城万快速公路通道施工组织.docx

施工组织设计建议书
表1 施工组织设计的文字说明
第一章 工程概况
城口至万源二级公路CW07合同段招标文件所规定的招标范围内的全部内容。本合同段的起讫里程为K30+116～K36+022.935，全长5.906935Km。主要工程有路桥涵、隧道等工程。
二、主要工程数量
CWO7合同段主要工程量表
序号
指标名称
单位
数量
备注
1
路线长度
kg
5.906935

2
路基土石方
m3
227871

其中： 土方
m3
43653

石方
m3
184218

3
防护及排水（圬工）
m3

4
桥梁
米/座
1100/9

其中： 大桥
米/座
949/4

中桥
米/座
151/5

小桥
米/座
/

5
隧道
米/座
969.5/5

其中： 特长隧道
米/座
/

长隧道
米/座
/

中隧道
米/座
/

短隧道
米/座
969.5/5

6
涵洞
道

7
平面交叉
处

8
占地
亩
264.47

第二章 施工组织的基本思路
一、施工组织的原则
组织精干机构、选配精干人员、配置精良设备；上场快、安家快、开工快、形成规模施工能力快，将城口至万源CW07合同段建设成优质环保路。
（一）总工期
开工日期为2010年5月20日，竣工日期2012年 月日，总工期 天。
三、项目管理基本目标
工程竣工验收合格率100%，达到优良工程标准，创建安全文明标准建设工地,达到一级环保标准。
四、测量及试验控制
（一）测量控制
1、根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。并依据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。
2、本工程施工测量精度严格按照《工程测量规范》（GB50026-2007）的要求执行，同时施工放样符合各施工技术规范的规定。
（二）试验控制

五、施工方法综述
特殊路基处理段的土工格栅采用人工铺设。
路基土石方采用大型机械化组织施工，填筑采用水平分层填筑法施工，挖掘机、装载机配大型自卸汽车运输，平地机、推土机分层摊铺整平，大型振动压路机碾压，并按设计要求采用冲击压路机进行路基补强。石方采用控制爆破和光面爆破相结合的施工方案。
根据地质情况，桥梁桩基钻孔桩采用旋转钻、冲击钻成孔；墩台模板均采用厂制大砼设75m3／h泵送施工。
六、临时工程施工安排
（一）临时工程布置原则
临时工程布置考虑的原则是：临时工程与永久性工程相结合；在有条件的情况下，尽量少占农田和耕地；能改造或利用地方设施的设施不新建。临时工程安排见下表：
临时工程安排一览表
项目名称
单位
数量
备注
一、施工用电及通讯

1、变压器
台
1

3、电力线
km

4、电讯线
km

二、临时便道及便桥

1、新修便道
km
0．7

三、临时房屋

1、项目部住房及办公用房
m2

2、施工队伍住房及公用房屋
m2

3、料库及施工用房
m2

四、施工用水

1、上/下水管
m

2、水管
m

八、预制场
m2

九、砼拌合站
m2

十、弃土场
m2

（二）水电供应
根据对该合同段沿线的调查，该地区雨量充沛，在主要的隧道和大桥施工工点附近，地表水和地下水丰富，施工用水从附近河流抽水至蓄水池备用，生活用水以山泉为主。施工及生活用水在使用前均经检验合格后方能使用。
工点附近均有高压电力线，施工用电架设高压线路将电源牵引至各施工现场，就近接入。同时配备一定数量发电机作为应急电源。
本标段变压器及发电机设置见表“变压器站及发电机设置一览表”。
变压器站及发电机设置一览表

（三）临时通讯
主要施工人员均配置移动电话，采用多方案并举的形式建立通讯和信息网络。
（四）施工便
该合同段附近有乡村道路，在K30+500-K31+200修建便道。
便道宽6.0m，且设置宽度不小于7m的错车道，为防止雨水对便道的冲刷，便道采用20cm厚泥结碎石进行硬化，保证路面平整坚实，且交通畅通。便道纵坡不大于10%，以满足大型货车通行。在整个施工期间，配备专门人员对临时道路进行养护，保证施工车辆通过时不发生软弹、松散等病害，保证晴雨畅通的要求，同时防止扬尘。
（五）油库布置
（六）预制场设置
受地形条件限制，为便于施工，预制场设置在K31+710，负责本合同段内预应力砼T梁及小型预制构件的预制施工。见“预制场采用C15砼进行硬化，其厚度不小于15cm见“预制场平面布置示意图”。

