T∕CECA-G 0124-2021 （T∕CSTE 0120-2021） “领跑者”标准评价要求 燃料电池城市客车.pdf

ICS 43.080.20 CCS T 47 团 体 标 准 T/CECA-G 01242021 T/CSTE 01202021 “领跑者”标准评价要求“领跑者”标准评价要求 燃料电池城市客车燃料电池城市客车 Assessment requirements for forerunner standard - Fuel cell city buses 2021-09-27 发布 2021-09-28 实施 学兔兔 标准下载 I 目 次 前言 .II 1 范围 .1 2 规范性引用文件 .1 3 术语和定义 .1 4 评价指标体系 .2 5 评价方法及等级划分 .4 附录A （规范性） 冷起动性能测试方法 .6 附录B （规范性） 百公里氢气消耗量(CHTC-B)测试方法 .7 附录C （规范性） 整车氢气利用率测试方法 .8 附录D （规范性） 纯氢续驶里程测试方法 .9 附录E （规范性） 燃料电池系统与电机额定功率比计算方法 .10 附录F （规范性） 乘坐便利性试验和评价方法 .11 附录G （规范性） 危险预警功能状态下的电磁辐射抗扰性 .13 附录H （规范性） 人体所处车辆环境的电磁发射（EMR）试验和评价方法 .16 学兔兔 标准下载 II 前 言 本文件按照 GB/T 1.12020标准化工作导则 第 1 部分：标准化文件的结构和起草规则和 T/CAQP 0152020、 T/ESF 00012020 “领跑者”标准编制通则的规定起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由企业标准“领跑者”工作委员会、中国节能协会标准化专业委员会提出。 本文件由中国节能协会、中国技术经济学会归口。 本文件起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、宇通客车股份有限公司、佛山市飞驰汽车科技有限公司、浙江吉利新能源商用车集团有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、一汽解放汽车有限公司、中通客车股份有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、扬州亚星客车股份有限公司、东风特汽（十堰）客车有限公司、浙江中车电车有限公司、上汽大通汽车有限公司、重庆中车恒通汽车有限公司、中国重型汽车集团有限公司、陕西秦星汽车有限责任公司、重庆大学、重庆西部汽车试验场管理有限公司、中国标准化研究院。 本文件主要起草人：邓波、魏长河、刘曙光、许向国、洪晏忠、杜坤、崔垚鹏、李正波、王超、黄雪梅、蒋尚峰、付元磊、宋光辉、潘永昌、田阳、张柏年、林鹏、覃宗耿、毛锦浩、赵永刚、王军、李春、杨琨、宋光吉、杨福清、康燕语、黄龙、倪祯浩、安淑展、叶成友、尹国木、王子江、张财志、莫小波、毛邱、徐江锋、毛占鑫、尤国建、邢晓慧、付娜、石雪娇、邵凡磊、管金鑫、杜利锋、杨朔、金晨红、赵学智。 本文件为首次发布。 学兔兔 标准下载T/CECA-G 01242021 T/CSTE 01202021 1 “领跑者”标准评价要求 燃料电池城市客车 1 范围 本文件规定了燃料电池城市客车“领跑者”标准评价的术语和定义、评价指标体系、评价方法及等级划分。 本文件适用于燃料电池城市客车的企业标准水平评价。相关机构在制定企业标准“领跑者”评估方案时可参考使用，企业在制定企业标准时也可参照使用。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。 其中， 注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 8702-2014 电磁环境控制限值 GB 12676 商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法 GB/T 15089-2001 机动车辆及挂车分类 GB/T 19752 混合动力电动汽车 动力性能 试验方法 GB/T 24548-2009 燃料电池电动汽车 术语 GB/T 24549 燃料电池电动汽车 安全要求 GB/T 24554 燃料电池发动机性能试验方法 GB/T 25982 客车车内噪声限值与测量方法 GB/T 26990 燃料电池电动汽车 车载氢系统 