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第三章 船舶营运经济性管理第一节 船舶营运经济性管理概念10 B 船员工资是指在航船员的_。基本工资；福利工资；辅助工资。A+B+C+D+02 D 自70年代以来，燃油价格上涨，燃料费对_的影响和所占比例越来越大。A船速B货运价格C折旧费D船舶运输成本03 A 实行船舶的经济核算，可以分清各船之间的_。经济效益；经营管理的好坏；成本核算。A+B+C+D+04 A 航速对运输效率有很大影响，它综合反映了_。营运的经济指标；船舶的技术状况；船员的技术水平。A+B+C+D+05 A 下列关于船舶运输成本的说法中，正确的是_。航次中的燃料费是变动成本；航次中的港口费用是固定成本；航次中的折旧费用是变动成本。ABC+D+06 A 在计算航次成本时，应计算_。固定成本；变动成本；市场价格浮动部分。A+B+C+D+07 D 事故损失是指运输船舶在营运过程中发生的海损、机损、货损等事故而支付的_。赔偿费用；修理费用；抢救及善后处理费用。A+B+C+D+08 C 船舶航次核算，不能列为固定成本的是_。A工资B折旧费C燃料费D保险费09 D 水运企业的船舶将_的修理费用合并，并以修理基金分期提存的方式计入成本。检修；小修；航修。A+B+C+D+10 B 燃料价格包括_。购入价；区域差价；加油费用。A+B+C+D+11 C 船舶营运中的废旧料，应当_。定期收回交库；作价冲减材料费；卖掉留船自用。ABC+D+12 B 船舶航次核算，不能列为固定成本的是_。A工资B燃料费C保险费D修理基金13 A 船舶月度核算，首先必须填报的是_。A安全质量B产量和运输收入C运输成本D营运利润14 D 船舶经济核算是航运企业内部_。一级核算；不是一个独立的经济核算单位；只核算限于和本船生产有关的指标。A+B+C+D+15 C 船舶用品和其他消耗品是一项相当大的开支，其成本很难降低，关键在于_。加强库存管理；反对浪费；尽量购买代用品。A+B+C+D+16 B 货物周转量综合说明运输生产的_。A优势B成果C量度D比例17 C 船舶费用中的保险费用是指企业向保险公司投保支付的_。船舶险的保险费用；船员险的保险费用；企业险的保险费。A对B对C+D+18 A 我国固定资产折旧采用_。A直线折旧法B曲线折旧法C分类折旧法D综合折旧法19 C 对管理和维修来讲，其主要目标是_。安全营运；减少停航天数；提高营运率和货物周转量。A+B+C+D仅仅是20 D 优秀的船舶管理者和轮机人员对降低运输成本有很大影响，良好的管理_。可以节约燃料；降低燃油费用；可以在各方面降低营运成本。A+B+C+D+21 D 优秀的船舶管理者可以降低_。修理费；保险费；消耗品费。A+B+C+D+22 C 船舶可以大幅度节约成本的手段是_。联系修船质量好的维修厂；正确的购油方针；提高船速，增加货运量。ABC+D+23 A 降低修理费用的错误做法是_。A提高船速B加强自修保养工作C延长船舶进坞间隔期D减少厂修工作量24 B 船舶较长时间的安全航行记录可以_。A载入船名录B减少保险费C树立典型D减少海损事故25 D 对远洋运输船舶，以航次核算的理由是_。航线长；航次时间长；未完航次费用的期初、期末差额很大。A+B+C+D+26 C 动力装置磨损后为了进行再生产，用来补偿磨损的费用叫做_。A磨损费B大修费C折旧费D保修费27 C 优秀的船舶管理者和轮机人员对降低运输成本有很大影响，可降低运输成本中，不包括_。A提高船舶营运率和货物周转量B降低船舶保险费C船员险的保险费用D减少船用品和消耗品的消耗28C 通常折旧费与船舶的_。建造合同有关；购置合同有关；修船合同有关。ABC或D29 D 分类和综合折旧率直接关系到_。生产运输成本；企业利润计算；企业税收计算。A+B+C+D+30 C 分类和综合折旧率是由_。税务部门规定的；财政部门规定的；企业主管部门规定的。A+B+C+D+31 A 船舶折旧费包括_。基本折旧费；大修折旧费；营运折旧费。