第四章桥面布置与构造.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,*,第四章 桥面布置与构造,第一节 概 述,桥面构造包括桥面铺装、防水和排水设施、人,行道,(,或安全带,),、缘石、分车带、栏杆、护栏、灯,柱照明设备和伸缩缝等。桥面构造部分虽然不是桥,梁的主要承重结构，但它对桥梁的主要承重结构起,保护作用，使桥梁能正常使用。桥面构造多届外露,部分，且直接与车辆、行人接触，对车辆和行人的,安全及桥梁的美观十分重要，因此，必须了解桥面,构造各部件的工作性能，合理选择，认真设计，精,心施工。桥面的布置应在桥梁的总体设计中考虑，,应根据退路等级、桥梁宽度、行车要求等条件确定。,第二节 桥面铺装,一、桥面铺装的作用,桥面铺装直接承受车辆轮压的作用，既是保护,层，又是受力层。,其功能是保护行车道板或主要承重,结构不直接承受轮载的磨耗以及雨雪和大自然的侵,蚀，并具有一定的均匀分布车轮集中荷载的作用，,因,此其必须具有足够的强度、良好的整体性以及抗冲击,和耐疲劳特性，同时还应具有防水性以及对温度变化,的适应性。,桥面铺装一般不做受力计算，如在施工中能确保,铺装层与行车道板紧密结合成整体，则桥面铺装的混,凝土,(,扣除一定厚度的磨耗层,),还可以计算在行车道板,的厚度内和行车道板共同受力。,桥面铺装部分在桥梁恒载中占有相当的比重，特,别对于小跨度桥梁尤为显著，因此，应尽量设法减轻,桥面铺装的质量，避免因恒载增加而降低桥梁承载能,力。,二、桥面铺装的类型,桥面铺装的类型,可根据所采用的材料类型分为沥,青表面处置、沥青混凝土、水泥泥凝土等，选用时应,与桥梁所在位置的公路路面的材料类型相协调。,沥青表面处置桥面铺装,，耐久性差，仅在中级或,低级公路桥梁上使用。,沥青混凝土和水泥混凝土桥面铺装,应用较广，能,满足各项要求。水泥混凝土桥面铺装的耐磨性能好，,适合重载交通，但养护期长，以后修补较麻烦。沥青,混凝土维修养护方便，但易老化变形。,桥面铺装,三、桥面铺装的施工方法,沥青表面处置桥面铺装是用沥青和集料按层铺,法或拌和法铺筑而成的厚度不超过,30mm,的沥青面层，,供车轮磨耗之用。,沥青混凝土桥面铺装是按级配原理选配原料，,加入适量的沥青均匀拌和，并经摊铺与压实而成的桥,面铺装。,桥规,规定：高速公路和一级公路上的特,大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青混凝土桥面铺装，,在高速公路、一级公路上铺装厚度不宜小于,70mm,，在,二级及二级以下公路上铺装厚度不宜小于,50mm,。,水泥混凝土桥面铺装是以水泥和水合成的水泥,浆为结合料，碎,(,砾,),石为集料，砂为细集料，经过拌,和、摊铺、振捣和养护所修筑的桥面铺装。,水泥混凝土桥面铺装直接铺设在防水层或桥面板上，,厚度不宜小于,80mm(,不含整平层和垫层,),，其混凝土强,度等级应尽量与桥面板的混凝土强度等级接近，宜不,低于,C40,，铺装时应避免两次成形。水泥混凝土桥面,铺装层内应设置直径不小于,8mm,，间距不大于,100mm,的,钢筋网。,第三节 桥面防水及排水设施,一、桥面防水和排水设施作用,混凝土结构不宜处在于燥和湿润反复交替的环境,中，尤其在严寒的冬季，渗入混凝土细小裂缝中的水,分结冰后，会使混凝土产生破坏而缩短使用寿命，另,外水分还会使钢筋锈蚀。因此，为了防止桥面结构受,雨水侵蚀，应设置完善的桥面防水和排水设施。