环保验收监测第50期培训资料 噪声监测申旭辉.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,噪声,(,振动,),监测,环境保护验收监测技术培训,新疆环境监测总站 申旭辉,1.,噪声的定义,2.,噪声验收监测的目的和分类,3.,噪声验收监测工况保证,4.,噪声验收监测方法,5.,建设项目噪声验收监测质量保证,6.,监测数据的处理和噪声验收监测评价,7.,建设项目振动验收监测,噪声的定义,10.1,概论,10.1.1,噪声的含义和分类,噪声是指人们不需要的声音。对噪声的感受因人们年龄、职业、时间及所在地点不同而有不同的判断。如住楼上的人听音乐是一种享受，而住楼下正在复习功课的人感觉是一种干扰，是一种影响学习效果的噪声。,噪声的分类,噪声传播：声源,媒质,受声点三个要素。,产生机理：机械、空气动力、电磁、火焰等；,时间特性：稳态、非稳态（又可分为周期性、脉冲性、非规律性）；,产生来源：工业、交通、施工、社会生活等；,空间分布：点、线、面,A,声级,用,A,计权网络测得的声级,L,A,，单位,dB(A),。,等效声级,在某规定时间内,A,声级的能量平均值，又称等效连续,A,声级,L,eq,表示，单位为,dB(A),。,累计百分声级,有,N%,时间的声级超过某一,L,PA,值，这个,L,PA,值叫做累积百分声级，用,L,N,，,T,表示，单位,dB,。例如,L,95,，,1h,表示,1,小时内有,95%,的时间超过的,A,声级。累积百分声级用来表示随时间起伏无规噪声的声级分布特性。注：通常简单地用,L,N,表示，如,L,95,。,昼夜等效声级,昼夜等效声级为昼间和夜间等效声级的能量平均值，用,L,dn,表示，单位,dB,。考虑到噪声在夜间要比昼间更吵人，将夜间等效声级加上,10dB,后再计算。,计权有效连续感觉噪声级（,WECPNL,）,稳态噪声与非稳态噪声,在测量时间内，声级起伏不大于,3dBA,的噪声视为稳态噪声，否则称为非稳态噪声。,周期性噪声,在测量时间内，声级变化具有明显的周期性的噪声。,背景噪声,与测量内容无关的声源产生的噪声，也称为本底噪声。,点、线、面声源的衰减公式,噪声随传播距离的衰减,噪声在传播过程中由于距离增加而引起的发散衰减与噪声固有的频率无关。,（,1,）点声源随传播距离增加引起其衰减值,式中：,L,距离增加产生衰减值，,dB,；,点、线、面声源的衰减公式,r,点声源至受声点的距离，,m,。,在距离点声源,r1,处至,r2,处的衰减值。,当,r2=2r1,时，,L1=-6,（,dB,），即点声源声传播距离增加一倍，衰减值是,6dB,。,点、线、面声源的衰减公式,（,2,）线声源随传播增加，引起其衰减值,式中：,L1,距离衰减值，,dB,；,r,线声源至受声点的距离，,m,；,l,线声源的长度，,m.,。,点、线、面声源的衰减公式,当 时，可视为无限长线声源。此时，在距离线声源,r1,处至,r2,处,的衰减值；,当,r2=2r1,时，由上式可计算出,L1=-3,（,dB),，即线声源声传播距离增加一倍，衰减值是,3,分贝。,点、线、面声源的衰减公式,（,3,）面声源随传播距离的增加，引起的衰减值,面声源短边是,a,，长边是,b,，随着距离的增加，引起其衰减值与距离,r,的关系。,当,r,小于面源短边，距离每增加一倍引起的衰减值,0,3 dB),。,当,r,小于面源长边，大于面源短边，距离每增加一倍衰减值,3 dB),。,当,r,大于面源短边，距离每增加一倍衰减值,6,（,dB),测量条件,气象条件 无雨、无雪、风力小于四级（,5,米,/,秒）。,测量时间 分为两个阶段：昼间和夜间。昼间为,16,小时，夜间为,8,小时。也可分为三个时段：白天、早（或晚）、夜间。各时段划分由各地按照当地习惯和季节划定。白天测量应在正常的工作时间内进行。