空货运代理人培训,(,了解,),三、国际电讯协会,国际电讯协会,(SITA),是联合国民航组织认可一个非营利组织，是航空运输业世界领先电信和信息技术处理方案集成供给商。,第二节 航空货运特点,11,页，有优势，也有劣势。注意发挥并克服。,1,、速度快,2,、破损率低、安全性好,3,、空间跨度大,4,、节约生产企业相关费用,5,、运价较高,6,、载量有限,7,、易受天气影响,相对于其它交通运输方式，以下属于航空货运优势有（）。,A,快速,B,破损率低,C,载重少,D,运价高,5/100,第一章 国际航空货物运输基础知识,第三节 航空集中托运,一、航空集中托运服务过程（见,13,页图）,集中托运商（,consolidator,）将多个托运人货集中作为一票货交付承运人，用较低运价运货。货抵目标站，由分拨代理商统一办理海关手续后，再分别将货交付给不一样收货人。,航空集中托运是指航空代理企业把若干单独发运货物，组成一整批货物，用一份主运单整批发运到同一到站；或者运交某一约定代理收货，然后再报关，分拨后交给实际收货人运输方式。它是一个代理形式航空货运业务。,集中托运人除了能够提供货运销售代理人提供服务内容外，还可负担其它多项服务：,出口货物时：,负责集中托运货物组装,;,将,“,待运状态,”,散装货物交付给承运人,;,将货物装入集装器后，交付给承运人,;,货物信息追踪。,进口货物时：,办理清关手续并交付货物,;,准备再出口文件,;,办理国内中转货转关监管手续。,6/100,第一章 国际航空货物运输基础知识,二、航空集中托运文件,(,一,),分运单,(HAWB),和主运单,(MAWB),分运单：是代理人在进行集中托运货时，首先从各托运人收取货，收取时需要给托运人一个凭证，这个凭证就是分运单，其英文为,“,HOUSE AIR WAYBILL,”,简称,“,HAWB,”,。,在分运单中，托运人栏和收货人栏都是真正托运人和收货人。,主运单：是代理人在收货后，进行集中托运，需要把来自不一样托运人货集中交给航空企业，代理人和航空企业之间需要一个凭证，这个凭证就是主运单，其英文为,“,Master Air Waybill,”,简称,“,MAWB,”,。在主运单中，托运人栏和收货人栏都是代理人。,1,、,年判断题：航空主运单发货人栏和收货人栏列明是真正托运人和收货人。,(),2,、,年单项选择题：在国际航空货物集中托运情况下，航空货运单分为主运单和分运单，以下关于主运单和分运单表述，,(),是不正确。,A,、主运单是国际航空货运代理人与承运人交接货物凭证,B,、分运单是国际航空货运代理人与发货人交接货物凭证,C,、在主运单中托运人栏和收货人栏都是实际托运人和收货人,D,、在分运单中托运人栏和收货人栏都是实际托运人和收货人,7/100,第一章 国际航空货物运输基础知识,一票集中托运货全部分运单都要装在坚固信封内附在主货运单后，并在货运单,“,Nature and Quantity,”,栏内注明：,“,Consolidation as per attached manifest,”,，意为,“,集中托运货物相关信息附在随带舱单中,”,，,(manifest),为集中托运货物舱单。,(,二,),集中托运货物舱单,因为在主运单中，没有列出详细货名，货名是经过品名栏中注明,“,集中托运货物相关信息附在随带舱单中,”,，所以需要查询集中托运货物舱单，才能了解在主运单中有哪些分运单和货物。,16,页,(,三,),识别标签,17,页,对集中托运货，要在每件货上贴上识别标签，在识别标签上要尤其注明主单号和分单号。,三、航空集中托运货物,操作要求相同货物能够集中托运。,并非全部货都可集中托运：珍贵品、活体动物、尸体、骨灰、外交信袋、危险物品。,1,、,06,年多项选择题：在国际航空运输中，某货运代理人从不一样货主处接收了以下货物，其中能够拼装成一票货进行运输货物是,(),。,A.,工业钻石,B.,普通电器元件,C.,运动鞋,D.,大使馆邮件,8/100,第一章 国际航空货物运输基础知识,2,、以下（）货物不得以集中托运形式运输。