,二、桥面防水层,1,、作用,:,桥面防水层是防止桥面雨水向主梁渗透的隔,水设施。一般设在桥面铺装层和桥面板之间，将透过,铺装层的渗入水隔绝。,2,、施工要求：,钢筋混凝土桥面板与铺装层之间是否,要设防水层，应视当地的气温、雨量、桥梁结构和桥,面铺装的形式等具体情况而定。桥面伸缩缝处应连续,铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背；桥面横向,两侧则应伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上叠,起,100mm,。如无需设置防水层，但考虑桥面铺装长期,磨损，如桥面排水不良等，仍可能漏水，故桥面在主,梁受负弯矩作用处应设置柔性防水层。,3,、防水层有三种类型：,(1),沥青涂胶下封层，即洒布薄层沥青或改性沥青，在其上布一层砂，经碾压形成沥青涂胶下封层。,(2),高分子聚合物涂胶，如聚氨质胶泥、环氧树脂、阳离子乳化沥青、聚丁胶乳等。,(3),铺装沥青或改性沥青防水卷材，以及浸渍沥青的无纺土工布等。,无防水层时，水泥混凝土铺装应采用防水混凝,土。对于沥青混凝土则应加强排水和养护。,三、桥面排水设施,桥面排水设施主要为设置桥面纵坡、横坡,(,包括,超高,),排水并设置一定数量的外泄排水管。,桥面排水设施设置要求,1,、通常当桥面纵坡大于,2,而桥长小于,50m,时，一般,能保证从桥头引道排水，桥上就可以不设泄水管，此,时可在引道两侧设置流水槽，以免雨水冲刷引道路基。,2,、当桥面纵坡大于,2,而桥长大于,50m,时，为防止雨,水积滞桥面则需设置泄水管，每隔桥长,1215m,设置,一个。,3,、当桥面纵坡小于,2,时，泄水管需要设置更密一,些，一般每隔桥长,68m,设置一个。,4,、此外，在桥梁伸缩缝的上游方向应增设泄水管，,在凹形竖曲线的最低点及其前后,3,5m,也应各设置,一泄水管。通常在每平方米桥面上，应有不少于,200,300,m,计的泄水管的过水面积。,5,、过水管的位置在距离路缘石,100,150mm,处，可沿桥轴线两侧左右对称排列，也可交错排列。,6,、为了防止泄水管堵塞，应在进水口处设置格栅盖,板，泄水管周围的桥面板应配置补强钢筋网。,桥面纵横坡,1,、桥面设置纵横坡作用：,有利雨水迅速排除，防止或,减少雨水对铺装层的渗透，从而保护桥面板，延长桥,梁的使用寿命。,桥面,纵坡,桥面上设置纵坡，首先是有利于排水，同时在平,原地区，还可以在满足桥下设计净空要求的前提下，,降低墩台高程，减少引桥长度或桥头引道土方量，从,而节省工程费用。桥面纵坡的设置应与桥梁两端的道,路相协调，,桥规规定：桥上纵坡不宜大于,4,，桥头引道纵坡,不宜大于,5,，位于市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和,桥头引道纵坡均不得大于,3,。,桥面横坡,桥面横坡一般采用,1.5,一,3,，通常有三种设置,形式：,(1),对于装配式肋板梁桥，为使主梁构造简单、架设,与拼装方便，通常横坡直接设在行车道板上。在行车,道板,(,全跨范围内,),与等厚的混凝土桥面铺装层之间铺,设一层厚度变化、形成双向倾斜的素混凝土,三角垫层,(2),对于板桥,(,矩形板或空心板,),或就地浇筑的肋板式,梁桥，为节省铺装材料并减小恒载，可将横坡直接设,在墩台顶部，或墩台顶部为水平采用变高的,支承垫石,使桥梁上部结构形成双向倾斜，此时，铺装层在整个,桥宽上做成等厚的。