斜坡码头和浮码头.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第六章 斜坡码头和浮码头,概述,缆车码头,斜坡码头的计算,浮码头,、概述,现行港口技术规范：,1,、对水位差,8m,以下的货运码头，宜建直立式。,2,、对水位差,8,17m,的件杂货码头，主要采用直立式，对,于散货码头主要采用斜坡式。,3,、对水位差,17m,，,以件斜坡码头为主，也可因地制宜,建一些其它型式（分阶直立）,一、斜坡式码头和浮码头的特点,、斜坡式码头,1,、组成：,由坡道、趸船、移动引桥和坡顶挡图墙组成。其中斜,坡道为基本结构，其他结构可根据具体需要设置。,趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，并可移上下，前后动以适应水位的变化。,2,、优点：,结构简单，建设速度快，投资少；,对水位变化适应性强。,3,、缺点：,趸船移泊作业麻烦；,装卸环节多,通过能力小；,趸船易受风浪影响,作业安全性差。,4,、斜坡道的坡度与宽度,斜坡道名称,坡度,宽度（,m,）,缆车道,陡于,1,：,8,根据工艺要求确定,普通带式输送机道,不陡于,1,：,4,根据工艺要求确定,重件拖拉道,不陡于,1,：,8,根据工艺要求确定,管线道,根据自然条件和工艺确定,根据工艺要求确定,汽车道,不陡于,1,：,10,单车道,5.0,双车道,7,人行道,货码头,坡道不陡于,1,：,6,踏步陡于,1,：,6,客码头,坡道不陡于,1,：,7,踏步陡于,1,：,7,1,：,2,、浮码头,船舶通过趸船及引桥与岸连接,1,、组成：,由趸船及其系留设施、活动钢引桥、升降架、固定引桥和作业平台等组成。,趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，但一般只随水位变化上下浮动,2,、优点,趸船不移动，只作上下浮动，引桥坡度是变化的，机动性能高，引桥可拆卸，固定设备少，投资省。,3,、缺点：,趸船装卸作业，场地受引桥的限制，受风浪影响。,引桥的倾斜对流动机械受到限制,引桥为钢桁架，易腐蚀，需维护,（三）、两者的区别,1,、斜坡码头有固定的斜坡道,2,、浮码头有变坡和活动的引桥,3,、斜坡码头的趸船要上下，前后移动,4,、浮码头一般只有上下移动，无前后移动,二、斜坡码头的结构型式,、按斜坡道结构型式,实体斜坡码头,(1:3,1:8),：用于岸坡地形起伏不大,岸坡坡度适宜且坡脚处水深足够。,架空斜坡码头,(1:3,1:5),：,用于河岸坡度陡或河滩成凹形或实体易造成回淤的情况。,长江万州红花地码头,、按上下坡运输作业方,缆车码头,:,皮带机码头：,散货或大宗小件货（袋袋粮食，化肥水泥）,汽车下河码头：,汽车直接开到趸船上进行装卸作业，坡度不大于。,一、实体斜坡的构造,实体斜坡由,坡身,、,坡脚,和,坡顶,三部分组成。,、坡身,由回填料，坡面，到滤层（前两者之间）两侧护坡，,护脚组成。,1,、回填料的选择,坡身以施工水位为界分成水上，水下两部分,备注：,施工水位设计低水位,+0.5,2.0,（只有斜坡码头这,样定）。,、缆车码头,施工水位以上：,用透水性好的无粘性材料（碎石，砂卵石，炉渣等）,施工水位以下：,用抛填块石两侧护坡（当坡道高出天然岸坡时）,两侧护脚：,支撑坡面，以及防止冲刷,2,、坡面结构,施工水位以上：,用干砌，浆砌（,25,40,）或砼面层（,20,220,）预制或现浇,施工水位以下：,抛理块石面层（理顺）,3,、倒滤层：,防止回填料被水流，淘刷而流失,位置：回填料与坡面之间，回填料与抛石之间，回,填料与护坡、坡脚之间。,施工水位以上，采用分层倒滤,总厚度：,35,50,15,20,，直径,2,10,碎石,10,15,，直径,0.5,2,碎石,10,15,，直径,0.02,0.2,粗砂,施工水位以下：采用天然级配较好的混合料作混合,到滤层，碎石粒径,8,，总厚度不大于,40,倒滤层可以采用土工织物,、坡脚,1,、作用,支撑坡身，防止水流淘刷地基，常采用抛石棱体,2,、形式,突出式：,用于岸坡较陡，土质较好,埋入式：,用于岸坡平缓，土质较好,其它形式：,方块式（土质较好），低桩沉台，板桩（土质较差）,、坡顶,为岸坡道与岸的衔接部分，一般采用重力式挡土墙，,按一般重力式挡土墙计算。