,A,珍贵物品,B,活动物,C,尸体、骨灰,D,外交信袋,四、直接运输与集中托运货物区分,1.,直接运输,(1),货物由承运人委托人,代理人交付给承运人,;,(2),货运单由代理人填开，并列明真正托运人和收货人。,2.,集中托运货物,(1),集中托运货物由托运人委托人,集中托运商交付给承运人,;,(2),货运单由集中托运人填开,;,(3),货物收、发货人分别为集中托运人和分拨代理人。,9/100,第一章 国际航空货物运输基础知识,第四节 航空运输地理和时差计算,一、航空区划,国际航协,(IATA),将世界划分为三个航空运输业务区：,TC1,区、,TC2,区、,TC3,区。,TC:TRAFFIC CONVFERENCE AREA,TC1,区主要分为四个次区：,1.,加勒比次区,美国、加拿大、墨西哥、巴哈马群岛、加勒比群岛、百慕大等区域。,2.,墨西哥次区,加拿大,/,美国与墨西哥之间地域。,3.,远程次区,(1),以加拿大、墨西哥、美国为一端与中美洲和南美洲为另一端地域,;,(2),以巴哈马群岛、百慕大、加勒比群岛等为一端与中美洲和南美洲为另一端地域,;,(3),中美洲和南美洲之间地域,;,(4),中美洲区域内。,4.,南美次区,阿根廷、巴西、哥伦比亚、巴拿马等,以下城市属于,IATA,三个航空运输业务区中,TCI,区是,(a),。,A.,纽约,B.,北京,C.,伦敦,D.,堪培拉,10/100,第一章 国际航空货物运输基础知识,TC2,区主要分为三个次区：,1.,欧洲次区,2.,中东次区,巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门。,3.,非洲次区,TC3,共分为四个次区：,1.,亚次大陆次区,阿富汗、孟加拉国、不丹、印度,(,包含安达曼群岛,),、马尔代夫、尼泊尔、斯里兰卡。,2.,东南亚次区,中国、印度尼西亚、哈沙克斯坦、吉尔吉斯斯坦、老挝、马来西亚、蒙古、缅甸、菲律宾、新加坡、越南。,3.,太平洋地域,澳大利亚、新西兰等。,4.,日本,/,朝鲜地域,以下城市属于,IATA,三个航空运输业务区中,TC3,区有（,CD,）。,A.,伦敦,B.,开罗,C.,大阪,D.,釜山,11/100,第一章 国际航空货物运输基础知识,二、中国航空地理概况,(,一,),中国航空运输区域特点,1.,东部地域航空运输市场相对发达。,2.,中部地域国际和港澳航线运输市场规模偏小，与国内航线市场发展很不平衡。,3.,西部地域地域辽阔，机场密度低于全国平均水平，但拥有,7,个,4E,机场。,ABCDE,，级别渐高，对跑道及机场长度等要求渐高。,4.,东北地域因为所辖省份最少，航空运输市场规模最小。,5.,各地域航空运输市场发展水平基本上与经济社会发展水平相符合。,(,二,),中国机场,(,了解,)24,页,主要机场：,(1),首都机场,(2),上海机场：虹桥机场和浦东机场,(3),广州白云国际机场,三、时差计算,1.,理论时区和区时。以格林威治天文台原址,0,度经线向东西各,7.5,度组成中央时区，其区时为世界标按时,GMT(Greenwich Mean Time).,东西各,12,区，每区,15,度。,2.,法定时区和法定时。,法定时区是各国据本国详细情况自行要求适合用于本国标按时区。法定时区界限，普通不依据经线，而依据实际政治疆界和社会经济发展情况确定。依据法定时区确定标按时，成为法定时。法定时是当前世界各国实际使用标按时。,12/100,第一章 国际航空货物运输基础知识,各航空企业航班时刻表都是当地标按时，启程地和抵达地需时差换算。,3.,飞行时间计算步骤,(1),从,international time calculator,中找出始发站和目标站标按时间。,(2),将起飞和抵达当地时间换算成世界标按时,(GMT),。,(3),用抵达时间减去起飞时间，即是飞行时间。,例：某旅客乘飞机从北京去华盛顿。,1,月,28,日乘国航班机从北京启程，北京时间是,9:44,。