津沪下行联络线道岔梁支架现浇施工方案D40D50道岔梁方案.docx

目 录
一、编制依据与编制原则 1
1、编制依据 1
2、编制原则 2
二、工程概况 2
1、工程概述 2
2、主要工程数量 3
3、工程特点 3
三、施工总体部署 6
1、施工队伍安排 6
2、主要施工机械设备配备 6
3、施工工期安排 8
4、施工供水供电 8
5、混凝土拌和站 8
6、钢筋加工场 8
7、施工便道 8
四、施工工艺及方法 8
1、施工方案简述 8
2、现浇预应力连续梁施工方法 9
3、桥梁支座 14
4、模板工程 16
5、钢筋工程 18
6、混凝土工程 22
7、预应力工程施工方案 24
8、模板及支架拆除 28
9、桥面系施工 29
10、线性控制及沉降变形 30
五、质量控制与保证措施 31
1、质量目标 31
2、质量控制 31
3、质量保证措施 33
六、工程施工安全保证措施 36
1、安全目标 36
2、安全保证措施 36
3、交通导行措施 38
七、工期保证措施 39
八、文明施工及环境保护措施 40
1、现场文明施工措施 40
2、环境保护措施 40
九 附件 40

津沪上行联道岔梁支架现浇施工方案
一、编制依据与编制原则
1、编制依据
1.1 新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包招标文件；
1.2施工图设计文件：（31.8+32.7+31.8）m正线无砟轨道现浇预应力混凝土三线连续梁（京沪桥通14）；（31.8+5×32.7+31.8）m正线无砟轨道现浇预应力混凝土三线连续梁（京沪桥通16）；
1.3《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）
《客运专线桥涵工程施工技术指南》(铁道部经规院 TZ213-2005)
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）
《铁路混凝土工程施工技术指南》
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》
《京沪高速铁路桥梁桩基施工实施细则》
《京沪高速铁路高性能混凝土暂行实施细则》
《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》
《中华人民共和国公路法》
《道路交通标志及标线》
《公路交通安全设施施工技术规范》
《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（铁道部科学技术司2005颁布）；
1.4 京沪高速铁路天津特大桥2- DK125+207.59～DK125+918.99施工图纸；
1.5 国家、铁道部和天津市的有关政策、法规和条例、规定当地地方法规、相关要求；
1.6 国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种实验（检验）、检测标准（规程）；京沪高速铁路公司相关管理办法、管理规定；
1.7 施工调查、踏勘资料；
1.8 我单位投标文件、施工合同；
1.9 根据我单位对国际修建高速铁路所做的技术调研，吸收、引进、消化国际上高速铁路的先进经验，结合本单位拥有的科技成果、机械设备、施工技术、管理水平和施工经验；
1.10 根据京沪高速铁路有限公司工期要求及局指项目经理部制定的计划工期。
2、编制原则
2.1根据总体工期要求，科学合理安排施工顺序的原则；
2.2充分利用先进的施工技术和设备的原则；
2.3保证施工组织方案最合理的原则；
2.4保证施工的均衡性和连续性原则；
2.5保证质量、安全第一的原则；
2.6降低成本、增加效益的原则。
二、工程概况
1、工程概述
京沪高速铁路DK125+371.09～DK125+698.09（D40～D50）段为道岔梁施工段，该段是津沪上行联络线（终点）从高速正线分岔处，由两联组成，分别为31.8+32.7+31.8m、31.8+5×32.7+31.8m，为等高渐变预应力连续箱梁，采用支架法分段现浇施工。该连续梁位于104国道与紫阳路交叉路口东侧，在DK125+500（D44～D45）处跨越紫阳路。紫阳路主路宽10m，人行路宽1.5m，绿化带2m，双侧布置。
本段D40～D50段道岔梁地层分布主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层,一般以黏性土、粉土、砂类土为主。道岔梁区DK125+371～DK125+545共174m为林地，地质依次为素填土、粘土及粉质粘土；DK125+545～DK125+698共153m为渔塘段，地质依次为回填土、淤泥质粘土及粉质粘土。
该段连续梁墩身均为流线型圆端实体墩，基础类型采用钻孔桩，桩径多为1.25m、1.5m，最小桩长50m，最长桩长71m，承台采用分级矩形台。
箱梁分两联D40～D43：31.8+32.7+31.8m（全长97.9m），D43～D50：31.8+5×32.7+31.8m（全长228.7m），梁高均3.05m，梁体为单箱双室等高、变宽的斜腹板结构。顶板宽度（D40～D50）17.83m～12.0m，底板宽11.06m～5.95m，支点处底板每侧加宽0.46m，顶板厚30cm，底板厚度30～60cm，腹板厚50cm～80cm。全联在端支点、中支点处共设12道横隔板，梁端横隔板厚1.5m，中墩墩顶处横隔板厚2.0m，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
箱梁采用C50混凝土，封端采用C50无收缩混凝土，防护墙及人行道栏杆底座及电缆槽竖墙采用C40混凝土；防水层的保护层采用C40纤维混凝土。
详见附图1《津沪上行联道岔梁现浇连续梁施工平面布置图》。
2、主要工程数量
连续梁主要工程数量及主要材料见表1。
3、工程特点
3.1 本桥处在DK129梁场先架方向且紧邻梁场，大跨结构，制约工期。
3.2地下管线较多，迁改工作量大。
3.3主梁在D44～D45跨越中北镇工业园内的紫阳路，施工时应注意交通疏导。
3.4 本梁自D125+545～DK125+698.09处为鱼塘段，地质多为淤泥质粘土，支架地基处理尤为重要。
表1 D40～D50道岔梁主要工程数量表
部位
材料及规格
单位
数量
主梁
混凝土
梁体C50
m3
4934.5
C50无收缩混凝土
m3
13.5
fpk=1860MPa钢绞线
9-7Φ5
t
4.504
11-7Φ5
t
22.953
12-7Φ5
t
88.478
15-7Φ5
t
105.915
17-7Φ5
t
214.58
波纹管
Φ80mm（内）
m
394.18
Φ90mm（内）
m
13530.88
锚具
OVM15-9
套
32
OVM15-11
套
12
OVM15-12
套
108
OVM15-15
套
64
OVM15-15（备用）
套
4
M15-9
套
52
M15-12
套
216
M15-15
套
72
M15-17
套
24
L15-17连接器
套
48
支座
盆式橡胶支座
TGPZ-DT-7000-DX-0.15g
个
6
TGPZ-DT-7000-ZX-0.15g
个
3
TGPZ-DT-8000-DX-0.15g
个
2
TGPZ-DT-8000-ZX-0.15g
个
1
TGPZ-DT-10000-ZX-0.15g
个
1
TGPZ-DT-10000-DX-0.15g
个
2
TGPZ-DT-12500-DX-0.15g
个
8
TGPZ-DT-12500-ZX-0.15g
个
4
TGPZ-DT-12500-HX-0.15g
个
2
TGPZ-DT-12500-GD-0.15g
个
1
TGPZ-DT-15000-DX-0.15g
个
2
TGPZ-DT-15000-ZX-0.15g
个
1
TGPZ-DT-15000-GD-0.15g
个
1
TGPZ-DT-15000-HX-0.15g
个
2
齿块C50混凝土
C50混凝土
m3
118.4
封锚
C50无收缩混凝土
m3
30.5
梁体普通钢筋
HPB235
t
36.105
HRB335
t
1049.004
桥面
桥面防裂网
钢筋网片（φRg）
t
27.469
HRB335
t
30.912
防水层及保护层
防水卷材
m2
496.1
保护层（C40聚丙烯纤维混凝土）
m3
223.56
聚氨酯防水涂料
m2
1218.06
聚氨酯弹性防水防水涂料
m2
1290.24
梁端
881-1型聚氨酯防水涂料
m2
15.8
其他
防护墙
混凝土
C40混凝土
m3
135.2
普通钢筋
HRB335（预埋）
t
21.6244
HRB335（现浇）
t
36.11
竖墙
混凝土
C40混凝土
m3
57.86
普通钢筋
HRB335
t
4.766
HPB235
t
1.508
人行道盖板
混凝土
C40混凝土
m3
46.11
普通钢筋
HPB235
t
5.976
栏杆及遮板
单延米
653.2
声音屏障及遮板
单延米
0
综合接地
普通钢筋
HPB235
t
0.066
接地端子
不锈钢（GB00Cr17N114Mo2）
套
86
接触网锚柱基础
混凝土
C50
m3
7.483
C40
m3
0
普通钢筋
HPB235
t
3.746
HRB335
t
5258.658
钢材
Q235钢板
t
295.667
M24螺栓
套
20
M39螺栓
套
36
M42螺栓
套
64
防落梁
混凝土
C50

