汽车修理05第13章制动系.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第二十三章 汽车制动系,汽车的制动历史,简单机械制动器,真空助力制动器,液压助力制动器,防抱死制动系统,ABS,从汽车诞生之日起，制动控制系统经历了如下四个发展阶段：,滑移率控制在,10%-20%,之间，可以使汽车达到最佳制动效果。当轮胎被抱死时，滑移率为,100%,，此时轮胎无法提供足够的侧向力和纵向力，影响加速和制动性能以及车辆自身的稳定性，,ABS,可以很好的解决这些问题。,制动系统工作原理,1.,制动踏板,2.,推杆,3.,主缸活塞,4.,制动主缸,5.,油管,6.,制动轮缸,7.,轮缸活塞,8.,制动鼓,9.,摩擦片,10.,制动蹄,11.,制动底板,12.,支承销,13.,制动蹄回位弹簧,制动系统组成,1.,前轮盘式制动器,2.,制动总泵,3.,真空助力器,4.,制动踏板机构,5.,后轮鼓式制动器,6.,制动组合阀,7.,制动警示灯,领从蹄式制动器,l,.,领蹄,2.,从蹄,3,、,4.,支点,5.,制动鼓,6.,制动轮缸,单向双领蹄式制动器,1.,制动轮缸,2.,制动蹄,3.,支承销,4.,制动鼓,双向双领蹄式制动器,1.,制动轮缸,2.,制动蹄,3.,活塞,4.,制动鼓,双向双领蹄式制动器的具体结构,1.,制动鼓,2.,制动轮缸,3.,制动底板,4,、,8.,制动蹄,5.,回位弹簧,6.,调整螺母,7.,可调支座,9.,支座,双从蹄式制动器,1.,支承销,2.,制动蹄,3.,制动轮缸,4.,制动鼓,单向自增力式制动器,1.,第一制动蹄,2.,支承销,3.,制动鼓,4.,第二制动蹄,5.,可调顶杆体,6.,制动轮缸,单向自增力式制动器具体结构,1.,第一制动蹄,2.,制动蹄回位弹簧,3.,夹板,4.,支承销,5.,制动鼓,6.,第二制动蹄,7.,可调顶杆体,8.,拉紧弹簧,9.,调整螺钉,10.,顶杆套,11.,制动轮,双向自增力式制动器,前制动蹄,顶杆,后制动蹄,轮缸,支撑销,双向自增力式制动器具体结构,凸轮式制动器结构,凸轮式制动器工作原理,1.,前制动蹄,2.,后制动蹄,3,、,4.,前、后制动蹄支点,5.,制动鼓,6.,凸轮,楔型制动器构造图,1.,导向销,2.,防尘罩,3.,柱塞,4.,滚轮,5.,滚轮隔离架,6.,调整柱塞,7.,制动底板,8.,调整螺母,9.,调整螺钉,10.,导向棘爪销,11.,弹簧,12.,螺塞,13.,制动楔,14.,制动楔回位弹簧,15.,轮缸活塞,16.,活塞限位块,17.,放气螺钉,18.,轮缸体,盘式制动器结构图,定钳盘式制动器示意图,1.,制动盘,2.,活塞,3.,摩擦块,4.,进油口,5.,制动钳体,6.,车桥部,浮钳盘式制动器,1.,制动盘,2.,制动钳体,3.,摩擦块,4.,活塞,5.,进油口,6.,导向销,7.,车桥,盘式制动器与鼓式制动器比较,优点：,一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能稳定；,浸水后效能降低较少，而且只须一两次制动即可恢复正常；,在输出力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；,制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；,较容易实现间隙自调整，其他保养修理作业也较简便；,对于钳盘式制动器，因为制动盘外露，还有散热良好的优点,缺点：,效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。,机械式驻车制动系,1.,操纵杆,2.,平衡杠杆,3.,拉绳,4.,拉绳调整接头,5.,拉绳支架,6.,拉绳固定夹,7.,制动器,液压式制动传动装置,1.,前轮制动器,2.,制动钳,3.,制动管路,4.,制动踏板机构,5.,制动主缸,6.,制动轮缸,7.,后轮制动器,双回路制动系统,串列双腔制动主缸,真空助力式制动系统,真空助力器,气压制动系统,ABS,系统组成,本章作业,盘式制动器与鼓式制动器相比，有何优缺点？,按制动器的作用分类，可以分为哪几种？各起什么作用？,按制动能量的传输方式分类，制动系可以分为哪几种方式？,ABS,的作用是什么？由哪几部分组成？,