技术条件 GB/T 27840-2011 重型商用车辆燃料消耗量测量方法 GB/T 29126 燃料电池电动汽车 车载氢系统 试验方法 GB/T 33012.2-2016 道路车辆 车辆对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第 2 部分：车外辐射源法 GB/T 37154-2018 燃料电池电动汽车 整车氢气排放测试方法 GB/T 39132-2020 燃料电池电动汽车定型试验规程 GB/T 38146.2-2019 中国汽车行驶工况 第 2 部分：重型商用车辆 JT/T 1342-2020 燃料电池客车技术规范 3 术语和定义 GB/T 24548、GB/T 15089、JT/T 1342 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 学兔兔 标准下载T/CECA-G 01242021 T/CSTE 01202021 2 M3类车辆 class M3 vehicles 包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量超过5000 kg的载客车辆。 来源：GB/T 15089-2001 3.2.3 3.2 燃料电池城市客车 fuel cell city bus 以燃料电池系统作为单一动力源或者以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源或主动力源的城市客车。 改写 JT/T 1342-2020 3.1 3.3 百公里氢气消耗量 hydrogen consumption per 100 kilometers 燃料电池系统工作时， 在CHTC-B工况下， 燃料电池汽车每行驶100km消耗的氢气质量， 单位:kg/100km。 改写 GB/T 24548-2009 3.5.2.16 3.4 整车氢气利用率 hydrogen utilization rate of whole vehicle 燃料电池系统工作时， 在CHTC-B工况下， 氢气的理论消耗量与实际进入整车燃料电池系统的氢气量之比。 改写 GB/T 24548-2009 3.5.2.15 3.5 单位载质量氢气消耗量 hydrogen consumption per unit load mass 燃料电池系统工作时，在CHTC-B工况下，每加载1t，行驶1km消耗的氢气质量，单位：g/(tkm)。 改写关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知 （财建2015134 号） ， 4 评价指标体系 4.1 基本要求 4.1.1 近三年，生产企业无较大环境、安全、质量事故。 4.1.2 企业应未列入国家信用信息严重失信主体相关名录。 4.1.3 企业可根据 GB/T 19001 、GB/T 24001、 GB/T 28001 建立并运行相应质量、环境和职业健康安全管理体系，鼓励企业根据自身运营情况建立更高水平的相关管理体系。 4.1.4 产品应为量产产品，燃料电池城市客车领跑标准应满足国家强制性标准。 4.2 评价指标分类 4.2.1 燃料电池城市客车“领跑者”标准中所包括的指标分为基础指标、核心指标和创新性指标。 4.2.2 基础指标包括整车安全、车载氢系统安全。 学兔兔 标准下载T/CECA-G 01242021 T/CSTE 01202021 3 4.2.3 核心指标包括动力性、续驶里程、制动性、噪声；核心指标分为三个等级，其中先进水平，相当于企标排行榜中 5 星级水平；平均水平，相当于企标排行榜中 4 星级水平；基准水平，相当于企标排行榜中 3 星级水平。 4.2.4 创新性指标为环境适应性、经济性、乘车体验、安全性、电磁兼容，划分成基准水平、平均水平和先进水平三个等级，其中先进水平相当于企标排行榜中的 5 星级水平，平均水平相当于企标排行榜中 4 星级水平； 鼓励根据条件成熟情况适时增加与产品性能和消费者关注的相关创新性指标。 4.3 评价指标要求 4.3.1 燃料电池城市客车“领跑者”标准评价指标体系框架见表 1。 