小水坝中桥

彬树中桥

吊子楼中桥

苏家大门中桥

（七）砼拌合站设置
在K31+710附近设置1座750自动配料机，负责本段砼供应。拌合站场地采用18cm厚砼硬化。见“砼拌和站布置示意图”。
（八）炸药库设置
（九）弃土场

第三章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料

第一节 机械设备的安排、动员周期
一、设备的安排
（一）主要工程机械配置
配置设备数量时，充分考虑了影响施工工期的各种因素，安排先进性能良好设备，以满足施工需要。见附表“表3”。
二、设备的动员周期
第二节 人员的安排、调遣及任务安排

一、材料的组织与运输
（一）主材的供应方式
对用于本工程的预应力张拉锚具、橡胶支座、桥梁伸缩缝、水泥、钢筋、钢绞线等主要材料将从业主联合招标择优确定的供货商处购买，并按要求进行检验报送监理工程师批准后，再进货和使用。分别采用汽车运输。
（二）其它材料
其它材料均自行就近采购,选择质量优，价格合理的产品，按照有关程序进行材料质量的把关，报送监理工程师批准后，再进货和使用。

第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法
本合同段主要工程项目有路基、桥涵、隧道等工程。
隧道施工为本合同段的重难点工程，施工方案详见
第一节 路基工程施工方案、施工方法
一、路基工程施工部署
路基工程由路基施工一队负责施工。施工队伍布置在土石方数量较集中处。
路基工程施工结合结构物施工进行统筹安排，先期安排对路基填筑影响较大的排水工程施工，以便及早大面积展开路基土石方施工。
施工。路基土石方施工采用机械化作业。在调配段内：运距在100米以内的采用推土机施工，运距大于100米的地段采用挖掘机、装载机配合自卸汽车挖运；填方路段按照横断面全宽水平分层逐层填筑、压实。挖方用机械开挖，人工辅助整修边坡。石方爆破采用控制爆破和光面爆破相结合的施工方案。
路基防护和排水工程与路基工程交叉施工，协调安排。挖方边坡开挖一级，及时防护一级。路基排水采用机械配合人工挖沟，人工砌筑施工。
路基土石方除利用方外，其余均弃于设计规定的弃土场。
二、路堑挖方施工
1、路堑土方施工
a. 恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。
b. 对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
c. 对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。
d. 对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。
e. 路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m 左右，选用推土机挖运；运距在500m 以内，使用拖式铲运机挖运；运距在1km 以内，采用自行式大型铲运机挖运；大体积的土方远运，宜用挖装机配合自卸汽车施工。
f. 路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
g. 对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
h. 路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。
2、路堑石方施工
石方开挖根据岩石类别，风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的则采用机械开挖，坚石采用爆破方法开挖。
其中：K——与地质条件有关的系数
M——药量指数
V——爆破安全振动速度
R——建筑物距爆破中心距离
j. 为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合
理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。
k. 装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器
材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。
l. 装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，洞室
装药时，将预先加好的起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂粘土填塞，填塞时要注意保护起爆线路。
m. 认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。
n. 顺利起爆，并清除边坡危石后， 用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机装土，自卸汽车运输。
o. 随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。
p. 路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。深挖路堑施工前制定详细的施工方案报监理批准后施工。
路堑挖方施工工艺详见本篇“表5”。
三、路基填筑施工
a． 恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
b． 清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。
c． 选择的适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。
d． 地面横坡陡于1：5 时，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：2.5 时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。
e． 采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。
f． 土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。
g． 当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压度标准。
h． 当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。
I． 根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。
j． 在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，
及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。
k． 进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。
l． 达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。
m． 设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填
和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。
n． 半填半挖路基和填挖交界处的路基，要结合挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。