抵达华盛顿时，当地时间为,1,月,28,日,15:30,。计算该旅客飞行时间。,第一步：从,international time calculator,中找出始发站和目标站标按时间。,PEK=GMT+0800(standard time),WAS=GMT,0500(standard time),第二步：将起飞和抵达当地时间换算成世界标按时,(GMT),。,因为北京提前,GMT8,个小时，把北京当地时间减去,8,换算成,GMT,。,PEK 9:44,0800(GMT)=GMT 1:44,因为华盛顿落后,GMT5,个小时，把华盛顿当地时间加上,5,换算成,GMT,。,WAS 15:30+0500(GMT)=GMT 20:30,第三步：用抵达时间减去起飞时间，即飞行时间。,20:30,1:44=18:46(18,小时,46,分钟,),国际时间换算表详见资料,30,页表,1-2,13/100,第一章 国际航空货物运输基础知识,第六节 集装器介绍,一、航空集装运输特点,将一定数量单位货装入集装货物箱内或装在带网套板上作为运输单位进行运输。,特点：,(1),降低货物装运时间，提升工作效率。,(2),以集装运输替换散件装机，能够降低地面等候时间。,(3),降低货物周转次数、提升完好率。,(4),降低差错事故，提升运输质量。,(5),节约货物包装材料和费用。,(6),有利于组织联合运输和门到门服务。,简述航空集装运输特点。,二、集装设备种类,1.,集装器按注册与非注册划分,注册飞机集装器：是国家政府相关部门授权集装器生产厂家生产，适合用于飞机安全载运，在其使用过程中不会对飞机内部结结构成损害集装器。,非注册飞机集装器：是指未经相关部门授权生产，未取得适航证书集装器，非注册集装器不能看作为飞机一部分。,14/100,第一章 国际航空货物运输基础知识,2.,集装器按种类划分,(1),集装板和网套,集装板是含有标准尺寸，四边带有卡锁轨或网带卡锁眼，带有中间夹层硬铝合金制成平板，方便货物在其上码放,;,网套是用来把货物固定在集装板上，网套固定是靠专门卡锁装置来限定。集装板识别代号以字母,“,P,”,打头。,(2),结构与非结构集装棚,非结构集装棚是一个非结构棚罩,(,可用轻金属制成,),，罩在货物和网套之间。结构集装棚是指带有固定在底板上外壳集装设备，它形成了一个完整箱，不需要网套固定。,(3),集装箱,集装箱类似于结构集装棚，它又可分为：,空陆联运集装箱 主货舱集装箱 下货舱集装箱,1,、,年判断题：集装箱是航空货运中唯一集装设备。,(),2,、每家航空企业都能够使用其它航空企业同等型号集装箱。（）,15/100,第一章 国际航空货物运输基础知识,三、集装器代号组成,40,页,PAP2233CA,，,9,位字母、数字,首位字母是集装器种类；,集装器第二位字母表示集装器底板尺寸；,第三位表示集装器外形以及与飞机适配性；,第四,-,七位表示数字序号；,第八九位表示字母全部些人、注册人,CA,（中国国航两字代码）,51,页,1,、,年：国际航空集装器代号通常由前面,3,个字母、中间,4,位数字和后面,2,个字母组成。相关它们说明正确表述是,(),A.,前,3,个字母依次表示集装器类型，底板尺寸、外形和适配型,B.,中间,4,位数字表示集装器序号,C.,最终,2,个字母表示集装器所属全部些人、注册人,D.,最终,2,个字母表示集装器生产方,2,、,年单项选择题：在航空货物运输中，某集装器代号为,PAP2334CA,，其中第二个字母,“,A,”,表示是,(),。,A.,集装器底板尺寸,B.,集装器种类,C.,集装器全部些人,D.,集装器外形以及与飞机适配性,16/100,第一章 国际航空货物运输基础知识,四、集装货物基本标准,41,页,(1),检验全部待装货物,设计货物组装方案,(2),普通情况下大货、重货装集装板上,;,体积小、重量轻装集装箱内。,组装时，体积或重量大放下面，并尽可能向中央集中码放,;,小件和轻货放中间,;,危险物品或形状特异可能危害飞机安全应固定，可用填充物将集装器塞满或使用绳、带捆绑。