匝道跨铁路桥施工设计方案G180页.docx

Ⅰ标

金寨路立交D匝道桥
施工方案

项目总工：

项目经理：

中铁四局集团八分公司
合肥市方兴大道综合建设工程项目经理部Ⅰ标Ⅰ分部
二〇一三年六月五日

Ⅰ标

金寨路立交D匝道桥
施工方案

文件编号： HFFXDD1-ZTSJ1-JZLLJDZDQSGFA-019
版 本 号： A
修改状态： 1
发放编号：
编 制：
复 核：
审 核：
批 准：
有效状态：

中铁四局集团八分公司
合肥市方兴大道综合建设工程项目经理部一标一分部
二〇一三年六月五日

目 录
一、编制依据 1
二、概况 1
2.1工程概况 1
2.2主要技术标准 6
2.3自然条件 6
2.3.1工程地质特征 6
2.3.2地下水 6
2.3.3场地和地基的地震效应 7
2.4施工条件 7
2.4.1交通运输情况 7
2.4.2水、电、通信 7
2.4.3材料供应 7
2.4.4杆线、管道 7
2.4.5列车运行情况 7
2.5工期计划 7
2.6主要工程数量 8
2.7建设相关单位 9
三、工程重难点分析及施工对策 9
3.1 工程重难点 9
3.2工程重点和对策分析 10
四、资源配置 10
4.1人员配置 10
4.2材料配置 11
4.3机械配置 11
五、施工方案 12
5.1概述 12
5.2基坑防护桩桩基和桥墩桩基施工 12
5.2.1防护桩施工 12
5.2.2桥墩桩基施工 15
5.3承台施工 15
5.3.1承台施工 15
5.3.2 P1、P2墩承台施工监测 16
5.4现浇箱梁施工 16
5.4.1地基处理 20
5.4.2碗扣式钢管支架搭设 20
5.4.3支座、垫石施工 32
5.4.4支架预压及观测 33
5.4.5模板制作和安装 36
5.4.6钢筋绑扎及波纹管安装 37
(2)波纹管安装 38
(3)锚垫板安装 39
5.4.7箱梁混凝土浇筑 39
5.4.8预应力施工 41
5.4.9支架拆除 44
5.4.10附属工程 44
六、质量保证体系 46
6.1质量管理组织保证 46
6.2工作、技术保证措施 47
6.3制度保证措施 48
七、安全保证措施 48
7.1安全保证体系 48
7.2施工用电 49
7.3高处作业 49
7.4雨季施工 50
7.5搭、拆支架 50
7.6 施工机械 50
7.7 起重吊装 50
7.8电焊与气割 51
7.9混凝土浇筑 51
7.10预应力张拉 52
7.11孔道压浆 52
八、既有线行车安全专项防护措施 52
8.1既有线施工做到“十不准” 52
8.2邻近既有线施工安全防护措施 53
8.3做到“一站、二看、三通过” 54
8.4 P1、P2墩下部结构施工防护措施 54
九、文明施工措施 56
9.1实行文明生产责任制 56
9.2合理布置施工场地 56
9.3规范现场管理 56
9.4施工现场及时清理 56
9.5搞好生活环境的卫生 56
9.6减少对周边环境的破坏 56
9.7加强卫生防疫工作 56
9.8积极配合其他工作 56
十、相关附件 56

金寨路立交D匝道桥施工方案
一、编制依据
（1）《铁路运输安全保护条列》
（2）《建设工程安全生产管理条列》
（3）《铁路技术管理规程》
（4）《铁路营业线施工安全管理办法》
（5）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》GJJ/CJJ2-2008；
（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
（7）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
（8）《钢管满堂支架预压技术规程》（JTG/T 194-2009）
（9）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-2008；
（10）《城市桥梁桥面防水工程技术规范》（CJJ 139-2010）
（11）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003；
（12）《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003；
（13）《预应力钢束锚具、夹具和连接器》GB/T14370-2000；
（14）《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT/T529-2004
（15）《合肥市方兴大道综合建设工程（金寨路～始信）K0-100~K2+230段实时性施工组织设计（HFFXDD1-ZTSJ1-SSXSGZZSJ2012-09，局批复）
二、概况
2.1工程概况
金寨路立交D匝道桥上接合肥市金寨路，下联方兴大道，上跨合肥市经开区热电厂铁路专用线，全长204米，桥宽8.5米，横坡2%。全桥共分二联，第一联跨径组合为27+30+27米，为曲线桥，桥梁中心线半径155m。主梁为预应力混凝土等截面连续箱梁，高1.8米；第二联跨径组合为4×30米，桥梁有35米位于圆曲线上，25米位于缓和曲线上，还有两跨60米位于直线段上，主梁为预应力混凝土等截面连续箱梁，高1.8米；下部采用花瓶型桥墩，一字墙式桥台；基础采用承台及钻孔灌注桩基础；桥梁两端引道采用悬臂式挡墙结构，桥梁施工顺序按照先地下再地上，先跨既有线处再标准段处的施工顺序进行施工。
本桥第一联第二跨跨合肥市经开区热电厂铁路专用线，其中P1承台距铁路5.5米，P2承台距铁路6.5米，匝道中心线与铁路中线交角40.7度。为Ⅱ级企业铁路专用线，单线，内燃牵引，铁路位于直线段。产权单位是合肥恒通铁路公司，使用单位是经开区热电厂，由上海铁路局合肥工务段代为维护。