五、路基防护和排水工程施工
框格采用现浇C20砼，网格接点处设锚杆。
砂浆锚杆一般采用先注后锚法施工，其工艺流程为：
开孔→钻孔→（杆体除锈、冲洗钻孔）→拌和砂浆→注浆→锚杆。
施工时要特别注意砂浆的密实性，以保证锚杆与砂浆、砂浆与基岩的良好结合。
1、施工顺序
自上而下，开挖一级，加固一级，再往下开挖。每施工一段，加固一邻段，逐级顺序推进，避免边坡失稳。
2、坡面清理
施工时注重边坡清理，将坡面松动的岩石清理干净。挖槽框格先在坡面放线开槽。
3、钻孔
锚杆孔短锚杆采用风钻打孔，长锚杆型采用钻机打孔。钻孔前先精确测定锚杆的位置，并设立牢固的角度支架。
钻孔过程中，应精心操作，精神集中，合理掌握钻进参数和钻进速度。
4、注浆
（1）配制注浆液。配制注浆液选用的水泥，对氯化物和硫酸盐的含量严格控制，以防对锚杆钢筋腐蚀。水泥砂浆配合比严格按照设计要求执行。
（2）注浆。常压注浆采用砂浆泵将浆液经压浆管输送至孔底，再由孔底返出孔口，待孔口溢出浆液或排气管停止排气时，即可停止注浆。
5、锚杆就位
锚杆就位前应对锚杆全面检查，锚杆必须顺直，并进行涂油除锈。安放锚杆时，应防止杆体扭曲、压弯，锚杆安放角度应与钻孔倾角保持一致，安放后的杆体应始终处于钻孔中心。
6、锚杆试验
锚杆施工完毕养护期满后，进行锚杆抗拔力试验，应不小于抗拔力设计值，试验合格的锚杆才能投入使用，否则应重新钻孔施工。
7、现浇钢筋砼框格
在孔内砂浆充分凝固后扎网，锚杆端部弯折并与纵横骨架钢筋间逐点绑扎。立模或在槽内现浇钢筋砼框格，及时进行养护。
挡土墙基坑采取跳槽间隔分段开挖，每段随挖随砌，挡墙基础落在新鲜的基岩上，横坡上的基础要做成台阶形。基槽开挖好并请监理工程师检验合格后，做好临时支护及时砌筑挡墙。砌筑完后尽快封闭基础。
砌筑采取两面立杆挂线或样板挂线，分段、分层错缝坐浆法砌筑，各段水平砌缝一致；每段砌筑时，自下而上分层砌筑。
墙后回填在墙体圬工达70%以上设计强度时进行，分层填筑分层夯实。
（五）1、主要采用人工开挖，条件成熟的可采用机械开挖。
2、沟槽边坡必须平整、稳定、严禁贴坡。纵坡应按图纸施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象，并与所有引排水系统形成整体。
3、沟槽浆砌片石咬扣紧密，嵌缝饮满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。
4、沟槽的位置、断面、尺寸、坡度、标高应符合图纸要求并经监理工程师验收合格。
改河、改渠、改路在路基土石方施工前先行施工，本合同段K30+390-K30+470改沟，共长80m。改沟注意与原渠道顺势连接，保证排水顺畅。
第二节 桥涵工程施工方案、施工方法
本合同段内的桥涵工程详见下表：
桥涵设置一览表
名称
中心桩号
桥梁全长(m)
孔数及孔径
（孔-m）
上部构造
下部构造

