萧甬铁路绍兴县城区段改造工程桥梁风险评估与对策.doc

萧甬铁路绍兴县城区段改造工程桥梁风险评估与对策

（1）设计依据
铁道部铁鉴函[2010]98号《关于萧甬铁路绍兴县城区改造工程初步设计的批复》。
《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设[2010]162号文）。
(2)相关的国家和行业标准、规范及规定
①《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）
②《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）
③《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）
④《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年版）
⑤《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
⑥《城市道路设计规范》 CJJ 37-90
⑦《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
⑧《内河通航标准》（GB50139-2004）
⑨《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号）及"局部修订条文"（铁建设［2007］140号）
⑩《职工工伤与职业病致残程度鉴定标准》（GB/T 16180-2006）
(3)桥梁基础资料
①萧甬铁路绍兴县城区段改造工程平、纵断面资料
②钱清站平面布置图
③萧甬铁路绍兴县城区段改造工程地质勘查说明

(4)风险评估流程和评估方法
风险评估流程如下图所示：

(5)风险源识别
通过对本工程地质勘察报告及现有资料的分析，结合本工程设计过程中所确定的设计方案、采用的围护措施、施工方法等因素，本工程施工设计阶段各风险因素见表1。
（6）风险源清单
根据本工程地质情况、设计情况及风险因素表，可分析本工程风险清单见表2。
（7）初始风险等级
本工程存在的初始风险等级见表3。
（8）初始风险评估及对策措施
本工程初始风险对策措施见表4。

施工风险因素核对表 表1
风险事件
涌水、涌泥
既有线路基失稳、变形
基坑塌方
施工机具倾覆
环境
风险因素
地形、地物、地貌
河渠、道路
★

★
地质
岩性及风化程度
★
★
★

★
构造（断层、节理）
★
★

★
地下水等
★
★

★
桥梁
基坑开挖
★
★
★

★
承台施工
★
★

★
★
钻孔桩施工
★
★

★
★
泥浆外运
★

★
墩台身施工

★
★
运、架梁

★

弃土场

★
备注
“★”表示该风险因素对风险事件有影响

风险清单表 表2
序号
风险事件
风险产生的原因
险源类别
后果
备注
1
涌水、涌泥
发育、地下水
地质因素
人员伤亡、耽误工期

2
既有线路基失稳、变形
岩性、地下水、施工方法
地质、地形因素
人员伤亡、耽误工期

3
基坑塌方
基坑开挖
地质因素、设计与施工因素
人员伤亡

4
施工机具倾覆
承台、桩基、墩台身施工
地质因素、设计与施工因素
人员伤亡

5
环 境
长时间集水、排放水，弃土、泥浆排放
地质因素、设计与施工因素
可能引发环境灾害

- 6 -
初始风险等级表 表3

起始里程
终止里程
长度
风险事件
涌水、涌泥
既有线路基失稳变形
基坑塌方
施工机具倾覆
环境影响
备注
(m)
概率等级
后果等级
风险等级
概率等级
后果等级
风险等级
概率等级
后果等级
风险等级
概率等级
后果等级
风险等级
概率等级
后果等级
风险等级
1
DK019+228.18
DK019+255.88
27.7
涌水、环境影响
4
2
高度

4
2
高度
钱清站内新建过水框架桥
2
DK019+386.15
DK019+413.85
27.7
涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方
4
2
高度
4
4
极高
5
3
高度
4
3
高度
4
2
高度
钱清站内顶进施工框架桥
3
DK024+104.37
DK024+143.27
38.9
涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方
4
2
高度
4
4
极高
4
2
高度
4
3
高度
4
2
高度
区间新建框架桥
4
DK024+472.90
DK030+133.72
5660.82
涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方、环境影响
4
2
高度
4
4
极高
4
2
高度
4
2
高度
4
2
高度
柯桥特大桥
5
DK030+172.81
DK030+200.51
27.7
涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方
4
2
高度
4
2
高度
4
2
高度
4
2
高度
4
2
高度
区间新建框架桥