2.2主要技术标准
（1）、汽车荷载标准：公路-Ⅰ级
（2）、地震烈度:7度，地震动峰值加速度0.1g
（3）、桥面横坡：2%
（4）、主桥下净空：6.75米
（5）、防撞护栏防撞等级：SS级
（6）、设计安全等级：二级
（7）、设计基准期：100年
2.3自然条件
2.3.1工程地质特征
据钻探揭示及原位测试数据综合分析，拟建场地地层自上而下为：
①杂填土（Qml）一层厚0.30-7.3m，层底标高6.15-31.17m。灰黄色、灰褐色，湿，松散或软塑状态。以粘性土为主，包含植物根、碎砖、石等。水塘和河沟底部分部有淤泥质土。
②1层粉质粘土（Q4al+pl）一层厚0.70-1.40m，层底标高7.08-29.38m。灰黄、黄褐色，可塑-硬塑状态。稍湿，稍有光泽，干强度、韧性中等，含氧化铁、高岭土等。其静力触探比贯入阻力Ps值一般为1.60～1.90Mpa，平均值为1.76 Mpa。
②2层粉质粘土（Q4al+pl）一层厚0.70-4.20m，层底标高为5.25-28.32m。灰黄、黄褐色，可塑～硬塑状态。无摇振反应，稍湿，稍有光泽，干强度、韧性中等，含氧化铁、高岭土等。其静力触探比贯入阻力Ps值一般为2.10～2.40Mpa，平均值为2.26 Mpa。
③层粉质粘土（Q3al+pl）一层厚17.10-24.40m，层底标高为0.59～8.89m。黄灰、黄褐色，硬塑～坚硬状态，无摇振反应，稍湿，有光泽，干强度高，韧性高；含氧化铁、高岭土、铁锰结核等，间夹薄层粉质粘土。静力触探比贯入阻力Ps值一般为2.6～5.60Mpa，平均值为3.48 Mpa。
④1层强风化泥质砂岩（K）一层厚3.1-3.8m，层底标高为-2.5～5.09m，该层标贯实验一般为39～43击/30cm，平均为40.6击/30cm。棕红～红棕色，密实（坚硬）状态，湿，含长石、石英、云母，局部夹有砾石，无水可钻进。
④2层中风化泥质砂岩（K）一棕红色，坚硬状态，稍湿，含长石、石英、云母，无水钻进困难。该岩层属极软岩（单轴抗压强度值一般小于3.0Mpa），较完整。岩体基本质量等级为V级。该层标贯实验一般为120～200击/30cm，平均为142.6击/30cm，此层未钻穿，层厚大于15m，其下无软弱下卧层。以上各土层的分布可详见“工程地质剖面图”。
2.3.2地下水
拟建场地在①层杂填土中及②层粉质粘土表部埋藏有上层滞水型地下水，在④1层强风化泥质砂岩和④2层中风化泥质砂岩中埋藏有裂隙水。主要受大气降水和地表水渗入补给，与周围河流有一定的水力联系，水位水量主要受区域地下水影响。
勘察期间测得钻孔的静止水位埋深为0.5～3.5m，水面标高为17.18～30.57m，地下水不连续。通过对周围环境的水文地质条件分析，以及查阅区域地质资料，判定拟建场地地下水及土壤对混凝土有微腐蚀性。
2.3.3场地和地基的地震效应
合肥市抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。
2.4施工条件
2.4.1交通运输情况
本桥段位于经济技术开发区金寨路旁，周边道路通畅，能满足施工材料、机械等运输进场。交通状况及便道布置详见平面布置图。
2.4.2水、电、通信
生活用水接自既有生活驻地管网。
用电由附近的供电系统引入，施工用电、生活用电均采用网电。
驻点安装程控电话或用手机，加强经理部与相关单位的联系。整个施工工程指挥采用手机通讯和有线通信相结合的方式。
2.4.3材料供应
按局文件，BT项目材料由物资工贸公司组建项目工地材料厂，统一组织供应，按正规材料计划、发放程序进行。
采用商品混凝土、预拌砂浆，马合钢铁公司的钢材，国通管业的塑料管，神剑公司的PVC材料。
2.4.4杆线、管道
金寨路南侧10KV电力塔及铁路北侧沿线通信电缆影响D匝道及主干道快车道施工，已联系供电公司及相关铁路部门进行改迁，目前供电公司已进场施工K0+415处的电力排管，并计划4月28日停电完成迁改，影响第一联第一跨施工问题可得到解决。
2.4.5列车运行情况
通过调查，热电厂专用线月均运行列车20趟，高峰期4趟/天。
2.5工期计划
本标段计划工期为2012年10月25日至2013年8月31日。
D匝道桥施工计划工期为2013年5月15日至2013年8月30日。其中，桩基工程结束时间为5月21日，承台结束时间为6月6日，墩台身结束时间为6月17日，现浇箱梁结束时间为7月29日，桥面系结束时间为8月14日，附属结束为8月30日，具体工期计划详见下表。
D匝道桥施工计划表
施工项目
单位
工程数量
开始时间
结束时间
天数
备注
第一联