小水坝中桥

20

涵洞设置一览表
名称
中心桩号
交角（度）
跨径表达式
结构型式
备注

二、桥涵工程施工部署
桥涵工程拟定安排二个桥涵施工队和一个预制架设施工队负责施工，现场布置详见本篇“表4 施工总平面布置”。
三、桥梁施工
（一）明挖扩大基础施工
1．测量放线：用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩
2开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。
3．基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50 一100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。
4．基坑开挖应连续施工，避免晾槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20 一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。
5、基础施工时，加强排水，保持在无水的条件下进行基础钢筋绑扎、模板安装。
6、基础砼浇注前，干土基要洒水湿润，湿土基要铺以碎石垫层或水泥砂浆层，石质地基清
除松散粒料，才可浇注基础砼。
5．砼的振捣使用插入式振捣器，振捣方式可以垂直于砼面插入振捣棒，或与砼面成40 一50 倾角斜向插入振捣棒，振捣棒的使用要“快插慢拔”，每一个插点振捣时间20--30s。
6．砼达到初凝后即开始进行塑料布覆盖，防止砼脱水开裂，，因一般砼浇筑后第3、4 天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖的拆除不能过早、过快，一般以10 天左右为宜。
（二）钻孔灌注桩基础施工
1、本合同段桥梁钻孔灌注桩基础根据地质情况选用冲击钻成孔、人工挖孔砼灌注采用导管水下混凝土灌注方法。每次灌注水下混凝土前，认真检查导管密封圈的完好情况。监理工程师在场情况下对桩身进行质量检验。
在钻孔过程中当地质状况与设计地质资料不符时，要及时反馈，以便重新核对变更设计。柱式台桥台桩基须在台后及锥坡填土完成后施工。

（二）承台施工
两桥台部分的承台基坑采用人工配合挖掘机明挖施工，基坑底平整后，承台采用大块定型钢模，纵横拉杆加固牢固，砼均采用拌合站生产的成品砼，砼运输车运输，高压砼输送泵泵送入模。
5”。
（四）架梁施工
梁采用JQG90/40型公路专用架桥机架设。施工工艺详见本篇“表5”。
（五）T梁连续化结构施工
梁体架设完毕后，按照设计要求进行完成梁体连续化施工。
（六）现浇砼桥面板施工
桥面板施工前用高压水将梁顶冲洗干净，并凿毛，保证新老砼结合牢固，砼捣固密实后，用滚筒碾压，保证现浇砼桥面板的平整度。
四、涵洞施工
本合同段钢筋混凝土圆管涵1道,总长14.5米；钢筋混凝土盖板涵10道，总长152.99米。基础由人工辅助机械开挖，钢筋混凝土盖板采取在预制场预制、吊车安装的施工方案。
钢筋混凝土圆管涵施工工艺详见“表5”。
钢筋混凝土盖板涵（通道）施工工艺详见“表5”。

第六章 各分项工程的施工顺序
一、路基工程施工顺序
填方路段涵洞采用路堤填筑后返开槽施工，每区段土石方施工优先安排场地开阔平坦及填方段有涵洞的路基施工。
三、桥涵工程施工顺序
桥墩台本着条件成熟一个施工一个的原则，尽早安排施工。
架梁采取边制梁边架设方式，使梁体存放时间不超过规范要求。
涵洞提前动工，采用平行流水作业，以便尽早安排涵洞处的路基填筑。基础较浅的涵洞，土方完工后再施工。
四、隧道工程施工顺序
隧道工程采取出口向进口方向洞口排水工程在进洞前完成，明洞及洞门待进洞后尽早施做，隧道内装修安排在隧道衬砌施工末期开工，隧道内路面施工紧随内装修展开。
详见“主要分项工程施工顺序图”。
主要分项工程施工顺序图
钻孔桩基础
承台和系梁
竣工移交
桥面系
涵
洞
工
程
路
基
开
挖
T
梁
预
制
路
基
填
筑
梁
体
架
设
墩台身施工
隧
道
工
程
施
工
防护及排水
梁
体
现
浇