表 1 燃料电池城市客车评价指标体系 序号 指标类型 评价指标 指标来源 指标水平分级 判定依据/方法 先进 水平 平均 水平 基准 水平 1 基础指标 整车安全 GB/T 24549 符合标准要求 GB/T 24549 2 氢系统安全 GB/T 26990 GB/T 29126 GB/T 26990 GB/T 29126 3 核心指标 加速性能(3050km/h) GB/T 19752 t7s 7st12s 12st16s GB/T 19752 4 最大爬坡度 GB/T 19752 i16% 16%i14% 14%i12% GB/T 19752 5 续驶里程 (CHTC-B 工况) GB/T 39132 L450km 450L400km 400L350km GB/T 39132 6 0 型制动 GB 12676 S32m 32mS34m 34mS37m GB 12676 7 I 型制动 GB 12676 S54m 54mS57m 57mS60m GB 12676 8 车内噪声 GB/T 25982 SPL69dB(A) 69dB(A)SPL73dB(A) 73dB(A)SPL78dB(A) GB/T 25982 9 车外噪声 GB/T 39132 SPL76dB(A) 76dB(A)SPL78dB(A) 78dB(A)SPL80dB(A) GB/T 39132 学兔兔 标准下载T/CECA-G 01242021 T/CSTE 01202021 4 表 1 燃料电池城市客车评价指标体系（续） 序号 指标类型 评价指标 指标来源 指标水平分级 判定依据/方法 先进 水平 平均 水平 基准 水平 10 创新性指标 冷启动性能 本文件 评分80 分 80 分评分70 分 70 分评分60 分 附录 A 11 百公里氢气消耗量(CHTC-B) (89 米) 本文件 1004.5kg/100km 4.51005kg/100km 51005.5kg/100km 附录 B 百公里氢气消耗量(CHTC-B) (911 米) 本文件 1005.5kg/100km 5.51006kg/100km 61006.5kg/100km 附录 B 百公里氢气消耗量(CHTC-B) (1112 米) 本文件 1006.5kg/100km 6.51007kg/100km 71007.5kg/100km 附录 B 12 单位载质量氢气消耗量 本文件 12 g/(kmt) 1220 g/(kmt) 2025g/(kmt) 附录 B 13 整车氢气利用率（CHTC-B） 本文件 295% 95%290% 90%280% 附录 C 14 纯氢续驶里程 本文件 400km 400350km 350300km 附录 D 15 燃料电池系统与电机额定功率比 本文件 _60% 60%_50% 50%_40% 附录 E 16 乘坐便利性 本文件 100 分 80 分 60 分 附录 F 17 冷起动尾部氢气排放 本文件 _1%VOL 1%_3%VOL 3%_4%VOL 附录 A 18 循环工况尾部氢气排放（CHTC-B） 本文件 _1%VOL 1%_3%VOL 3%_4%VOL 附录 C 19 危险预警功能状态下的电磁辐射抗扰性 本文件 20MHz-2GHz，70V/m 20MHz-2GHz，50V/m 20MHz-2GHz，30V/m 附录 G 20 人体所处车辆环境的电磁发射（EMR） 本文件 评分90 分 90 分评分85 分 85 分评分60 分 附录 H 注：百公里氢气消耗量中 89 米的车型包含 8 米，911 米的车型包含 9 米，1112 米车型包含 11 米、12 米，其余测试项目适用范围为 812 米。 5 评价方法及等级划分评价方法及等级划分 评价结果划分为一级、二级和三级，各等级所对应的划分依据见表 2。达到三级要求及以上的企业标准并按照有关要求进行自我声明公开后均可进入燃料电池城市客车企业标准排行榜。达到一级要学兔兔 标准下载T/CECA-G 01242021 T/CSTE 01202021 5 求的企业标准，且按照有关要求进行自我声明公开后，其标准和符合标准的产品或服务可以直接进入燃料电池城市客车企业标准“领跑者”候选名单。 表2 指标评价要求及等级划分 评价等级 满足条件 一级应同时满足 基本要求 基础指标要求 核心指标至少 4 项达到先进水平要求 创新性指标至少有 7 项达到先进水平要求 二级应同时满足 基本要求 基础指标要求 核心指标至少 4 项达到平均水平要求 创新性指标至少有 7 项达到平均水平要求 三级应同时满足 基本要求 基础指标要求 学兔兔 标准下载T/CECA-G 01242021 T/CSTE 01202021 6 附录A （规范性） 冷起动性能测试方法 A.1 低温（0以下）浸车方法 车辆应按照以下步骤进行浸车： （1）在浸车开始前，允许按照制造商的规定调整车辆状态及动力蓄电池的SOC，调整后记录SOC状态； （2）车辆在设定的低温环境条件下静置足够长的时间，以保证燃料电池汽车的温度与环境温度相同。