桩基施工
m/根
418/ 33

混凝土承台
个
4

墩（台）身
座
4

现浇混凝土箱梁
m3/m
441/ 84

第二联

桩基施工
m/根
198/ 9

混凝土承台
个
4

墩（台）身
座
4

现浇混凝土箱梁
m3/m
702/ 120

全桥

桥面系
m2
1632

挡墙及附属
项
1

此外，为了确保现场作业安全，严格执行要点计划，计划如下：
D匝道桥施工要点计划
序号
工序名称
天数
备注
1
P1、P2防护桩及桩基
5

2
P1、P2承台
3

3
门洞条形基础
1

4
门洞支架安装
2

5
第一联混凝土浇筑
1

6
门洞支架拆除
2

2.6主要工程数量
主要工程数量表
项目
规格
单位
数量
备注
混凝土
C50
m³
1145.2

C40
m³
386.37

C30/C30水下
m³
1024.34

C15
m³
31.9

钢筋
HPB300
kg
23965.62

HRB335
kg
406485

φ15.2钢绞线
kg
38496.88

箱梁

跨
7
第一联长84米，三跨；第二联长120米，四跨。　
承台

座
8

桩基

根
42

墩身

根
6

桥台

座
2

2.7建设相关单位
建设单位：安徽上铁地方铁路开发有限公司
投资单位：中铁四局安徽投资有限公司；
设计单位：济南市市政工程设计研究院有限责任公司；
合肥市规划设计研究院；
监理单位：华铁工程咨询有限责任公司；
施工单位：中铁四局集团
三、工程重难点分析及施工对策
3.1 工程重难点
金寨路立交D匝道跨铁路桥上跨既有铁路专用线，必须确保铁路专用线正常运输。第一联匝道桥位于铁路路堑，铁路边坡为两级边坡，边坡高9m，边坡坡率1:1。第一跨、第三跨位于铁路边坡上。

路基边坡上满堂支架搭设、跨铁路门洞支架搭设及既有线施工安全是本工程重点。
3.2工程重点和对策分析
序号
工程难点
对策要点
1
金寨路立交D匝道桥：
1、第2跨跨铁路施工门洞支架施工
2、支架基础位于斜坡
3、开挖边坡保持边坡稳定
4、邻近既有线施工安全防护。
1、按照门洞支架设置方案实施，并严格遵守吊装作业及邻近既有线安全作业规程。
2、分段设置台阶，确保支架立杆基面稳定。
3、按1：1进行放坡，并在边坡外1米设置硬防护。
4、现浇梁跨夏季施工，采用薄膜覆盖养生，注意浇水保证结构物湿润，防止因高温天气产生混凝土开裂。4、在铁路运营线上搭设支架时按照铁路行业要求实行要点施工，要求跨铁路一跨施工界面全封闭，铁路沿线范围内施工界面全隔离，并采用铁栅栏设置硬防护。