第一节 质量保证措施
本合同各分部、分项工程质量控制重点为：路基工程质量控制重点为石方路基开挖和填筑施工；桥涵工程质量控制重点为砼的生产、桥梁钻孔桩基础砼灌注、梁体预制、现浇桥涵墩台模板制作及砼灌注；隧道工程质量控制重点为开挖和衬砌施工。针对以上重点采取以下质量保证措施。
一、质量教育和岗位培训
（一）加强质量教育
施工队伍进场后，实行针对路基、桥涵和隧道的分项、分工序专项质量教育，有的放矢，标准明确，使全项目上下形成创优声势。
（二）加强岗位培训
二、建立与完善质量管理制度
(一)建立健全各项质量管理制度，即“技术岗位责任制”、“图纸会审制”、“方案评审制”、“技术交底制”、“技术复核制”、“测量复测制”等制度，使技术管理标准化规范化。
(二)认真贯彻执行“三工三查”制。坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”的规定。
(三)健全质量创优检查分析评比制度。
(四)施工过程三级质量检测制度，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”。
(五)建立原材料采购制度，坚持原材料、成品、半成品现场验收制度。
(六)坚持检测仪器设备的计量检定制度。
(七)建立挂牌施工制。
(八)坚持测量资料换手复核制度。
(九)坚持隐蔽工程检查签证制度。
(十)建立施工资料管理制度。
(十一)建立质量举报制度。
三、技术保障措施
(一)配齐项目各级专业技术人员。
(二)建立施工组织设计和方案评审制度避免方案不当造成质量事故。
(三)认真作好设计图纸会审，逐级进行技术交底，严格按设计图、施工规范及操作规程要求进行施工。
四、质量预控措施
（一）项目经理部参照相关施工规范、结合创优规划和质量目标，制定相应的《质量创优规划》、《质量管理办法》和《质量内控标准》，明确各工序的质量目标，以工序质量保分项工程质量，以分项工程质量保整体工程质量。
（二）施工前列出影响工程质量的关键项目和特殊过程管理明细表，制定详细施工方案和作业指导书，以保证工程质量。
（三）各级施工负责人、技术人员及质检人员对工程质量负相应责任，层层签订质量责任书，做到责任落实到位，在实施组织中始终坚持“质量第一”的方针，确保工程质量符合要求。
五、现场质量监控措施
（一）认真贯彻ISO9001质量体系标准，严格按本企业程序文件办理，开展程序化、规范化作业，对生产的全过程进行质量监控，严格执行岗前培训和持证上岗制度。
（二）强化过程控制，实行三级质量检测体系。实行工前有交底、工中有检查、工后有验收的规范操作管理。
（三）质检人员设立工序旁站，按照工序要求监督工程质量。
六、材料质量控制措施
实行材料“双验收”管理办法。材料在出厂前，对质量验收进行严格的控制，坚持“六不”原则。材料进入施工现场，工班要逐一验收,杜绝不合格材料进入现场；外购材料按规定进行检查，合格后方可运到施工现场；施工现场设专人收料，不合格的材料坚决拒收。
第二节 工期保证措施
一、工期目标

工程项目
节点开工日期
节点完工日期
持续时间（月）
1
施工准备
2010.5.1
2010.6.1
1
2
路基处理
2010.6.10
2010.8.10
2
3
路基填筑
2010.6.30
2011.3.1
8
4
防护及排水
2010.7.10
2011.4.1
7
5
涵 洞
2010.10.1
2011.3.28
6
7