,(3),在桥宽较大的桥梁,(,如城市桥梁,),中，用三角垫层,设置横坡将使混凝土用量和恒载增加太多，为此，可,将行车道板做成倾斜面而形成横坡,。其缺点是主梁构,造复杂，制作麻烦,三、排水管,桥梁常用的泄水管道有竖向泄水管道、横向泄水,管道和封闭式泄水管道等形式。,制造泄水管道的材料一般为铸铁、钢、钢筋混凝土,和塑料等，由于钢筋混凝土泄水管道制作麻烦，体积,大，目的已很少采用。,(1),竖向泄水管道,竖向泄水管道常用于肋板式梁桥、箱形梁桥、肋,拱桥及刚架拱桥、衍架拱桥等轻型拱桥上。,竖向泄水管道通过桥面板上预留的孔洞伸到桥面板下,方，桥面积水可以通过竖向泄水管道直接泄到桥下。,竖向泄水管道的直径一般为,100mm,。,安装泄水管时应将其下端伸出桥面板底面以下,150,200mm,，以防止雨水浸润桥面板。如果桥面铺装,层内设有防水层，则应让管道与防水层紧密结合，以,便防水层上所积存的渗水能通过泄水管道排出桥外。,横向泄水管道,横向泄水管常用于板桥和实腹式拱桥。横向泄水,管应伸出桥侧,100,150,，以免浸润构件。这种泄水管构造简单，安装方便，但因坡度较缓容易堵塞。,封闭式泄水管道,对于跨越公路、铁路、通航河流的桥梁以及城市,高架桥由于其下方往往是道路或其他设施，将桥面积,水直接排下桥下的作法明显是不可取的，这样做既影,响桥下交通及行人的安全，又有碍公共卫生。因此跨,越公路、铁路、通航河流的桥梁以及城市高架桥需要,象房屋建筑那样设置封闭式排水系统。,排水管道材料有铸铁管、塑料管或钢管。,桥梁伸缩缝处的纵向排水管应设置可供伸缩的柔,性套管。寒冷地区的竖向排水管其末端宜距地面,500,以上。,第四节 伸缩缝装置及桥面连续,一、桥梁,伸缩缝装置,桥梁,伸缩缝装置（伸缩缝），是指在桥面温度变,化、混凝土收缩、徐变以及荷载作用等产生梁端变位,的情况下，为了使车辆能够顺利的在桥面上行驶，同,时能够满足桥面变形要求，在梁端与桥台背墙之间，,相邻的梁端之间设置的装置。,1,、,桥梁,伸缩缝装置满足的构造要求,能自由伸缩和转动。,牢固可靠。,车辆行驶平顺，无突跳和噪声。,能防止雨水渗入和及时排除，并能防止污物侵入和堵塞。,易于安装、检查、养护和清除污物。,价廉。,2,伸缩装置的类型,我国公路桥梁和城市桥梁工程上使用的伸缩缝种类,很多，可分成五大类，即对接式伸缩缝、钢制支承式伸,缩缝、橡胶组合剪切式伸缩缝、模数支承式伸缩缝、无,缝式伸缩缝，见表,41,。在此着重介绍伸缩维的传力方,式和构造特点。,(1),对接式伸缩装置,对接式伸缩装置，根据其构造形式和受力特点的不,同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸,缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸,缩体在任何情况下多处于受压状态。该类伸缩装置,般用,于伸缩量在,40mm,以下的常规桥梁工程上，但目前已不多见,了。嵌固对接型伸缩装置，利用不同形状的钢构件将不同,形状的橡胶条,(,带）嵌牢固定，并以橡胶条,(,带,),的拉压变,形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态也可以,处于受拉状态。,该类伸缩装置被广泛应用于伸缩量在,80mm,及其以下的桥梁,工程上图,47,为,w,型伸缩装置。