四、资源配置
4.1人员配置

4.2材料配置
连续梁周转料计划数量表
序号
周转料名称
规格型号
单位
数量
使用部位
1
碗扣件
立杆
Φ48×3.0mm
t

支架
2
横杆0.3m
t

支架
3
横杆0.6m
t

支架
4
横杆0.9m
t

支架
5
钢管脚手架
Φ48×3.0mm
t

剪刀撑
6
工字钢
40a
m
100
连续梁门洞
7
工字钢
45a
m
333
连续梁门洞
8
工字钢
16
m
180
连续梁门洞
9
槽钢
14
m
156
连续梁门洞
10
螺旋钢柱
Φ426×8mm
m
148.4
连续梁门洞
11
钢板
60cm×60cm×1cm
块
22

12
钢板
70cm×70cm×1cm
块
22

13
钢板
1cm厚
m2
20

14
方木
9.5cm×9.5cm
m3
250
模板支撑
15
方木
9.5cm×15cm
m3
30
模板支撑
16
竹胶板
16mm厚
m2
5000
连续梁内外模
17
砂袋

个
2100
砂袋：0.9×0.9×1
18
砂

t
2825
预压
4.3机械配置
主要施工机具计划数量表
序号
设备名称
规格型号
数量
（台/套）
额定功率（kW）
用途
1
挖掘机
CAT220B
3

地基处理
2
雷沃旋挖钻机
FR612D
1

桩基施工
3
自卸汽车（≥15t）
EQ3260G
2

弃方运输
4
平地机
F205
1
138KW
地基处理
5
路拌机
YWB-200
1
1Kw/h
地基处理
6
压路机
22t
1

地基处理
7
吊车
QY25
1

吊装
8
吊车
QY16
1

吊装
9
混凝土泵车
HBC80-11-110
3

混凝土施工
10
混凝土运输车
8 m3
14

混凝土施工
11
柴油发电机组（≥200kVA）
GF200
1
200
应急发电
12
变压器
S9-500
1
500
供电
13
电焊机
BX3-300-2
6
60
钢构件焊接
14
千斤顶
套
2

张拉
15
油泵
套
2

16
压浆机
台
2

压浆
五、施工方案
5.1概述
D匝道桥施工遵循先地下、后地上的原则进行，合理组织流水，提高工效。
本桥连续梁施工涉及跨既有铁路专用线，跨专用线处采用螺旋钢管支柱+工字钢纵横梁+碗扣架的形式布置，并沿铁路线范围全封闭，其余各跨支架采用碗扣支架搭设，上部铺设模板。
由于铁路两侧边坡高度为9m，需进行适当放坡开挖，放坡坡度为h:b=1：1。在边坡开挖过程中完成P1、P2墩的施工工作平台及南侧施工便道。工程整体工作面形成后开始施工桩基、承台、墩柱（可根据现场情况同时进行支架地基处理及门洞条形基础施工）。P1、P2墩身浇筑完毕后开始施工满堂支架及跨既有铁路处门洞，完毕后进行连续梁施工。
钢筋加工棚置于现有路基一队驻地，单独设置食堂及住宿区，临水、临电使用既有线路，钢筋半成品由加工厂运至现场。
目前正与设备管理单位联系，完善方案评审、职工培训工作。
5.2基坑防护桩桩基和桥墩桩基施工
5.2.1防护桩施工
①设计情况
在P1墩、P2墩靠近铁路一侧设计一排各10根防护桩,共计20根，（为φ1m钻孔灌注桩，桩长6.9m；桩顶设置帽梁，宽1.1m，高0.7m）。P1墩、P2墩防护桩中心距铁路中线分别为5.5m、6.5m。
由于防护桩邻近铁路，且位于路堑底部，施工场地有限。采用旋挖钻进行施工，机位垂直于铁路中线布置，钻机平台处场地水平。钻机平台尺寸11.9×7.5m。
泥浆池在铁路边坡顶以外5m，长9m×宽5m×高1m。分别在P0台与P1墩之间、P2与P3墩之间一侧空地上设置，第二联范围隔跨设置。
运输车平台设置于P1墩曲线内侧及P2墩曲线外侧。经计算，单根排桩钢筋笼重量为0.7t，选用25t吊机下笼，各项参数满足要求。

