西南交大铁路选线设计试题.doc

班 级 学 号 姓 名
密封装订线 密封装订线 密封装订线
西南交通大学200 －200 学年第( )学期考试试卷
课程代码 课程名称 选线设计(A) 考试时间 120分钟
题号
一
二
三
四
五
六
七
八
九
十
总成绩
得分

一、 单项选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。
1．衡量铁路运输效能最重要的指标是 [ ]
A. 客运密度 B. 货运密度 C. 运输密度 D. 货物周转量
2．一列车以75km/h的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力，若不改变工况，则列车将 [ ]
A．加速运行 B. 等速运行 C.减速运行 D. 停止
3．铁路输送能力是指 [ ]
A. 铁路单方向每年能运送的货物吨数 B. 铁路双方向每年能运送的货物吨数
C. 铁路单方向每年能运送的客货运量总和 D. 铁路双方向每年能运送的客货运量总和
4．在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 [ ]
A. 平坡 B. 加力坡 C. 限制坡度/2 D. 限制坡度
5．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [ ]
A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离
C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离
6．某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m，此处的地面高程为255.0m，则该变坡点处的挖方高度为 [ ]
A. 4.75m B. 5.00m C. 5.25m D. 4.50m
7．在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的 [ ]
A. 平坡地段 B. 凹形地段 C. 凸形地段 D. 一面坡地段
8．对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是 [ ]
A 全局方案 B网性方案 C原则方案 D局部方案
9．曲线地段最大坡度折减范围应是 [ ]
A. 缓和曲线加圆曲线范围 B. 未加设缓和曲线前的圆曲线范围
C. 圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围 D. 圆曲线加前端半个列车长度范围
10．列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行， [ ]
A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。
B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。
C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。
D 列车运行的最高速度。

二、 多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）在每小题列出的五个备择选项中有二个至五个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分
11．列车区间往返行车时分与下列因素有关 [ ]
A. 区间距离 B. 闭塞方式 C. 线路平、纵面情况
D. 车站作业性质 E. 机车牵引力和制动能力
12．牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括 [ ]
A 钢轨支承力 B机车牵引力 C列车重力
D列车运行阻力 E 列车制动力
13．线路平面和纵断面设计必须保证 [ ]
A行车平顺 B行车安全 C节约资金 D提高运输效益
E各类建筑物协调配合
14．夹直线最小长度的控制条件包括： [ ]
A. 线路养护要求 B. 行车安全要求 C. 行车平稳要求 D. 钢轨受力均等
E. 减少工程投资
15．在方案的技术经济比较中，土建工程投资的主体工程费包括 [ ]
A. 拆迁工程费 B. 路基工程费 C. 桥涵工程费
D. 隧道工程费 E. 通讯信号工程费

三、 判断分析题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）分析下列问题，若正确则在题末括号内打“√”，并分析其理由；否则，在括号内打“×”，并改正。其中，每小题判断1分，说明理由或改正错误4分
16．已知机车质量为P，牵引质量为G，且机车的单位基本阻力为，车辆的单位基本阻力为，则全列车的平均单位基本阻力为。 [ ]
17．单线铁路平行成对运行图通过能力计算式为；式中应取全线或区段内各区间运行图周期的最小者。
18．在紧坡地段设计线路纵断面时，若隧道内有曲线，则应先进行曲线折减，再进行隧道最大坡度折减。隧道内曲线地段的设计坡度为：i＝imax－DiR　（‰）
19．铁路输送能力是铁路每年能运送的货物吨数，且按式（104 t /a）进行计算。[ ]

四、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）
20．简述选线设计的基本任务
21．列车运行附加阻力与基本阻力有何区别？它们是否都是阻止列车运行的力？为什么？
22．简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。
23．铁路定线与车站分布时，最好将车站设在纵断面的什么部位，简要说明理由。

五、计算题（本大题共2题，每小题20分，共40分）
24．某设计线为I级单线铁路，内燃机车牵引，限制坡度8‰，近期货物列车长度500m，远期货物列车长度600m；现有A—B段线路位于紧坡地段，A至B为上坡，线路平面如下图所示，试按用足坡度方法设计其纵断面，并图示设计结果。
[资料] 隧道长度为1001~4000m时，过洞最低速度为25km/h，隧道内最大坡度系数为0.8；机车计算速度为=20km/h；平均速度=22.5km/h时，单位合力=79.2N/t；

918
Ls-1382
42
α-4°30’
R-1500
Ky-117.81
170
α-6°30’
R-1200
Ky-136.13
267
α-60°
R-800
Ky-837.75
429.31

25． 某Ⅰ级双线铁路，采用SS4电力机车单机牵引，限制坡度为ix=8‰，牵引质量G=3930t，采用自动闭塞，列车追踪运行的间隔时分为I=10min。
（1） 按平行运行图计算通过能力（舍为整数）
（2） 计算该设计线的输送能力（保留两位数）
已知其他设计资料如下：
列车类型
旅客列车
快货列车
零担列车
摘挂列车
列车对数(列/d)
15
2
2
2
扣除系数
2.3
2.0
4.0
3.0
满轴系数

