汽车车身概述、汽车运行耗材.ppt

怎样合理 使用汽车？除正确驾驶汽车外，还要合理选用运行材料。第十讲 汽车车身及耗材 第一部分 汽车车身 第二部分 汽车运行材料第一部分 汽车车身 第一节 概述 第二节 货车的车身 第三节 客车的车身 第四节 轿车的车身第一节 概述第一节 概述组成由车架、驾驶室、车厢三大部分组成现代汽车中，载货车的三大件明确独立；客车和轿车的主流是驾驶室.车厢.车架融为一体的结构。功能整车的基础结构，提供安装、固定位置，有足够的强度和刚性提供操作控制汽车的空间和工作条件载客或载货，提供最佳厢体、座位和容器安全性内容提供良好而舒适的旅行环境适应社会对汽车的美学要求基本功能现代汽车的 功能要求关于车身设计车身设计造型涉及诸如空气动力学，人体工程学、制造工艺学、美学、计算机图形学、结构学、材料学等等学科车身视觉是一种技术和劳动密集型相结合的产品车身设计的制造成本约占汽车总成本的一半，其设计成本比重在整车总设计中已属最大头，所以车身设计成为制约着汽车制造和新车型开发的关键。第二节 货车的车身第二节 货车的车身车架：俗称大梁。是整车安装的基础，需有良好的强度和刚度框架式：左右两根纵梁，若干横梁；脊梁式驾驶室：驾驶员的工作空间，要有良好的工作环境，操作方便灵活长头：车头和驾驶室互相分开，视野较差，发动机维修方便，安全性好；平头：视野良好；短头：车厢普通式车厢：四边栏板加底板围成的槽式车厢专用车的不同车厢：封闭式，罐式等集装箱方式：实际上无车厢第三节 客车的车身第三节 客车的车身基本外形：长方体，行驶阻力大，适用于较低行驶速度非承载式车身：厢体部分承受的载荷不大，主要由车架承担半承载式车身：车架部分与车厢地板框架融合，使车厢下部分的构件也承担载荷承载式车身：整个车身混为一体，不再有车架，整个框架有效地参与承担载荷。优点：车身重量小，刚性好，地板高度低，整车重心低缺点：外界振动直接作用在车身上安全性，舒适性要求车身外部造型两大因素技术方面要求尽量减少行驶阻力艺术方面的美学效果第四节 轿车的车身第四节 轿车的车身要求尽量小的行驶阻力尽量轻的结构重量尽量高的结构刚性和强度以保障乘员安全营造舒适的旅行环境尽量完美的艺术效果设计过程整体造型：设计技术艺术创造动力学研究：模型风洞试验，测定行驶阻力特性详细的技术设计：内部空间布置，车身构件的设计第四节 轿车的车身车身附件和装饰件座椅、安全带、安全气囊等安全性内容吸收大部分撞击能量，撞击后车门能打开车身组成前车身、后车身、边车身、车顶盖、车地板、翼板、发动机罩、行李箱盖、车门、前保险杠、后保险杠、散热器罩轿车车身是现代科学技术与文化艺术的完美结合第二部分 汽车耗材 第一节 汽车燃料 第二节 汽车润滑材料 第三节 汽车用工作液 第四节 汽车轮胎第一节 汽车燃料 一 概述 二 汽油 三 轻柴油一 概述汽车燃料液体燃料：由原油炼制，亦可由煤加工合成汽油轻柴油气体燃料：一般用于汽油机液化石油气(LPG)压缩天然气(CNG)二 汽油汽油的辛烷值：马达法辛烷值(MON)研究法辛烷值(RON)抗爆指数：MON和RON的平均值。反应汽油抗爆性对汽油机负荷变化敏感程度的指标。汽油的牌号：汽油的辛烷值1977年：66 70 75 80 85 (MON)1989年：75(MON)90 93 97 (RON)汽油的选用汽油牌号过高：增加费用汽油牌号过低：产生爆震，功率降低，油耗增加依据汽车使用说明书选用。一般来说，压缩比高的发动机要选用高牌号汽油。