4.68
普通钢筋
HRB335钢筋
t
13.316
钢材
Q235钢材
t
2.83
Q345qD钢材
t
10.743
泄水管
外径Φ125PVC水管
m
1224
Φ125泄水管管盖及弯头等配件
套
252
满布支架
满布支架搭拆
m3
55904.54
万能杆件
t
3633.809
地基加固处理
挖土方
m3
6293.07
碎石垫层
m3
1573.27
C15混凝土基础
m3
1573.27

三、施工总体部署
1、施工队伍安排
为确保本单位工程“优质、安全、快速、高效”地完成，按施工组织总体计划安排桥梁一队负责现场施工,主要施工人员配备见下表2:
表2 施工人员配备计划表
名 称
人数（人）
主要工作内容
备 注
技 术 员
3
技术指导及管理

质 检 员
1
工程质量检查及监督

专职安全员
1
安全指导与监督

支架工班
40
支架搭设、维护、保养

模板工班
60
关模、拆模及模型保养
不含制作人员
钢筋工班
80
钢筋制作及绑扎

混凝土工班
30
地基处理；
梁体混凝土的浇注及养护
不含砼搅拌
预应力工班
15
钢绞线安装、定位，预应力张拉，波纹管压浆

2、主要施工机械设备配备
主要施工机械设备满足施工方案、施工方法和工艺的要求，并满足施工进度、质量和施工环境、环保的要求。机械设备要相互配套，保证其性能和效率充分发挥。在满足施工要求的前提下，机械设备的规格型号尽量统一，以便于维修、保养。
进场机械设备确保完好率100%、出勤率90%以上，并备余量10～20%。施工中将据工程进度实况进行动态调配。
主要施工机械设备配备见下表3。