桥梁工程
基础工程
2010.7.1
2010.12.31
4
8
墩台工程
2010.8.10
2011.2.10
6
9
梁体工程
2010.10.10
2011.5.10
7
10
梁体安装
2010.12.1
2011.6.30
7
11
桥面铺装及人行道
2011.1.1
2011.7.31
7
12
隧 道
2010.6.1
2011.8.31
14
13
其 它
2011.7.1
2011.8.31
2
二、保证工期的主要措施
（一）组织机构及人员选配
1、成立工期领导小组，分析、研究、解决施工生产中存在有关问题。
2、以总部为大后方，必要时抽派施工、科研等业务部门的力量充实前方，确保施工生产的顺利进行。
3、科学、均衡的组织施工生产，对已产生的工期延误，及时调整计划安排，增加劳动力和设备，加强施工力量，将延误的工期赶回来。
（二）施工管理
1、快速组织人材机进场，按工期进展需要配足各项生产要素，以“四快”，即进场快、建点快、开工快、形成规模施工能力快为主体施工赢得宝贵时间，抓住有，实现施工的良好开端。
2、强化施工调度指挥与协调工作。重点项目或工序采取垂直管理，横向强调协调的强硬手段，提高决策速度和工作效率。
3、实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度，加强施工全面协调工作。
4、应用网络技术优化、配置生产资源，抓住施工关键线路，精心组织、合理安排，加快施工进度。
5、特殊地段采取早安排、早施工、稳扎稳打、安全作业的原则，重点工序单独编制作业指导书，配足人力、物力及设备，确保重点工序的施工进度，从而保证工期。
6、做好季节性安排，防止不良气候对施工生产造成大的影响。
（三）设备管理
1、做好机械设备的选型和配套，确保实际生产能力能够满足施工进度要求。
2、按照业主要求和施工组织进度计划安排，及时组织机械设备的进场。在施工过程中加强设备的维修和保养。
3、组建由高级机械工程师和工人技师为主的维修队伍，建立机械设备维修基地。
（四）资金投入保证
1、根据本工程的资金使用计划，按期向业主进行验工计价。
2、加强资金的使用管理，本项目的资金将使用到本项目生产中。
3、施工过程中如果业主资金不能及时到位，我方将及时从本部抽调资金进行垫付。
（五）技术、工艺保证
1、根据现场调查的详细资料，编制实施性施工组织设计指导施工。
2、结合工程实际，推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备。
3、针对难点和关键项目，提前确定科研课题进行技术公关。
4、加强技术培训。保证施工中使用的新工艺和关键技术顺利实施。
本合同段重难点工程为大岔岭隧道工程施工。
一、隧道工程概况
（一）设计概况
田坝隧道大地构造处于四川沉降褶皱带之川东褶带的一部分，所处的一级构造单元为新华夏系第三隆起带和第三沉降带之结合部位。测区位于大巴山弧形构造区中段与新华夏系川东褶皱带之间。里程为K30+143-K30+220,长77米。隧道进洞洞门为端墙式、出洞洞门为端墙式。
硝水坝1号隧道大地构造处于四川沉降褶皱带之川东褶带的一部分，所处的一级构造单元为新华夏系第三隆起带和第三沉降带之结合部位。测区位于大巴山弧形构造区中段与新华夏系川东褶皱带之间。里程为K32+958-K33+155,长197米。隧道进洞洞门为端墙式、出洞洞门为端墙式。
（二）隧道地质
田坝隧道隧道穿越的山脉呈“凸”状，受地质构造控制，多延北东南向西延展，形成低山，山脊与沟谷相间形态，以山丘为中心形成向四周发育的“爪”状山沟；隧道延轴线设计高程1034.201-1035.724m，延轴线地面高程1033.76-1064.87m。隧道区地貌形态为构造剥蚀低山地貌单元区。
硝水坝1号隧道隧道穿越的山脉呈“M”状，受地质构造控制，多沿南东北西向延展，形成低山，山脊与沟谷相间形态，以山丘为中心形成向四周发育的“爪”状山沟；隧道延轴线设计高程960.223-966.597m，沿轴线地面高程940.75-1036.79m。地面相对高差96.04m，最大埋深74.12m。隧道区地貌形态为构造剥蚀低山地貌单元区。

（三）结构形式
田坝隧道：开工时间2010年5月26日-2010年10月26日竣工。
硝水坝1号隧道：开工时间2010年10月26日-2011年7月26日竣工。

（二）劳力组织
为方便运输、排水和出碴及保证施工工期，隧道均从出口向进口单口掘进施工；隧道施工队包括二个分队，每个分队包括掘进、衬砌、综合三个工班。掘进工班负责隧道开挖，支护、出碴、运输。衬砌工班负责衬砌，包括砼的生产、运输和灌注；综合工班负责风、水、电及设备维修、保养，场外材料的转运等工作。按三班制安排组织施工。
（三）设备配备
（四）场地布置
（五）临时工程
在隧道出口设2台空压机，高压风管置于与通风管一侧的墙脚。
施工用电利用地方电源，引入高压电线，出口设配电房，配电房内设1台容量为1000KVA的变压器。并配备1台125KW发电机组。
隧道施工通风机设在离洞口外10～20m。风管悬挂于拱脚处。在台车顶部设置φ1.4m的硬管，以便风管顺利穿行,避免软管缩径和弯曲变形。
1、通风方式
本工程隧道单口采用洞外设通风机、长2、提高通风除尘效果
（1）通风管路方面，围绕“防漏降阻”加强管理。风管安装除了做到平、直、稳、紧外，风管节长选用30～50m一节，减少接头漏风。
（2）加强对进洞机械车辆的维修保养，降低有害气体的排放浓度。
（3）采用湿式凿岩、水幕降尘和个人防护相结合的办法防尘。
三、施工方法及工序
（一）隧道开挖方法
1、洞口段的施工方法
隧道进出口设明洞，明洞段的开挖采用明挖，开挖施工前，先施工洞顶截水沟；洞口边坡和仰坡土石方采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。开挖过程中，防护与开挖同步进行。洞口段边坡采用喷锚加固。开挖到成洞面附近时预留核心土体，洞口段超前支护施工完成后再开挖进洞。

