中国纯电新能源汽车春季报告--汽车行驶及充电行为篇.pdf

汽 车 之 家 研 究 院中国 纯电 新能源汽车-汽车行驶及充电行为篇-2023年 春季报2前言近年来，在国家“双碳”战略下，新能源汽车市场呈现出爆发式增长，截止2023年6月中国新能源汽车保有量已经突破1620万辆，今年1-6月新能源乘用车更是取得超300万辆销量，同比增长逾三成，市场渗透率持续保持超30%的高水平发展。随着新能源汽车进入发展快车道，保有量规模不断扩大，为我们研究车辆使用强度和消费者的用车习惯提供了基础。汽车之家研究院推出中国纯电新能源汽车系列报告。该报告以汽车之家独家的新能源汽车电池数据为基础，通过研究纯电新能源乘用车全量数据，全面洞察真实车主行驶与充电行为特征，助力政府掌握新能源汽车运行情况，助力企业了解用户行为与用户需求，从而完善产业规划、产品规划，提升产品性能，推动新能源汽车行业健康发展。3数据口径说明季节/季度口径 季度维度划分指：Q1为1月、2月、3月；Q2为4月、5月、6月；Q3为7月、8月、9月；Q4为10月、11月、12月；季节维度划分指：冬季为12月、1月、2月；春季为3月、4月、5月；夏季为6月、7月、8月；秋季为9月、10月、11月；区域维度口径 东北：黑龙江、吉林、辽宁；华北：北京、河北、天津、山西、内蒙古；华东：上海、安徽、江苏、江西、浙江、福建、山东；华中：湖南、湖北、河南；华南：海南、广西、广东；西北：青海、宁夏、陕西、甘肃、新疆；西南：重庆、四川、贵州、西藏、云南；车辆用途口径 用途维度：包含营运与非营运，2种车辆类型；营运车辆指：包含出租车、网约车、租赁车辆、共享/分时租赁车辆等；非营运车辆指：个人/家庭用车；遴选全国30城挖掘新能源车使用情况区域城市2023H1销量份额同比东北沈阳市0.6%145.6%长春市0.6%231.8%哈尔滨市0.1%125.2%华北北京市3.1%34.8%天津市1.7%46.9%石家庄市0.9%33.1%太原市0.8%42.3%区域城市2023H1销量份额同比西南成都市3.3%39.9%重庆市2.2%47.8%昆明市0.9%38.3%贵阳市0.8%89.1%华南广州市3.3%57.4%深圳市2.8%26.6%南宁市1.2%26.2%海口市1.1%32.4%区域城市2023H1销量份额同比华东上海市7.1%177.2%杭州市3.5%45.5%苏州市2.4%45.7%南京市1.6%37.7%济南市1.0%69.6%青岛市1.2%45.1%合肥市1.6%62.4%福州市0.7%45.8%区域城市2023H1销量份额同比华东南昌市0.7%61.4%华中武汉市2.0%61.7%郑州市2.1%55.5%长沙市1.1%24.7%西北西安市1.4%65.1%乌鲁木齐市0.2%73.6%兰州市0.2%8.9%遴选30城市份额 合计：50.1%基于市场角度与区域覆盖考虑，遴选全国30城挖掘新能源车使用情况纯电新能源市场及充电设施概况550345242446139532141341530436743577711510111014717012317159.9%0.0%-17.5%-25.3%-21.6%-28.8%-2.8%-10.1%-22.9%14.2%347.3%207.0%166.3%117.3%133.8%92.8%89.9%48.1%22.2%55.9%Q12021年Q2Q3Q4Q12022年Q2Q3Q4Q12023年Q2乘用车销量新能源销量乘用车同比新能源同比狭义乘用车市场&新能源乘用车季度销量趋势（万辆）新能源渗透率新能源汽车保有量（万辆）162010016032023.062022.062021.06截止2023年Q2，全国汽车保有量：3.28 