0.75
0.5
0.75
通过能力储备系数α=0.15，货运波动系数β=1.10；货车净载系数Kj=0.72，日均综合维修“天窗”时间Tt=120min。

西南交通大学本科考试题
成绩

课程 选线设计 A 卷 　　　　 考试日期 　　　 年 月 日

专业　　　　　　　　班　级　　　　学　号　　　　　　姓　　名　　　　　

题 号
一
二
三
四
五
总 分
分 数
10
10
20
20
40
100

四、 单项选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。
1.[C] 2.[A] 3.[A] 4.[D] 5.[B] 6.[C] 7.[C] 8.[B] 9.[B] 10.[C]
五、 多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）在每小题列出的五个备择选项中有二个至五个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分
11.[ACE] 12.[BDE] 13.[ABCE] 14.[AC] 15.[ABCD]
六、 判断分析题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）分析下列问题，若正确则在题末括号内打“√”，并分析其理由；否则，在括号内打“×”，并改正。其中，每小题判断1分，说明理由或改正错误4分
16．[×]，改正如下：
计算式为：
(N/t)
17．[×]；单线铁路平行成对运行图通过能力计算式为；式中应取全线或区段内各区间运行图周期的最大者。
18．[×]，改正如下：
在紧坡地段设计线路纵断面时，若隧道内有曲线，则应先进行隧道最大坡度折减，再进行曲线坡度折减。隧道内曲线地段的设计坡度为：i＝βS×imax－DiR　（‰）
19．[× ]，改正如下：
1） 铁路输送能力是铁路单方向每年能运送的货物吨数
输送能力的计算式为： （Mt/年）}

四、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）
20．简述选线设计的基本任务
答：1）根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要，结合线路经行地区的自然条件，资源分布和工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线主要技术标准；
2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况，设计线路空间位置，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营开支。
3）与其他专业共同研究，布置沿线的各种建筑物，如桥、隧、涵、挡土墙等，并确定其类型或大小，使它们和线路在总体上相互协调配合，全局上经济合理。}
21．列车运行附加阻力与基本阻力有何区别？它们是否都是阻止列车运行的力？为什么？
答：
1）列车运行基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。只要列车在运行，就受到此项阻力作用，它在列车运行过程中总是存在的。
2）而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力及起动阻力等。附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。
3）列车运行阻力基本上与列车运行方向相反，即阻碍列车运行。而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。当列车上坡运行时，列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反；当列车下坡时，列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同，即有助于列车前进。
22．简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。
答：
（1）必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。
（2）应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造价。因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。
（3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。铁路上要修建车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。因此，设计时不仅要考虑各类建筑物对线路的技术要求，还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。}
23．铁路定线中车站分布时，最好将车站设在纵断面的什么部位，简要说明理由。
答：铁路定线与车站分布最好将车站设在纵断面的凸起顶部。这是因为将车站设在纵断面的凸起顶部时，列车进站为上坡，有利于列车减速，减少列车制动而引起的轮箍和闸瓦的磨耗及相应的运营支出；列车出站为下坡，有利于列车加速，咳减少能量消耗，也有利于提高列车在区间的平均走行速度。
五、计算题（本大题共2题，每小题20分，共40分）
24．某设计线为I级单线铁路，内燃机车牵引，限制坡度8‰，近期货物列车长度500m，远期货物列车长度600m；现有A—B段线路位于紧坡地段，A至B为上坡，线路平面如下图所示，试按用足坡度方法设计其纵断面，并图示设计结果。
[资料] 隧道长度为1001~4000m时，过洞最低速度为25km/h，隧道内最大坡度系数为0.8；机车计算速度为=20km/h；平均速度=22.5km/h时，单位合力=79.2N/t；
解：
1） 纵断面设计
（1） 隧道地段设计：
（a）隧洞内的最大坡度：=0.8*8=6.4(‰)
（b）计算上坡进洞端的加速缓坡
取加速缓坡与隧道内为相同的坡度，即=6.4(‰)；则
，取加速缓坡长为918m。
因为加速缓坡段和隧洞内均没有曲线，故可将加速缓坡与隧道段设计为一个坡段，取
L1=918+1382=2300（m）
(2)第一、二曲线及其中间夹直线均小于200m，可设计为一个坡段，取L2=500m，
（‰），取7/7（‰）
(3)长度为267 m 的直线段设计为一个坡段，不必折减，坡度值为8（‰）。
(4)三号曲线长度大于列车长度，设计为一个坡段，坡段长度取900m，设计坡度为：
（‰），取7.2（‰）。
(5) 最后长度为429.31的直线段设计为一个坡段，不必折减，设计坡度为8（‰），坡段长度为：429.31-(900-870.69)=400m；
2) 设计结果见图示。

918
Ls-1382
42
α-4°30’
R-1500
Ky-117.81
170
α-6°30’
R-1200
Ky-136.13
267
α-60°
R-800
Ky-837.75
429.31
6.0 7.7 8 7.1 8
2300 500 200 900 400

25． 某Ⅰ级双线铁路，采用SS4电力机车单机牵引，限制坡度为ix=8‰，牵引质量G=3930t，采用自动闭塞，列车追踪运行的间隔时分为I=10min。
（3） 按平行运行图计算通过能力（舍为整数）
（4） 计算该设计线的输送能力（保留两位数）
已知其他设计资料如下：
列车类型
旅客列车
快货列车
零担列车
摘挂列车
列车对数(列/d)
15
2
2
2
扣除系数
2.3
2.0
4.0
3.0
满轴系数

0.75
0.5
0.75
通过能力储备系数α=0.15，货运波动系数β=1.10；货车净载系数Kj=0.72，日均综合维修“天窗”时间Tt=120min。
解：1}通过能力为：(mm)
2）输送能力
（对/d）
NH＝NPT＋NKH·mKH＋NL·mL＋NZ·mZ
= 62.3 ＋2·0.75＋2·0.5＋2·0.75=66.3（对/d），取NH=66列/d
Gj＝G×0.72= 2829.6 (t)
（Mt/a）