合理码放货，做到大不压小、重不压轻、木箱或铁箱不压纸箱。一票货应尽可能集装在一个集装器上。,(3),在集装箱内货物应码放紧凑，间隙越小越好,(4),假如集装箱内所装货体积不超出集装箱容积三分之二，且单件货重量超出,150,千克时，就要对货进行捆绑固定。,(5),尤其重货放下层，底部为金属货和底部面积较小重量较大货必须使用垫板。,(6),装在集装板上货要码放整齐，上下层货之间要相互交织，骑缝码放，防止货与货坍塌、滑落,(7),装在集装板上小件货，要装在其它货中间或适当给予固定，预防从网套及网眼中滑落。一块集装板上装载两件或两件以上大货时，货之间应尽可能紧邻码放，尽可能降低货之间空隙。,(8),探板货组装：普通情况下不组装低探板货。确因货多，需充分利用舱位，且货包装适合装低探板时，允许装低探板。但要挂紧。,17/100,第一章 国际航空货物运输基础知识,以下,(),不是航空集装货物基本标准。,A.,底部为金属货物普通不使用垫板,B.,体积较小、重量较轻货物装在集装箱内,C.,普通情况下不能够组装低探板货物,D.,一票货物应尽可能集中装在一个集装器上,五、各类飞机装载集装箱数据,(,了解,),六、惯用集装器介绍,(,了解,),国际航空货物运输手册使用,45,页略,某客户向国际货运代理人咨询国际航协出版运价手册（,TACT,）相关事宜，请简述,TACT,三部分内容。,第八节航空货运代码介绍,一、国家代码,在航空运输中，国家代码用两字代码表示。,49,页 常见国家两字代码,(,重点记忆,),二、城市三字代码 常见城市三字代码,(P50),三、机场三字代码 常见机场三字代码,(P51),18/100,第一章 国际航空货物运输基础知识,1,、,年单项选择题,:,日本大阪关西国际机场三字代码是,(),A.KIX B.ORD C.CAN D.NRT,2,、,年单项选择题,:,法国戴高乐机场三字代码是,(),。,A.CDG B.KIX C.IAD D.PEK,四、航空企业两字代码,52,页,这里应注意中国国际航空企业,(CA),、中国南方航空企业,(CZ),、中国东方航空企业,(MU),和国泰航空企业,(CX),代码信息。,1,、,年单项选择题,:,某集装箱代号为,AKA1234CZ,，该集装箱属于,(),南方航空企业,B.,东方航空企业,C.,国际航空企业,D.,海南航空企业,2,、某集装箱代号为,AKG1234MU,，该集装箱是（）。,A,南方航空企业,B,东方航空企业,C,国际航空企业,D,中国航空企业,19/100,第一章 国际航空货物运输基础知识,五、常见航空货运操作代码和危险品代码（,52-53,页）,1,、航空货运中特殊操作代码,EAT,表示汉字含义（,C,）。,A,活动物,B,航材,C,食品,D,干冰,2,、航空货运中特殊操作代码,PER,表示汉字含意是（,B,）,A.,活动物,B.,易腐货物,C.,食品,D.,航材,六、常见缩写。,54,页,20/100,第一章 国际航空货物运输基础知识,第五节 民用航空运输飞机,一、按机身宽窄，飞机能够分为宽体飞机和窄体飞机,1.,窄体飞机,(narrow-body aircraft),机身宽约三米，旅客座位之间有一个走廊，这类飞机往往只在其下货舱装运散货。,2.,宽体飞机,(wide-body aircraft),机身较宽，客舱内有两条走廊，三排座椅，机身宽普通在,4.72m,以上，这类飞机能够装运集装箱货物和散货。,3.,飞机舱位结构,普通飞机主要分两种舱位：主舱、下舱，但波音,747,三种舱位：上舱、主舱、下舱。,二、按飞机使用用途来分，民用飞机可划分为三种,(1),全货机：主舱及下舱全部载货。,(2),全客机：只在下舱载货。,(3),客货混用机：在主舱前部设有旅客座椅，后部可装载货物，下舱内也能够装载货物。,上舱载客，下舱载货飞机称为客货混用机。（）,三、飞机装载限制,1.,重量限制,飞机制造商要求了每一货舱可装载货物最大重量限额。