初始风险对策措施表 表4
序号
起始
终止
长度
风险事件
涌水、涌泥
既有线路基失稳、变形
基坑塌方
施工机具倾覆
环境影响
备注
里程
里程
(m)
风险等级
对策措施
风险等级
对策措施
风险等级
对策措施
风险等级
对策措施
风险等级
对策措施
1
DK019+228.18
DK019+255.88
27.7
涌水、环境影响
高度
采用钢板桩围护止水

高度
及时抽排水，泥浆及时外运，防止污染水源
钱清站内新建过水框架桥
2
DK019+386.15
DK019+413.85
27.7
涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方
高度
基坑内采用井点降水，箱身及引道钻孔桩外侧采用高压旋喷桩止水
极高
箱身靠近既有线侧和引道采用钻孔桩维护
高度
箱身靠近既有线侧和引道采用钻孔桩维护
高度
钻孔桩机采用揽风绳固定

及时抽排水，泥浆及时外运，防止污染
钱清站内顶进施工框架桥
3
DK024+104.37
DK024+143.27
38.9
涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方
高度
基坑内采用井点降水
极高
箱身靠近既有线侧采用钻孔桩维护，土体放坡分级开挖，箱身两侧采用拉森钢板桩维护
高度
箱身靠近既有线侧采用钻孔桩维护，土体放坡分级开挖，箱身两侧采用拉森钢板桩维护
高度
钻孔桩机采用揽风绳固定

及时抽排水，泥浆及时外运，防止污染
区间新建框架桥
4
DK024+472.90
DK030+133.72
5660.82
涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方、环境影响
高度
采用钢板桩围护止水
极高
承台基坑开挖采用拉森钢板桩支护
高度
承台基坑开挖采用拉森钢板桩支护
高度
钻孔桩机采用揽风绳固定
高度
及时抽排水，泥浆及时外运，防止污染
柯桥特大桥
5
DK030+172.81
DK030+200.51
27.7
涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方
高度
采用井点降水
高度
箱身靠近既有线侧采用拉森钢板桩维护
高度
箱身靠近既有线侧采用拉森钢板桩维护
高度
钻孔桩机采用揽风绳固定

及时抽排水，泥浆及时外运，防止污染
区间新建框架桥

（9）残余风险
针对本工程所存在的风险，采取相应对策措施后，残余风险见表1。
残余风险表 表5

起始里程
终止里程
长度
风险事件
涌水、涌泥
既有线路基失稳变形
基坑塌方
施工机具倾覆
环境影响
备注
(m)
概率等级
后果等级
风险等级
概率等级
后果等级
风险等级
概率等级
后果等级
风险等级
概率等级
后果等级
风险等级
概率等级
后果等级
风险等级
1
DK019+228.18
DK019+255.88
27.7
涌水、环境影响
2
1
低度

2
1
低度
钱清站内新建过水框架桥
2
DK019+386.15
DK019+413.85
27.7
涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方
2
1
低度
3
2
中度
3
2
中度
2
1
低度
2
1
低度
钱清站内顶进施工框架桥
3
DK024+104.37
DK024+143.27
38.9
涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方
2
1
低度
3
2
中度
3
2
中度
2
1
低度
2
1
低度
区间新建框架桥
4
DK024+472.90
DK030+133.72
5660.82
涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方、环境影响
2
1
低度
3
2
中度
3
2
中度
2
1
低度
2
1
低度
柯桥特大桥
5
DK030+172.81
DK030+200.51
27.7
涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方
2
1
低度
3
2
中度
3
2
中度
2
1
低度
2
1
低度
区间新建框架桥

（10）风险评估结论
通过对本工程地质情况、设计情况及采取的工程措施的分析，列示了本工程可能存在的风险源，通过采取相应的对策措施，并根据《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设[2010]162号文）中规定的风险接受准则，本工程所可能存在的风险在采取相应对策措施后，其残余风险等级达到低度或中度，达到了可忽略或可接受的水平，对本工程的安全施工没有大的影响。但是，对本工程的残留风险，在施工过程中，要加强监控措施，做好风险管理，以使风险损失达到最小。
- 7 -