25t吊机性能表
工作单位
吊臂长度（m）
10.2
13.75
17.3
20.85
24.4
27.95
31.5
3
25
17.5

3.5
20.5
17.5
12.2
9.5

4
18
17.5
12.2
9.5

4.5
16.3
15.3
12.2
9.5
7.5

5
14.5
14.4
12.2
9.5
7.5

5.5
13.5
13.2
12.2
9.5
7.5
7

6
12.3
12.2
11.3
9.2
7.5
7
5.1
6.5
11.2
11
10.5
8.8
7.5
7
5.1
7
10.2
10
9.8
8.5
7.2
7
5.1
7.5
9.4
9.2
9.1
8.1
6.8
6.7
5.1
8
8.6
8.4
8.4
7.8
6.6
6.4
5.1
8.5
8
7.9
7.8
7.4
6.3
7.2
5
9

7.2
7
6.8
6
6.1
4.8
10

6
5.8
5.6
5.6
5.3
4.4
12

4
4.1
4.1
4.2
3.9
3.7
14

2.9
3
3.1
2.9
3
16

2.2
2.3
2.2
2.3
18

1.6
1.8
1.7
1.7
20

1.3
1.3
1.3
由于2排排桩分别位于铁路路堑中，为沿桥梁方向少量挖除边坡，确保机具通行及运送材料，并在相应位置设置钻机平台及泥浆池，详见下图

④施工顺序及混凝土灌注
防护桩施工工序：防护桩-冠梁-开挖基坑。混凝土浇筑后强度达到设计要求70%后，方可进行下一根桩基施工，或采用跳桩施工。冠梁施工前，必须将灌注桩顶部混凝土凿除，并清洗干净。
每排桩10根，采用间隔2根跳打，分三批施工完成。
混凝土浇筑采用汽车泵输送，桩基混凝土浇筑采用水下混凝土施工工艺。
5.2.2桥墩桩基施工
本桥P0台位于铁路路堑坡顶外6.9m。P1墩位于路堑边坡，距铁路中线7.8m。P2墩位于路堑底部，距铁路中线8.9m。P3墩~P7台位于铁路路堑坡顶外10.8~18.5m之间。桩基施工采用雷沃旋挖钻，工作状态尺寸为长7.1 x宽 4.3 x高 17m，平台尺寸长8.1 x宽 5.3即可。
泥浆池除利用防护桩的2个泥浆池以外，另增建2个，共4个。分布于P4与P5墩、P6墩与P7台之间一侧空地上设置。
施工现场汽车吊停放位置，选在P1墩曲线内侧及P2墩曲线外侧。25吨汽车吊尺寸为长12.78m、宽2.5m、高3.46m，支腿纵向5.16m、横向5.9m，因此吊装平台垂直于桥梁方向宽7m，长13m。吊装平台处上下通道相应加宽。距离最远一根桩的回转半径在12m以内。单根桩钢筋笼重1.5t，按照前述25t吊机性能，满足施工需求。
P1墩、P2墩桩基护筒及钢筋笼吊装时，严禁侵入铁路限界。吊装物底部采用麻绳拴住，人工辅助纠正方向，防止回转过程中侵限，并在吊装过程中有资质人员现场指挥，确保既有线安全。
支架靠铁路一侧采用铁栅栏，防止机具、材料落入侵限。超过墩顶以上部分设置单排架挂密目网防护。
混凝土采用汽车输送泵车浇筑。
在桩基施工中应严格按照图纸及规范进行施工，此外，应注意如下事项：a、每根桩等间距布置3根声测管，声测管内径50mm，壁厚3mm，长度为桩长加长20cm，下端封闭，上端加盖，管内无异物，声测管连接处应光滑过渡，管口应高出破桩头顶面10cm，且各声测管高度应一致；破桩头长度按1m计；桩底清孔要保证桩底沉渣厚度不超过15cm；成桩后，基桩总数的50%以上采用超声波法进行100%完整性检测，其余采用低应变法检测桩身完整性。
5.3承台施工
5.3.1承台施工
P1、P2墩基坑开挖，必须待防护桩龄期不少于14天方可开挖，其余承台按正常工序施工。桥位处地下水位埋深，勘查为1.8~6.2m。
基坑壁按1:0.33放坡，四周沿坑顶外2m设置钢管栏杆围护。
基坑开挖时尽量避开下雨天，开挖时在基坑内设置0.3m×0.3m排水沟和1 m×1 m积水坑，同时预备两台水泵，基坑内积水后立即启用水泵进行排水，混凝土浇筑采用汽车泵施工。
5.3.2 P1、P2墩承台施工监测
在基坑开挖前，在基坑邻近铁路最近的位置与铁路中线的垂直面上，分别于铁路中线、防护桩帽梁、路堑坡顶设置观测桩，共5个观测点。观测平面及高程位移。每12小时观测一次，如发现单次沉降值大于1cm，应立即通知分管领导及现场监理，以便及时采取对策。若位移稳定无变化则继续施工，如位移持续加大，则停止施工，回填基坑，将具体情况上报重点局、监理、设计院、安投公司。监控测量由项目部指派专人负责。
5.4现浇箱梁施工
现浇箱梁为单箱单室断面等高度预应力连续梁，边腹板为斜腹板形式，箱梁顶宽8.3m，底宽3.5m，梁高1.8m，腹板厚45-100cm,顶板厚22-50cm，底板厚22-42cm，悬臂板根部厚50cm，端部厚20cm，主梁中横梁宽3m，端横梁宽1.8m。采用满堂支架法浇筑。
梁体断面图如下：