A+B+C+D+32 C 船舶的折旧年限已从过去的40年降至2025年，并有进一步降至_年的趋势。A510B712C1015D152033 C 船员工资取决于_。船员的技术水平；国家的海员工资水平；国际工资协议。A+B+C+D+34 D 由于船舶年总成本包括了折旧费，年利润中不包括折旧费，所以在投资回收期中，如果船舶管理得当_。能赚回船价；也不可能赚回船价；能赚回船价，还存留一年折旧费。ABCD、不对第二节 最佳航速的确定01 B 某主机标定功率PeB=10000 HP，标定转速100 r/min，当转速降为80 r/min时，其相应功率是_。A8000 HPB5120 HPC7290 HPD3430 HP02 D 下列说法正确的是_。若柴油机在航行时经常处于较高负荷下工作，应尽量使用最低燃油费用；在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用最低耗油率航速；最佳经济航速即最大盈利航速。ABC+D03 B 柴油机在推进特性下工作，当功率与转速变化时，其最低燃油消耗率ge一般在_。A75%负荷左右B85%负荷附近C90%负荷左右D95%负荷附近04 C 若柴油机在航行时经常处于较高负荷工作，应尽量使用_。A最低燃油费用航速B最高盈利航速C最低油耗率航速D节油航速05 A 营运船舶常用的经济航速概念有三种，其中只考虑了柴油机本身经济性的是_。最低油耗率航速；最低燃油费用航速；最高盈利航速。AB+C+D+06 C 对于定期和定航线的船舶来说，在确定最佳航速时还应考虑_的因素。A主机超负荷B燃料价格C主机功率储备D装卸定额07 B 如果运输几种不同价格的货物，则最佳航速应根据_来确定。A运输成本B经常运输的最贵货物C装卸定额D造价08 B 对于一定吨位、航速和吃水的船舶来说，最佳的螺旋桨转速一般以_。投资最低为选择依据；燃油费用最低为选择依据；营运利润为选择依据。A+B+C+D+09 B 60年代柴油机制造商建议按90%标定功率和100%标定转速作为与螺旋桨的配合工况点，其目的是_，现今给出布置区其目的是_。A防止主机超负荷/防止主机超转速B防止主机超负荷/节能和减速航行C防止主机超转速/节能和减速航行D节能/减速航行10 C 船速10 m/s=_ kn。A12.7B17.8C19.4D25.411 C _称为营运船舶的经济航速。A每海里航程燃油消耗最少的航速B柴油机在推进特性下工作，耗油率最低的航速C取得某种经济效益的航速D营运期内取得盈利的航速12 B 随船速的增加或减少与船速的立方成正比的是_。折旧费；船员工资；修理费。A+B+C+D+13 C 动力装置选型确定之后，一般应进行船舶经济性的总体论证_。确定最高航速；确定经济航速；确定最佳航速。ABC对D+14 A 建造新船时，船速是由_。螺旋桨的尺寸保证的；螺旋桨的转速保证的；螺旋桨的重量保证的。A+B+C+D+15 B 柴油机在较高负荷时经济性最高，其负荷范围_。A75%左右B85%附近C90%左右D95%附近16 B Sulzer RTA柴油机布置区由R1、R2、R3、R4围成，由经济运转工况点R2可知，_降低1%,_0.2%0.25%。A功率/燃油消耗可降低B平均有效压力/燃油消耗可降低C转速/功率可增加D平均有效压力/功率可增加17 A Sulzer RTA柴油机布置区由R1、R2、R3、R4围成，R2是经济运转工况点,其特点是_。最高燃烧压力不变；平均有效压力降低；平均有效压力为标定；功率和转速降低；.转速不变。A+B+C+D+18 C 各柴油机制造厂在燃油价格上涨的情况下，为了适应船东对节能和减速航行的普遍要求，都规定R1、R2、R3、R4四个工况点所定区域供船东选用，在此区域内，_不变。A平均有效压力peB燃油消耗率C最高燃烧压力pmaxD上述全部19 A 若航速相同，螺旋桨的转速与桨所需的功率之间存在如下关系P=P0（n/n0），其中的含义是_。A与船舶类型及载重量有关的等航速系数B与主机转速有关的等航速系数C与平均有效压力有关的等航速系数D与螺旋桨传递推力大小有关的等航速系数20 A 船速15 kn=_ m/s。