表3 主要机械设备配备计划表
序号
机械名称
规格型号
单位
数量
进场时间
备注
1
压路机
YZ18
台
1

/
2
汽车起重机
QY25
台
2

/
3
混凝土输
送泵车
SY5313THB-40
台
3

/
4
压浆机
YYJ3(配水循环式真空泵)
台
1

/
5
轮式装载机
ZL50,3m3
台
1

/
6
张拉千斤顶
YCW250B
台
4

/
7
张拉千斤顶
YCW400
台
4

/
8
张拉千斤顶
YDC240Q
台
8

/
9
钢筋调直机
GJT4/14
台
1

/
10
钢筋切断机
GQ40
台
1

/
11
钢筋弯曲机
GW400
台
1

/
12
钢筋对焊机
UN1-100,100KVA
台
2

/
13
插入式振动器
φ50，φ30
台
8

/
14
空压机
6 m3
台
1

/
15
真空泵
WSD-7.5
台
1

/
16
测量设备
拓普康721
台
1

/
17
柴油发电机组
250KW
台
1

/
18
交流电焊机
BX500,29KVA
台
8

/
19
污水泵

台
2

/
20
砼输送泵车

台
4

/

3、施工工期安排
计划2009年6月30日开工,2009年10月31日完工，总工期123天,详见附图2《津沪上行联道岔梁现浇连续梁施工进度横道图》。
4、施工供水供电
施工用水从拌合站调用。场地用电由既有10KV线路进行T接，现场配备一台250kw发电机作为备用电源。
5、混凝土拌和站
在线路里程DK129+550右侧建有一座4×120m3+90m3拌和站。梁体所需混凝土由拌和站统一拌制。
6、钢筋加工场
在线路里程DK125+600右侧建有一座钢筋加工场，加工存放梁体所需的钢筋。
7、施工便道
道岔梁两侧设置施工便道，便道路宽6m，路面采用C20混凝土硬化，路下建渣铺设，林地段建渣厚30cm，鱼塘段建渣厚50cm，振动碾压实。
四、施工工艺及方法
1、施工方案简述
支架采用碗扣式支架。紫阳路处设置单个门洞，双向车道，净宽10m，限高5m，路两侧设置临时支墩，Φ500mm立柱，横桥向铺36b工字钢作为分配梁，顺桥向利用贝雷梁直接跨越紫阳路；其余梁段采用满堂支架法施工，支架具有足够的强度、刚度及稳定性。连续梁共分四个现浇段施工，现浇段划分详见《D40～D50道岔梁支架搭设立面图》。
搭设支架前首先进行地基处理，直到地基承载力满足施工要求为止；然后搭设支架，铺设底模，搭设完毕后采用砂袋堆载法对支架进行预压，以消除地基和支架的非弹性变形，预压荷载不小于梁自重（包括模板及人群机具荷载）的1.2倍，预压荷载分段、分层加载；预压完成并卸载之后，先安装底模，然后安装侧模，最后绑扎梁体钢筋，安装预埋件及附属结构物钢筋；混凝土在混凝土拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，汽车泵泵送入模；混凝土振捣采用插入式和平板式振捣器联合振捣；混凝土浇筑完毕初凝后采用土工布覆盖洒水养护。
2、现浇预应力连续梁施工方法
2.1 地基处理方案
处理范围DK125+365～DK125+700（宽19m～13m）。
林地地段换填80cm，鱼塘段换填1.2m，分层碾压密实后浇筑20cm厚C20混凝土面层，紫阳路主道为沥青路面，基底较实，直接作为持力层，对门洞以外部分的支架，可直接在路面上铺设10cm×15cm方木后，进行支架施工。
2.1.1林地地段地基处理
处理范围：施工段为DK125+365～DK125+545（不含紫阳路地段），浇筑范围按梁宽两侧向外各扩1m。
处理方法：原地表整平后下挖80cm，基础底层采用30cm建渣回填，每层15cm碾压，中部采用30cm三七灰土回填，顶部采用20cm C20混凝土浇筑。
2.1.2鱼塘地基处理
处理范围：施工段为DK125+545～DK125+700，浇筑范围按梁宽两侧向外各扩1m。
处理方法：原地表整平后下挖120cm，基础底层采用50cm建渣回填，每层25cm碾压，中部采用50cm三七灰土回填，顶部采用20cm C20混凝土浇筑。
地基检算见《地基检算书》。
2.1.3 承台开挖部分地基处理