,二、架空斜坡,由,墩台,和,上部结构,组成,、墩台的型式及构造,、重力式：,使用范围,适用硬土地基或基岩,一般要求,施工水位以上：,浆砌条石或砼（,15,）,施工水位以下：,在抛石基床上按砌预制砼方块（砼实心方块或砼空心方块）,一般构造见教材,101,、桩柱式墩台：,适用于软弱地基,单桩柱式：,用于小码头（少用）,双桩柱式：,直桩式，斜桩式，框架式，桁架式等,当缆车码头的桥面较宽时，宜采用双柱排架墩台,、上部结构,平均水位以上：采用钢桁架，跨度大，墩少,平均水位以上：采用砼梁,、砼梁,特点：施工方便，耐久性好，维修工作量少,跨度：,12,15,常用非预应力结构,15,以上常用预应力结构,(2),型式：,整体式（板梁合一）,非整片式：无面板，梁间采用横向联系梁连接,构造,联系梁间距,3,5,支座底面作成水平,搁置长度：水上不小于,20,水下不小于,25,非预应力简支梁高跨比,/,1/12,1/15,预应力简支梁高跨比,/,1/16,1/18,2,、钢桁架,重量轻，强度高，可采用大跨度,24,35,，,维修工作量大，造价高，一般只在地质或施工条件,受限制时采用。,三、轨道结构,轨道结构主要包括,钢轨,、,轨道基础,和,钢轨固定件,等,、钢轨,根据轨压力大小选定。,、轨道基础,轨道基础一般有：轨枕道渣基础（只适用于较好的地,基），砼轨道梁轨道梁（只适用于较好的地基）和架空结,构（适用于软土地基或天然岸坡较陡的情况）,轨枕道渣基础,：用于施工水位以上。,特点,：结构简单，施工容易，造价低，能较方便地调,整轨道的不均匀沉降，但结构抗横向力的能力差，轨枕易,移位。,钢筋混凝土轨道梁：,轨道梁的长度一般为,8,20m,。轨道梁的刚度较大，所以轨距不易改变，轨顶也不易变形。轨道梁结构可以承受较大的作用力，通常用于重件码头。为使个轨道梁能共同承受缆车产生的横向力，在轨道梁间应设置横称，其间距一般取,3,5m,。,架空结构,：,用于软基或天然岸坡较陡的情况。其他结构同前述。,3,、钢轨与轨枕的连接,型螺栓固定,活动螺栓固定,钩头螺栓固定,、斜坡码头的计算,一、架空斜坡码头的计算,、作用,1,、永久作用,：恒载（机构自重，轨道梁，墩身，基础等）,2,、可变作用,：缆车，水流力，风，人群荷载等,3,、偶然作用,：地震荷载,4,、缆车荷载的计算,计算轮压力：,P=,：不均匀系数,1.3,1.5,N,：轮数：,20,载重以下，,N,，轨距,1.5,2.5,，轮距,3,5.5,。,20,载重以上，,N,6,8,，其它不变。,、上部结构计算特点,1,、计算跨径：（取支座中心线间的水平距离）,对简支梁，计算弯矩：,和,1.05,取小值；计算剪力：,；,、简支斜梁在竖向荷载作用下，弯矩与相应的水平梁在竖向荷载作用下相同，可沿斜梁绘弯矩图，纵坐标不变；,、简支梁在竖向荷载作用下，与相应的水平梁在竖向荷载作用下的切力和轴力有下列关系,=Q,0,cos,N=-Q,0,sin(,压为负，拉为正,),：按简支水平梁在竖向荷载作用下求解的支座反力,、侧向稳定,在水流力及风压力等水平力作用下，应验算绕点的倾覆稳定。,、重力墩的计算,在进行重力墩计算时，由于顺轨道方向和垂直轨道方,向的荷载不同，因此计算时这两种情况应分别考虑。,、荷载,、墩台计算的内容,墩台的稳定性验算,（基底抗滑，墩台边缘的抗倾）,地基应力验算：,偏心受压公式,墩身截面应力,（允许应力）,桥墩基础的埋置深度,（冲刷线以下不小于,2,）,备注：,墩台的设计应符合现行行业标准,公路钢筋混凝土及,预应力混凝土桥涵设计规范,和,公路砖石及混凝土桥涵设,计规范,的有关规定。,、桩柱式墩台的计算,1,、基桩承台的厚度和横梁的高度：,应根据计算确定，且承,台厚度不小于,800mmm,，横梁高度不小于、,400mm,；,2,、基桩桥墩计算：,横向荷载作用时：,独桩墩可按悬臂结构计算；多排桩,墩可按空间桩台结构计算；,顺桥方向的荷载作用时：,独桩墩和单排壮墩可按悬臂,结构计算；多排桩墩可按空间桩台结构计算；,当上部结构宽度较大时,，,宜考虑荷载的横向分布。,二、实体斜坡的计算,、实体斜坡的整体稳定验算（圆弧滑动法）。,、轨道梁的计算，横、纵向按弹性地基梁计算其内力,。,、浮码头,一、浮码头的组成及结构型式,1,、组成,趸船、趸船的锚系和支撑设施、引桥及护岸四部分,2,、型式,单跨活动引桥，水位差不大，而岸坡又较陡的地区,多跨活动引桥，水位差较大，而岸坡平缓的地区,活动式浮码头，机动性大，可用作战备码头,二、趸船,、构造,、趸船的浮游稳定性及横倾计算,3,、趸船的停锚型式：,锚链系锚，撑杆系统系锚，定位墩系锚,