A7.72B4.62C3.38D2.7821 C 如果保持续航力L不变，动力装置燃油消耗率be不变，则燃油储备与航速_。A成正比B成反比C平方成正比D平方成反比22 D 船速与航速的概念不同，下列正确的是_。船速是船舶相对水的速度；航速是船舶相对陆地的速度；航速等于船速与流速矢量之和；船速等于航速与流速矢量之和。A仅仅是B仅仅是C+D+23 A 船速与航速的概念不同，船速是指_。A船舶相对水的速度B船舶相对陆地的速度C主机额定转速所对应的速度D船舶取得某种经济效益的速度24 C 当燃油储量不足时应_。A提高航速尽快抵达加油港B使用油耗率最低的工况，节省燃油C降低转速以节省燃油D除C以外均可25 C 某船以航速20 kn航行，抵港需耗油400 t，现燃油储备只有100 t，则航速应不大于_ kn才能抵港。A5B8C10D1526 C 关于续航力、油耗及航速三者的关系_。燃油储备一定时，续航力与航速的平方成反比；续航力相同时，油耗率与航速的平方成正比；续航力相同时油耗率与航速的平方成反比。ABC+D+27 A 在燃油储备一定时，以下说法错误的是_。A航速越高续航力越大B航速越高续航力越小C航速越低续航力越大D续航力与船速的平方成反比28 C 在燃油储备一定时，以下哪一种说法错误_。A船速越高续航力越小B续航力与船速的平方成反比C续航力与船速成正比D船速低，续航力高29C 营运船舶动力装置所有的油料是船舶排水量的一部分，它直接决定船舶的_。A航速B最高盈利航速C续航力D货运量30A 在船舶经常停航待命和降速航行时，应尽量使用_。A最低燃油费用航速B最高盈利航速C最低油耗率航速D节油航速31A 由公式可以得出：如果船速增加20%_。则会使续航力大约降低30%；则会使续航力大约降低40%；则会使续航力大约降低50%。ABCD、都不对32A 从节约燃料费用的角度出发，应尽量使用_。A最低燃油费用航速B最高盈利航速C最低油耗率航速D节油航速33D 假定燃油储备量为常数，动力装置燃油消耗率不变，则续航力与航速_。A成正比B成反比C平方成正比D平方成反比34B 对特定航线和载重量的船舶，在给定的经济指标下是按_确定最佳经济航速。A燃料费减少时的成本B单位运输成本C运费减少时的年收入D装卸效率和吨位35D 营运船舶的最佳经济航速应是_。最低燃油费用航速；最低油耗率航速；单位运输成本最低航速；最大盈利航速。A或B或C仅仅是D或36D 对营运船舶来说，下述说法正确的是_。A经济转速即是经济航速B经济航速即是最佳转速C最低燃油费用航速即最佳航速D最大盈利航速即是最佳航速37A 并非航速越小越经济，因为船舶的运输费用除有_还有_。燃油费用；其他费用；保险费用。A/B+/C+/D/38B 利用经济航速，一般不需要增加投资，只要求具有_。严格的科学管理；严格的规章制度；熟练的操作技术。A+B+C+D+39D 欲获得船舶最大盈利航速，尚须考虑_。船舶的折旧费；客、货的周转量；运输成本及利润。A+B+C+D+40B 在期租船上工作的轮机长应严格按合同规定_执行。A航速B船速C轻载船速D重载航速41C 由续航力公式L=vt可以得知_。L的单位是kn；v的单位是n mile；t的单位是h。ABCD、都对第三节 提高动力装置经济性的措施01B 在增压柴油机持续工作面积的限制中，增压器喘振线和喘振余度线之间的面积只允许短期使用，船舶在_。A船舶满载航行时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区B船舶加速时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区C船舶在进入浅水区航行时，推进特性线变陡会暂时进入该面积区D船舶在空放航行时，推进特性线变平坦会暂时进入该面积区02D 下列关于船舶节能的经济标准的说法中，正确的是_。节能效果的主要指标是用单位投资取得的每年节能数量表示；经济效果的主要指标是贷款偿还年限；一个较好的节能项目，一般经济效果也好。