承台基坑采用8%灰土分层碾压回填，每层厚度不大于20cm，且压实度达到90%以上。回填至原地表下30cm后，采用建渣分层回填碾压至地面，换填后的承载力不低于200kPa，其顶面浇筑20cm厚C20混凝土。
2.2 支架设计方案
2.2.1支架设计（不含门洞）
根据连续梁的荷载及我单位的施工经验，采用φ48×3.5WDJ型碗扣式多功能脚手架为连续梁的现浇支架。
碗扣式支架的立杆间距：
纵桥0.6m；横桥向在腹板下为0.3m，底板及翼缘板下为0.9m（为确保腹板下立杆间距为0.3m，底板与腹板间立杆间距局部可调整为0.6m进行过渡）；横杆步距1.2m。
立杆上顺桥向布设15cm×10cm方木，其上横桥向设8×10cm承重方木，25cm间距布设，腹板处间距加密为12.5cm，上铺设1.2cm厚竹胶合模板为底模板。
支架搭设详见附图3《D40～D50道岔梁支架搭设平面布置图》、附图4《D40～D50道岔梁支架搭设立面布置图》。
2.2.2 跨紫阳路门洞设计
为了保证施工期间梁下能正常通行，考虑紫阳路车流量较小，路面较窄，且紫阳路路中心处浅埋有一水管，设置1个门洞，净宽设为10m，净高5m。设置Ф500mm，壁厚10mm钢管立柱支撑，顶设2I36b工字钢做分配梁。主梁采用贝雷片搭设，布置见附图5《紫阳路门洞平面布置图》、附图6《紫阳路门洞立面布置图》。
门洞钢管下设1.0m×0.8m×17m C20砼条形基础，基础顶预埋0.8×0.8m，厚20mm钢板，间距2.5m，钢管和钢板满焊，并且用6块20×20cm钢板沿钢管圆周均匀焊接加固；横桥向布设7根钢管，钢管间用［14槽钢焊接加固，增加整体刚度。
2.2.3 支架搭设要求
2.2.3.1 立杆下部均垫设15cm×10方木，立杆采用对接的方法接长。由测量班在砼基面上测设出每个立杆的位置及标高，由架子班根据测放出的立杆位置、标高带线进行支架搭设。
2.2.3.2 支座底座板与方木必须密贴，禁止悬空。
2.2.3.3 按照设计位置搭设第一层立杆、横杆。第一层脚手架搭设完毕后仔细检查其垂直度、水平度，满足规范要求后继续下一层支架的搭设。
2.2.3.4 支架顶部标高通过可调顶托调整，确保顶托标高满足设计要求。
2.2.3.5立杆垂直度偏差不大于支架1/500高度，横杆水平度不大于1/400L。
2.2.4.6 脚手架范围内每6道横杆设置一组剪刀撑，剪刀撑沿支架全高设置，斜杆与地面夹角45o，剪刀撑与立杆之间通过扣件连接。
2.3 支架验算
见附件《支架设计检算书》。
2.4 支架预压方案
本连续梁采用砂袋预压，砂袋采用机械吊装方式。
2.4.1预压顺序
根据设计图纸划分的现浇段进行分段预压，现浇段划分见附图4。
预压顺序：第一现浇段、第二现浇段（两段）、第三现浇段（两段）、第四现浇段。
2.4.2预压荷载确定
选用沙袋预压，每袋重量1t，预压采用16t吊车吊装，人工配合堆码。
根据梁部设计及支架设计综合情况，第一现浇段,预压长度48.7m,预压底宽9.5m，混凝土重量550.31m3，不考虑横隔板混凝土时理论平均高度为：
2.5m= 1.2×550.31×26/48.7/9.5÷15
第二现浇段,预压长度32.7m,预压底宽9.5m，混凝土重量
370m3，不考虑横隔板混凝土时理论平均高度为
2.5m =1.2×370×26/32.7/9.5÷15
第三现浇段,预压长度57.3m,预压底宽10m，混凝土重量
688m3，理论平均高度为
2.5m=1.2×688×26/57.3/10÷15
第四现浇段,预压长度97.9m,预压底宽13m，混凝土重量
1696m3，理论平均高度为
2.8m=1.2×1696×26/97.9/13÷15
预压总荷载按上部结构总重1.2倍荷载进行，在上砂时应按照砼浇注顺序进行预压，避免横向偏压，影响支架稳定。预压达到要求重量时，开始进入沉降观测期（不小于7天），观测期以相邻两次观测值不超过1mm为止，沉降量分为塑性变形和弹性变形，弹性变形一般较小。
2.4.3沉降观测点的布置及观测方法
2.4.3.1按照等效压重的原则，主要在箱梁底板范围布置预压区间。每跨间隔5m设置观测横断面，每个断面设3个测点，分别位于箱梁腹板处（为了便于观测，设于底板底侧,悬挂钢尺进行观测），用红色油漆标识清楚。