,测量仪器 精度为,级以上的声级计，定期校验，在测量前后进行校准，灵敏度相差不得大于,0.5dBA,。测量时传声器应加风罩。测量,40,分贝以下的声音时，要注意仪器的测量范围，一般应使用,I,型以上的声级计测量低噪声。,传声器位置 传声器距地面,1.2,米以上，远离其它反射体,1,米以上。环境噪声测量，传声器水平设置，背向最近反射体。,仪器的校准与标定 将测量仪器按使用说明书调节至校准状态，用活塞发声器或声级校准器对测量仪器进行整机校准。调节测量仪器的“输入灵敏度”电位器，使显示仪表显示校准信号的声级。注意活塞发声器只能校准有线性档的仪器。仪器校准标定完毕，测量仪器的“输入灵敏度”电位器不得再改变位置。必须使用与传声器外径相同尺寸的校准器校准。,采样方式 用环境噪声自动监测仪采样时，仪器动态特性为“快”响应，采样时间间隔不大于,1s,。,2,、噪声验收监测目的和分类,执行,建设项目环境保护设施竣工验收管理规定,（国家环保总局,14,号令），检验建设项目防治污染和其他公害设施竣工后环境噪声指标；,检验建设项目执行,声环境质量标准,、,工业企业厂界环境噪声排放标准,、,社会生活环境噪声排放标准,、,铁路两侧边界噪声限值标准,、,机场周围飞机噪声环境标准,、,城市港口及江河两岸区域环境噪声标准,等情况。,为项目建设方及环境保护主管部门提供一份系统完整的,建设项目环境保护设施竣工验收监测报告,。,噪声验收监测工作主要包括以下内容：,验收监测方案设计；,实施监测；,防治污染和其它公害设施运行中存在的问题分析；,验收监测结论和建议。,噪声验收监测可分以下几类项目进行：,工业企业噪声验收监测,公路噪声验收监测,铁路及城市轨道交通噪声验收监测,(4),城市港口及江河两岸交通噪声验收监测,(5),机场周围飞机噪声验收监测,3,、噪声验收监测工况保证,工业企业设备达到设计符合的,75%,以上运行，交通运输类噪声，验收期间统计实际交通量，与设计车流量对照，计算出实际的运行负荷。,10.4,、噪声验收监测方法,10.4.1,工业企业噪声验收监测,工业企业噪声验收监测内容,建设项目厂界处排放的噪声是否达到所在地区,工业企业厂界环境噪声排放标准,所规定的类别标准，包括昼间标准和夜间标准。,建设项目周边环境受该建设项目排放噪声影响，是否符合该地区,声环境质量标准,所规定的类别标准，包括昼间标准和夜间标准。在噪声监测中切实注意敏感点的空间分布和楼房的垂直分布。,厂界噪声监测,厂界噪声验收监测按,工业企业厂界环境噪声排放标准,（,GB12348-2008,）执行。,具体注意事项：,测点布置：,测点一般应选在工业企业法定边界外,1m,，高度,1.2m,以上对应被测声源，距任一反射面不小于,1m,的位置，根据声源布局对同一个被测单位可视实际情况布设多个测量点位，但应包括距噪声敏感建筑较近处，以及噪声排放较强的位置。,测点位置：厂界外,1,米，高度,1.2,米以上。如厂界有围墙，测点应高于围墙（主要是避开声影区）。,当噪声排放单位与噪声敏感建筑物相距很近（如：小于,2,米），在室外设点不能满足本标准点位设置的一般要求时，点位应选择在室内，距任一反射面不小于,1,米，距地面,1.2-1.5,米噪声较高处。,测量采样时间：根据工况调查中厂界内声源特征，分别采用,1,分钟（针对稳态声源）、,1,个周期（周期性声源）或整个工作时段（针对非稳态非周期性噪声）等效声级测量法，客观真实地评价厂界各点噪声值。在重点测点建议用数据采集器进行,24,小时连续监测。也可以昼夜进行数次监测，每次监测,10,分钟，监测一昼夜以上。当干扰严重时，监测厂界的稳态噪声，建议监测干扰最小时的噪声值。,背景值修正：根据各厂界评价点背景值修正后得出各厂界监测点厂界噪声排放值。,要求坐落在,4,类区的工业企业噪声排放按照,3,类区限值执行，以保护居民的利益。