大众可变正气配时课件.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,组名：汽制,1101,一组,组长：李述杰,组员：崔锟 姜文学 邢晓彬 王德 沈宅,大众汽车配气正时技术,配气机构产生的原因,气门的开闭决定了配气正时（进排气门开闭的时间）与气门升程（气门打开的程度），这两个参数是影响发动机性能和充气效率的重要因素。发动机运转过程中，高速和低速时对配气正时的要求是不同的，低速时应采用小的气门重叠角和升程，防止缸内新鲜空气倒流，以便增加低速扭矩，提高燃油经济性；而高速时却希望有大的气门升程和气门重叠角，以便进入更多的混合气以满足高速时的动力性要求。,主要内容,（一）大众,VVT,技术结构原理,（二）大众,VVT,技术工作状态,1.,低速状态,2.,高速状态,一、大众,VVT,结构原理,排气凸轮轴,进气凸轮轴,大众,VVT,结构组成,进气凸轮轴：可变,排气凸轮轴：不可变,正时调节器,正时皮带,链条,大众,VVT,进排气,凸轮轴分布图,大众,VVT,正时调节器,大众,VVT,结构组成,进气凸轮轴：可变,排气凸轮轴：不可变,正时调节器,正时皮带,进气门开、关时刻：,发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢。,进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。,发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。,1.,发动机中低转速时,进气门开、关时刻：,发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸,为增加混合气量，进气门延迟关闭。,2.,发动机高转速时,低速状态,进气门提前关闭：,凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长,在这个位置时，对应发动机的中、低转速。,（,3,）如（,A,）图所示，调节器弧形滑板下降，链条下降，拉动进气凸轮轴顺时针转动一个,角。进气门即早开、早关，使重叠角加大，排气效果改善，容积效率提高，为低转速、大转矩工作段。,高速状态,进气门延迟关闭,凸轮轴调整器向上拉长，链条下部短，上部长。,在这个位置时，对应发动机的高转速。,排气门,链条,正时调节器,进气门,（,4,）如（,B,）图所示，调节器弧形滑板上升，链条上升，拉动进气凸轮轴逆时针转动一个,角，进气门即晚开、晚关，充分利用流体惯性，提高充气效率，为高转速、大功率工作段。,怠速,怠速时，进气门延迟关闭,扭矩调整,转速在1000,rpm,以上时，进气门提前关闭。,左侧凸轮轴调整器向下，右侧调整器向上运动。,功率调整,转速在3700,rpm,以上时，进气门延迟关闭,左侧凸轮轴调整器向上，右侧调整器向下运动。,2.VVT,原理,谢谢观赏,