自环境温度达到设定温度后开始计时，有效浸车时间至少为12h。 注： 当设定温度接近制造商设定的最低起动温度时， 实验过程中环境温度应控制在最低冷起动温度的+3以内；当设定温度为其它值时，试验过程中环境温度应控制在设定温度的3以内，环境温度不得高于0。 A.2 低温冷起动试验方法 A.2.1 根据A.1规定的方法进行浸车，浸车结束后，按照制造商建议的起动操作步骤起动车辆。 A.2.2 记录从对车辆进行起动操作至车辆驱动系统已就绪（即车辆仪表显示“READY”或“OK” ） ，且燃料电池堆的输出功率达到制造商规定值的时间t。 A.2.3 达到规定值之后，燃料电池堆应能够以不低于规定值的功率继续运行不少于10 min。 A.2.4 按照制造商建议的停机步骤使车辆停机。 A.2.5 对车辆进行起动操作时开始按照GB/T 37154-2018中6.1.3进行氢气排放相对体积浓度测量，直至车辆完全停机，记录最大瞬时氢气排放浓度_。 A.2.6 如果车辆在起动过程中出现故障或燃料电池发动机自动停机， 则起动失败， 需要重新按照A.2规定的方法进行试验，若再次起动失败，视为冷起动失败。 A.3 冷起动性能评价方法 冷起动性能的得分根据表 A.1 进行。 表表A.1 A.1 冷起动性能评价表冷起动性能评价表 温度 时间（min） 得分计算 -20T-25 t3 100 3t8 112-4t 8t16 100-2.5t t16 60 -25T-30 t5 100 5t10 120-4t 10t20 100-2t t25 60 -30T-35 t7 100 7t15 117.5-2.5t 15t25 110-2t t30 60 学兔兔 标准下载T/CECA-G 01242021 T/CSTE 01202021 7 附录B （规范性） 百公里氢气消耗量(CHTC-B)测试方法 B.1 试验条件 B.1.1 试验车辆需按制造厂的规范进行磨合，且磨合里程不小于1000 km，并且在试验前的7天内建议至少行驶300 km。 B.1.2 试验过程中使用外部供氢，切断车载燃料供应管路。 B.1.3 底盘测功机按照GB/T 27840-2011附录C设定，其中加载质量为最大设计装载质量的65%。 B.1.4 如果行驶阻力曲线由汽车生产企业提供，需要提供试验报告、计算报告或其他相关资料，并由测试机构检验。 B.2 测试方法 B.2.1 在底盘测功机上按照GB/T 38146.2规定的CHTC-B循环工况进行试验。 B.2.2 满足下列条件之一即应停止试验。达到试验结束条件时，挡位保持不变，使车辆滑行至最低稳定车速或5km/h，再踩下制动踏板进行停车。 a) 当仪表给出停车指示时； b) 试验过程中车辆的速度公差和时间公差无法满足GB/T 27840-2011中5.5.1的规定。 B.2.3 记录燃料电池电堆的电流、电压、动力电池的电流、电压的时间历程，记录车辆行驶的里程，测量值按四舍五入圆整到整数、记录氢气质量流量。 B.2.4 百公里氢气消耗量w100可根据下式求得： 100=110 0/( 0 0+ 0) (B-1) 式中： 100百公里氢气消耗量，kg/100km； 氢气质量流量，g/s； 车辆行驶里程，km； 测试时间，s。 、燃料电池堆电压、动力电池电压，V； 、燃料电池堆电流、动力电池电流，A。 B.2.5 单位载质量氢气消耗量可通过下式计算： = 10 100 (B-2) 式中： 单位载质量氢气消耗量，g/(kmt)； 加载质量，t。 学兔兔 标准下载T/CECA-G 01242021 T/CSTE 01202021 8 A A 附录C （规范性） 整车氢气利用率测试方法 C.1 试验条件 C.1.1 试验车辆需按制造厂的规范进行磨合，且磨合里程不小于1000 km，并且在试验前的7天内建议至少行驶300 km。 C.1.2 试验过程中使用外部供氢，切断车载燃料供应管路。 C.1.3 底盘测功机按照GB/T 27840-2011附录C设定，其中加载质量为最大设计装载质量的65%。 C.1.4 如果行驶阻力曲线由汽车生产企业提供，需要提供试验报告、计算报告或其他相关资料，并由测试机构检验。 