亿辆+61.8%+66.0%7.9%11.2%15.4%19.9%20.4%25.4%26.3%29.0%28.8%31.7%整体汽车市场跌宕起伏，新能源发展趋势持续向好数据来源：上险量近年来，国内汽车市场受到疫情及经济环境影响较大，发展过程并不平坦，曾连续数个季度呈现负增长态势新能源市场虽同样受到环境因素影响，但在市场旺盛的需求下，发展态势更为良性，趋势持续向好市场充电677.8%364662937985112123851177101521222535473954357.1%204.6%156.6%108.8%119.4%82.4%80.2%32.2%6.6%37.9%302.8%218.4%214.8%164.1%207.5%139.8%129.4%117.3%79.1%117.3%Q12021年Q2Q3Q4Q12022年Q2Q3Q4Q12023年Q2纯电动车型销量插混车型销量纯电动车型同比插混车型同比纯电车型增速稍缓，但依旧是新能源市场绝对的主力数据说明：插混含PHEV和增程，来源上险量&公安部纯电和插混乘用车季度销量趋势（万辆）纯电车型保有量占比全国纯电动汽车保有量：1259 万辆近年来在以比亚迪、理想等品牌为首的插混及增程明星车型销量快速增长的一路高歌猛进下，纯电车型销量增速相对较弱从绝对增量与存量两个角度上看，新能源市场的大部分份额仍有由纯电车型所占据市场充电7中国品牌在新能源纯电市场竞争优势明显，SUV车型市场份额逐步提升数据来源：上险量纯电分品牌档次市场份额季度趋势纯电分车型类别市场份额季度趋势76.9%65.7%60.0%62.5%21.8%33.6%38.7%36.0%1.3%0.7%1.3%1.5%Q12021年Q2Q3Q4Q12022年Q2Q3Q4Q12023年Q2轿车SUVMPV76.7%80.1%75.5%78.0%21.3%15.3%21.4%17.8%1.9%4.6%3.1%4.2%Q12021年Q2Q3Q4Q12022年Q2Q3Q4Q12023年Q2中国豪华合资中国品牌市场份额长期保持在75%以上，成为新能源纯电市场当之无愧的王者轿车是当前新能源纯电市场的主力车型，但市场份额不断受到SUV车型的蚕食市场充电8区域：以长三角为代表的华东地区，是新能源纯电车型最集中的区域市场数据来源：上险量纯电分区域市场份额季度趋势以长三角为代表的华东地区是中国经济最发达的区域，消费者购车需求旺盛，市场份额长期保持在40%以上，成为新能源纯电车型最为重要的区域市场，其他各区域市场份额均与华东存在较大差距华南地区以17%左右份额位居第二；华中、华北、西南市场占比均在11%左右，份额十分相近；西北、东北市场占比尚不足5%市场充电43.4%44.2%46.4%42.6%19.8%19.5%17.2%17.9%14.1%12.6%11.9%11.7%12.7%10.1%9.6%11.2%6.8%2.5%2.6%2.9%3.1%0.8%1.0%1.9%2.3%Q12021年Q2Q3Q4Q12022年Q2Q3Q4Q12023年Q2华东华南华中华北西南西北东北912.6 10.8 8.3 2.4 6.2 5.2 4.1 2.8 3.3 3.5 19.9 16.1 15.6 11.1 10.8 9.6 7.6 5.6 5.6 5.4 58.6%48.5%87.5%369.1%75.7%86.3%84.6%102.0%67.4%52.9%广东浙江江苏上海山东河南四川河北安徽广西2022年Q22023年Q2同比省份：广东销量最多，河北是成长最快的细分市场数据来源：上险量纯电分省/市季度销量对比TOP10（万辆）Top5 合计：47.4%从省份角度看，在排名前五的省份中，广东省以近20万辆的销量占据首位，也是唯一非华东地区省份，排名第二至第五名的浙江、江苏、上海、山东各省销量均在10万辆以上，五省合计占近一半的全国市场份额排名前10的省份中除上海外，河北省是目前市场成长性最为优异的细分市场，今年2季度销量同比翻倍、增速最快2022年4、5月间上海疫情严重，持续封城，导致销量极其低迷市场充电10全国充电桩规模持续增加，二季度新增规模与去年持平数据来源：充电联盟&公安部，车桩比计算：（2023年6月公安部新能源保有量）/（2023年6月充电桩保有量）49.280.957.072.263.281.0360.0%407.1%106.6%83.2%28.5%0.1%Q12022年Q2Q3Q4Q12023年Q2安装量同比增速全国充电桩新增安装量趋势（万台）截止2023年6月，全国充电基础设施累计数量为665万台，同比增加69.8%，车桩比为2.43，较去年同期略有下降从充电设施建设上看，今年上半年，充电桩新增安装144.2万台，增速较去年同期出现较大回落，其中二季度充电桩安装81万台，新增规模与去年基本持平6653922023.062022.06全国充电桩总保有量及总车桩比（万台）+69.8%2.55112.43新增：130.1 