,21/100,第一章 国际航空货物运输基础知识,2.,容积限制,因为货舱内可利用空间有限，所以，这也成为运输货物限制条件之一。,3.,舱门限制,因为货物只能经过舱门装入货舱内，货物尺寸必定会受到舱门限制。,4.,地板承受力,飞机货舱内每一平方米地板可承受一定重量，假如超出它承受能力，地板和飞机结构很有可能遭到破坏。,在实际操作中，能够按照公式：地板承受力,=,货物重量,/,地板接触面积 计算出地板承受货物实际压强，假如超出飞机地板承受力最大限额，应使用,2,5cm,厚垫板，加大底面面积，能够按照公式：垫板面积,=,货物重量,/,地板承受力限额。应该将轻泡货和高密度货混运装载。,在国际航空货物运输中，装运货物时应考虑到飞机本身装载限制。这些限制原因包含（）。,A,最大重量限额,B,机舱容积限制,C,舱门限制,D,地板承受力限额,22/100,第二章 国际航空货物运输业务流程,第二章 国际航空货物运输业务流程,基本要求：,1,、熟悉航空货物进口运输代理业务程序,2,、掌握航空货物出口运输代理业务程序,第一节 航空货物出口运输代理业务程序,一、市场销售,1,、销售是航空企业舱位。航空货运代理企业与出口单位,(,发货人,),就出口货物运输事宜达成意向后，能够向发货人提供所代理相关航空企业,国际货物托运书,。,2,、发货人发货时，首先需填写委托书，并加盖公章，航空货运代理企业依据委托书要求办理出口手续，并据以结算费用。,二、委托运输,当前货运单均由承运人或其代理人代为填制。为此，作为填开货运单依据,托运书，应由托运人自己填写，而且托运人必须在上面签字或盖章。,托运书,(shippers letter of instruction,，,SLI),：是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单一个表单，表单上列有填制货运单所需各项内容，并应印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字文字说明。,23/100,第二章 国际航空货物运输业务流程,托运书内容：,63,页,1,、填写空运托运书时，若机场名称不明确，可填城市名称。,(),需要路线,/,申请订舱,.,托运人有尤其要求，能够填。查阅,TACT-RULES8.1,双边联运协议，以保货被后续承运人接收；查,TACT-RULES7.3,了解中转站装卸及仓储条件。,P62,页,2,、在航空运输中，托运人货物价值超出每千克,250,法郎，托运人便有权要求在空运单上申明货物价值，承运人不得以任何理由拒绝托运人去申明价值。（）,若一票货包含各种物品时，托运人应分别申报货物品名，填写品名时不能使用,“,样品,”,，,“,部件,”,等这类比较笼统名称。,注意：货运单上显示是,TACT,上公布适用运价和费率,;,托运书上显示是航空企业优惠价加上杂费和服务费或使用协议价格。,3,、在国际货物托运书上显示价格是航空企业优惠价格加上其它费用或者协议运价，而不是,TACT,上公布适用运价和费率。,(),24/100,第二章 国际航空货物运输业务流程,三、审核单证,单证包含：,(1),发票、装箱单,(2),托运书,(3),报关单,(4),外汇核销单,(5),许可证,(6),商检证,(7),进料,/,来料加工核销本,(8),索赔,/,返修协议,(9),到付保函,(10),关封,四、预配舱,代理人汇总所接收委托和客户预报，制订预配舱方案。,五、预定舱,代理人依据所制订预配舱方案，按航班、日期打印出总运单号、件数、重量、体积，向航空企业预定舱。,六、接收单证,接收托运人或其代理人送交已经审核确认托运书报关单证和收货凭证。,七、填制货运单,1,、填制航空货运单，包含总运单和分运单。填制航空货运单主要依据是发货人提供国际货物托运书。,2,、货运单普通用英文填写，目标地为香港地域货物运单能够用汉字填写，但货物品名用英文填写。,3,、货物实际重量，以航空企业重量为准，重量单位普通以千克表示。