,在固体传声时，考虑到固体传声主要是通过建筑物本身的结构沿着墙体、楼板将声音传至敏感建筑物的室内，因此将测点设在室内距任一反射面不小于,1,米，距地面,1.2-1.5,米噪声较高处，同时关闭门窗，之所以关闭门窗是为了防止户外噪声对测量环境产生不必要的影响，使测量结果更加准确。,环境敏感点噪声监测,测量点应选在建筑物外，离建筑物的距离不小于,1,米，传声器距地面的垂直距离不小于,1.2,米的地点。如窗外,1,米处。,测量采样时间与厂界噪声测量相同。在重点测点建议用数据采集器进行,24,小时连续监测。,环境敏感建筑如为楼房建筑应进行声环境垂直分布监测并进行评价。测量点可间隔,1-3,层布设一个监测点，也可逐层布点监测。,环境敏感点噪声如主要来源于建设项目通过固体传声（如一墙之隔）不得不在室内测量时，室内噪声限值低于所在区域标准,10dBA,。,测点距墙和其它主要反射面不小于,1,米，距地面,1.2-1.5,米，离窗户,1.5,米（如窗口也同时传来建设项目噪声，应开窗测量；如果窗口传来的为其它背景噪声应关窗测量）。室内噪声监测应使用,I,型声级计测量。,测量分昼间和夜间两个时段分别进行。,对测量值也应进行背景修正。,噪声源源强监测,一般应对工业企业重要噪声源源强进行监测。此项监测在厂界噪声受外部噪声干扰严重时，判断该企业噪声源对其厂界噪声的贡献有重要意义。即可根据噪声源源强推算其厂界噪声值。,厂界处有高层建筑物,冷却塔,百页窗,百页窗,厂房,厂界,高,层,住,宅,楼,环境噪声中不得不在室内测量时,一层住宅,锅炉房,地下室水泵,窗户,窗户,本底值监测与修定：建设项目噪声源贡献量的判断与分解,采用开机、停机分别测量的方法；,采用选择较安静时段的方法；,采用换位置类比的方法；,采用计算判断的方法。,10.4.2,公路工程噪声验收监测,1,公路工程特点及声环境特征,2,高速公路交通噪声监测的准备,3,高速公路交通噪声监测项目,4,监测方法,5,监测数据的处理,验收主要对象是高速公路、一级公路和二级公路。高速公路运营车辆的特点 小型车、中行车和重型车。即,2,吨以下、,2,吨,8,吨、,8,吨以上。实测交通噪声值远大于,环评,预测值。,高速公路的交通负荷量 试运营时高速公路的交通负荷量远低于其最大设计能力。预测交通量值一般以小型车为标准值，将中型车、重型车折算成小型车进行统计，折算系数以,环评,或工程设计值为准。,高速公路车辆运营的时间分布特点 监测前，须了解本段高速公路车辆运营的时间分布特点，以便客观地选择出监测时间。高速公路交通噪声的监测，应该在其有代表性的时间段内进行。待测的高速公路没有前期测试数据，则应该从高速公路车辆管理部门搜集本段高速公路车辆辆的分布资料，通过,环评,测试数据和预测数据，间接的对待测高速公路的交通噪声分布做出初步判断。,2,高速公路交通噪声监测的准备 初步现场踏勘确定的敏感点与环评报告敏感点对比，确定声环境监测点位与监测内容，声环境影响分析，措施与对策建议,高速公路沿线噪声敏感点的调查,公路大致有依山而过、跨越田野和穿越村镇（城市）。公路依山而过的噪声敏感点较少，跨越田野的高速公路的噪声敏感点也不多，公路沿线的村镇为主要噪声敏感点。对于穿越村镇（城市）的高速公路，高速公路建设单位对受交通噪声影响的建筑一般进行了妥善处置，但仍然存在该搬迁的不搬迁，受影响地未补偿的现象。,为正确判断受交通噪声影响的人员范围和数量，应对高速公路沿线噪声敏感点做出详细的调查材料。调查材料应包括高速公路周边,100,米内的居民住宅点、医院、学校和办公设施，详细记录其位置、名称、与高速公路路肩的距离、高差、建设时间、常驻人口数等。见表,10.7,。,调查结果应与,环评,调查结果进行对比，判断出高速公路建设后或开工后新建的建筑。