万台新增：144.2 万台市场充电11私桩是新能源汽车补能的主要方式，二季度公桩安装量大幅缩减数据来源：充电联盟全国充电桩市场季度安装量趋势（万台）公共充电桩32.3%私人充电桩67.7%8.529.610.816.216.11996.5%306.8%-10.8%57.7%89.4%-35.8%安装量同比增速全国充电桩保有量构成2023年Q240.751.346.25647.261.9538.6%491.2%198.4%92.3%16.0%20.7%Q12022年Q2Q3Q4Q12023年Q2从结构上看，私桩是目前新能源汽车补能的主要方式，占据充电桩近7成的保有量，而且发展增速更快2023年1-6月，公共充电桩新增安装35.1万台，二季度仅安装19万台，较去年同期安装量大幅缩减超10万台，增速呈现出下滑态势，其增量水平与私人桩存在较大差距新增：35.1 万台新增：109.1 万台 3倍市场充电12全国公桩发展全面滞后于新能源车辆市场增量，广东密度最高数据来源：充电联盟&上险量，车桩比计算：（2016-2023年6月上险量合计）/（2023年6月各省份公共充电桩保有量）。主要省份公共充电桩总保有量及公桩车桩比214.947.915.515.414.011.811.710.59.98.48.2全国广东江苏浙江上海湖北北京山东安徽河南福建-22.3%7.2%7.2%6.5%5.5%5.5%4.9%4.6%3.9%3.8%全国及省份保有量Top10（万台）份额一年内新增（万台）保有量同比Top10 合计：71.4%+62.140.6%+14.944.9%+4.541.1%+4.845.8%+3.027.3%+3.440.8%+1.413.8%+3.142.5%+3.044.0%+2.748.4%+2.852.5%7.25.8+25.0%4.74.0+16.2%7.95.4+45.3%10.68.5+25.2%8.06.2+27.9%3.82.8+37.8%6.45.3+18.9%10.28.6+18.7%5.03.9+29.9%12.110.6+14.1%5.04.4+13.3%公桩车桩比（2023 Q2）车桩比同比公桩车桩比（2023 Q2）从各省份上看公桩的发展情况，作为新能源车销量大省的广东，同样也是公桩保有量与增量最多的省份，并且其他省份具有压倒性优势从发展协同角度上看，全国公桩发展滞后于新能源车辆市场增量，较去年同期各主要省份车桩比全面上升市场充电增速不及全国平均水平13公桩充电量持续快速增长，今年6月充电量逼近30亿度大关数据来源：充电联盟全国公共充电桩充电量趋势（亿度）12.511.810.814.215.619.321.923.321.920.619.921.423.125.424.926.827.429.652%74%46%69%84%110%126%135%107%104%84%83%85%115%131%89%76%53%1月20222月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1月20232月3月4月5月6月充电量同比增长率Q1：73.4 亿度同比：109.1%Q2：83.8 亿度同比：70.7%Q1：35.1 亿度同比：56.7%Q2：49.1 亿度同比：88.1%从公桩使用情况上看，随着新能源汽车保有量的快速增长，公桩充电量持续增长，今年二季度充电量已接近去年上半年充电量之和今年6月进入夏季，由于政府鼓励消费与旅游需求的增加，用车出行快速增长，使得全国公共充电桩充电量逼近30亿度大关市场充电14广东是公桩数量与充电量“双冠王”，河北、上海车主面临充电难数据来源：充电联盟公桩充电量省份TOP1024.5%6.7%6.0%5.9%5.9%5.2%4.5%3.6%3.4%3.4%广东江苏河北浙江四川福建上海陕西山东河南Top10 