汽车构造下笔记.doc

1 名词解释
离合器自由间隙：为保证摩擦片磨损后离合器仍能完全接合，结合状态下，分离杠杆内端与分离轴承间预留的间隙。
离合器踏板自由行程：为消除离合器自由间隙，所踩下的离合器踏板行程。
主销后倾角：从侧面看，车轮转向主销（车轮转向时的旋转中心），向后倾倒的角度。
主销内倾角：从车辆正面看，在转向轮上转向主销轴线与铅垂直线的夹角。
前轮外倾角：前轮安装后，从正面看，车轮中心平面向外倾斜的角度。
前轮前束：前轮安装后，从上向下看，前轮前端间距与后端间距的差值。
转向中心：汽车转弯时所在的曲线轨迹曲率半径的圆心。
转弯半径：从转向中心到外转向轮中心的距离。
转向盘自由行程：为消除转向系统间隙及弹性形变，所空转过的转向盘行程。
领从蹄式制动器：制动鼓正向、反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器。
双向自增力式制动器：制动鼓正向、反向旋转时，均能借制动鼓之间的摩擦而产生自增力作用的制动器。
制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器摩擦力所需的力。
地面制动力：产生于制动力矩，并在制动力作用下，由地面作用于车轮，使汽车减速或停止的外力。

2 功用
发动机

传动系：将发动机动力传递给行驶系。
中断传动---起步平顺、换挡平稳、防止过载
变速、倒车
变角度传动
减速增距、差速、改方向
行驶系：
接收来自传动系的动力，与路面作用产生力，并将力传递给车身
缓冲减振
与转向系配合，共同保证操纵稳定性

转向系：保证汽车能按驾驶员意志进行转向行驶
制动系

3 汽车传动系统各布置方案优点
（1） 前置后驱 FR ：
维修发动机方便、离合变速器的操纵机构简单、前后轴轴荷分配合理；
但需要一根较长传动轴，增加整车质量，影响效率。
——主要用于载货汽车，部分轿车和客车
（2） 前置前驱 FF :
提高操纵稳定性（没有传动轴则底板可以低）、提高舒适性（车内凸包高度可以降低） 、动力总成紧凑
但要使用等速万向节、前轮轮胎寿命短（因制动磨损）、爬坡能力差、正面碰撞损失大。
——广泛应用于微型中型轿车，中高级，高级轿车应用渐多
（3）后置后驱 RR :
配合客车载客特点则前后轴轴荷分配合理、空间利用率高、噪声低、，行李箱体积大；
发动机冷却条件较差（因散热器不能迎风）、发动机离合器变速器机构复杂。
——广泛应用于大中型客车
（4）中置后驱 MR：有利于实现理想轴荷分配，能得到客车车厢有效面积最高利
用率——广泛应用于赛车
（5）全轮驱动 nWD: 驱动时，充分利用所有车轮与地面的附着条件——越野车
4 膜片弹赁离合器结构特点和工作原理
膜片弹簧离合器结构特点
（1）轴向尺寸较小径向尺寸很大， 有利于在提高离合器转矩能力的情况下减小
离合器轴向尺寸。
（2）分离指起分离杠杆作用， 故不需专门的分离杠杆， 结构简化， 零件数目少，
质量轻。
（3） 轴向尺寸小，可适当增加压盘厚度，提高热容量，还可在压盘上增设散热
筋，在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。
（4）主要部件形状简单，可冲压加工，大批量生产时可降低生产成本
↓
膜片弹簧离合器结构优点
（1）轴向尺寸小→增加压盘厚度以提高热容量、增加摩擦片数目提高传递转矩
（2）分离杠杆+弹簧→结构简单、零件少、质量轻
（3）主动部分形状简单→方便大批量生产
（4）比圆柱弹簧有更理想的力与位移关系特性

工作原理简述：

弹簧放松、压盘放松 弹簧压缩、压盘压紧 弹簧反锥、压盘放松
5 锁环惯性式同步器结构及工作原理

同步器工作原理：
接合套推滑块、滑块推锁环移动。锁环锥面与接合套锥面接触。
锥面的摩擦力矩（转速不同导致）使锁环相对接合套、滑块转动一角度。接合套齿端倒角与锁环齿端倒角接触，在齿圈的惯性力矩作用下，接合套移动受阻（锁止）。
齿圈与锁环同步后，摩擦力矩消失、拨环力矩使锁环转动回位（锁止解除），接合套移动，与锁环、齿圈啮合。
锁环对接合套的锁止作用是由齿圈的惯性力矩造成的，因此称“惯性式”。
6 液力变矩器简要原理