,高速公路验收监测噪声敏感点选取原则,高速公路两侧的噪声敏感点颇多，不能将其全部作为测试对象，在调查材料中，应将高速公路建设前（以,环评,报告书作时间界限）存在的噪声敏感点，作为选择范围，与,环评,调查相符的对象应作为首选。,一般性交通噪声影响监测、,24,小时交通噪声连续监测，在选取范围内，监测点选取的原则为,60,米以内的有代表性的、具备监测条件的居民住宅点和,100,米以内的学校及医院。选取的监测点位应具备监测条件，易于操作，无生活噪声和其它的外界噪声干扰，以保证监测数据的准确、可靠有效。,交通噪声衰减的监测地点选择原则为：高速公路地段平直，距弯段、桥梁较远，使运营车辆能正常行使，公路两侧开阔无屏障，监测点与高速公路的高差较小的地段。,由于确定为监测点的噪声敏感点毕竟较少，对于大多数落选的噪声敏感点受交通噪声影响的评价，应通过交通噪声衰减的监测结果来予以判断和评价。,高速公路交通噪声监测项目,敏感点交通噪声监测,监测目的：反映高速公路在现有的交通流量和没有声屏障的状况下，交通噪声对公路两侧噪声敏感点的影响程度，并依照验收监测评价标准判定其超标与否。点位选择：距公路最近的敏感点窗前,1,米。,交通噪声,24,小时连续监测,监测目的：掌握高速公路道路交通噪声的时间分布，以及,24,小时车辆类型结构和车流量的变化情况。点位选择：与高速公路水平距离,40,米内的环境敏感点。,交通噪声平面衰减监测,监测目的：,掌握高速公路交通噪声对噪声敏感点影响的衰减情况，以便对未被选测的沿线两侧噪声敏感点的交通噪声基本状况进行合理的评价，进而为建设部门和环境管理部门对高速公路沿线噪声敏感点的噪声防护措施的决策提供依据。,点位选择：,5,个点位，分别为距高速公路路肩,20,米、,40,米、,60,米、,80,米、,120,米,同步测试。,声屏障降噪效果监测 监测目的：判断、评价声屏障的隔声降噪效果。点位选择：可分别为距声屏障后方被保护敏感点窗前,1,米，与声屏障对应的无屏障开阔地带，与声屏障后方监测点等距离点为对照点，同步测试。声屏障降噪效果可在声屏障后方,10,米、,20,米处各设,1,个点，另外在无屏障开阔地带距离高速公路路肩,10,米、,20,米处各设,1,个对照点，同步测试。,监测方法,敏感点交通噪声监测,监测频次：每天监测,4,次（白天上下午高峰期,2,次，夜间,2,次），每次监测,20,分钟，连续监测,2,天，监测时间以交通特点确定。,监测量及数据分析（以下相同）：每次分别监测,L,eq,、,L,10,、,L,50,、,L,90,、,L,max,、,L,min,，并同时记录车流量。车流量按小型、中型、大型车分类统计。记录监测点名称、桩号、方位、距离、高差、,60,米内户数、人数，并画出平面、剖面位置图。,交通噪声,24,小时连续监测,监测频次：,每天,24,小时连续监测，连续监测两天。,交通噪声平面衰减监测,监测频次：每天监测,4,次（白天高峰期,2,次，夜间,2,次），每次监测,20,分钟，连续监测,2,天。,声屏障降噪效果监测,监测频次：每天监测,4,次（白天高峰期,2,次，夜间,2,次），每次监测,20,分钟，连续监测,2,天。,5,监测数据的处理,监测数据是客观评价高速公路交通噪声影响程度的基础，对监测仪器给出的监测数据，必须经过必要的整理，使其一目了然，并可以对任何时间的任何监测结果进行查阅和分析。,高速公路交通噪声监测的监测数据处理方法一般为表格、图形和公式，通过这三种形式表达出监测结果。,敏感点交通噪声监测,监测结果以表格方式给出。见表,10.8,。,交通噪声,24,小时连续监测,监测结果以表格和图形方式给出，监测结果以表格方式给出，见表,10.9,，车流量和交通噪声分布以图形方式给出，见图,10.5,、,10.6,。,交通噪声平面衰减监测,监测结果以表格方式给出，见表,10.10,。,声屏障降噪效果监测,监测结果以表格方式给出，见表,10.11,。