C.2 测试方法 C.2.1 在底盘测功机上按照GB/T 38146.2规定的CHTC-B循环工况进行整车氢气利用率（CHTC-B工况）试验， 自对车辆进行起动操作时开始按照GB/T 37154-2018中6.1.3进行氢气排放相对体积浓度测量， 直至车辆完全停机，记录最大瞬时氢气排放浓度_。 C.2.2 满足下列条件之一即应停止试验。达到试验结束条件时，挡位保持不变，使车辆滑行至最低稳定车速或5km/h，再踩下制动踏板进行停车。 a) 当仪表给出停车指示时； b) 试验过程中车辆的速度公差和时间公差无法满足GB/T 27840-2011中5.5.1的规定。 C.3 数据记录与处理 C.3.1 记录燃料电池电堆的电流、电压、氢气进气流量2等时间历程曲线。 C.3.2 按照GB/T 37154-2018附录规定的试验方法计算理论氢气消耗量2_和实际氢气消耗量2，整车氢气利用率2可通过下式计算： 2=2_2 100% (C-1) 式中： 2整车氢气利用率； 2_理论氢气消耗量，g， 2实际氢气消耗量，g。 C.3.3 试验应重复三次， 试验最终结果应取三次的平均值， 每次试验前车辆的动力电池SOC状态要保持一致。 学兔兔 标准下载T/CECA-G 01242021 T/CSTE 01202021 9 附录D （规范性） 纯氢续驶里程测试方法 D.1 试验条件 D.1.1 在2030的室温下进行室内试验。 D.1.2 试验车辆需按制造厂的规范进行磨合，且磨合里程不小于1000 km，并且在试验前的7天内建议至少行驶300 km。 D.1.3 车上的照明、信号装置以及辅助设备应该关闭，除非试验和车辆白天运行对这些装置有要求。 D.1.4 除驱动用途外，所有的储能系统应充到制造厂规定的最大值（电能、液压、气压等） 。 D.1.5 底盘测功机按照GB/T 27840-2011附录C设定，其中加载质量为最大设计装载质量的65%。 D.1.6 对于装有动力电池且动力电池参与驱动的燃料电池汽车，试验前应按照制造厂的要求调整动力电池SOC。 D.1.7 储氢系统压力调整至制造商规定的压力。 D.2 测试方法 D.2.1 在底盘测功机上按照GB/T 38146.2规定的CHTC-B循环工况进行续驶里程测试。 D.2.2 满足下列两个条件之一即应停止试验。达到试验结束条件时，挡位保持不变，使车辆滑行至最低稳定车速或5km/h，再踩下制动踏板进行停车。 c) 当仪表给出停车指示时； d) 试验过程中车辆的速度公差和时间公差无法满足GB/T 27840-2011中5.5.1的规定。 D.3 数据处理 D.3.1 记录燃料电池电堆的电流、电压、动力电池的电流、电压的时间历程，记录车辆行驶的里程，测量值按四舍五入圆整到整数，该距离为车辆的续驶里程。 D.3.2 纯氢续驶里程可通过式E-1计算： = 0 0+ 0 (D-1) 式中： 纯氢续驶里程，km； 行驶里程，km， 、燃料电池堆电压、动力电池电压，V； 、燃料电池堆电流、动力电池电流，A。 学兔兔 标准下载T/CECA-G 01242021 T/CSTE 01202021 10 附录E （规范性） 燃料电池系统与电机额定功率比计算方法 E.1 计算方法 E.1.1 根据GB/T 24554规定的试验方法测试燃料电池系统额定功率； E.1.2 燃料电池系统与电机额定功率比通过下式计算： _= 100% (E-1) 式中： _燃料电池与电机额定功率比； 燃料电池系统额定功率，kw； 电机额定功率，kw。 学兔兔 标准下载T/CECA-G 01242021 T/CSTE 01202021 11 附录F （规范性） 乘坐便利性试验和评价方法 F.1 试验条件要求 F.1.1 试验场地条件 试验场地应水平、平整。 F.1.2 试验车辆条件 本附录中的测量客车应处于静止状态。 轮胎气压应达到制造厂对最大设计装载质量时的规定。 F.2 试验方法 F.2.1 通道地板离地高度测量 按照F.1.1、F.1.2进行试验场地、试验车辆设置。 在车辆双引道门处使用量尺测量通道地板离地高度，记录离地高度h，单位用mm表示，按照四舍五入保留一位小数。 F.2.2 第一级踏板高度测量 按照F.1.1、F.1.2进行试验场地、试验车辆设置。 按照图F.1在踏板的外沿宽度中央测量第一级踏板距地面的高度D，单位用mm表示，按照四舍五入保留一位小数。 图F.1 乘客用踏步 F.2.3 乘客门净宽度测量 按照F.1.1、F.1.2进行试验场地、试验车辆设置。 在距地面800mm1100mm范围内分别测量单引道门和双引道门门净宽度，该尺寸若在门锁或扶手处可在测量值上增加100mm，在罩凸处、车门的驱动机构处或风窗立柱的倾角等部位可在测量上增加250mm，记录门净宽度Y单、Y双，单位用mm表示，按照四舍五入保留一位小数。 