相当于MON 80 85 87，但同时油品质量也提高了三 轻柴油柴油的牌号 (依据凝点划分牌号)普通轻柴油(GB252-87)：10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号军用轻柴油(GB2021-80)：-10号、-35号、-50号普通柴油牌号选择牌号适用地区季节适用最低温度10号0号-10号-20号-35号全国各地68月和长江以南49月全国各地44月和长江以南冬季长城以南地区冬季和长江以南地区严冬长城以北冬季和长城以南黄河以北严冬东北和西北地区严冬123-7-17 第二节 汽车润滑材料 一 概述 二 石油产品编码 三 内燃机润滑油 四 内燃机油的选用 五 汽车用齿轮油 六 汽车用润滑脂一 概述汽车润滑材料_包括内燃机润滑油又称内燃机油或机油，发动机润滑油；或分别称为柴油机油和汽油机油汽车齿轮油汽车用润滑脂二 石油产品编码石油产品编码形式(GB498-87)L 代表润滑剂类 品种品种是按特性和使用场合来划分；按字母顺序分级(质量分级)数字数字表示牌号(粘度等级)类类 品种品种 数字数字 L E Q E内燃机 Q汽油机油E C E内燃机 C柴油机油C C齿轮油（按字母顺序一级比一级好）X X润滑脂三 内燃机润滑油内燃机油的规格与牌号(GB7631.3-89)_品种汽油机：EQB EQC EQD EQE EQF柴油机：ECA ECB ECC ECD二冲程汽油机：ERA ERB ERC ERD内燃机油的粘度等级(等效SAEJ300APR84)冬季用机油：0W 5W 10W 15W 20W 25W 春秋或夏用机油：20 30 40 50 粘度依次递增 单级油：只满足冬用或夏用机油粘度分级之一 多级油：同时满足冬夏两种粘度分级要求四 内燃机油的选用在单级冬用油中,符号W前的数字越小,说明其低温粘度越小,低温流动性越好,适用的最高温度越低。在单级夏用油中，数字越大，其粘度越大，适用的最高温度越高。对于多级油，其代表冬用部分的数字越小，代表夏用部分的数字越大，适用的气温范围就越大。粘度级别与气温的大致对应关系粘度级别与气温的大致对应关系粘度分级5W10W15W20W203040适用气温范围-40-18-200-2015-1510-520030540粘度分级5W 305W 2010W 40 10W 20 15W 40 20W 20适用范围-35 28-3518-2035-2028-1535-1520五 汽车用齿轮油齿轮油的应用变速箱、主传动器、转向机构的齿轮箱等处。齿轮油的规格与牌号国外：SAE粘度分级：七级，分单级油和多级油(冬夏通用)。目前国外常用多级油粘度分级有75W/90,80W/140,85W/90,85W/140API质量分级：GL-1,GL-2,GL-3,GL-4,GL-5,GL-6 六个等级国内(GB7631.7-89)粘度分级：等效采用SAE分级标准品种级别：CLC,CLD,CLE 分别相当于API的GL-3,GL-4,GL-5齿轮油的使用注意事项不可当作内燃机用石油普通齿轮油决不能代替准双曲面齿轮油加油量应适当换齿轮油时，应趁热放出旧油，洗净后加入新油 SAE：美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers）API：美国石油学会（American Petroleum Institute）六 汽车用润滑脂润滑脂：是一种具有可塑性膏状润滑剂，介于液体润滑剂和固体润滑剂之间。应用场合：不宜使用液体润滑剂的部位，如轴承、球节、花键优点 (与润滑油相比)在高负荷和冲击负荷下有良好的润滑能力；不易流失，在不易密封的部位使用，可简化结构；具有良好的密封作用；使用温度范围较宽。缺点：粘滞性大，运转时阻力大，功率损失也大；流动性不好，冷却和清洗作用较差；固体杂质混入后不易清除；加脂、换脂比较困难。分类与规格标准：ISO，GB7631.8-90，GB501-65按润滑脂的稠度分为九个等级：000、00、0、1、2、3、4、5、6旧分类：钙基、钠基、钙钠基、复合钙基、通用锂基、汽车通用锂基、极压锂基、石墨钙基使用注意事项第三节 汽车用工作液 一 汽车制动液 二 汽车冷却液一 汽车制动液作用：用于液压制动系统传递压力以制止车轮转动的液体。