,铁路与城市轨道交通噪声验收监测,监测项目的确定,铁路与城市轨道交通噪声验收监测标准的确定,铁路边界（含轨道交通）噪声限值,铁路边界（含轨道交通）是指距铁路外侧轨道中心线,30,米处，根据,铁路边界噪声限值及其测量方法,（,GB12525-90,）的规定为昼、夜等效声级均为,70dBA,。,铁路（含轨道交通）两侧区域的划分及标准,城市规划确定的铁路用地范围外一定距离以内的区域划为,4,类标准适用区域。距离的确定不计相邻建筑物的高度。确定方法为：,相邻区域为,1,类标准适用区域，距离为,45m5m,相邻区域为,2,类标准适用区域，距离为,30m5m,相邻区域为,3,类标准适用区域，距离为,20m5m,4,类标准适用区域标准为：昼间,70dBA,，夜间,55dBA,。,4,类区域以外即为当地政府划定的,1,、,2,、,3,类标准适用区域。,车站、车辆段及其它辅助设施,铁路车站、编组站、车辆段及地铁的车辆段应执行,工业企业厂界噪声标准,（,GB12349-2008,），地铁风亭、冷却塔周边环境敏感点应执行,声环境质量标准,（,GB3096-2008,）,铁路与轨道交通噪声验收监测内容,铁路噪声：系指机车车辆运行中所产生的噪声。它包括上、下行列车及客、货列车等各种情况。,轨道交通噪声：系指城市地下轨道交通（地下隧道内行驶）、城市地面轨道交通（在地面轨道或高架轨道上行驶）车辆运行中所产生的噪声。城市轨道交通的特点是：列车,4-8,辆编组较铁路客车编组少；列车以座位为主较铁路客车体短而轻；昼间车流密度大，高峰时,2-3,分钟一列，低峰时,5-10,分钟一列，夜间一般,0,至,4,时停止运营。,车站、编组站、车辆段及地铁风亭等产生的噪声,铁路与城市轨道交通噪声验收监测,铁路噪声：昼间、夜间各选在接近其机车车辆运行平均密度的某一小时，用其测量的一小时等效声级和最大声级分别代表昼间监测值和夜间监测值。必要时，昼间和夜间分别进行全时段测量。一小时等效声级的简化测量：,轨道交通噪声：参照铁路噪声监测内容。夜间可分别测量,22,：,00,至停运时段，早出车至,6,：,00,时段等效声级和最大声级。,车站、编组站、车辆段及地铁风亭等产生的噪声参照,工业企业厂界噪声标准,（,GB12349-90,）和,城市环境噪声测量方法,10.4.5,机场周围飞机噪声监测,1,机场周围飞机噪声环境,标准,2,机场周围飞机噪声监测方法,3,机场周围飞机噪声监测,点设置,4,监测使用的仪器,5,机场飞机噪声原始数据记录表,6,机场周围飞机噪声监测的质量保证,机场周围飞机噪声监测方法,飞机噪声监测测点选在户外平坦开阔的地方，传声器高于,1.2,米、离开其他反射壁面,1.0,米以上。监测周期为一周,7,天,24,小时连续监测，监测一周内每天,24,小时内的所有航班。每次记录每架飞机的起降状态，同时记录飞机飞过时的,L,Amax,(dBA),最大值和,L,Amax,出现前后上升和下降,10dB,的持续时间,T,d,(s),。,机场周围飞机噪声监测方法,计算一次飞行事件的有效感觉噪声级:,Lepni=L,amax,10log(T,d,/20)13,LAmax,10dB,Td,根据国家标准的规定，每个监测点一般要进行一个周期航班即一周的监测。但是，根据以往机场噪声监测的经验，当一个测点测量的飞机架次超过,100,架以后，有效感觉噪声级,Lepni(dB),的能量平均值（,dB),趋于稳定。对于日平均起降达,200,架次以上的机场可以在各点进行一昼夜的监测，得出机场周围某点的评价量,L,WECPN,的关键值平均。一昼夜飞行架次那一项，可取监测期间一周内的航班总数，计算每天航班的平均飞行架次、跑道各个方向进出机场的比例以及白天、傍晚和夜间飞行架次的比例，进行计算。,平均有效感觉噪声级计算如下：,=10lg(,10,0.1Lepni,)/N,其中：,Lepni,为每次飞机飞过时的有效感觉噪声级。