物理讨论—减震.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,组长：,物理第一次讨论,防震 减震,生产中接触到的振动源,（,1,）铆钉机、凿岩机、风铲等,风动工具,；,（,2,）电钻、电锯、林业用油锯、砂轮机、抛光机、研磨机、养路捣固机等电动工具；,（,3,）内燃机车、船舶、摩托车等运输工具；,（,4,）拖拉机、收割机、脱粒机等农业机械。,振动对人体各系统的影响,（,1,）引起脑电图改变；条件反射潜伏期改变；交感神经功能亢进；血压不稳、心律不稳等；皮肤感觉功能降低，如触觉、温热觉、疼觉，尤其是振动感觉最早出现迟钝。,（,2,）,40,300Hz,的振动能引起周围毛细血管形态和,张力的改变，表现为末梢血管痉挛、脑血流图异常；心脏方面可出现心动过缓、窦性心律不齐和房内、室内、房室间传导阻滞等。,（,3,）握力下降，肌电图异常，肌纤维颤动，肌肉萎缩和疼痛等。,（,4,）,40Hz,以下的大振幅振动易引起骨和关节的改变，骨的,X,光底片上可见到骨贸形成、骨质疏松、骨关节变形和坏死等。,（,5,）振动引起的听力变化以,125,250Hz,频段的听力下降为特点，但在早期仍以高频段听力损失为主，而后才出现低频段听力下降。振动和噪声有联合作用。,（,6,）长期使用振动工具可产生局部振动病。局部振动病是以末梢循环障碍为主的疾病，亦可累及肢体神经及运动功能。发病部位一般多在上肢末端，典型表现为发作性手指变白（简称白指）。我国,1957,年就将局部振动病定为职业病。,振动危害的控制,改革工艺，从根本上取消和减少手持风动工具的作业，用液压、焊接、粘接代替铆接；改进风动工具，采用有效减振措施，改革工具排气口的位置；采用自动、半自动操纵装置，以减少肢体直接接触振动体；手持振动工具者，应戴双层衬垫无指手套或衬垫泡沫塑料无指手套，并注意保暖防寒；对新工人应作就业前体检，有血管痉挛和肢端血管失调及神经炎患者，禁止从事振动作业；对接触振动的作业工人应定期体检，间隔时间应为,2,3,年；对振动病患者应给予必要的治疗，对反复发作者应调离振动作业岗位。,防震，减震，抗震,汽车减震,摩托车减震,房屋减震,桥梁减震,各式各样的减震器,减震器的硬度：减震器顾名思义就是给汽车在颠簸路段行驶的时候能起到缓冲的作用，一般分为：,（,1,）液压式减振器、气压式减振器、阻力可调式减振器；,（,2,）橡皮减振器、弹簧减振器；,（,3,）双筒式、单筒式、支柱式；,（,4,）电子控制式减振器、磁流变减振器（,MR,减振器）；,（,5,）按应用车型分类，轿车、客车、货车；,悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。,汽车减震器的工作原理,根据汽车导向机构不同悬架种类又可分为,：,独立悬架,非独立悬架,摩托车减震器,1,、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；,2,、按结构形式分，有,(a),伸缩管式前叉液力减震器,(,这是目前摩托车中使用最多的前减震器,),；,(b),摇臂式减震器；,(c),摇臂杠杆垂直式中心减震器；,(d),摇臂杠杆倾斜式中心减震器。,3,、按油缸工作位置分，有,(a),倒置式减震器,(,即油缸位置在上方，活塞杆在下方,),；,(b),正置式减震器,(,油缸位置在下方，活塞杆在上方,),4,、按工作介质分，有,(a),弹簧式减震器；,(b),弹簧一空气阻尼式减震器,(,因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器,),；,(c),液力阻尼式减震器；,(d),油一气组合式前叉减震器。,(e),充氮气液压减震器。,5,、按衰减力方向分，有,(a),单向作用减震器；,(b),双向作用减震器。,6,、按负载调节式分，有,(a),弹簧初始压力调节式；,(b),气簧式；,(c),安装角度调节式。,房屋抗震,控制以下因素：,1,、控制砌体结构的层数和总高，,2,、按照建筑抗震设计规范设置圈梁、构造柱、拉结筋、钢筋混凝土带、钢筋砖带等构造措施,3,、控制承重横墙的间距,4,、控制包括窗间墙宽度、尽端墙宽度、女儿墙高度等在内的局部尺寸。,5,、对底部框架、内框架砌体结构采取足够的抗震措施。,桥梁抗震,1,、抗风性能研究,风荷载是桥梁的控制荷载之一，对结构设计影响大桥梁风致振动是桥梁设计必须解决好的关键问题，必须采用风洞试验对风动力参数及结构抗风性能进行研究为保证桥梁安全，需采取必要的减振措施；,2,、抗震性能研究,松、软地层条件设计地震动参数的确定困难而复杂，桥梁结构特性对地震动力反应敏感，设计难度大国内抗震计算方法、,软件难以适用必须采取减、隔震或消能措施；,3,、防船撞系统研究,船撞力大，船撞对结构受力影响明显需采用主动、被动防撞相结合的方法主动防撞是利用南通现有的,VTS,系统对江面,航行船舶进行实时跟踪监控被动防撞是充分考虑到船撞力对结构的影响，确保受力安全；,