F.2.4 座间距测量 按照F.1.1、F.1.2进行试验场地、试验车辆设置。 学兔兔 标准下载T/CECA-G 01242021 T/CSTE 01202021 12 按照图F.2在未压陷座垫上表面最高点所处平面与地板上方620mm高度范围内水平测量，测量座椅靠背的前面与前排座椅靠背后面之间的距离K，单位用mm表示，按照四舍五入保留一位小数。 图F.2 座椅间距 F.2.5 座椅宽度测量 按照F.1.1、F.1.2进行试验场地、试验车辆设置。 通过座椅中心线的垂直面，测量座椅最大宽度处座椅宽度D，单位用mm表示，按照四舍五入保留一位小数。 F.3 评价方法 表 F.1 “乘坐便利性”评分标准 指标名称 评价方法 得分 乘坐便利性 评价条件： 条件“通道地板离地高度 h420mm” 条件“第一级踏板高度 D380mm” 条件“乘客门净宽度 Y单650mm 并且 Y双1200mm” 条件“座间距 K650mm” 条件“座椅宽度 D400mm” - 满足 4 项及以上指标要求 100 分 满足 3 项指标要求 80 分 满足 2 项指标要求 60 分 满足 2 项指标以下要求 0 分 学兔兔 标准下载T/CECA-G 01242021 T/CSTE 01202021 13 附录G （规范性） 危险预警功能状态下的电磁辐射抗扰性 G.1 一般规定 本规范适用的频率范围为20MHz2GHz。 覆盖全部频率范围的测试可能需要多个场发生装置， 重叠的频率不必多次测试，电磁骚扰仅限于窄带电磁场。 G.2 调制方式 车外辐射源法调制信号的类型和频率， 应使用下列信号： 未调制正弦波 （CW） ； 调制频率为1 kHz，调制深度m为0.8的调幅正弦波（AM） ；脉冲宽度为577 s，周期为4600 s的脉冲调制正弦波（PM） 。 G.3 驻留时间 在每个频点，被测车辆在试验场强下的驻留时间不得小于2s。 G.4 频率步长 车外辐射源法试验的频率步长（对数或线性）不得大于表G.1规定。 表G.1 频率步长 频率范围（MHz） 线性步长（MHz） 对数步长（） 10 f 200 5 5 200 f 400 10 5 400 f 1000 20 2 1000 f 2000 40 2 G.5 试验严酷度等级 车外辐射源法推荐的试验严酷度等级见表G.2。 表G.2 推荐试验严酷等级 试验严酷等级 试验电平（V/m） L1（基准级） 30 L2（平均级） 50 L3（先进级） 70 G.6 试验方法 车外辐射抗扰度场强标定、测试方法按照标准GB/T 33012.2-2016执行。 G.7 车辆工况设定 G.7.1 前向碰撞预警系统（FCW）测试设定 学兔兔 标准下载T/CECA-G 01242021 T/CSTE 01202021 14 雷达目标模拟器放置在车载毫米波雷达正前方1m2m处，车载毫米波雷达与雷达目标模拟器的喇叭天线口对准， 使用吸波暗箱确保测试环境中无伪目标。 根据企业设计要求， 查阅与记录被测车辆FCW系统激活时的典型工况参数（最大跟车速度、跟车间距） ，设定与记录雷达目标模拟器中相对距离、相对速度、模拟目标的雷达散射截面（RCS）值（小轿车典型RCS值为10 分贝平方米（dBsm） ，卡车典型RCS值为20 分贝平方米（dBsm） ） ，激活FCW功能，智能汽车FCW测试动态跟车工况示意图，如图G.1所示，保持被测车辆FCW功能能够稳定激活。保持FCW功能正常工作，评测燃料电池车辆该功能电磁辐射抗扰度性能。 图G.1 智能汽车FCW测试动态跟车工况示意图 图G.2 前向碰撞预警（FCW）系统试验布置图 G.7.2 车道偏离预警（LDW）及限速警示SLI系统测试设定 被测车辆的车道偏离预警系统及限速警示SLI系统可采用道路环境模拟装置进行触发，道路环境模拟装置由投影装置和幕布装置组成， 幕布装置位于车辆正前方， 幕布中心与汽车ADAS摄像头高度相同，幕布屏幕与汽车ADAS摄像头的水平距离设定在1.5m-2.0m范围内， 具体距离根据幕布大小设定， 调整投影装置与幕布装置的距离和离地高度， 对投影道路环境进行标定， 投影仪的梯形校正功能可以修正因投影方向与投影平面不垂直而引起的投影图像梯形畸变，通过幕布播放预设的专用测试场景模拟被测车辆前方的道路环境，包括车道标线、交通标识以及车道偏离预警（LDW）系统测试播放相应测试场景，激活车辆功能。