分类：醇型：50%低碳脂肪酯+50%精制蓖麻油，国外已淘汰醇醚型：基础液+润滑剂+添加剂，国内外广泛应用酯型：高沸点，吸水性低矿油型：润滑性好，对金属无腐蚀硅油型：低温流动性好，耐高温，但昂贵醇醚型和酯型两类一般又统称为合成型规格和牌号GB10830-89JG0、JG1、JG2、JG3、JG4、JG5 六级选用JG0具有优异的低温流动性，但抗高温气阻性能差，可供严寒地区使用；JG1一般地区使用，但低温40粘度较高，使其使用地区有局限性，我国多数醇醚型制动液属此级；JG2、JG3、JG4 分别相当于 SAEJ1703、DOT3、DOT4(DOT为美国运输部)，可供严寒地区以外全国使用；JG5高低温性能均很优异，严寒和酷暑地区均可使用，目前只有硅油性制动液能满足这一要求，价格昂贵，数量较少。二 汽车冷却液作用：用来冷却水冷式发动机。一般用天然水；低温时为防止冷却水结冰而损坏机体或散热器，采用防冻液。冷却水：天然水非纯水：因其中溶解了酸、碱、盐等，最有害的是钙盐和镁盐；水的硬度：钙、镁盐的含量；暂时硬度：碳酸氢钙、碳酸氢镁，水煮后沉淀永久硬度：硫酸盐、氯盐、硅盐，煮沸亦不沉淀总硬度：暂时硬度和永久硬度的和软水：硬度小于3的水硬水：硬度大于3的水，如泉水,井水硬水软化：石灰苏打法,人造沸石过滤法,阳离子树脂交换处理发动机冷却水宜选用软水防冻液：向水中掺入的可降低水冰点的液体应具备的性能降低水冰点的幅度大 不降低传递性能不腐蚀金属 不侵蚀橡胶制品低温粘度增大不多 化学稳定性高发泡倾向低 蒸发损失少类别乙醇：沸点低，蒸发损失大乙二醇：较好满足性能要求，常用配制甘油(丙三醇)：低温粘度太高选用：应根据当地冬季最低气温选用适当冰点牌号的防冻液，冰点至少应低于最低气温5第四节 汽车轮胎 一 轮胎的分类 二 轮胎的规格 三 使用的基本要求一 轮胎的分类普通斜交轮胎组成：外胎(胎面 胎体 缓冲层 胎缘)、内胎、衬带子午线轮胎特点：帘布层的帘线与胎面中心成90度角，象地球上的子午线优点：滚动阻力小，节约燃料行驶里程高 承载能力大 附着性能好缓冲性能好 越野性能高 胎面结实高速性能好 轮胎散热快 重量轻 缺点：胎侧较薄，变形大，侧向稳定性较差，成本较高无内胎轮胎特点：无内胎和衬带，空气直接压入外胎中优点：不易失效缺点：制造生产要求高，密封、充气困难普通斜交轮胎的外胎由胎面、帘布层、缓冲层及胎圈组成。帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布用橡胶贴合而成，帘布的帘线与轮胎子午断面的交角一般为5254度，相邻层帘线相交排列。普通斜交轮胎普通斜交轮胎特点是：帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致。由于帘线的这种排列，使帘线的强度能得到充分利用，因此，子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交轮胎的帘布层数可减少4050。子午线轮胎子午线轮胎带束斜交轮胎带束斜交轮胎 是介于普通斜交轮胎和子午线轮胎之间的一种折衷结构方案。其帘布层的帘线与子午断面的交角比普通斜交轮胎小，比子午线轮胎的大。因此，带束斜交轮胎的寿命和滚动阻力也介于上述两种轮胎之间，但是汽车侧向稳定性比子午线轮胎更好。无内胎轮胎无内胎轮胎俗称真空胎，在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，不同的是无内胎轮胎的内壁上附加了一层厚约23毫米的橡胶密封层，在密封层下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。二 轮胎的规格斜交轮胎的规格：B-d B为轮胎名义断面宽度，d为轮辋名义直径，单位英寸(in)。例：9.00-20子午线轮胎的规格：BRd R表示子午线轮胎(radial)，单位：国产轿车B用公制mm，其他仍用英制in轮胎断面扁平率：即高宽比(H/B)。国产有80，75，70，65，60五个系列(80%，75%)，数字越小，胎越矮，即轮胎越扁平(目前的一种趋势)。三 使用的基本要求保持轮胎适宜的气压气压过低胎体变形大,内应力增加,温升高,橡胶老化,帘线破坏胎面接地面积增大，胎肩磨损加剧滚动阻力增大，油耗增加气压过高接地面积小，胎冠部分磨损加剧材料过渡拉伸，刚性增大，轮胎受冲击时易爆破防止轮胎超载运行轮胎搭配要合适