广州北站施工方案.doc

广州北站综合交通枢纽扩建工程施工方案
一、工程概况
1.1 项目背景与建设规模
广州北站位于广东省广州市花都区新华街道，是集高铁、普铁、城际、地铁"四网融合"的综合交通枢纽。本次扩建工程总建筑面积约6.7万平方米，包含站房扩建、轨道工程、换乘设施及配套市政工程，总投资估算10.45亿元。项目建成后将形成18台36线的场站规模，年旅客发送能力提升至5000万人次，成为粤港澳大湾区北部核心交通枢纽。
1.2 主要建设内容
· 站房工程：拆除既有2.3万平方米站房，新建3.9万平方米站房（地上2层、地下1层），采用"上进下出"客流组织模式，高架候车室与广清城际无缝衔接。
· 轨道工程：扩建京广高铁场至2台6线，新建广清永车场5台11线（含2条正线），同步建设长冈联络线、花广联络线等配套轨道设施。
· 换乘枢纽：建设连接地铁9号线、8号线北延段（在建）的地下换乘通道，总长度860米，设置自动步行道4条。
· 附属设施：新建动车所（24条存车线+4线检修库）、公交枢纽（3万平方米）及站前广场（10万平方米）。
1.3 工程特点与难点
· 既有线施工：需在确保京广铁路每日40对普速列车、58对高铁列车正常运营的条件下组织施工，营业线施工安全风险高。
· 立体交叉作业：站房与轨道工程同步实施，涉及高空作业（最大高度38米）、地下工程（最深基坑12米）及既有结构保护，施工组织复杂。
· 工期压力：总工期24个月，其中广清永高铁引入工程需在18个月内完工，节点目标紧张。
· 环境敏感：周边居民区距离施工区最近仅50米，需严格控制施工噪音（昼间≤70dB、夜间≤55dB）及扬尘（PM10≤0.5mg/m³）。
二、施工总体部署
2.1 施工分区划分
将工程划分为三个独立工区组织平行施工：
· Ⅰ区（站房及广场区）：北至站前路，南至铁路红线，主要包含站房主体结构、地下换乘大厅及站前广场，面积约5.2万平方米。
· Ⅱ区（轨道及站台区）：涵盖普速场、高速场及新建广清永车场，施工范围包含4台10线既有设施改造及5台11线新建工程。
· Ⅲ区（配套设施区）：位于车站西侧，包含动车所、物资仓库及公交枢纽，施工面积约8.7万平方米。
2.2 施工平面布置
· 材料堆放：在Ⅲ区设置钢筋加工棚（30m×60m）、模板堆放区（20m×40m）及混凝土搅拌站（HZS120型），材料储备满足7天连续施工需求。
· 机械设备：配置QTZ80塔吊4台（覆盖半径55米）、施工电梯6台、履带吊（250t）2台，满足垂直运输需求。
· 临时设施：搭设办公区（2000㎡）、生活区（3500㎡）及农民工夜校（300㎡），均采用集装箱式临建，达到绿色工地标准。
2.3 施工顺序规划
1. 前期准备阶段（1-2月）：完成施工围挡、临时水电接入（10kV专线+2000kVA变压器）、既有管线迁改（给水、雨水、电力管线共12km）。
2. 主体施工阶段（3-18月）：
o 站房工程：地下结构（3-6月）→主体钢结构（7-12月）→金属屋面及幕墙（13-16月）
o 轨道工程：既有线加固（3-4月）→新站场开挖（5-9月）→轨道铺设（10-15月）
o 换乘通道：基坑支护（6-8月）→结构施工（9-14月）
3. 设备安装阶段（16-22月）：机电安装、智能系统调试、装饰装修平行作业。
4. 验收交付阶段（23-24月）：分区域竣工验收、清洁保洁及移交。
三、主要分部分项工程施工方案
3.1 站房钢结构工程
采用"工厂加工+现场吊装"的施工模式，总用钢量约8000吨。主桁架最大跨度36米，单榀重量52吨，采用250t履带吊在夜间天窗点（23:00-4:00）吊装。安装精度控制：轴线偏差≤3mm，标高偏差≤5mm，采用全站仪实时监测。焊接采用CO₂气体保护焊，一级焊缝比例不低于20%，所有焊缝进行100%UT探伤检测。
3.2 既有铁路改造工程
· 防护体系：采用D型便梁（32m跨度）对既有线路进行加固，设置临时支墩120个，基础采用Φ1.2m钻孔灌注桩（桩长20m）。
· 轨道拨接：分3个阶段进行，每次封锁施工不超过180分钟，采用"人工配合机械"方式拨接，配备应急抢修队24小时待命。
· 接触网改造：采用临时支柱架设过渡接触网，新支柱组立与既有支柱拆除交替进行，确保接触网导高保持5.7m±0.2m。
3.3 深基坑施工