保持LDW功能正常工作，评测燃料电池车辆该功能电磁辐射抗扰度性能。 相对距离（m）时间（s）t1S1S2t1+t2 t1+t2+t3被测车辆 天线 抗扰系统 模拟系统 监控系统 2 1 3 1 配置毫米波雷达的被测车辆配置毫米波雷达的被测车辆 2 毫米波吸波暗箱毫米波吸波暗箱 3 雷达目标模拟器雷达目标模拟器 学兔兔 标准下载T/CECA-G 01242021 T/CSTE 01202021 15 图G.3 车道偏离预警（LDW）及限速警示SLI系统 G.8 试验程序 试验前，应确定被测车辆配备的车道偏离预警、前向碰撞预警系统能够正常工作。可采用道路测试方式，对相应系统进行激活。 根据G.7的规定，将车辆及相关设备置于试验位置。测试布置情况应详细记录，启动车辆并运行模拟装置，激活车辆车道偏离预警、前向碰撞预警系统辅助系统。 在试验频率范围内，按规定极化方式下，以试验信号电平进行扫频。 监控系统实时监控待测车辆速度，加速度，车道偏离预警、前向碰撞预警系统辅助功能状态、Can总线信号、报警信号（指示灯、声音等） 。 被测车辆 投影装置 幕布 装置 天线 抗扰系统 模拟系统 监控系统 学兔兔 标准下载T/CECA-G 01242021 T/CSTE 01202021 16 附录H （规范性） 人体所处车辆环境的电磁发射（EMR）试验和评价方法 H.1 范围 该方法适用于M3类（8-12）米燃料电池城市客车。 H.2 试验条件要求 H.2.1 测量场地 匀速行驶与通信工况应在电波暗室内或外场进行测试，加减速工况应在外场进行测试 外场指室外的清洁、 干燥、 平坦的， 用沥青或混凝土铺装的直线道路， 宽度不小于8m， 纵向坡度在0.1%以内。 如在测功机上进行测量，应根据车辆整备质量设置道路负荷。 H.2.2 测量环境 测量场地环境中的背景噪声应低于GB 8702-2014中限值的10%。 室外道路测试环境良好，无降雨、降雪、冰雹等恶劣天气，水平能见度应不低于500m。 H.2.3 测量仪器 测量仪器应能进行磁场测量与电场测量，频率范围应满足磁场10Hz30MHz，电场30MHz3GHz的要求，测量探头应为各向同性。测量探头所连终端正常工作时，终端1m外用所连探头测量得到的本文件关注频段的电磁场，均应低于GB 8702-2014限值10%。 测量仪器应能进行电场与磁场20秒以上均方根值计算，测量仪器数据采集的频率分辨率最低要求参见表H.1。 表 H.1 测量仪器频率分辨率最低要求 频率范围 频率分辨率 10Hz500Hz 1.25Hz 500Hz10kHz 25Hz 10kHz400kHz 1kHz 400kHz30MHz 75kHz 30MHz3GHz 500kHz 通信工况测试用标准天线与信号源连接后，能有效模拟手机按无线电管理机构要求的全球移动通信网络（GSM）最大辐射功率发射的工况，其等效全向辐射功率（EIRP）达到+33dBm。 H.3 试验方法 H.3.1 车辆测试工况 车辆测试工况包括行驶工况和通信工况，行驶工况下又细分为匀速行驶工况、急加速行驶工况和急减速行驶工况，车辆各测试工况下的试验条件见表H.2。 学兔兔 标准下载T/CECA-G 01242021 T/CSTE 01202021 17 表 H.2 车辆各测试工况下的试验条件 车辆工况 工况描述 行驶工况 匀速行驶工况 车速40km/h匀速运行； 灯光全开（含应急报警灯）； 空调以最大风量制冷； 雨刮处于最大档； 座椅加热和通风开至最大档（如果有）； 车内显示屏全部打开； 影音娱乐系统播放标准视频； 急加速行驶工况 油门全开，从静止开始到60km/h为止； 与行驶无关的其他用电器全部关闭； 急减速行驶工况 减速度大于2.5m/s2，以60km/h的速度行驶直至静止； 与行驶无关的其他用电器全部关闭； 通信工况 车辆静止，Key On状态； 车辆配备移动通信设备时， 车载T-BOX （或功能相当的车载移动通信设备） 与基站模拟器连接，并以最大功率发射，否则信号源与标准天线相连，标准天线在车内规定位置发射，其等效全向辐射功率（EIRP）达到+33dBm。 行驶工况下燃料电池城市客车的荷电状态（SOC）应在20%80%之间。 不同工况下的测试频段见表H.3。 表 H.3 测试频段表 工况 测试场 测试频段 行驶工况 磁场 10Hz30MHz 通信工况 电场 30MHz3GHz H.3.2 测试布置 匀速行驶工况布置图（示意图）见图H.1，车辆可在满足条件的室外道路上以规定工况运行；若车辆固定在暗室内测功机上以规定工况运行，则测量探头所连接终端应布置在暗室外或暗室内距离车辆3米以外。