,(2),钢制支承式伸缩装置,钢制支承式伸缩缝是用钢材装配制成的，能宜接,承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于,钢桥，现也用于混凝土桥梁。钢制支承式伸缩装置的,形状、尺寸和种类繁多，其中有面层板成齿形，从左,右伸出桥面板间隙处相互啮合的悬臂式构造，或者面,层板成悬架的支承式构造，统称为钢梳形板伸缩装置。,国内常见的为梳齿形板型和折板型。面层板成为矩形,的叠合悬架式的构造，叫做钢板叠合型伸缩装置，如,图所示。,橡胶组合剪切式,(,板式,),伸缩装置,橡胶板式伸缩装置是利用橡胶材料剪切模量低的原理设,计制造而成的。剪切型橡胶伸缩体设有上下凹槽，橡胶,体内埋设承重钢板和锚固钢板，并设有预留螺栓孔，通,过螺栓与梁端连成整体。它是依靠上下凹槽之间的橡胶,体剪切变形来满足梁体结构的相对位移：橡胶伸缩体内,预埋钢板，跨越梁端间隙，承受车辆荷载；另外在橡胶,伸缩体内两侧预埋两块钢板，通过螺栓,与梁端连接的受,力原理形成结构构造。一般橡胶板构造如图所示,这种伸缩装置是一种刚柔结合的装置。它承受荷载之,后，有一定的竖向刚度，所以具有跨越间隙能力大,(,即伸,缩量大,),、行车乎稳的优点。国外产品最大伸缩量已做到,330mm,，因此国内外均广泛采用。但由于其结构特点所,致，其一般伸缩摩阻力比较大。国内部分厂家生产的板式,橡胶伸缩装置，经产品检验测试，每延米的最大摩阻力达,26kN,m,，故加工和施工安装稍不注意，往往产生早期破,坏。鉴于存在这方面的问题，桥梁工程师和生产厂家经过,不断研究，给予完善和改进，结合各地情况及不同条件，,生产出各种形式的板式橡胶伸缩装置，投放到国内桥梁工,程中应用。,到目前为止，国内生产具有代表性的产品有,BF,型、,SEJ,型、,UG,型、,BSL,型和,CD,型等。,(4),模数支承式伸缩装置,随着我国高等级公路和城市高架桥建设事业的迅,速发展，桥梁的长大化得到突破性发展，这就要求有,结构合理、大位移量的桥梁伸缩装置来适应这一发展,的需要。然而板式橡胶伸缩装置很难满足大位移量的,要求；钢制伸缩装置又很难做到密封不透水，而且容,易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性能。因此，,出现了利用吸振缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材,料与强度高刚性好的异形钢材组合，在大位移量情况,下能承受车辆荷载的各种模数支承式,(,模数式,),桥梁伸,缩装置系列。,这类伸缩装置，其构造相同点是，均由,v,形截面或其,他截面形状的橡胶密封条,(,带,),嵌接于异形边钢梁内组成可,伸缩的密封体，异形钢梁直接承受车辆荷载，且可根据要,求的伸缩量，随意增加中钢梁和密封橡胶条,(,带,),，加工组,装成各种伸缩量的系列产品，其不同点仅在于承重异形钢,梁和传递伸缩力的传动机构形式和原理。,异形钢有采用钢板或型钢焊接而成，有挤压成形，也,有轧钢坯经车轧成形或局部分段,(,层,),轧制焊接成形的。目,前已实现了热轧整体成形专用异形钢材的国产化。图,4,10,、图,411,为,SG,型伸缩装置构造田和横断面图，其最大,位移量可达,640mm,。