PSPC培训教材.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,IMO压载舱涂层性能标准(PSPC),培训教材,泰州口岸船舶有限公司,涂装部,编制,2009,年,3,月,内 容,IMO压载舱涂层性能标准(PSPC),制订背景和过程,IMO压载舱涂层性能标准(PSPC),的,详细内容,IACS(,国际船级社协会,),对,IMO PSPC,标准的诠释,PSPC,新标准实行所产生的主要影响,如何应对,IMO PSPC,执行标准的建议,结束语,1.PSPC,制定的背景和过程,由于专用海水压载舱的腐蚀状况，严重威胁船舶的航行安全和结构安全，国际海事组织（,IMO,）对压载舱涂层的性能越来越重视。,1995,年,11,月,IMO,通过,专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南,(,第,A.798(19),号决议,),，以改进散货船和油船安全。,1998,年,7,月上述指南在,MSC.47(66),决议通过的,SOLAS,公约第,II-1,3-2,条修正案中引用，要求主管机关根据该指南批准油船和散货船专用海水压载舱防腐系统。,1.PSPC,制定的背景和过程,2006,年,5,月,18,日，在英国伦敦国际海事组织（,IMO,）总部举行的第,81,届海安（,MSC81,）上，批准了,IMO,涂层性能标准,的文本。,2006,年,12,月,8,日在,MSC82,会议上正式通过了,压载舱涂层性能标准,。并且同时以,MSC 216(82),决议通过了,SOLAS,公约第,II-1/3-2,条修正案，从而使该标准成为国际公约框架内的强制性要求。,2,、,PSPC,标准的详细内容,涂层标准目录,1,、目的,2,、定义,3,、一般要求,4,、性能标准,5,、涂层认可,6,、涂层检查要求,7,、验证要求,8,、替代程序,附录,1,涂层性能试验程序,附录,2,检查日志和不合格报告,附录,3 DFT,测量,2,、,PSPC,标准的详细内容,目的,本标准规定了所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所内保护涂层的技术要求。,适用范围,不小于,500,总吨的所有类型船舶专用海水压载舱,船长不小于,150m,的散货船双舷侧处所,实施时间,-MSC216(82),决议,2008,年,7,月,1,日及以后签订建造合同的,;,或,无建造合同，则为,2009,年,1,月,1,日以后安放龙骨或处于类 似建造阶段,;,或,在,2012,年,7,月,1,日以后交船的船舶。,2,、,PSPC,标准的详细内容,IACS,共同结构规范,要求,实施时间,:,2006,年,12,月,8,日及以后,适用范围,船长为,150m,以上的油船,专用海水压载舱,90 m,以上的散货船,专用海水压载舱及双舷侧处所,2,、,PSPC,标准的详细内容,定义,“良好”状况,系指,1998,年,11,月,4,日通过,A.744(18),决议定义的有少量点锈的状况,.,IACS:,仅有小的点状锈斑,其分布少于所计及面积的,3%,且无可见的涂层破坏。边缘或焊缝处的锈蚀，其分布须小于所计及面积内的边缘或焊缝的,20%,。,目标使用寿命,为涂层系统设计寿命的目标值，以年计。,NDFT,为名义干膜厚度，,90/10,规则指所有测量点的,90%,测量结果应大于或等于,NDFT,，余下,10%,的测量结果均应不小于,NDFT*0.9.,2,、,PSPC,标准的详细内容 一般要求,1,、涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决于涂层系统,的类型、钢材处理、涂装和涂层检查及维护有这些方,面对涂层的优良性能都有影响。,注意：目标使用寿命与实际使用寿命的区别！,2,、表面处理和涂装过程的检查应该由船东、船厂和涂料,生产商达成一致。并提交主管机关审查。,2,、,PSPC,标准的详细内容,IACS,标准实施程序要求,1,、船东、船厂、涂料制造厂之间应就表面处理和涂装的检验程序达成协议。该协议应由船厂呈交船级社审查并至少符合,PSPC,。此程序应收入涂层技术案卷中（,CTF,）。,2,、审查过程中发现的该程序与,PSPC,的任何偏差均应向船厂提出。船厂负责纠正措施的确认和实施。,3,、在所要求的全部纠正措施结束并使船级社满意后，才能签发船级证书。