合计：69.2%126315381672207710002730169769020268381169137815151276310011402251186895620389691217+9%-2%-24%+49%+14%-18%+10%+39%+1%+16%+4%全国广东江苏河北浙江四川福建上海陕西山东河南2022年6月2023年6月同比充电量TOP10省份桩均充电量（度/桩月）从各省份充电量上看，广东省拥有全国22%的公共桩，充了全国24.5%的电量，在充电量方面同样成为当之无愧的王者从公桩使用效率上看，在充电量排名前10的省份中，大部分省份桩均充电量呈现同比上升趋势，其中河北、上海涨幅最大，河北基础设施建设严重落后于用电需求市场充电15小结一、市场现状新能源市场发展趋势持续向好，二季度增速超100%二季度末，纯电动新能源汽车保有量超1200万辆，占比近80%，是新能源市场绝对的主力车型中国品牌市场份额长期保持75%+，远超合资、豪华品牌，是新能源纯电市场的主力基盘长三角代表的华东地区市场份额超40%，是新能源纯电车型最为集中的区域市场从省份看，二季度新能源纯电汽车在广东销量最多，河北增速最快二季度充电桩新增安装量81万台，同比仅增长0.1%，增速较去年同期出现较大回落二季度末，全国充电桩总保有量665万台，车桩比2.43：1，较去年同期进一步优化私人充电桩占比超2/3，是新能源汽车补能的主要方式，二季度公共充电桩安装量同比下滑-36%，公桩车桩比上升二季度，公共充电桩充电量达83.8亿度，接近去年上半年充电量之和，充电量持续攀高二、充电设施纯电新能源汽车行驶及充电行为172023年-春季2022年-春季2022年-夏季2022年-秋季2022年-冬季23年春季车辆使用强度增加，营运车辆的使用强度远超非营运车辆数据来源：汽车之家大数据，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考全国纯电新能源乘用车使用情况（1/2）月均里程月均天数日均时长（单位：公里）（单位：天）（单位：小时）5,575 4,558 5,641 4,285 4,848 880 694 867 718 672 营运非营运25.323.125.122.322.822.120.021.719.418.68.58.08.87.67.81.81.61.81.71.7与去年同期相比，纯电车辆在行驶里程、出行天数及行驶时长方面均有所增加，且营运车辆增幅更明显而从不同车辆性质对比上看，营运车辆的使用强度远超非营运车辆，两者在行驶里程方面相差6倍，在日均时长则亦有近5倍的差距+22.3%6倍+9.8%+6.1%5倍行驶充电182023年-春季2022年-春季2022年-夏季2022年-秋季2022年-冬季营运车辆在单次行驶平均里程、每周充电次数方面远超非营运车辆数据来源：汽车之家大数据，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考全国纯电新能源乘用车使用情况（2/2）3.6 3.5 3.0 3.2 3.4 2.0 2.2 1.6 1.9 2.2 营运非营运59.349.358.452.654.619.217.019.718.718.49.28.010.06.68.72.21.92.31.72.1 3倍+20.3%+15.1%4倍日行驶次数次均里程周均充电（单位：次）（单位：公里）（单位：次）基本持平与去年同期相比，纯电营运及非营运车辆在单次行驶平均里程、每周充电次数方面有所增加，在日均行驶次数方面变化不大营运车辆与非营运车辆对比方面，两者在单次行驶平均里程方面相差3倍，在每周充电次数则相差4倍，同样显示出营运车辆使用强度远在非营运车辆之上季度均值，部分车辆行驶天数偏少，导致充电次数偏低行驶充电19营运车辆日均行驶多为100-300公里，多数非营运车辆行驶少于50公里数据来源：汽车之家大数据，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