3、段，采用弱松动爆破，下部台阶掘进可用凿岩台车钻眼，开挖必须在上台阶初期支护稳定后进行，单侧落底，以避免上部台阶两侧拱脚同时悬空，一次落底的长度控制在1～3m，落底后及时完成初期支护。出碴使用正装侧卸装载机装碴，自卸汽车运输。
开挖顺序见以确保围岩结构稳定及施工安全。以风镐、挖掘机开挖施工。
开挖顺序见“机械化出碴
（二）钻眼爆破
隧道工中根据光面爆破设计结合现场地质变化情况进行爆破试验，不断修正爆破参数，实行定人、定岗、定标准的岗位责任制，达到最优效果。
光面爆破施工工艺详见“表5”。
（三）出碴运输
采用侧卸装载机装碴、自卸汽车运输出碴。

1、初期支护
本工程隧道初期支护包括钢架支护、挂网锚喷等。初期支护紧随开挖面及时施作，减少围岩暴露时间，控制围岩变形防止围岩短期内松弛。
锚喷支护紧跟掌子面
2、喷锚支护施工
（1）锚杆
采用Φ22砂浆锚杆，砂浆锚杆施工工艺见“表5”。
按设计要求加工钢筋网，随受喷面起伏铺设，同定位锚杆固定牢固，钢筋网与受喷面的间距以3cm为宜，混凝土保护层大于2cm。
（4）喷射混凝土
分次投料及喷射砼施工工艺见“表5”。
（5）钢架架设
钢架架设施工工艺见本篇“表5”。
3、辅助施工措施
对于岩层软弱破碎带，施工时采用辅助施工措施以确保施工安全。本隧道采用的辅助施工措施有：超前锚杆、超前长管棚、注浆小导管等措施。
（1）超前锚杆施工
超前锚杆采用Φ22砂浆锚杆，施工工艺为：①在岩面上标出锚杆位置；②钻孔；③清除孔内粉尘；④孔内注浆，注浆压力控制在0.4～0.6Mpa之间；⑤打入锚杆；⑥安设挡头板。
（2）超前长管棚施工
长管棚钢管采用节长5～6m，φ89×6mm钢花管，丝扣连接。钢管上按梅花形间距50cm钻6-8mm的小孔，打设后在钢管中注20号水泥水玻璃浆液。注浆结束后用30号水泥砂浆充填。注浆实际配比根据施工工艺水平现场试验确定。跟管钻进长管棚施工工艺见本篇“表5”。
（3）注浆小导管
注浆小导管采用外径φ42×3.5mm的钢花管。钢管按设计钻注浆孔。小导管注浆施工工艺见本篇“表5”。
4、隧道衬砌
（1）总体布置
每工作面各设1台衬砌台车，衬砌由洞口向洞身推进，台车长度9m。
衬砌台车
（2）衬砌施工工艺见“表5”。
（3）仰拱、铺底施工工艺
①仰拱施工
隧道衬砌采用先做仰拱后做墙拱的施工顺序。仰拱采用架空道路就地灌注砼的方法，即仰拱底部挖够后，将木横梁架设在边墙的下部，支顶运输道路，其下捆扎钢筋灌筑仰拱和仰拱填充，待仰拱砼达到设计强度后，拆除横梁恢复运输道路，然后再进行下一环节的施工。
②铺底
隧道铺底待衬砌工序施工一段时间后与水沟一同施工。
5、隧道的防排水施工
隧道防排水遵循“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则。设计中采取的措施要求达到：排水通畅，防水可靠、施工方便，保证运营期间隧道内不渗不漏，达到基本干燥的要求，保证衬砌结构和洞内设备的正常使用和行车安全。
6、隧道路面工程施工