导轮固定
在发动机带动下泵轮旋转，在离心力作用下液压油从泵轮内缘移动向外缘；
冲击到涡轮叶片，液压油沿着涡轮叶片从外缘向内缘移动；
冲击到导轮叶片，液压油沿着导轮叶片移动回到泵轮进入下一个周期
泵、涡、导的液体流动称为涡流；
绕中心轴线的液体流动称为环流

泵轮液体冲击涡轮产生力FB、液体冲击导轮且由于导轮不动反作用于涡轮作用力FD，涡轮力为FB与FD合成力。
当涡轮转速不断增加，涡轮环流速度不断增加、涡流速度不断减小，到冲击导轮液体的速度方向与导轮叶片相切，FD=0
7 转向驱动桥结构上的特点
半轴（外套转向节）+等速万向传动装置+半轴
半轴分成内外两段；
有等速万向传动装置；
转向节轴颈为中空，方便半轴穿过。
8 车轮定位参数大小及作用
主销后倾角：不超过2~3°。 回正力矩
主销内倾角：不超过8°。 回正力矩、使转向操纵轻便、减小从转向轮传到转向盘的冲击力
前轮外倾角：一般1°左右。 防止车辆受载后，车轮内倾（内倾将造成车轮磨损、加重外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷）
前轮前束：0~12mm。 消除前轮外倾导致的边滚边滑

9 双向作用筒式减振器的结构和工作原理。
活塞杆上腔A、活塞杆下腔B、减振器外腔C
压缩行程：活塞杆相对下移，由于上腔被活塞1占去一部分空间，上腔增加的容积小于下腔减小的容积，故流通阀8、压缩阀6都打开，油液 B→A、B→C;由于阀的节流作用产生阻尼。
伸张行程：活塞杆相对上移，同理，故补偿法7、伸张阀4都打开，油液 A→B、C→B；由于阀的节流作用产生阻尼。

活塞运动速度慢，阻尼大：速度慢且不足以打开阀时，油液经伸张阀或压缩阀的常通孔隙（未画出）流动，通道横截面积小，则产生较大的阻尼力
活塞运动速度快，阻尼小：速度快且足以打开阀时，油液经伸张阀或压缩阀流动，通道横截面积更大，则产生较小的阻尼力。

同样油压力作用下，伸张行程阻尼力比压缩行程大的多：伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀大。

10 麦弗迅式独立悬架的结构特点和其优缺点。
无主销：用于前轮时，筒式减振器上下铰点连线为主销轴线
车轮沿着摆动的主销轴线 运动
悬架变形时，主销定位角和轮距都变化。然而通过适当地调整杆细的布置，可使车轮定位参数变化很小。
↓
优点：增大了两个前轮内侧的空间，便于发动机和其他部件的布置
缺点：滑动立柱摩擦磨损较大
11 整体式液压动力转向器的结构和工作原理。
分类：转阀式、滑阀式

结构：动力缸、储液罐、油泵、控制阀

常流滑阀式动力转向器工作原理：
直线行驶时，四个孔均开一半，左右动力缸储满油液后，油液从油泵经控制阀流回储液罐；
左转时，滑阀移动（转向力不够大时，螺母不旋转则螺杆移动），进油道与右动力缸相连，回油道与左动力缸相连，活塞左移。
右转同理
12 真空助力器结构及工作原理

结构：制动主缸推杆、油液 大气阀门、控制阀、控制阀推杆
控制阀、大气阀门
真空通道、大气通道
真空室、膜片后气室

工作原理：
控制阀推杆前移→控制阀组件前移→控制阀关闭真空通道；
控制阀推杆继续前移→大气阀离开真空阀，打开大气通道。膜片前后压力差推动膜片前移；
控制阀推杆继续前移→主缸推杆前移产生真空助力；
大气阀受到主缸推杆反作用力关闭大气通道，制动力保持平衡
13 ABS结构及工作原理
结构：液压调节器、轮速传感器、电动机、ECU（对四通道型，双回路下独立调节四个轮的制动压力）

电动机功用：将储液器里的液体送回主缸

工作原理：
常规：液压油从主缸送到轮缸；
减压：电磁阀大电流通电，柱塞上移到顶，进油通道关闭，回油通道打开；
保压：电磁阀小电流通电，柱塞到中部，进油、回油通道关闭；
增压：电磁阀断电，柱塞到底端，进油通道打开，回油通道关闭；