考5.1%7.1%15.5%26.9%24.1%11.9%5.7%2.8%1.0%4.9%5.0%10.9%23.5%27.8%16.1%7.0%3.2%1.4%50公里及以下50-100100-150150-200200-250250-300300-350350-400400以上2022年春季2023年春季营运非营运70.4%21.8%3.8%2.2%1.3%0.4%0.1%0.0%0.0%62.9%26.4%5.0%2.7%1.9%0.8%0.3%0.1%0.0%50公里及以下50-100100-150150-200200-250250-300300-350350-400400以上全国纯电新能源乘用车日均行驶里程分布（公里）具体来看，有近80%的营运车辆每天行驶里程集中在100-300公里以内，其中每天行驶里程在150-250公里的车辆占比超过50%。而非营运车辆日均里程多在50公里以内今年春季，随着经济回暖、消费刺激，旅游出行等需求增加的影响，营运与非营运车辆行驶里程均有明显增长行驶充电20纯电新能源营运与非营运车辆的行驶天数均有较大提升数据来源：汽车之家大数据，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考4.2%4.2%7.9%14.2%16.9%52.6%3.7%1.7%3.1%7.6%14.8%69.2%5d及以下5-10d10-15d15-20d20-25d25d以上2022年春季2023年春季营运非营运7.8%8.3%11.7%15.7%20.2%36.2%5.0%5.6%7.5%13.0%22.5%46.3%5d及以下5-10d10-15d15-20d20-25d25d以上全国纯电新能源乘用车月均行驶天数分布（天）营运车辆每月行驶天数较去年同期明显增加，平均每月出勤天数在25天以上的车辆增加17pt非营运车辆每月行驶天数在25天以上的车辆同样有着较大幅度的提高，可以从侧面说明，纯电新能源车型确实走进了大部分消费者的生活，影响着人们的生活习惯行驶充电21营运车辆每日行驶时间超8小时的数量有较大幅度增加数据来源：汽车之家大数据，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考2.1%2.7%6.9%14.1%24.2%26.0%14.5%9.5%2.2%2.4%4.7%9.9%23.3%30.7%17.0%9.7%1h及以下1-2h2-4h4-6h6-8h8-10h10-12h12h以上2022年春季2023年春季营运非营运19.5%46.8%24.9%4.6%2.1%1.5%0.5%0.1%13.9%44.3%31.2%5.2%2.6%2.0%0.7%0.1%1h及以下1-2h2-4h4-6h6-8h8-10h10-12h12h以上全国纯电新能源乘用车日均行驶时长分布（小时）在日均时长方面，营运车辆的行驶时间较去年同样有所延长，每日行驶8-10小时的占比增加4.7pt，行驶10-12小时的占比增加2.5pt非营运车辆每天行驶的时间集中在1-2小时，其占比超过四成，今年春季非营运车辆每天行驶的2-4小时的车辆占比增加最为明显行驶充电227,908 7,121 6,959 6,758 6,317 6,242 6,147 6,119 6,069 5,939 西安郑州上海长沙深圳广州福州南京长春合肥西安、郑州的营运车辆更拼，非营运车辆中贵阳车主开车距离更长数据来源：汽车之家大数据，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考营运非营运30城纯电新能源乘用车月均行驶里程对比（公里）里程最多TOP101,184 1,010 995 950 945 940 912 907 902 894 贵阳福州海口昆明成都南京苏州重庆武汉长春30个城市中，西安、郑州的营运车辆月均行驶里程超过7000公里，超过6000公里的城市有9个非营运车辆的城市行驶里程与营运车辆差异较大，里程最多的是贵阳，最少的则是兰州，两者相差一倍5,575平均水平880平均水平行驶充电5,362 