隧道路面的施工安排在隧道的二衬施工完成，隧道的铺底接近完成时开始，以尽量减少施工干扰。
（1）路面砼采用摊铺机摊铺，不能用机械摊铺的区域，人工用铁锹摊铺采用“扣锹方式”。混凝土的松铺厚度，应根据试验段确定。
（2）混凝土振捣、表面修整及养生
摊铺好的砼混合料立即振捣密实后，对砼表面进行修整，找平时选用较细的碎石混合料，严禁采用纯砂浆。砼初凝后覆盖洒水养护14～21d。
（3）接缝施工
按设计要求设置纵横向接缝。砼养生期满后应及时填封接缝，填缝前缝内必须清扫干净并保持干燥。
7、隧道内沟槽、预埋件及其它附属工程的施工
沟槽、预埋件及其它附属工程的施工安排在二次衬砌、铺底和隧道路面等工序施工同步进行，平行作业。浇筑砼以及拆模时不得损伤、碰歪预埋管件。
（五）隧道的施工排水
四、监控量测
各项监控量测项目及频率按图纸及招标文件规定执行。监控量测程序图见“表5”。
（一）确保隧道施工安全的措施
1、落实各项安全管理制度，建立安全施工责任制。
2、开挖过程中对围岩及支护进行目测观察，发现问题及时处理。
3、洞口段施工必须在旱季进行。洞口段开挖在加设锚杆、护坡和喷射混凝土之后再进行。
4、锚杆施工前清理浮石要彻底，施工过程中加强观察危险征兆。
5、注浆施工安全措施
注浆开始前和结束后认真检查、清洗机械管道和接头，经试压运转方可正式作业。
6、喷射混凝土施工安全措施
（1）喷射砼前彻底清理围岩受喷面的危石，派专人仔细检查管路、接头等。
（2）处理管路堵塞时，喷头应有专人看护。
7、钢架施工安全措施
（1）作业人员配带安全带，所采用的升降设备应备有扶手或栏杆。
（2）架设时由专人指挥，随时观察围岩动态或喷射混凝土的情况，防止落石、坍塌引起伤人事故。
（3）架设前采用垫板等将基础面垫平。架设时采用纵向连结杆将相邻的钢架连接牢固。
（4）对钢架经常检查，如发现扭曲、压屈等现象或征兆时，必须及时采取加固措施，必要时将其他人员撤至安全地带。
8、二次衬砌施工安全措施
（1）模板台车内部的净空尺寸要保证车辆通过并有适当的安全富余量。大型车辆在调车人员指挥下通过模板台车时，台车内部作业人员回避。
（2）模板台车上应有足够的照明设施。
（3）作业人员要站在稳定的脚手架上，并配带安全带。
（4）要防止异物混入混凝土料斗中。
（5）泵送砼的管路、接头发生堵塞时，先消除管道压力，再拆卸接头，进行疏通作业。拆除时，接头前方不得站人。
9、其它安全要点
（1）及早修建洞门和洞口排水设施，确保洞口段的稳定。
（2）隧道开挖加强监控量测，一旦情况异常立即采取措施防止坍塌。
（3）采用水平钻探加物探的方法，做好超前地质预报，根据预报地质情况，提前制定方案，及时采取措施。
（4）对于破碎带及其它可能出现突然漏水的地段，在开挖面用水平地质钻机加钻3～5个水平深孔，提前探明情况及放水。
（5）加强洞内排水和管理。掌子面采用36V以下安全电压。
（二）确保隧道施工质量的措施
1、开挖
采用光面爆破技术，每一循环爆破后，及时分析爆破效果，调整爆破参数，严格控制超欠挖。
2、初期