,(5),无缝式,(,暗缝型,),伸缩装置,无缝式伸缩装置，是接缝构造不伸出桥面时，在桥,梁端部的伸缩间隙中填人弹性材料并铺上防水材料，然,后在桥面铺装层铺筑黏弹性复合材料，使伸缩接缝处的,桥面铺装与其他铺装部分形成一连续体，以连接缝的沥,青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造，如我国常,用的桥面连续,(,图,412),、,T5T,弹性体,(,图,413),等。,这类伸缩装置的主要特点为：,能适应桥梁上部构造的伸缩变形和小量转动变形,；,将使桥面铺装形成连续体，行车时不致产生冲击、振动等，舒适性较好；,形成多重防水构造，防水性较好；,在寒冷地区，易于机械化除雪养护，不敢破坏接缝；,施工简单，一般易于维修和更换。,鉴于这类形式的构造特点，是在路面铺装完成后再用,切割器切割路面，并在其槽口内注入嵌缝材料而成的构,造，这种接缝仅适用于较小的接缝部位，适用范围有所限,制。,3,伸缩量的计算,二、桥面连续,桥面上的伸缩缝在使用过程小容易损坏，为了提,高行车的舒适性，减轻桥梁的养护工作和提高桥梁的,使用寿命，应力求减少伸缩缝的数量。近年来对于多,孔简支体系的桥梁，减少桥梁伸缩缝的做法主要是采,用桥面连续。桥面连续构造的实质是将简支梁在伸缩,缝处的桥面部分做成连续体，由于其刚度较小，不致,影响简支梁的基本受力性质，使主梁仍能满足简支体,系的受力特征。,桥面连续的基本构造，对于简支板桥而言是在桥,面铺装混凝土中设置连接钢筋网，钢筋网跨越相邻板,梁两端接缝处，并在接缝处设置假缓和势铺橡胶片，,将混凝土桥面铺装在一定长度范围内与板梁隔开，使,梁端之间的变形由这一整段铺装层来分布承担，从而,减少混凝土铺装层中的拉应力。对于肋板式简支梁,桥，则首先把梁端接头处的桥面板用连接钢筋连接起,来，连接钢筋在一定长度范围内用玻璃丝布和聚乙烯,胶带,包裹，使其与现浇混凝土隔开、梁端之间的变形,由这段范围内的分布钢筋承担，另外在桥面铺装混凝,土中设置连续钢筋网，使整个桥面铺装形成连续构造。,桥面连续一般为,37,跨一联，通常跨径大时，一,联的跨数少，踌径小时一联的跨数多。,第五节 人行道、栏杆、护栏与灯柱,位于城镇和市郊等人口稠密地区的桥梁均应设,置人行道、栏杆及灯柱，在城镇以外行人稀少地区的,公路桥梁上，可以不设人行道和灯校，但必须设置栏,杆、安全带或护栏。这些设施虽然并不直接参与桥梁,结构的受力，但它们对于行人和车辆的安全以及桥,梁的美观有着,重要的作用。城市桥梁的栏杆和灯柱设,计应重视其艺术造型，应简洁明快，并与周围的环境,和桥梁结构整体相协调，给行人和车辆驾驶员提供一,个广阔的视野，并能使其具有安全感。,一、人行道,人行道是位于行车道两侧，专供行人行走的路幅,或桥面部分。其宽度等于一条行人带宽度乘以带数。,我国每条行人带宽度取用,0.751.00m,，其通行,能力均为,800l000,人,h,；,带数由人流大小决定。桥梁上人行道宽度宜为,0.75m,或,1.00m,，大于,1.00m,时，按,0.50m,的倍数增加，,其高度至少高出行车道,0.200.25m,，以保证行人和,行车的安全。人行道一般构造如图所示。,二、安全带,安全带是指为保证车辆在桥上靠边行驶时的安全,而设置的带状构造物。桥上当不设人行道时，一般设,置这种构造物和栏杆应高出行车道，其尺寸应根据道,路等级而定。车道边缘至栏杆内边缘之间安全距离一,般不小于,250mm,。安全带构造如图所示。,三、栏杆与护拦,栏杆是设置在桥面两侧以利车辆、行人安全过桥,的防护设施。常用钢筋混凝土、钢、铸铁或圬工材料,制作。形式上可分为节间式阳与连续式。