,25/100,第二章 国际航空货物运输业务流程,4,、运价类别表示：,M(,最低重量,);,N(45kg,以下普通货物运价,);,Q(45kg,以上普通货物运价,);,C(,指定商品运价,);,R(,附减运价,);,S(,附加运价,),1,、单项选择题,(,年考题,),：表示航空货物指定商品运价类别代码是,(),。,A.M B.C C.N D.Q,2,、单项选择题,(,年考题,),：表示航空货物等级货物附加运价类别代码是,(),。,A.M B.C C.S D.R,5,、假如是直接发给国外收货人单票托运货物，填开航空企业运单即可。假如货物属于以国外代理人为收货人集中托运货物，必须先为每票货物填开航空货运代理企业分运单,;,然后再填开航空企业总运单。,26/100,第二章 国际航空货物运输业务流程,八、接收货物,(,重点,),1.,基本要求,(1),托运人提供货物包装要求坚固、完好轻便。,(2),为了不使密封舱飞机空调系统堵塞，不得用带有碎屑、草末等材料作包装。,判断题：运输航空货物可用带有碎屑、草末等材料作包裝，如草袋、粗麻包等。,(),(3),包装外部不能有突出棱角，也不能有钉、钩、刺等。包装外部需清洁、干燥、没有异味和油腻。,(4),托运人应在每件货物包装上详细写明收货人、另请通知人和托运人姓名和地址。,(5),包装窗口材料要良好，不得用腐朽、虫蛀、锈蚀材料。,(6),假如包装件有轻微破损，填写货运单应在,“,Handling Information,”,标注出详细情况。,2.,对包装材料详细要求,通用包装包含：木箱、坚固纸箱,(,塑料打包带加固,),、皮箱、金属或塑料桶等。,(1),液体类货物,不论瓶装、罐装或桶装，容器内最少有,5%,10%,空隙，封盖严密，容器不得渗漏,;,27/100,第二章 国际航空货物运输业务流程,用陶器，玻璃容器盛装液体，每一容器容量不得超出,500,毫升，并需外加木箱包装，箱内装有内衬物和吸湿材料，内衬物要填牢实，以防内装容器碰撞破碎,;,用陶瓷、玻璃容器盛装液体货物，外包装上应加贴,“,易碎物品,”,标贴。,年多项选择题：液体类航空货物包装要遵照以下标准,(ABC),。,A.,容器内最少有,5-10%,空隙,B.,封盖严密,C.,每一容器容量不得超出,500,毫升,D.,每件重量不超出,25,千克,(2),易碎物品,每件重量不超出,25,千克,;,用木箱包装,;,用内衬物填塞牢实,;,包装上应贴,“,易碎物品,”,标贴。,(3),精密仪器和电子管,多层次包装，内衬物要有一定弹性，但不得使货物移动位置和相互碰撞摩擦,;,悬吊式包装，用弹簧悬吊在木箱内，适于电子管运输,;,加大包装底盘，不使货物倾倒,;,包装上应加贴,“,易碎物品,”,和,“,不可倒置,”,标贴,keep upside breakable,年判断题,:,在国际航空货物运输中，假如所托运货物是易碎物品，则每件重量不应超出,25,千克，且用木箱包装，内加垫衬物，外包装上贴,“,易碎物品,”,标签。,(),(4),裸装货物：不怕碰压货物，能够不用包装。,28/100,第二章 国际航空货物运输业务流程,(5),木制包装,木制包装或垫板表面应清洁、光滑、不携带任何种类植物害虫。,判断题,(,年考题,):,在国际航空货物运输中，原木作为货物包装需要作熏蒸目标是为了预防木制品病虫害蔓延。,(A),（,6,）混运货物,一票货物中包含有不一样物品称为混运货物。这些物品可装在一起，也能够分别包装，但不得包含以下物品：珍贵货物、动物、尸体、骨灰、外交信袋、作为货物运输行李。,1,、多项选择题（,年考题）,:,在航空货运中，下面哪些货物能够混运（,）。,A.,塑料玩具,B.,活动物,C.,衣服,D.,金表,2,、多项选择题（,年考题）,:,在国际航空货物运输中，一票货物中包含有不一样物品称为混运货物。以下（,）不得作为混运货物运输。