施工工序：地基处理→支架搭设→箱梁底模安装→支架预压→安装侧模→绑扎底板钢筋、腹板钢筋及预应力管道安装→浇筑底腹板混凝土→混凝土养生→上内模、内支架、顶模→绑顶板钢筋→浇筑顶板混凝土→养生、穿钢束→张拉钢束→压浆、封锚→拆底模板→拆支架→桥面系。
现浇箱梁施工工序框图如下：

现浇预应力混凝土箱梁施工工艺框图
地基加固处理
支架及底模安装
整 修 底 模
立内模、端模并校正
全 面 检 查
浇筑混凝土
支 架 拆 除
制作混凝土试块
测定混凝土试块强度
立外模、检查防止漏浆措施
模 板 检 查
超 载 预 压

安装底板及腹板钢筋
钢 筋 加 工
养 护、拆 模
全 面 检 查

浇筑混凝土

安装钢筋骨架及预埋件
钢 筋 加 工

5.4.1地基处理
地基处理方法：①挖除支架搭设范围内杂填土后，按照承载力不小于200kPa的要求，根据现场试验确定地基处理深度，采用5%石灰改良土进行换填。②承台开挖后的基坑边坡挖台阶，台阶高度以30cm为级数，宽度以100cm为级数，并碾压密实。
③承台基坑采用级配碎石回填，每层20cm，压实度93%。④考虑现场实际地形情况，设计每3.6m长度设置一个高0.6m台阶，台阶在边坡开挖过程中直接开挖成型，每台阶侧面砖砌24cm厚砖墙，对侧壁土体进行保护。整个平面设置1%横向排水坡，局部不平处用碎石进行找平，顶面再浇筑15cm厚C25混凝土面层，四周保证排水通畅，以防止雨水侵入地基。
5.4.2碗扣式钢管支架搭设
（1）测量放样
为了对D匝道桥的轴线、标高成体系控制，专门编制了《D匝道桥测量方案》。在水准基点复测合格的前提下，利用往返测将水准点引致桥梁施工地点附近稳固处，经复核符合精度要求后，作为桥梁施工标高控制点。桥梁的平面控制利用已经复核批准的导线点，导线的精度、走向和距离均符合D匝道桥平面控制的技术要求。
（2）技术准备
工程技术人员应根据施工图纸结合现场情况进行要素复核，发现与设计和技术规范不符的及时通知监理，并将相关资料告知设计院，在没有得到设计方和监理的认可前不予施工。
项目部工程部和安质部组织施工技术人员、施工队队长、质检员、安全员、特殊工种及施工班组进行详细的安全教育和技术（安全）交底，各班组第一次施工进行现场技术指导和现场交底。
（3）支架布置
根据第一联、第二联各跨桥位平面位置不同，分别设计。
①第一联箱梁支架布置
本桥第一联第一跨、第三跨支架基础均部分位于铁路边坡，第二跨跨铁路。
a、跨铁路门洞布置
在跨既有铁路处设置1个门洞，门洞内仅为列车通过使用。铁路建筑限界宽4.88m，高5.5m。为满足限界要求，门洞顺铁路方向布置，按各边增加30cm计算，门洞净尺寸为宽5.5米×高5.8米。门柱采用螺旋焊管，直径Φ426mm，壁厚8mm，设2排，横向间距2.0m~3.3m，每排11根，每两根立柱均采用16a槽钢搭斜撑焊接加固，每根立柱上部设60×60×1cm封口钢板，钢板厚1cm；门洞基础采用C30混凝土条形基础，条形基础位置布设在既有水沟上，施工时先将既有水沟挖除，挖至老路床后，检测地基承载力并不小于200kpa,如不能满足，局部填筑碎石碾压成型。在条形基础下浇筑10cm厚C20混凝土垫层，并在远离铁路方向布置临时砖砌排水沟；条形基础高度为0.8m，宽度均1.5m，基础顶部预埋70×70×1cm钢板，钢板底焊接4根U型Φ20mm预埋筋，底部设置Φ14@150的钢筋网片；门柱与钢板之间焊接，焊接方式为围焊，四周设8块12×12×1cm三角加劲缀板;（详见图6.3.2-1：钢管立柱基础连接详图）。