5,243 5,120 5,034 4,967 4,468 4,394 3,753 3,531 2,364 重庆贵阳昆明沈阳济南青岛太原杭州天津哈尔滨768 754 722 717 707 694 684 653 649 602 长沙西安石家庄郑州济南北京南昌深圳乌鲁木齐兰州里程最少TOP102327.426.426.325.925.825.525.525.325.225.1西安郑州长沙南宁长春海口南京上海青岛福州西安的营运车辆出勤天数最多，非营运车辆行驶天数各城市相差不大数据来源：汽车之家大数据，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考营运非营运30城新能源乘用车月均行驶天数对比（天）天数最多TOP1023.3 22.8 22.7 22.7 22.5 22.5 22.5 22.2 22.2 22.2 苏州长沙杭州南京南昌福州合肥成都南宁长春在月均天数方面，30城市中，西安的营运车辆行驶天数同样最多，平均超过了27天，排名前10的城市月出勤天数均超过全国平均水平非营运车辆排名前10的城市，月均行驶天数各城市间相差不大，苏州行驶天数相对较多，北京的车主跑的最少行驶充电23.923.823.823.723.623.323.223.122.221.3深圳沈阳南昌兰州北京杭州成都太原天津乌鲁木齐21.4 21.3 21.0 20.7 19.8 19.6 19.2 19.0 18.5 18.2 哈尔滨西安太原郑州上海深圳兰州广州乌鲁木齐北京天数最少TOP1025平均水平22平均水平2411.210.810.49.89.69.59.39.19.19.0上海郑州西安兰州长沙北京长春广州石家庄深圳上海的营运车辆工作时间最长，贵阳的非营运车辆行驶时间更长数据来源：汽车之家大数据，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考营运非营运30城新能源乘用车日均时长对比（小时）时间最长TOP102.5 2.1 2.1 2.1 2.0 2.0 1.9 1.9 1.9 1.9 贵阳福州海口昆明长春成都沈阳武汉南宁哈尔滨在行驶时长方面，30城市中，上海的营运车辆行驶时间最长，平均超过了11个小时非营运车辆排名前10的城市，贵阳时长突出，其他城市相差不大；南昌私家车主跑的时间最短，平均每天仅行驶84分钟行驶充电7.77.67.57.57.37.36.86.05.74.9济南贵阳沈阳成都重庆太原青岛天津杭州哈尔滨1.7 1.7 1.7 1.7 1.7 1.6 1.6 1.6 1.5 1.4 石家庄西安长沙上海济南郑州兰州北京深圳南昌时间最短TOP108.5平均水平1.8平均水平25大部分营运车辆每天至少充1次电，选择快充作为主要的补能方式数据来源：汽车之家大数据，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考6.3%4.8%5.3%13.9%17.5%22.8%29.4%5.8%3.4%3.3%8.7%14.8%25.1%39.0%1次及以下1-2次2-3次3-5次5-7次7-10次10次以上2022年春季2023年春季营运非营运43.5%25.6%12.7%10.5%4.3%2.3%1.1%41.5%24.4%13.0%11.1%5.0%3.1%1.8%1次及以下1-2次2-3次3-5次5-7次7-10次10次以上快充79.3%快充26.4%快充占比全国纯电新能源乘用车每周充电次数分布纯电营运车辆每周充电超过7次的占比超过60%，且在所有的补能行为中，使用快充的占比高达80%非营运车辆中超四成的车辆，每周仅充电1次，选择快充方式补能的占比不足30%行驶充电26快充时，1小时内-短快充是大部分纯电车主的选择数据来源：汽车之家大数据，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考30.1%54.4%15.1%0.5%0.0%30.9%49.6%18.4%1.0%0.1%30min及以下30-60min60-90min90-120min120min以上营运非营运58.2%14.5%15.8%7.9%3.7%27.6%29.0%20.2%11.5%11.6%2h及以下2-4h 