换乘通道基坑长420m、宽22m、深12m，采用"Φ800@1200钻孔灌注桩+内支撑"支护体系，设置3道钢支撑（第一道609×16mm，第二、三道800×20mm）。降水采用管井（Φ600mm，间距15m）+轻型井点联合降水方案，将地下水位控制在基底以下1.5m。土方开挖采用"分层分段、限时开挖"，每层开挖深度≤2.5m，分段长度≤30m，随挖随撑，基坑变形监测频率为1次/天。
3.4 机电安装工程
· 暖通系统：候车厅采用全空气系统，设置组合式空调机组12台（总冷量8000kW），气流组织采用"上送下回"，温度控制精度±1℃。
· 给排水系统：生活给水采用无负压供水设备（Q=50m³/h，H=60m），设置中水回用系统（处理能力100m³/d）用于绿化灌溉。
· 智能系统：包含BAS（建筑设备监控）、FAS（火灾报警）、ATS（旅客服务）等12个子系统，采用光纤环网架构，传输速率1000Mbps。
四、施工进度计划
4.1 关键线路
地下结构施工（3-6月）→站房钢结构安装（7-12月）→轨道铺设（10-15月）→机电安装（16-22月）→竣工验收（23-24月）
4.2 进度保障措施
· 资源保障：配置钢筋加工设备20台（套），模板周转材料3万㎡，高峰期投入作业人员1200人（其中钢结构专业350人）。
· 工序穿插：结构施工完成30%即插入二次结构，机电安装提前6个月进场，与土建工程重叠施工。
· 进度考核：实行周进度考核与奖惩制度，延误1周处罚5万元，提前完成奖励3万元。
· 应急储备：关键线路工序预留10%的机动时间，储备200kW柴油发电机应对停电，与商品混凝土厂家签订应急供应协议（2小时内到场）。
五、质量安全与文明施工管理
5.1 质量管理体系
· 目标：分部分项工程合格率100%，优良率≥95%，杜绝重大质量事故。
· 控制点：
o 钢结构焊接：设置焊工准入制度，持证上岗率100%
o 混凝土工程：采用泵送商品混凝土（C40P8抗渗），坍落度控制180±20mm，试块留置数量增加20%
o 测量控制：建立三级复核制度，使用Leica TS60全站仪（精度0.5″+1mm）
· 验收程序：实行"三检制+监理验收"，隐蔽工程留存影像资料（每50㎡不少于1张）
5.2 安全生产管理
· 风险管控：辨识重大危险源12项（营业线施工、深基坑、高空作业等），编制专项施工方案并组织专家论证。
· 防护措施：
o 高空作业：设置双层防护网（网目≤10cm），作业平台满铺脚手板，临边设置1.2m高防护栏杆
o 既有线施工：设置物理隔离（彩钢板+钢丝网），区间作业配备"四员一长"（防护员、驻站联络员等）
· 应急管理：编制18项应急预案，每季度组织演练，配备应急物资库（包含担架、急救箱、应急照明等）
5.3 文明施工措施
· 扬尘控制：施工区设置6台雾炮机、4道洗车槽，裸土覆盖率100%，PM10实时监测数据与环保局联网。
· 噪音管理：高噪音设备（破碎机、空压机）设置隔音棚，夜间施工办理许可手续并公告周边居民。
· 绿色施工：采用太阳能临时照明（覆盖率80%），建筑垃圾回收率≥90%，节水器具使用率100%。
六、应急预案与风险防控
6.1 既有线施工突发事件处置
· 列车延误：储备应急道砟500m³、钢轨100m，发生故障时30分钟内启动抢修，确保4小时内恢复通车。
· 接触网故障：配备2套应急抢修工具，接触网检修人员24小时值守，故障响应时间≤15分钟。
6.2 自然灾害应对
· 台风防御：预警发布后12小时内完成塔吊锚固（风速≥10.8m/s时）、临建设施加固，现场备用柴油发电机确保排水系统运行。
· 暴雨防范：基坑周边设置500m临时排水沟+8台Φ150mm水泵（扬程20m），雨前检查边坡位移（预警值50mm）。
七、验收与移交
7.1 验收计划
分四个阶段组织验收：
1. 分部分项验收：每月组织一次，重点检查隐蔽工程及关键工序
2. 专项验收：消防、人防、环保等专项验收在竣工前3个月完成
3. 初步验收：建设单位组织，邀请运营单位参加，提出整改意见
4. 正式验收：由铁路主管部门组织，按照《铁路工程施工质量验收标准》进行
7.2 资料移交
编制竣工文件12套（含电子版），包含工程照片（每个检验批不少于3张）、检测报告（钢材、混凝土等原材料检测≥3000组）、验收记录等，验收后30日内完成移交。
本方案实施过程中将根据现场实际情况动态调整，所有重大变更需经监理单位、设计单位及建设单位审批后方可实施。通过科学管理、技术创新和精细施工，确保项目按期优质交付，将广州北站打造为"安全、智能、绿色"的现代化综合交通枢纽。