沉降观测点平面布置图

沉降观测点立面布置图
2.4.3.2加载按60%、80%及120%三级加载，加载前严格依照设计在已经拼装好的底模上准确放样出加载预压区，并定出观测点，编制沉降观测记录表，观测方法采用普通水准仪、五米塔尺进行观测。由于存在风摆、估读、塔尺竖直度等一定观测误差，所有点位沉降量80%达到≦1mm沉降则确定该段沉降趋于稳定。测设出初始观测点标高，作为沉降观测的基础资料；
2.4.3.3沉降观测频率:首次加载前观测一次，作为起始观测值，以后每加载完毕观测一次，全部加载完毕，每6小时观测一次，当沉降稳定（≦1mm）后方可卸载。全部卸载完成后，再全面观测一次，并做好相应的观测记录。
2.4.3.4 预压成果整理及预拱度设置
预压结束卸载后，根据弹性变形量确定梁体预留拱度值，预留拱度应计算支架弹性变形、梁体自重下沉、基地沉降等因素。
各点的预拱度以中间点为最高值，以墩、台为零，按二次抛物线进行分配。
预压结束模板清洗干净，然后对局部模板标高以及不稳固的模板进行调整，同时在后续钢筋工程、模板工程施工过程中应尽量减少杂物（焊碴、钢筋头、木屑、砂等）落入模板内，以免造成在砼浇注前投入大量人力、物力进行冲洗。
3、桥梁支座
3.1 支座选型
根据《京沪桥通-14》、《京沪桥通-16》支座选型，本桥铁路桥梁大吨位盆式橡胶支座（TGPZ-DT型），主要采用TGPZ-7000、TGPZ-8000、TGPZ-10000、TGPZ-12500、TGPZ-15000型支座，边墩采用TGPZ-7000型橡胶支座。本桥固定支座设在D41#、D46#墩上。
3.2 支座纵向预偏量
支座预埋位置纵向预偏量（理论值）按设计制梁温度10℃考虑，则支座纵向预偏量为：
△1为按制梁温度10℃时的支座偏移量，△2为温差引起的支座纵向预偏量，计算如下:
设计制梁温度为10℃,预计实际制梁温度为25℃，由于该温差引起的偏移量△2为：
40#墩：△2=α×ΔT×L=1×10-5×(25-10)×32=0.0048m
42#墩：△2=α×ΔT×L=1×10-5×(25-10)×32=0.0048m
43#墩：△2=α×ΔT×L=1×10-5×(25-10)×64=0.0096m
D43#’（双排支座）：△2=α×ΔT×L=1×10-5×(25-10)×96=0.0144m
44#墩：△2=α×ΔT×L=1×10-5×(25-10)×64=0.0096m
45#墩：△2=α×ΔT×L=1×10-5×(25-10)×32=0.0048m
47#墩：△2=α×ΔT×L=1×10-5×(25-10)×32=0.0048m
48#墩：△2=α×ΔT×L=1×10-5×(25-10)×64=0.0096m
49#墩：△2=α×ΔT×L=1×10-5×(25-10)×96=0.0144m
50#墩：△2=α×ΔT×L=1×10-5×(25-10)×128=0.0192m