,A,、珍贵货物,B,、儿童读物,C,、外交信袋,D,、服装,29/100,第二章 国际航空货物运输业务流程,在国际航空货物运输中，以下说法错误是（）,A.,每件普通航空货物最小体积不得小于,3,厘米,x10,厘米,x20,厘米,B.,每票普通货物最小重量不得小于,1,千克,C.,易碎物品每件重量不超出,25,千克,D.,鲜活易腐货物每件重量以不超出,25,千克为宜,九、标识和标签,1.,标识,在货物外包装上由托运人书写相关事项和记号。,2.,标签,（,1,）从标签作用来区分：识别标签、特种货物标签、操作标签。,识别标签,说明货物货运单号码、件数、重量、始发站、中转站一个运输标志。分为挂签、贴签两种。体积较大货物需对贴两张标签；,特种货物标签,说明特种货物性质各类识别标志。分为活动物标签、危险品标签和鲜货易腐物品标签。,71,页,操作标签,说明货物储运注意事项各类标志,在航空货物运输中，说明货物货运单号码、件数、重量、始发站、目标站、中转站一个运输标志是,(),。,A.,操作标签,B.,特种货物标签,C.,活动物标签,D.,识别标签,30/100,第二章 国际航空货物运输业务流程,每个活动物容器上最少贴（,）标签。,A,活动物标签,B,危险品标签,C,不可倒置标签,D,有毒标签,（,2,）按类别分，标签分为航空企业标签和分标签两种。,航空企业标签是对其所承运货物标识（航空企业代号,+,总运单号），分标签是代理企业对出具分标签货物标识（分运单号,+,抵达机场或城市三字代码）。,凡出据分运单货物都要制作分标签，一件货物贴一张航空企业标签，有分运单货物，每件再贴一张分标签。,判断题（,年考题）,:,航空集中托运每一件货物既要有航空企业标签，还要有分标签。,十、配舱,配舱时需运出货物都已入库。这时需要查对货物实际件数、重量、体积与托运书上预报数量差异。,十一、订舱,1,、普通来说，大宗货物、紧急物资、鲜货易腐物品、危险品、珍贵物品等，必须预订舱位。非紧急零碎货物，能够不预定舱位。,2,、航空企业舱位销售标准是：确保有固定舱位配额货物,;,确保邮件、快件舱位,;,优先预定运价较高货物舱位,;,保留一定零碎货物舱位,;,未订舱货物按交运时间先后次序安排舱位。,31/100,第二章 国际航空货物运输业务流程,十二、出口报关,出口报关，是发货人或其代理人在货物发运前，向出境地海关办理货物出口手续过程。,十三、出仓单,配舱方案制订后就可着手编制出仓单。出仓单交给出口仓库，用于出库计划，出库时点数并向装板箱交接。,十四、提板箱,依据订舱计划向航空企业申领板、箱并办理对应手续。装板、装箱时要注意以下几点：,(1),不要用错集装箱、集装板，不要用错板型、箱型。,(2),不要超装箱板尺寸。,(3),要垫衬，封盖好塑料纸，防潮、防雨淋。,(4),集装箱、板内货物尽可能配装整齐，结构稳定，并接紧网索，预防运输途中坍毁。,(5),对于大宗货物、集中托运货物，尽可能将整票货物装一个或几个板、箱内运输。装妥整个板、箱后剩下货物尽可能拼装在同一箱、板上，预防散乱、遗失。,十五、签单,货运单在盖好海关放行章后还需到航空企业签单。确认后才允许将单货交航空企业。,32/100,第二章 国际航空货物运输业务流程,十六、交接发运,交接是向航空企业交单交货，由航空企业安排航空运输。,大宗货、集中托运货，以整板、整箱称重交接。零碎小货按票称重，计件交接。,十七、航班跟踪,单、货交接给航空企业后，航空企业会因种种原因，未能按预定时间运出，所以货运代理企业从单、货交给航空企业后就需对航班、货物进行跟踪。,十八、信息服务,航空货运代理企业须在多个方面为客户做好信息服务。,十九、费用结算,费用结算主要包括同发货人、承运人和国外代理人三方面结算。,第二节航空货物进口运输代理业务程序,一、代理预报,在国外发货前，由国外代理企业将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其它地址、联络电话等内容经过传真或,E-mail,发给目标地代理企业，这一过程被称为预报。