ABS 的基本工作过程.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,ABS,的基本工作过程,ABS,的工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力,减小和制动压力增大等阶段。,常规制动阶段（,ABS,并不介入制动压力控制）,ABS,不介入控制，各进液调压电磁阀断电导通，各回液电磁阀断电关闭，,电动泵不通电运转，主缸与制动轮缸的制动管路畅通,各制动轮缸与储液器,隔绝，系统处于正常制动状态,。,常规制动阶段分析,(,如下图,),在常规制动过程中制动防抱死装置不起作用,制动防抱死装置的,ECU,不向磁化线圈传送电流。三位电磁换向阀阀芯在回位弹簧推动下处在最下端的工作位置，此时,B,孔保持打开状态,C,孔保持关闭状态。当踩了制动踏板时制动总泵中的制动液压力升高，制动液经,B,孔和,A,孔流至车轮制动分泵中，推动制动分泵中的柱塞将车轮制动盘夹紧。这时单向阀,2,5,和,11,关闭,液压泵和电动机总成不工作,.,当松开制动踏板时,制动分泵中的制动液一部分经,A,孔和,B,孔流回制动总泵，另一部分经,A,孔和单向阀,11,流回制动总泵,2.,制动压力保持阶段,当传感器告知,ECU,右前轮趋于抱死，右前轮进液调压电磁阀通,电关闭，主缸与右前轮制动轮缸的制动管路关闭,右前轮回液,调压电磁阀仍断电关闭，实现制动保压；其他车轮仍随制动主,缸增压。,当制动分泵中的制动管路压力降低（或在升压过程中压力升高），使车速达到预定值时，车速传感器给,ECU,传进相应信号,ECU,就给磁化线圈提供,2A,（假定）的电流,磁化线圈产生的磁力将相应减小，三位电磁换向阀阀芯在回位弹簧的作用下移至中间位置。如下所示,B,孔和,C,孔都关闭,同时单向阀,2,、,5,和,11,也都关闭,所以制动分系中的制动液被封闭,压力得以保持。,3.,制动压力减小阶段,当传感器告知,ECU,右前轮抱死趋势无改善，右前轮回液调压,电磁间也通电导通，轮缸制动液回流储液器，实现制动减压。,随着压力的升高，车轮即将报死，这时车速传感器把该信号传给,ECU,，,ECU,给执行器磁化线圈输入,5A,的电流（假定是,5A,），从而产生强大的磁力使三位电磁阀阀芯移动到上端。如下图所示,这时,B,孔关闭，,C,孔打开。结果是车轮制动分泵中的一小部分制动液通过,A,孔和,C,孔进入储液室。同时,ECU,给液压泵和电动机总成发出信号，使其开始工作，将储波罐中的制动液送回制动总泵。由于单向阀,11,是关闭的，所以制动总泵中的制动液不能进入三位电磁换内阀中,结果是车轮制动分泵中的制动液压力降低，从而达到防止车轮抱死的目的。,4.,制动压力增大阶段,当传感器告知右前轮抱死趋势已消失，右前轮进液调压电磁,阀和回液凋压电磁间均断电，进液调压阀导通，回液调压阀关,闭，电动泵运转，与主缸一起向右前轮轮缸送液，实现制动增,压。,ECU,停止向磁化线圈输送电流,三位电磁换向阀被回位弹簧拉下，如下图所示。此时,B,孔打开，,C,孔关闭。这样制动总系中的制动液经,B,孔和,A,孔流至车轮制动分泵中从而使制动分泵中的制动液压力升高，制动力增大。,ABS,的共性,只在,V10,公里,/,小时,ABS,才起作用,;,车轮要抱死时,ABS,才起作用,;,ABS,具有自诊断功能,.,