,节间式由栏杆柱、扶手及横挡,(,或栏板,),组成，便,于预制安装，但对于不等跨分孔的桥梁，在节间划分,上感到困难。,连续式的扶手连续，一般由扶手、栏板及底座组,成，采用有规律的栏板，简洁，明快，有节奏感，但,一般自重较大。,(1),栏杆的分类,按照制作材料的不同，栏杆可分为钢筋混凝土栏,杆、钢栏杆、混合式栏杆、木栏杆及塑料栏杆等。,公路桥梁上，常采用钢筋混凝土栏杆、钢栏杆和,砖石栏杆。,从形式上可划分为节间式和连续式。,根据栏杆的高度，栏杆可分为高栏、中栏和低栏。,公路与城市道路桥梁上栏杆的高度不得小于,1.10m,。,(2),栏杆的强度,桥梁栏杆的设计应考虑结构安全可靠。尽管桥梁,栏杆的计算，在桥梁结构计算中占次要地位，但作为,一种安全防护设施，其坚固性和耐久性是不可忽视的。,(3),栏杆的美学要求,栏杆是桥梁的表面构造物，栏杆设置在桥面的边,缘，对桥梁起着装饰作用。当行人走在桥上或车辆驶,上桥后，主要看到的就是桥面及其上的栏杆，因此栏,杆设计的重点是栏杆本身的造型及其美学要素，使其,适应周围的环境,(,包括风景及风土人情,),及桥梁本身的,造型,栏杆构造形式应避免与桥梁结构雷同，设计时应,将两者结合考虑。对于拱式桥，栏杆尽量采用直线形,式，且应多数与水平线垂直。当桥型为斜拉桥时，斜,拉桥与塔柱形成伞状，栏杆以连续式为宜。对于梁板,式桥梁，因为构成桥体的主要线条除桥墩外多为水平,线，所以栏杆的设计应以垂线为主。,栏杆的装饰和颜色要与大自然的景色相协调，并,且要与桥梁的基色相匹配。,2,、护栏,护栏又称护栅，是为使车辆与车辆或车辆与行人,分道行驶以及防止车辆驶离规定车道位置而设置安全,防护设施，前者称防护栏，后者称防撞栏。防护栏用,混凝土预制或金属材料制作并钢链或钢管相连。高速,公路上的桥梁均需设置防撞护栏，一般用钢筋混凝土,预制或现浇，具有一定抗撞能力，以保证行车安全。,护栏的分类,护栏按设置部位可分为桥侧护栏、桥梁中央分隔,带护栏和人行道与车道分界护栏。按构造特征可分为,钢筋混凝土墙式护栏、梁柱式护栏和组合式护栏。其,埋置方式有立柱直接埋入式、法兰盘连接式和通过传,力钢筋把桥梁护栏和桥面板浇筑成一体三种方式。,钢筋混凝土墙式护栏有,NJ,型和,F,型两种，其中,NJ,型,已为世界各国广泛使用，,F,型近几年来才使用。,当车速较高时，,NJ,型和,F,型护栏均有车辆越过现,象，所以设计车速较低的公路上，可使用,NJ,型和,F,型,钢筋混凝土墙式护栏，其中,F,型护栏更适合于重要交,通的公路使用。梁柱式护栏有钢筋混凝土制和金属制,两种，钢筋混凝土梁柱式护栏较钢筋混凝土墙式护栏,的防撞性能要好，并且具有节省材料、减轻自重和外,形纤巧美观的特点，是高等级公路及其上桥梁上所常,用的防撞护栏形式之一。,组合式护栏是钢筋混凝土墙式护栏和金属制梁柱,式护栏的一种组合形式，它兼有墙式护栏坚固和梁柱,式护栏美观的特点，我国汽车专用公路桥梁上的护栏,也普遍使用组合式护栏。,护栏的防撞等级,设置于桥梁上的护栏，按防撞等级划分为,PL,l,、,PL,2,、,PL,3,三级。,每一防撞等级的桥梁护栏应避免在相应的设计条,件下的失控车辆越出。防撞等级及其相应的设计条件,见表。,防撞等级表示桥梁护栏阻挡车辆碰撞的能力，它,是衡量桥梁护栏防撞性能的重要指标一般用车辆的碰,撞能量用下式表示：,四、照明灯柱,位于城镇和市郊人口稠密地区的桥梁，应当提供,照明设施，因此需要设置照明灯柱。