,机场周围某点一昼夜的计权等效连续感觉噪声级,L,WECPN,：,L,WECPN,=,+10lg(N,1,+3N,2,+10N,3,)-39.4,式中：,N,一昼夜总飞行架次；,N,1,白天的飞行架次；,N,2,傍晚的飞行架次；,N,3,夜间的飞行架次；,Lepni,的能量平均值。监测时段划分为：白天,7,：,00,19,：,00,傍晚,19,：,00,22,：,00,夜间,22,：,00,次日,7:00,N,1,N,2,N,3,可用周起降平均值，,如表,10.4-8,某,机场典型周飞机起降情况统计表,。,机场周围飞机噪声监测点的设置可分为两种：,1,、,在机场附近的噪声敏感点设测点 如机场附近的村庄、居民点、医院、学校等。,2,、,在机场跑道附近区域按网格法监测布点,根据,GB9661-88,机场周围飞机噪声测量方法,，按网格法监测布点目的是画出,L,WECPN,为等值线图，一般要求画,70,、,75,、,80,和,85(dB),等值线。可按,1000*500(,米,),划分监测网格点，由于等值线基本沿跑道中心线对称，监测网格点可设在机场航站楼区另一侧，一般不少于,40,个测点,监测使用的仪器,带有监测机场噪声功能的仪器，可以直接读出飞机飞过时的,L,Amax,(dBA),最大值和,L,Amax,出现前后上升和下降,10dB,的持续时间,T,d,(s),。,现有一些进口和国产仪器都可以用简易法或精密法自动监测，机场每架飞机噪声,Lepni,机场周围,测试前，对所用测试仪器进行必要的校准；飞机噪声测量前后，用同一台标准声源校准测量用的声级计，以消除系统误差。,飞机噪声监测的质量保证,测量条件：,1,气候条件为无雨、无雪，地面上,10m,高处的风速不大于,5m,s,，相对湿度不应超过,90,，不应小于,30,2,传声器位置：测量传声器应安装在开阔平坦的地方，高于此地面,1.2m,，离其他反射壁面,lm,以上，注意避开高压电线和大型变压器。所有测量都应使传声器膜片基本位于飞机标称飞行航线和测点所确定的平面内，即是掠入射,3,在机场的近处应当使用声压型传声器，其频率响应的平直部分要达到,lOkHz,。要求测量的飞机噪声级最大值至少超过环境背景噪声级,20dB,，测量结果才被认为可靠。,建设项目噪声验收监测质量保证,工况保证,监测仪器保证,监测点位、传声器位置保证,监测采样周期和频次保证,监测现场条件保证,监测原始记录,背景值修正,审核制度,10.6.2,建设项目振动验收监测,1,振动验收监测的对象,2,振动监测的基本概念,3,建设项目振动验收监测的标准,4,振动测点的设置,5,振动监测方法要点,6,振动验收监测的范围,振动验收监测的对象,工业部门,铁路和城市轨道交通,其它,振动监测的基本概念,机械振动和公害振动,公害振动的特点,机械振动测量仪器频率响应为线性。公害振动测量仪器设有模拟人体垂直和水平响应的计权网络（与声级类似）。,加速度,A,、加速度级,VAL,和振动级,VL,（垂直或水平）,VAL=20lg(a/a,0,),a,为加速度的有效值单位,m/s,2,a,0,=10,-6,m/s,2,建设项目振动验收监测的标准,振动验收标准为垂直振动级,VL,Z,标准数值各功能区及昼夜相差不大,约,70dB,左右,振动测点的设置,测点位置：,室外,0.5,米，敏感点室内中央。,拾振器（头）的安装：,振动监测方法要点,测量垂直振动级,稳态振动监测：,5,秒内的平均示值,冲击振动：,10,次最大值的算术平均值,无规振动：间隔小于,5,秒，,1000,秒测量的,VL,Z10,值,(,累计,10,),铁路振动：,20,次列车通过最大值的算术平均值,振动验收监测的范围,参照环评报告,一般是在靠近振动源的敏感点,铁路、地铁和城铁：,30,米内的高层建筑，,50,米内的多层建筑，,100,米内的学校、幼儿院、医院。,谢谢各位！,祝大家顺利通过考试,