表5 支座预偏量
支座号
D40
D41
D42
D43
D43'
D44
D45
D46
D47
D48
D49
D50
偏移量△1（mm）
10.4
0
-11.2
-21.8
-46.7
-30.7
-15
0
13.8
24.5
38.7
55.6
温差偏移量△2（mm）
4.8
0
4.8
9.6
14.4
9.6
4.8
0
4.8
9.6
14.4
19.2
→

←
←
→
→
→

←
←
←
←

3.3 支座安装
支座安装前复测桥墩中心距离及支撑垫石高程，检查锚栓孔位置及深度是否满足要求，检查支座连接状况是否正常（但不得任意松动上、下支座连接螺栓），安装过程如下：
3.3.1 凿毛支座就位部位的支撑垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，并用水将支撑垫石的表面浸湿，安装灌浆模板，底面设一层4mm厚橡胶防漏条，通过膨胀螺栓固定在支撑垫石顶面。
3.3.2支座四角采用钢楔调整标高，四角高差不大于2mm，支座水平偏差不得大于2mm，在支座板与桥墩的支撑垫石顶面之间预留25mm支座就位后，灌注无收缩高强度灌浆材料。
3.3.3 灌浆采用重力式的灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，估算浆体体积，备料充足，一次灌满。灌注使用体积数量不应与计算值产生较大的误差，防止中间缺浆。
3.3.4 灌浆过程从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
3.3.5 强度达到20Mpa后，拆除钢模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙，拧紧下支座锚栓。
3.3.6 待灌注梁体混凝土后、张拉预应力钢筋前及时拆除各支座上、下连接钢板及螺栓。待梁体施工完成后安装支座围板。

4、模板工程
预压卸载后，根据观测值调整底模高程。
4.1 模板设计
箱梁模板包括侧模、底模、内模和端模四个部分，底模采用12mm厚优质覆竹胶板，倒脚处采用6mm厚定型钢模（厂制）。结构表面外露的模板挠度不应超过模板构件跨度1/400；结构表面隐蔽的模板挠度不应大于模板构件跨度的1/250。
4.1.1 底模设计
底模系统自下向上分别由横向纵向、主梁承重梁、横向模板肋木和面板组成，即纵向主梁为15cm×12cm方木，其直接支撑在支架顶托上，间距60cm，腹板处间距30cm；横向采用8×10cm方木，间距25cm。面板采用12mm厚优质竹胶板。底模板的预拱度和预留沉落量值将根据设计单位提供的基本数据和支架的弹性变形值进行设置。
底模安装前在底部铺设防水布等防水材料，两侧设预留槽，以便引排混凝土浇筑及养护用水。
4.1.2 倒角模设计方案
倒角包括底板与腹板（r=10cm）采用2mm厚定型钢模板加工；腹板与顶板（r=75cm）采用6mm 厚定型钢模，由专业厂家定制。
4.1.3 内、外模设计方案
内、外模面模采用1.2cm竹胶板，利用8×10cm方木做肋，模板肋桥梁横向设置，纵向间距25cm。纵向用8×10cm方木进行加固，横向间距25cm设置，用长钉连接，模板间缝隙用橡胶密封条填塞。
内、外模利用碗扣式脚手架进行加固，脚手架底座置于底板钢筋上(局部加强)。钢管搭设横、纵向间距60cm，杆头均采用可调顶杆，顶杆顶在内模模板肋上，利用可调顶托调至设计位置。内模与外部钢模进行拉杆连接。
4.1.4 端模设计方案
采用12mm 厚竹胶板，横肋为8cm×10cm方木，间距25cm，竖肋为12cm×15cm方木。利用外模支架和底模支架，搭设钢管脚手架进行加固。