,4,、涂层技术文件（,CTF,）,涂层体系的技术条件,船厂和船东的涂装工作记录,涂层系统选择的详细标准,工作说明书,检查、维护和修补报告（含营运期内涂层的保养和修补程序）,2,、,PSPC,标准的详细内容 性能标准,技术要求,为涂层系统而设计,目标使用寿命,15,年,考虑营运状况和维护情况,涂层类型为环氧基，多道涂层，浅色,两道预涂、两道喷涂,NDFT,（名义干膜厚度）,320um,90/10,原则（,90%320um,，其余,10%288um,）,2,、,PSPC,标准的详细内容 性能标准,技术要求,钢板的预处理,表面清洁度和喷砂粗糙度,达,SA2.5,粗糙度,3075um,相对湿度不大于,85%,钢板温度高于露点,3,以上,水溶性盐限制,50mg/m,2,NaCl,车间底漆,无缓蚀剂的含锌硅酸锌基涂料,车间底漆与主涂层系统的相容性应由涂料厂商确认,2,、,PSPC,标准的详细内容 性能标准,技术要求,二次表面处理,钢板状况,锐边打磨,R2,或三次打磨,打磨焊道，去除飞溅和其他表面污染物,表面处理,被破坏的车间底漆和焊缝处,SA2.5,如车间底漆未通过涂层合格证明预试验,完整底漆至少去除,70%,达,SA2,如车间底漆通过涂层合格证明试验,可保留完整的车间底漆,保留的车间底漆应扫砂处理达到清洁要求,合拢后的表面处理,大接缝为,ST3,或可行时为,SA2.5,小面积破坏区域不大于总面积的,2%,时为,ST3,相邻接的破坏区域的总面积超过,25m,2,或超过舱室总面积,2%,应为,SA2.5,2,、,PSPC,标准的详细内容 性能标准,技术要求,二次表面处理,粗糙度要求,全面或局部喷射,3075um,其他按涂料生产商建议,灰尘,颗粒大小为“,3”“4”“5”,，灰尘分布量为,1,级,不用放大镜，待涂表面可见的更小颗粒的灰尘应去除。,水溶性盐分限制,不大于,50mg/m,2,油污,无油污,2,、,PSPC,标准的详细内容 性能标准,技术要求,二次表面处理,通风,涂料干燥和固化过程中要予以充足的通风。,环境条件,相对湿度不超过,85%,钢板表面温度不低于露点温度,3,以上,涂层检验,应避免破坏性检验,为质量控制，每道涂层干膜厚度都要进行测量。,总膜厚测量,修补,任何缺陷区域，如针孔、气泡、露底等，应做标记。所有这类修补,应再次检查并以文件记录,2,、,PSPC,标准的详细内容 性能标准,涂层检验的技术要求,涂层检验员应具备以下资格,NACE,资格或,FROSIO,级或等效资格,表面处理和油漆施工检验根据,PSPC,检查项目表检验,.,检查结果应由检验员记录并放入,CTF,文件中,.,工作日记和不合格报告格式,膜厚测量及要求,3,、,PSPC,标准实施对工厂的影响,船体合拢后涂层局部破坏面积控制,小面积破坏区域不大于总面积的,2%,钢板表面可溶性盐含量控制,50 mg/m,2,NaCl,表面处理清洁度,一次表面处理达到,ISO Sa2.5,标准,分段表面处理,“,被破坏的车间底漆和焊缝处理达到,Sa2.5;,如果车间底漆未通过与主涂层相容性鉴定,完整的车间底漆至少要去除,70%,达到,Sa2”,灰尘颗粒大小为,3,、,4,、,5,时，分布量在,1,级；不用放大镜的情况下，可见的颗粒都要去除,3,、,PSPC,标准实施对工厂的影响,粗糙度,一、二次表面处理后的粗糙度均为,30-75um,钢结构表面缺陷处理,自由边的处理要达到,R2mm,的圆角或经过三次打磨,4,、,应对,IMO PSPC,标准执行的建议,技术准备,船舶建造规格书,中充分考虑,PSPC,标准,积极为新标准的实施奠定基础,选择符合新标准的车间底漆、主涂层配套,深化生产设计深度，提高预舾装完整性，生产设计中船体、舾装设计人员应充分考虑,PSPC,规范要求，采取一切措施减少涂层损坏,编制,PSPC,操作规程,，明确各阶段、各专业工种的操作程序及各项质量标准，使各项工作有章可循,编制前期生产准备舾装件纳期、各阶段状态表、质量控制程序及涂层保护管理规定，标准化各工种作业，从规章制度的角度进行逐步完善、优化,4,、,应对,IMO PSPC,标准执行的建议,工装设备材料准备,添置适应,PSPC,的检验设备仪器，如干膜仪、盐份测试仪、摇表、露点盘、粗糙度仪等,添置固定除尘、移动吸尘设备,购买迷你移动冲砂设备，以解决破损面积超过,2%,情况下，舱室内部需冲砂处理的问题,标准化涂装施工工具及防护用品，如丢弃滚筒改用漆刷、脚手架兜底塑料防护等,制作专为,PSPC,准备的工装件，如可移动式平台、移动切割平台、脚手塑料封头及固定夹具、涂层保护材料等，以减少接触面、减少涂层破坏,4,、,应对,IMO PSPC,标准执行的建议,建造中的关键点控制,钢板预处理流水线,预处理的质量水平直接影响到后续二次除锈的质量，首先应选择具有合格证书、与主涂层相容的车间底漆，其次应对预处理过程中的表面处理质量、盐份、粗糙度、车间底漆的膜厚进行严格控制，确保达到,PSPC,标准要求,钢结构缺陷处理及自由边,R2mm,的控制,整和船体、舾装、涂装对钢结构处理的要求；钢板下料切割后，实施自由边、,R,孔等,R2mm,处理的过程控制，压载舱内的舾装件同样需要,R2mm,的处理,盐份、油污控制,采购的钢板盐份要进行控制，以免盐份超标引起的冲洗处理；一、二次表面处理所用磨料盐份要控制；油污垃圾做到每道工序清理,4,、,应对,IMO PSPC,标准执行的建议,涂层破坏控制,合理的分段划分,预舾装完整性,改进结构施工设计和工艺，提高造船精度，减少设计改样，对船体火工、开刀、换板进行有效控制，减少涂层烧损,对涂层实施有效保护，在舱室内部作业时，对底部涂层应有保护措施；在压载舱顶面甲板进行明火作业，应制作相应的切割平台，避免与甲板直接接触，烧损内部涂层；对全厂各工种进行宣贯，制定相应保护规定，提高保护意识，引起全员重视,规范合拢所用码板长度，尽量控制在,200300mm,；规范吊码安装位置；规范定位支撑烧焊位置等，以减少对涂层的破坏,结束语,谢谢各位,