,二、交接单、货,1,、航空企业地面代理人向货运代理企业交接有：,(1),国际货物交接单,(2),总运单、随机文件,(3),货物,33/100,2,、交接时应做到：,(1),单单查对，即交接清单与总运单查对,(2),单货查对，即交接清单与货物查对,3,、查对后，出现问题处理方式以下表：,78,页,1,、航空企业与货运代理企业在进口货物交接时，出现清单有统计、有货物，但没有主运单情况，应采取以下,(),方式处理。,A.,主运单退回,B.,主运单后补,C.,货物退回,D.,清单加主运单号,第二章 国际航空货物运输业务流程,34/100,第二章 国际航空货物运输业务流程,4,、货运代理企业请航空企业开具商务事故证实情形通常有：,(1),包装货物受损,(2),裸装货物受损,(3),木箱或精密仪器上防震、防倒置标志泛红,(4),货物件数短缺,假如货物在运输途中，倾斜、倒置、和震动超出正常范围值时，物流监视器指示钢球或钢珠会掉落至对应异常区域，此时，正常区域将并变为红色。,三、理货与仓储,1,、理货,2,、仓储注意事项：,(1),防雨淋、防受潮,(2),防重压,(3),防温升变质,(4),防危险品危及人员及其它货物安全,(5),防珍贵品被盗,四、理单与到货通知,1,、理单包含：集中托运，总运单项下拆单,;,分类理单、编号,;,编配各类单证,2,、到货通知：尽早、尽快、尽妥通知到货情况，提请配齐单证，尽快报关。,35/100,第二章 国际航空货物运输业务流程,五、制单与报关,1,、制单：指按海关要求，依据单、发票、装箱单及证实货物正当进口相关同意文件，制作,“,进口货物报关单,”,。,2,、报关：是进口运输中关键步骤。报关程序中，还有许多步骤，在向海关申报后，海关由初审、审单、征税、验放等主要工作步骤。,六、收费与发货,1,、办完报关、报验进口手续后，货主到所属监管仓库付费提货。,2,、仓库发货时，须再次检验货物外包装情况，碰到破损、短缺，应向货主交代。,3,、货运代理企业仓库在发放货物前，普通先将费用收妥。,4,、除了每次结清提货货主外，经常性货主要与货运代理企业签署财务付费协议，实施先提货，后付款，按月结账付费方法。,七、送货与转运,1,、出于各种原因，许多货主或国外发货人要求将进口抵达货由货运代理人报关、垫税，提货后运输到直接收货人手中。,2,、转关货物不论采取何种运输方式都须首先向指运地海关申请关封。,36/100,第四章 特种货物收运,特种货物包含珍贵货物、动物、尸体、骨灰、危险物品、外交信袋、作为货物运输行李和鲜活易腐货物。,运输特种货物，通常需要查询相关国家对特种货物特殊要求，参阅,TACT-Rules7.3;,相关承运人关于特种货物特殊要求，参阅,TACT-Rules8.3,第一节 鲜活易腐货物,(,掌握,),一、定义,鲜活易腐货物是指在普通运输条件下易于死亡或变质变腐烂货物。,二、收运条件,1,、基本条件,(1),应含有必要检验合格证实和卫生检疫证实，还应符合相关抵达站国关于此种货物进出口和过境要求。,(2),托运人应书面提出运输中需要注意事项及允许最长运输时间。,判断题,(,年考题,):,在航空运输中，托运人交运鲜活易腐货物时，应书面提出在运输中需要注意事项及允许最长运输时间。,(),2,、包装,(1),必须要适合此种货物特征包装,(2),凡怕压货物，外包装应坚固抗压，需通风货物，包装上应由通气孔,;,需要冷藏冰冻货物，容器应严密，确保冰水不致于流出,(3),带土树种或植物苗等不得用麻袋、草包、草绳包装，应用塑料包装，以免土粒、草屑等杂物堵塞飞机空气调整系统。,(4),为了便于搬运，鲜活易腐货物每件重量以不超出,25,千克为宜。,37/100,第四章 特种货物收运,判断题,(,年考题,):,带土树种或植物苗等不得用麻袋、草包、草绳包装，应用塑料袋包装。,(),3,、标签：除识别标签外，货物外包装上还应栓挂,“,鲜货易腐,”,标签和向上标签。,三、文件,1,、货运单：货运单品名栏目,“,Nature and Quantity,”,应注明,“,PERISHABLE,”,(,易腐,),字样,;,并注明已经订妥航班号,/,日期。,2,、其它文
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