内外模板加固示意图
4.2 模板加工、安装
模板安装前先检查模板是否平整、光洁、有无凹凸不平；检查吊装模型使用的吊具、穿销、钢丝绳是否安全、齐备；检查模型安装前所需的各类联结件、紧固件是否齐全。
4.2.1 底模安装
当支架搭设完成后即可安装底模。按照预留拱度和沉落量调节标高，将底模固定。安装要求底模中线与设计中线重合。底模支座板位置处，必须保证平整度、横向尺寸和支座板相对高差符合规定要求。均匀涂刷脱模剂。
4.2.2 侧模安装
外侧模现场加工成型，运输至施工现场，吊装到位，与底模板的相对位置对准，用顶托调整好侧模垂直度，并与端模联结好。侧模下缘与底模接缝密贴，避免漏浆。侧模安装完，检查整体模板的长、宽、高尺寸及平整度等。符合要求后在其上均匀涂刷脱模剂。
4.2.3 内模安装
内模安排在加工场分节制作后运输至施工现场，再利用吊车吊装入模，进行拼装。内模拼成整体后，检查各部位尺寸，用宽胶带粘贴各个接缝处以防止漏浆。均匀涂刷脱模剂。
4.2.4 端模安装
端模安装时要保证端模中线和底模中线重合以及保证梁体高度和设计垂直度。将波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位，安装完成后，再次逐根检查是否处于设计位置。
4.3 模板拼装注意事项及允许偏差
4.3.1 模板施工前首先熟悉施工图和模板配件加工图，核实工程结构或构件的各细部尺寸，复杂结构通过放大样，以便正确配置。
4.3.2 按批准的加工图模板，经验收合格后方可使用。
4.3.3 模板的接缝必须密合，如有缝隙，采用腻子或玻璃胶堵塞严密，以防漏浆。
4.3.4 模板涂模板漆作脱模剂。
4.3.5 模板安装允许偏差见表6：
5、钢筋工程
5.1 钢筋加工、运输
根据总体施工方案，箱梁钢筋均安排在钢筋加工场集中加工。焊接采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致；焊接长度不小于5d（双面焊，d为钢筋直径）。

表6 模板安装允许偏差
序号
项　目
允许偏差mm
检验方法
1
梁段长
±10
尺量
2
梁高
±10、0
3
顶板厚
±10、0
尺量检查不少于5处
4
底板厚
±10、0
5
腹板厚
±10、0
6
横隔板厚
±10、0
7
腹板间距
±10
8
腹板中心偏离设计位置
±10
9
梁体宽
±10、0
10
模板表面平整度
3
1m靠尺测量不少于5处
11
模板表面垂直度
每米不大于3
吊线尺量不少于5处
12
孔道位置
1
尺量
13
梁段纵向旁弯
10
拉线测量不少于5处
14
梁段纵线中线最大偏差
10
测量检查
15
梁段高度变化段位置
±10
16
底模拱度偏差
3
测量检查
17
底模同一端两角偏差
2
18
桥面预留钢筋位置
10
尺量