顶部放置横向双根I40a工字钢，两侧焊接加劲缀板；横梁上顺桥向间距0.6m依次布设I45a工字钢横梁，两侧焊接加劲缀板，同时与横向双根工字钢接触处围焊加固，以确保侧向稳定性；其上铺设1.6cm厚竹胶板再横向布设一道I16工字钢，间距60cm;上部再进行支架搭设，具体详见门洞支架断面图。门洞入口处设限速标志。
横向I45a工字钢的接头尽量位于钢管立柱顶部，接头处连接采用钢板满焊连接，钢板宽度20cm，厚1cm，焊接牢固，使工字钢连成整体，增强整体受力和稳定性。（如下图所示）。

I40a工字钢接头处连接示意图
纵向I40a工字钢横梁采用逐根吊装，如《D匝道桥门洞立面图》所示。吊装平台设置2个，分别位于P1墩曲线内侧及P2墩曲线外侧。除吊装门洞上纵横梁之外，其它均不得跨越铁路施工。回转半径在14m左右，采用25t吊车进行吊装作业。在恒通公司允许下，门洞支架吊装流程按螺旋钢柱安装（包含加劲板、封口板焊接）→吊装40a双工字钢（双工字钢提前进行焊接）→吊装45a工字钢横梁（与纵梁接触处围焊）→铺设木胶板→吊装16a工字钢→安装上部支架。
吊装作业前，应按规定向上铁公司提报吊装要点计划；吊装作业前，所有起吊设备必须经全面检查；吊装作业时，防护人员必须到位，并设专人指挥；焊渣等杂质应在作业后清除轨面。工字钢吊装后及时进行固定，及时铺设顶层旧木胶板防护，木胶板铺设时作业人员佩戴好安全带。

b、第一联门洞外支架布置
支架采用Φ48×3.0mm的碗扣式满堂支架，立杆顶端安装可调式Ｕ形顶托。主梁均为9.5cm×15cm方木；腹板及底板部位横桥向布置间距为0.6m，翼缘板部位横桥向布置间距为0.9m。次梁均为9.5cm×9.5cm方木，间距为0.3m，面板采用16mm厚竹胶板。支架立杆顺桥向间距均为0.6m，支架步距均为1.2m。
此外，为了主体架体与门洞架体稳固连接，沿门洞上部支架横杆方向与主体架搭接不小于3道立杆，并在断面交接处设置3道剪刀撑。
支架立杆横桥向布置详见下图

②、第二联支架方案
第二联支架基面平整，采用Φ48×3.0mm的碗扣式满堂支架，立杆顶端安装可调式Ｕ形顶托。主梁均为9.5cm×15cm方木；腹板及底板部位横桥向布置间距为0.6m，翼缘板部位横桥向布置间距为0.9m。次梁均为9.5cm×9.5cm方木，间距为0.3m，面板采用16mm厚竹胶板。支架立杆顺桥向间距均为0.6m，支架步距均为1.2m。支架立杆横桥向布置详见下图