对于行车道和人,行道均不宽的桥梁，灯柱可以设置在栏杆上；如果人,行道较宽时，可将灯柱设置在靠近路缘石处，当桥面,很宽并没有快车道和慢车道时，则可将灯柱设置在快、,慢车道之间的分隔带处。具体的设置位置，可根据桥,梁横断面的具体情况来定。对于一些大型桥梁或美观,上要求较高的桥梁，灯柱的设计不但要从桥的本身观,赏角度去考虑，而且还要符合全桥在立面上与周围环,境统一协调的艺术造型，使桥梁为所在地区的夜景增,辉添色。,照明方式,1,栏杆照明方式,在沿桥梁轴线上，依一定的间距，在人行道两侧,栏杆上距人行道顶面,0.81.0m,左右高的位置设置特,制照明器的方法称为栏杆照明。这种方式适用于比较,窄,(,路幅宽,18m,以内,),的桥面照明，桥面亮度水平一般,比较容易满足。但要解决眩光和提高桥面亮度均匀度,水平则比较因难。因此，该方式实际上很少采用,。,2,常规照明方式,照明器安装在,812m,高的灯杆顶端，灯杆沿顺桥,向布置，主要有以下几种布置方式,(1),单侧布置,单例布置是指所有灯具均布置在桥梁的同一侧。,这种布灯方式适合于比较窄的桥面。要求灯具的安装,高度等于或大于桥面的有效宽度,(,灯具和不设灯一侧缘,石的水平距离,),。,侧布置的优点是诱导性好，造价比较低；缺点是,不设灯的一侧桥面亮度比设灯的一例低；而用于单向,的立交桥照明。,(2),双向对称布置,该方式用于一般公路上的特大桥、大桥、中桥及,城市桥梁，此时照明设在桥面行车道外侧的人行道上。,根据,城市道路照明指南,要求，灯具的安装高度不,应小于路面有效高度的一半。,(3),中心对称布置,此方式适用于高速公路和一级公路上的桥梁，此,时照明没在双幅路基的中央分隔带处。,城市道路照,明指南,规定灯具的安装高度应等于或大于单向行车,道的路面有效宽度。,(4),交错布置,交错布置是指把灯具交替排列在桥面两侧，这种,布置方式在桥梁上用得较少。,3,高杆照明方式,在一个比较高的杆子上，安装由多个高功率的光,源组装而成的照明器，能够进行大面积照明，此种设,施称为高杆照明。灯杆的高度为,1540m,。因其具有,亮度均匀、眩光少、美观等优点，故现被广泛使用于,立交桥中。但对于跨越江河的长桥，并不大适用。,此种照明方式照明灯具的布置方式有以下三种。,(1),平面对称式,灯具对称地布置在垂直对称面两侧的一个或几个,水平面上，主要适用于宽阔桥面的照明。,(2),径向对称式,灯具沿径向对称地布置在一个或几个水平面上，,主要适用于大面积广场、转盘和道路布,置得比较紧凑,的简单立交桥的照明。,非对称式,根据实际需要而设置，并分别瞄准一定的区域，,主要适用于大型、多层的复杂立交或道路分布很广、,很分散的立交桥照明。此外，在立交桥下还应设置照,明设施，为下穿车辆提供照明。,灯柱类型,根据制作的材料，灯柱可分为混凝土灯柱和金属灯柱两类。,1,、混凝土灯柱,钢筋混凝土灯柱，有直径,150,190,，长度为,715m,的各种规格。高杆照明有的采用钢筋混凝土灯,柱，可由数段通过焊接和法兰盘连接而成。混凝土柱,的优点是养护量小，造价低。主要缺点是质量大、体,积大，给运输和施工带来不便，而且不如金属灯柱美,观。,灯柱的柱脚，可以利用钢筋锚固于桥面板中，也可以,通过预埋在桥面板中的锚固螺栓来固定。照明以及其,他用途所需的电源线路等，通常是从人行道或分隔带,下方的预留孔内通过。位于河流、海峡等受风影响较,大区域的灯柱，还应考虑在风作用下的减振，否则由,于振动，易引起灯具损坏，造成大量的维修工作和资,金浪费。,