钢筋加工成半成品后，按编号及安装顺序由汽车运至梁体节段旁，再采用16t汽车吊吊至支架上,人工进行安装，为防止竹胶合板面划伤，底部以方木垫高。
5.2 钢筋安装
箱梁钢筋安装按照放样（在底模上作标记）→底部纵向筋→箍筋和镫筋(含定位网片)→腹板纵向筋→安装波纹管→端部加强钢筋→安装内模→顶板纵向筋→顶部横向筋的顺序进行。钢筋安装前按设计位置做好样杆尺和标度尺。钢筋两端及转角处的交叉点均用铁丝绑扎结实。箍筋接头交错布置，封闭口两端绑扎牢固。绑扎采用φ0.7～1.0mm 铁丝，按逐点改变绕线方向（即八字形）交错扎结牢固。绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸入保护层内。钢筋最小保护层为35mm，保护层用绑在外侧钢筋上的特制纤维素砼垫块来保证，纤维素砼垫块（内掺UF500）的强度不小于梁体砼强度。
5.3 预埋件安装
预埋件必须按照设计图纸位置准确预埋，与钢筋安装一同进行。包括两侧腹板的通风、梁端排水、梁底泄水、检查等预留孔洞以及防震落梁、接触网立柱基础、竖墙、防撞墙、侧向挡块、剪力齿槽、综合接地等预埋钢筋和预埋钢板等。
5.3.1 防震落梁
严格按照设计要求位置安装，边支座内侧设置挡块，中支座两侧设置挡块，梁体浇筑时将焊接有套筒及锚固钢筋的预埋钢板预埋在梁体的相应位置，浇筑完成后，将焊接成形的防落梁挡块通过螺栓安装于梁体底部。防落梁挡块与垫石之间的空隙应增加硬木调整块。
5.3.2 接触网立柱
接触网支柱采用“硬横跨支柱”，基础处对梁体钢筋进行局部加强；梁体施工时预埋M42螺栓，锚栓外露基础面190mm，螺纹长度190+5mm；基础网支柱中心距临近线路中心距离部小于3175mm，锚栓要求定位准确，施工进行中及施工完毕时均需不断进行检查和校正，施工完成后应采取有效措施对锚栓外露部分进行防护。螺栓、螺母、垫圈及预埋钢板均应做防腐处理。基础面以下150mm的锚栓及其外露部分均应采用多元合金共渗+达可乐技术+封闭层处理。
5.3.3 防护墙（挡砟墙）
正线外侧采用防护墙，联络线两侧采用挡砟墙，高度为887mm，每2m设10mm断缝，以油毛毡填充，对应桥面泄水孔品尼高位置防护墙（挡砟墙）下端设泄水孔并进行防水处理。梁体灌注前应预埋相应防护墙钢筋，以确保梁体的整体性，防护墙混凝土在梁体预施全部应力后方可施工。
5.3.4 电缆槽
电缆槽由竖墙和盖板组成，浇筑梁体时应在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，同时，在关注竖墙时注意对应挡砟墙过水孔位置，在竖墙的根部设置60*100mm（长*高）的过水孔，并做好防水处理。电缆槽中间竖墙在靠近预留综合接地端子部位设置预留孔。5.3.5 人行道栏杆
人行道外侧设置栏杆，人行道栏杆所需遮板为预置构件，通过预留钢筋与竖墙预留钢筋绑扎后，现浇竖墙混凝土安装于桥面。
5.3.6 梁顶剪力齿槽
梁顶剪力齿槽设置与D41、D46（固定支座）梁面位置，剪力齿槽的预埋钢筋弯折角度及长度可根据梁体情况适当调整，确保预埋钢筋长度符合要求。当与预埋的预应力管道相冲突时，适当调整预埋钢筋。
预埋钢筋及相关套筒、剪力钉由专业厂家制定。
5.3.7 接地钢筋
接地钢筋直径不小于16mm，当单根结构钢筋直径小于16mm时，可将相邻的两根结构钢筋并接使用（总截面不小于200mm）。
接地钢筋焊接时，双面焊搭接长度不小于55mm，单面焊搭接长度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。接地钢筋安装后以红油漆标识，以便检测。
5.3.8 孔洞预埋
孔洞预埋采用PVC管进行预埋，利用梁体钢筋进行加固。
5.4 钢筋绑扎要求
5.4.1 接头在搭接长度范围内（即30d且不小于50cm）接头面积最大百分率不超过50%。
5.4.2 钢筋的交叉点用扎丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢。
5.4.3 箍筋与主筋垂直，梁内的“[”形钢筋全部是受力钢筋，必须严格按照图纸要求将上下弯钩钩在外层钢筋上，绝对禁止因原因将此类钢筋取消或截断。
表7 钢筋安装的允许偏差
序号
名　　称
允许偏差mm
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量，两端、中间各1处
2
同一排中受力钢筋间距
±10
3
分布钢筋
±20
尺量，连续3处
4
箍筋间距
绑扎骨架
±20
焊接骨架
±10
5
弯起点的偏差（加工偏差20mm包括在内）
±30
尺量
6
钢筋保护层厚度
＋10，－5
尺量，两端、中间各1处
5.4.4 箍筋弯铯的叠合处，需沿梁长方向置于上部并交错布置。所有钢筋调直和除锈之后方可使用。
5.4.5 梁段纵向钢筋采用焊接接长，预留长度不小于60cm，按照施工规范错开布置。
5.4.6 桥面垫层内设置ΦR9mm冷轧带肋钢筋焊接网，网片间距考虑200mm。
6、混凝土工程
本箱梁采用C50高性能混凝土。
混凝土浇筑前，模板、支架制作安装的允许偏差需满足规范要求；内模定位准确、稳固；钢筋数量、形状符合设计要求；支架各支撑的水平、垂直杆件连接牢固、无变形。同时用高压风配合人工清理杂物，吹干净底板，对底板洒水润湿。浇注前必须检查相关构造预埋件是否按设计预埋，同时留好伸缩缝槽口。在每个浇注段安装3处热敏传感器，以测量混凝土芯部温度。
混凝土浇筑顺序：腹底板结合处→底板→腹板→顶板。采用水平分层，斜向分段，横桥向全断面推进，从一联的低端向高端纵桥向连续浇筑。分段长度不大于10m，上、下层水平距离保持在1.5m以上，分层厚度为30mm。主梁现浇段a左右各1