4-6h6-8h8h以上营运非营运全国纯电新能源乘用车充电时长-快充（分钟）全国纯电新能源乘用车充电时长-慢充（小时）当选择快充补能时，营运与非营运车辆的行为基本一致，充电0.5-1小时的比例占一半左右，与时长在0.5小时以内的占比合计高达八成当选择慢充补能时，营运与非营运车辆的行为差异较大，营运车辆多数只充电2小时，而非营运车辆时长分布则相对分散，各时长段均有分布行驶充电27营运车辆，里程焦虑更为明显，非营运车辆充电行为更为随意数据来源：汽车之家大数据，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考2.3%7.1%13.2%16.5%17.5%43.4%5.7%11.5%14.9%20.2%18.2%29.5%10%及以下10%-20%20%-30%30%-40%40%-50%50%以上营运非营运1.2%3.0%4.3%6.5%12.1%19.9%53.0%8.1%4.0%5.2%8.9%13.9%9.8%50.1%50%及以下50%-60%60%-70%70%-80%80%-90%90%-95%95%以上营运非营运全国纯电新能源乘用车充电起始电量（SOC）全国纯电新能源乘用车充电结束电量（SOC）Avg.45.0%40.8%Avg.92.4%86.1%从充电开始电量上看，营运与非营运车辆均存在一定比例的电池过放有害电池健康的现象。同时，营运车辆在剩余电量在50%以上就开始充电的占比明显高于非营运车辆，营运车辆车主对剩余里程更容易产生焦虑感从充电结束电量上看，营运与非营运车辆充电完毕时，车辆处于满电状态的占比均超一半。此外，由于非营运车辆车主对未来行程有所把握，故在充电结束时，电量依旧较低，充电行为更为随意营运车辆，里程焦虑更为明显非营运车辆，电池过放占比更高电量依旧较低，充电行为更为随意车辆满电状态，占比很高17.2%行驶充电28营运车辆使用快/慢充的峰谷时间一致，非营运车辆早高峰时段与营运车辆补能行为差异大数据来源：汽车之家大数据，*注：本章内容基于车辆运行大数据分析，因存在样本集差异，数据结果仅供参考0%3%5%8%10%营运非营运0%3%5%8%10%123456789101112131415161718192021222324快充慢充全国纯电新能源乘用车充电时间分布从充电开始时间上看，营运车辆在充电时，快充与慢充的波峰、波谷时间基本一致。早9时与晚19时是营运车辆充电的低谷，同时夜间充电比例更高此外，当选择快充进行补能时，营运与非营运车辆充电的高峰均出现在13-17时，各时段占比均高于5%。当选择慢充进行补能时，非营运车辆第一次充电高峰出现在上午9时，此后从19时开始一路攀升，至23时到达顶点，充电时间与营运车辆存在明显差别营运车辆夜间充电占比更高营运车辆充电低谷营运与非营运车辆充电占比均较高营运车辆充电波峰营运车辆充电低谷大量营运车辆开始充电非营运车辆充电占比均持续走高，但非营运车辆占比更高非营运车辆充电波峰行驶充电29小结一、行驶状况每周充电次数：纯电新能源营运车辆平均每周充电9.2 次，比家用车辆每周多充电7次快充占比：纯电新能源营运车辆快充占比高达80%，远高于非营运车辆不足30%的占比快充时长：短快充是大部分车主的选择，快充在1小时以内的营运与非营运车辆车主的占比达80%充电开始SOC：纯电新能源营运车辆有超四成的车主，对剩余电量、剩余里程更加敏感，更容易产生焦虑感充电时间：营运车辆使用快/慢充的峰谷时间相一致，13-17时是营运与非营运车辆充电的高峰二、充电状况月均行驶里程：营运 VS 非营运=5,575VS 880公里，营运是非营运行驶距离的6 倍日均行驶时间：营运 VS 非营运=8.5VS 1.8 小时，营运是非营运行驶时间的5 倍里程维度：西安、郑州的营运车辆月均行驶里程超过7000公里，最能跑天数维度：西安的营运车辆行驶天数同样最多，平均超过了27天时间维度：上海的营运车辆行驶时间最长，平均超过了11个小时