急加速或急减速行驶工况，车辆在满足条件的室外道路上以规定工况运行，测量探头所连接终端布置在距离车辆测试点1m以外。 图 H.1 匀速行驶工况测试布置图（示意图） 学兔兔 标准下载T/CECA-G 01242021 T/CSTE 01202021 18 通信工况，布置图见图H.2，当被测车辆搭载有车载T-BOX时，则使用基站模拟器与车载T-BOX相连（见图H.2-a），车载T-BOX以最大功率发射；当被测试车辆未搭配车载T-BOX时，使用信号源与标准天线相连（见图H.2-b），模拟手机按无线电管理机构要求的GSM最大辐射功率发射的工况，其等效全向辐射功率（EIRP）达到+33dBm，信号源应布置在暗室外或暗室内距离车辆3m以外。 （a）基站模拟器+车载 T-BOX （b）信号源+标准天线 图 H.2 通信工况测试布置图 当当被测车辆有专用手机置放槽时，应将标准天线优先放置在手机置放槽内，否则，应将标准天线放置在杯架处，其摆放示意图（标准天线放于杯架内）如图H.3所示。 图 H.3 手机杯架处摆放示意图 H.3.3 测试区域及测试点位 燃料电池城市客车，测试区域包括驾驶员位置、前部乘客座位、中部乘客座位、后部乘客座位，如图H.4所示。 图 H.4 测试区域示意图 学兔兔 标准下载T/CECA-G 01242021 T/CSTE 01202021 19 匀速行驶工况对驾驶员位、前部乘客座位、中部乘客座位、后部乘客座位进行测试，加减速工况、通信工况只对驾驶员位进行测试。各种测试工况与各测试区域的对应表见表H.4。 表 H.4 测试工况与测试区域对应表 测试工况 测试区域 驾驶员位 前部乘客座位 中部乘客座位 后部乘客座位 匀速行驶工况 急加速行驶 急减速行驶 通信 测试之前，对于能够调整坐姿的座椅，应按以下要求调整座椅：可前后调整的座椅调整为前后调节的中央位置；可上下调整的座椅调节为上下调节的最低位置；靠背倾角可调的座椅，将靠背向车辆后方调整至与铅直线夹角15 ；探头中心距离座椅表面7.5cm，每个测试点位处探头中心的布置位置见图H.5； 点位1、2、3处，探头中心应位于座椅中轴线上；点位4、5处，探头中心位于座椅前边缘在脚部地板区域投影前方10cm处，探头位于脚部地板区域左右最边缘处。 （a）座位区域侧视图 （b）座位区域平视图 （c）脚部地板区域俯视图 图 H.5 座位区域测试点位示意图 中控区域测试点位为中控面板区中央位置、 换挡杆位置、 扶手前边缘位置， 点位6处探头中心应位于中控屏中心（无中控屏则在中控按键区域中心），点位7、8处探头中心应位于车辆中轴线上，点位7处探头位于换挡杆（或换挡旋钮、按键）后方根部，点位8处探头中心位于扶手前边缘，如图H.6所示。 图 H.6 中控区域测试点位示意图 各测试区域对应的测试点位见表H.5。 7.5cm10cm7.5cm17.5cm胸部胸部头部头部45脚部脚部裆部裆部321轴线轴线轴线轴线4510cm换挡杆扶手678学兔兔 标准下载T/CECA-G 01242021 T/CSTE 01202021 20 表 H.5 测试区域与测试点位对应表 测试区域 测试点位 1 2 3 4 5 6 7 8 驾驶员位 前乘客位 中乘客位 后乘客位 注：前乘客位、中乘客位、后乘客位分别选各自区域内最小裕量乘客位作为该区域的最终测量结果 H.4 评价方法 人体所处车辆环境的电磁发射 （EMR） 总分S由匀速磁场辐射指标 （CMRI） 、 急加速磁场辐射指标 （AMRI） 、急减速磁场辐射指标（DMRI）及通信电场辐射指标（CERI）得分之和计算得到如式H-1所示。 = + + + (H-1) H.4.1 评价层次 对于每一个评价指标，评分计算时均分为三个评价层次： 第一层为特定区域单个测试点在特定工况下的测试结果评价，简称单点层； 第二层为单个区域内所有测试点位测试结果的综合评价，简称为区域层； 第三层为车辆不同区域在同一工况下测试结果的综合评价，简称为工况层。 人体所处车辆环境的电磁发射（EMR）的具体评分标准、层级和权重分配情况见下表。 表 H.6 评分层级与权重分配表 H.4.2 各测试点分值计算 以GB 8702-2014参考限值为基准，将限定工况、限定频段和限定区域下某点位的测试结果的频谱与该基准比较。 指标 满分 分值 单点层评分标准 区域层分配 工况层 分配 匀速磁场 辐射指标 40 分 以 GB 8702-2014 为参考基准： -100 分，测试值基准值 200%； 0 分，