③内模支架
内模支架采用Φ48×3.0mm的钢管支架，立杆顶端安装可调式Ｕ形顶托，主梁(横梁)为9.5cm×9.5cm方木，间距为0.9m，次梁(纵梁)为9.5cm×9.5cm方木，中到中间距为0.3m，面板采用16mm厚竹胶板。箱室内支架立杆顺桥向间距均为0.9m，横桥向间距均为0.7m，支架步距按0.5m布置，局部采用钢管扣件配合加固。

④剪刀撑、立杆、上梁通道、工作平台
在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接钢管，使所有立杆联成整体。横桥向剪刀撑的设置，剪刀撑横桥向设置2排使底板、腹板与翼缘板支架连接形成整体，在腹板与翼缘相交处设置加密剪刀撑，顺桥向剪刀撑按4.2m /道设置；顺桥向设置4排剪刀撑，分别位于横断面的两端和腹板下。
立杆底端安装可调式方形底托，立杆顶端安装可调式Ｕ形顶托，底板、腹板、翼缘板下先在顶托内安装9.5cm×15cm方木，再铺设9.5cm×9.5cm方木。
钢绞线张拉工作平台，纵向利用下一联连续梁支架设置工作平台；横向利用翼板的支架搭设工作平台。
上梁通道设置两主墩P0与P7处，上梁通道利用碗扣架搭设，并与主梁支架分离开，在碗扣支架上按“之”字形设置爬坡道，爬坡道由碗扣件横杆和竹胶板组成，通道宽90cm，断面长9m。通道坡度不得大于45°，通道两侧采用细目网围护（如下图）。

上梁通道布置图
支架安装严格按照图纸布置位置安装，碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度，利用可调底托将标高调平，避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面标高，根据所测数据计算出立杆底面标高，先用可调底托将四个角立杆标高调平后挂线安装其它底托，后安装立杆。方木与顶托中心一致以确保立杆受力均匀。连续梁底标高通过立杆顶底托调整，底座与托撑的可调范围不超过30cm，插入立杆长度不小于15cm，且可调托撑丝杆与调节螺母啮合长度不得少于6扣。
⑤支架搭设注意事项：
a、当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。
b、立杆的接长缝错开，即第一层立杆应用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.2m和0.9m两种长度的顶杆找平。
c、立杆的垂直度要严格加以控制：架子垂直度按1/200控制，且全高的垂直偏差不大于10cm。
d、脚手架每拼装3层高时，用水平尺检查横杆的水平度，用全站仪检查立杆的垂直度，并逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。
e、斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。
f、斜撑杆的布置密度，为整架面积的1/2～1/4，斜撑杆必须对称布置，且分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，要按规定要求设置，不得随意拆除。
g、支架上下各20cm处设置顶部纵横向水平连接横杆和扫地杆，使立杆连成整体，增强整体稳定性，并分别设置水平剪刀撑，当高度大于4.8m时，中间增设水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距不大于4.8m。
h、每道剪刀撑宽度不应小于4跨，斜杆与地面的倾角宜在45～60°之间。
i、剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接，搭接长度不小于1m，采用不少于3个旋转扣件固定。
j、满堂模板支架四边与中间每隔四排支架立杆应设置一道纵向剪刀撑由底至顶连续设置。
k、剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在立杆上旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于15cm。
l、剪刀撑低端必须落地。
m、顶托外露长度≤200mm，顶托与横杆间距≤500mm。
n、坡面台阶处，立杆距离台阶边≤150mm。
⑥支架验收注意事项：
a、构配件进场质量检查的重点：
钢管管壁厚度不得小于3.0mm；钢管外观顺直,不得弯曲或留有孔洞等破损；可调底座和可调托撑丝杆直径、与螺母配合间隙及材质要相匹配。
b、硬化后的基础不得出现不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触不得出现松动或悬空情况。
c、立杆上碗扣必须可靠锁紧。
d、立杆连接销需要安装、斜杆扣接点必须符合要求,扣件必须拧紧；
e、支架搭设完成后有项目部主管生产副经理或安全总监组织技术部门、安质部、物资部门等有关人员进行验收,待合格后方可进行预压。参加验收人员需签署验收记录并存档。
f、项目部自验合格后，报监理单位组织验收确认。
5.4.3支座、垫石施工
支座、垫石是保障桥梁整体受力性能的关键，也是路面结构与支撑体系的连接部位，其施工质量须作为关键环节控制。
（1）桥梁支座
本桥支座采用球型支座及板式橡胶支座。
详见D匝道支座统计表与D匝道桥支座布置图
D匝道支座统计表
序号