A仅正确B仅正确C+D+03B 当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是_。A大缸径，少缸数B钻孔冷却，超长行程C小缸径，多缸数D大缸径，低转速04D 近年来，MBD和NSD推出的超长行程新型柴油机，通过合理选择工作过程参数来提高柴油机热效率的措施有_。A采用百分之百磷青铜刮油环，降低漏泄B提高柴油机动力装置废热利用率C活塞冷却采用振荡加喷射的冷却方式，降低活塞温度D采用VIT和VEC装置，提高低工况时的热效率05A 发展超长行程柴油机的一个重要原因是_。A提高螺旋桨的效率B降低活塞平均速度C提高气缸的进气量D以上全部06A 为了提高现代船用低速柴油机的经济性, 在增压系统上普遍采用_。A定压增压系统B脉冲增压系统C多脉冲增压系统D脉冲转换增压系统07A 现代船用低速柴油机为了提高经济性, 近年来其压缩比的变化情况是_。A增大B减小C不变D不定08C 采用VIT机构可以降低燃油消耗率的主要原因是_。A提高标定工况下的爆发压力B保持平等有效压力值不变C提高部分负荷下的爆发压力D限制供油量09D 为了提高机械效率,现代船用低速柴油机普遍采用_。A短裙或超短裙活塞B减少活塞环C增加承磨环DA+B10B 按经验，柴油机减额最大持续功率DMCR常取最大持续功率MCR的_左右。A75%B85%C90%D95%11C 衡量某项节能是否可行，主要看它的_。节能效果；经济效果；综合效果。ABC+D+12A 瓦锡兰公司宣布Sulzer柴油机其减额输出的最佳节油可比MCR低_。A8.17 g/（kWh）B6.17 g/（kWh）C5.17 g/（kWh）D9.17 g/（kWh）13D 下列说法正确的是_。柴油机动力装置废热利用的目的是节省燃料、提高动力装置经济性；废热利用在经济上的收益必须达到能接受的水平，才能被采用；为废热利用增加的投资必须得到收益。A仅仅是B+C+D+14B 船用柴油机与螺旋桨匹配的原则之一是使柴油机在_其功率不超过允许值。A标定转速下B全部转速范围内C103%的标定转速下D最低稳定转速下15C 某船的船舶有效功率为10697 kW，CMCR点对应的参数为90%标定功率和90%标定转速，推进系数为0.70，则船舶主机的标定功率为_。A11886 kWB15282 kWC16980 kWD13753 kW16C 现在，国内外普遍采用了低转速、大直径的螺旋桨。当转速从120 r/min下降至60 r/min时，螺旋桨效率的提高可节约主机功率_。A（1214）%B（1416）%C（1618）%D（1820）%17B 按螺旋桨理论，理想螺旋桨效率是_的因数。A螺距比H/DB推力载荷系数C螺旋桨转速nD以上全部18C 下列关于提高螺旋桨的推进效率的说法中，错误的是_。A要提高螺旋桨效率，需加大桨盘面积B要提高螺旋桨效率，需增大螺旋桨直径C要提高螺旋桨效率，在功率一定的情况下，采用大直径螺旋桨，同时使转速不变D若桨转速保持不变，推进效率下降19B 在常用航速范围内，桨转速降低1%，在航速及载货量不变的条件下，一般可减少油耗_A0.10.2%B0.20.3%C0.30.5%D0.50.8%20B 提高螺旋桨效率的途径_。采用低转速大直径的螺旋桨；采用调距桨；在船尾安装螺旋桨补偿导流管；选用超长行程柴油主机并配以减速齿轮箱。A仅仅是BC+D+21C 在船尾安装螺旋桨补偿导流管，节能效果明显，其主要优点是_，一般可节能_。结构简单；使用安装可靠、维修保养方便；10%左右；4.6%8%。A+/B/C+/D/22C 船舶吸管冷却系统节能措施是_。海水水流的动能转变为压力能；航行中不需要电动海水泵；停泊中不需要电动海水泵。A+B+C+D+23C 柴油机装置的废热利用是提高动力装置经济性的措施之一，可利用的废热有_。柴油机排气；气缸冷却水热量；增压空气热量；润滑油的热量。A仅仅是B+C+D24D MAN B&W公司宣布，参照其减额输出区，恰当地选择节油运行点，可使总油耗率下降_。A2%B2.3%C3%D4.3%